Поражаюсь нынешнему Пикабу. Или это все время так было?
Просто сборище икспёрдов по всем вопросам. Ладно про СВО - там последствия 20 летнего промывания мозгов на тему "какая Россия плохая и зачем её защищать". Это понятно хотя бы. Ладно про Ростелеком - последствия борьбы РТ и Эр-телеком в медийном пространстве. Это тоже понятно. Здесь чел подробно раскрывает схему наё..ки клиентов фирмёшек по автоподбору, и чуть ли не в первых строках ему отвечают, что он нихера не в теме и "фсё по другому"... И далее идет развитие этой темы.
Хочу спросить. Народ, вы все в край охуели или частично? Вам по полкам разложили где и как идет наёб, может не стебаться нужно, а спасибо человеку сказать?
Кастомная автомобильная школа в США буквально пестрит сумасшедшими проектами. Ярчайшие ее представители, такие как Эд Рот, создавали поистине странные концепт-кары, многие из которых живы до сих пор и входят в экспозиции различных автомобильных музеев. Однако судьба космического хот-рода Orbitron висела на волоске, и, если бы не череда счастливых случайностей, мы бы никогда о нем не узнали…
«Большой папа»
Имя Эда Рота вписано золотыми буквами в историю кастомного дизайна американских автомобилей. Его работы затрагивают практически все периоды эволюции автомобилестроения, от спортивных хот-родов до драгстеров с аэродинамическими кузовами. Но самым удивительным проектом дизайнера стал космический автомобиль Orbitron.
Корпус необычной машины, построенной в начале 1960-ых, был сделан в стиле ретро-футуризма и содержал в себе множество аэродинамических элементов, включая округлую кабину в виде самолетного фонаря из плексигласа, необычную оптику и диковинные крылья-лепестки, прикрывавшие колесные арки.
В основе Orbitron лежит хребтовая рама. В качестве силового агрегата была использована V-образная восьмерка от Chevy Corvette с карбюраторным питанием, работающая в паре с двухскоростной коробкой передач PowerGlide.
Обтекаемый кузов для своего космического автомобиля Эд Рот создал из стекловолокна. Салон авто был отделан кожей и мехом, а на центральном тоннеле разместился работающий телевизор.
Творческая ошибка
Несмотря на поистине смелый дизайн Orbitron, Эд Рот считал своей проект мертворожденным, так как у автомобиля имелись проблемы с охлаждением двигателя. Да и в целом ходовая часть в этом авто оставляла желать лучшего. По этим причинам кастоймазер долгое время не мог продать футуристичную «капсулу времени» коллекционерам.
В 1967 году Orbitron из жалости выкупил коллега и близкий друг Рота, Даррел Старберд, заплатив тому скромные $750. Позже автомобиль был выгодно продан техасскому собирателю редкостей, после чего долгие 40 лет о нем ничего не было слышно.
Эд Рот умер в 2001 году, создав до этого немало других удивительных машин. Любопытно, что судьба Orbitron после продажи его не интересовала, так как кастомайзер считал этот свой проект ошибочным. Известно лишь, что в 1990-ых космический автомобиль отбыл в Мексику, где и канул бы в небытие.
Однако в 2007 году этот автомобиль, основательно изуродованный, обнаружил американский реставратор Майкл Лайтборн. Диковинный автомобиль с отпиленным носом служил подставкой для рекламы секс-шопа в мексиканском городке Сьюдад-Хуарес. Оригинальная ходовая часть Orbitron была сохранена, а вот о кузове такого сказать было нельзя.
Лайтборн выкупил машину и вернул ее в США, где перепродал другому знаменитому кастомайзеру Бо Бекману для дальнейшего восстановления. Тот на протяжении полугода реанимировал пострадавший кузов, пытаясь вернуть ему оригинальный внешний вид. Интересно, что над восстановлением интерьера трудился Джо Перес – тот самый дизайнер, помогавший Роту создавать Orbitron с нуля. А Ларри Уотсон, красивший машину в 1960-х, сумел вернуть космическому проекту оригинальный небесно-голубой цвет.
Сегодня этот автомобиль выставлен на всеобщее обозрение в «Центре искусства Пасадены» в Калифорнии.
Осенью прошлого года китайская компания GAC обнародовала планы по выводу на российский рынок трех новых моделей. Первой из них стал минивэн GAC M8, приехавший в Россию еще в феврале. А теперь состоялась презентация второй новинки — компактного кроссовера GAC GS3. Это уже второе поколение модели, хотя первый кроссовер у нас никогда не продавался. На российском рынке GS3 формально заменил более крупную модель GS5, которую совсем недавно исключили из гаммы.
По размерам компактный кроссовер GAC GS3 попадает в нишу, где его уже ждут Москвич 3, Haval Jolion и Geely (Belgee) Coolray. Длина машины 4410 мм, ширина 1850 мм, высота 1600 мм. Колесная база 2650 мм. Паркетник построен на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture) со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади. Привод только на передние колеса, и версии 4х4 в гамме нет в принципе. Под капотом — турбочетверка 1.5 (170 л.с., 250 Нм), которая может работать на бензине АИ-92, и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
В салоне кроссовера GAC GS3 установлена медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма. Приятной особенностью стало сохранение кнопочного блока управления климат-контролем. Руль регулируется по наклону и вылету. Объем багажника от 341 до 1271 литра, панель пола можно устанавливать на разной высоте, а под ней уложена стальная докатка.
На российском рынке GAC GS3 предложен в пяти комплектациях. Базовая GS за 2 299 000 рублей имеет только две подушки безопасности и обычный кондиционер, но вдобавок есть подогрев лобового стекла и передних сидений, система бесключевого доступа, круиз-контроль и задний парктроник, а штатные колеса — 18-дюймовые.
В исполнении GB (2 399 000 рублей) уже четыре подушки безопасности, есть кожаная обивка сидений, климат-контроль, панорамная крыша, виртуальные приборы и камера заднего вида. А особенности комплектации GL (2 599 000 рублей) — шесть подушек безопасности, электропривод и вентиляция водительского кресла, адаптивные фары, датчики света и дождя, электропривод пятой двери, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
Кроме того, предложены два псевдоспортивных исполнения — GB-R (2 449 000 рублей) и GL-R (2 649 000 рублей). Они отличаются от соответствующих комплектаций драйверскими настройками силового агрегата и рулевого управления, ездовым режимом Sport+ и 19-дюймовыми колесами. Кроссоверы GAC GS3 уже начали появляться у официальных дилеров, старт продаж будет дан в ближайшее время.
Последствия такой мойки: -появление проблем по электрической части -попадание влаги туда куда она никогда не попадала -так как средство для мойки(вы же не моете простой водой без ни чего) имеет в своём составе активное вещество на основе щёлочи или кислоты(по другому ведь ни как?) то его нужно тщательно смывать. А в скрытых полостях, соединениях деталей, защитных гофрах электропроводки, соединениях пластиковых пистонов в технологических отверстиях металлических частей кузовных деталей и так далее, вы никогда полностью это активное вещество не вымоете. Ни когда! Вы только снизите его ph путём частичной нейтрализации раствора. А резиновые уплотнения, герметик, пластик как отреагирует даже на кратковременное воздействие щёлочи или кислоты? А так как современные пластиковые элементы автомобиля( и внутренние и наружные) стали более слабые, если так выразиться(благодаря нашим экологам: раньше было 25-30 видов пластика, а теперь всего 5-8), то они не могут в большинстве случаев иметь хорошей защиты от внешних воздействий, и если слишком часто увлекаться мойкой подкапотного пространства, то последствия наступят очень скоро: помутнение пластика, потеря герметичности сальников, прокладок, ускоренных износ электропроводки и так далее по списку. Приведу пример: алюминиевые трубки системы кондиционирования крепятся металлическими хомутами через резиновые прокладочки(вот именно эта резиновая прокладка является изолятором), так как резина это диэлектрик, а когда активное вещество попадает на такие места(или даже просто вода), то по факту образуется гальваническая пара и как следствие этого начинается ускоренное окисление-и алюминиевая трубка просто перегнивает! Ведь ни кто не защищает пластик и резиновые детали под капотом специальными составами и соединениями от агрессивной среды? Не так ли? Или есть такие люди?
А блок управления двигателем на цитрамончике с1 находится с пассажирской стороны под капотом) Да, там есть уплотнительная резинка на разъёме ЭБУ, но вопрос в том что в каком она состоянии? Кто-то проверял её? Её эластичность? А ведь под капотом и повышенная температура, влажность, сухость, вибрация-хуже места для установки ЭБУ и не придумать(экономия производителя), если только под днищем автомобиля, что бы ещё и пескоструй добавить)) Так вот если автомобиль новый, то этот уплотнитель выполняет свою функцию почти на 100%, но со временем и под воздействием внешних факторов он начинает эти свойства терять. Если хотя бы раз в 1-2 года(в зависимости от региона) резиновые детальки покрывать составом и следить за их состоянием, то они могли бы служить почти вечно(ну не вечно, а может 20-30 лет). Герметизация резинового уплотнителя с пластиковой колодкой(разъёмом ЭБУ) это площадь прилегания поверхности уплотнителя к пластику, а когда уплотнитель постоянно подвергается перепадам температуры и влажности, то на нём образуются микротрещины и когда таких микротрещин образуется достаточно много, то через них попадает влага и здравствуй процесс окисления!
А если бы уплотнитель был обработан составом, то между пластиком и уплотнителем была бы тонкая плёночка(по всей поверхности уплотнителя), которая не давала бы пройти влаге дальше! И ещё защищала бы сам уплотнитель, делая его более эластичным! Но даже такая плёнка не может долго находиться в агрессивной среде(она будет испаряться), поэтому её нужно периодически обновлять! И тогда всё будет замечательно! P.S Это только мнение автора по данному вопросу и оно может не совпадать с вашим мнением!
Всем привет! 8 лет я не пилил посты про автомобили и возвращаюсь. Если тогда мы могли с вами обсудить Хендэ Тусан или Вольксваген Пассат, то теперь рынок изменился....
Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Сегодня на обзоре Exeed TXL 2024
Обновленный Exeed TXL у нас находится в классе среднеразмерных кроссоверов и производитель везде старается добавить пометку, что это автомобили класса премиум. Т.е. его конкурентами могли бы быть: Jaguar F-Pace, Audi Q5 или Lexus RX. Но это так, улыбки ради, естественно у китайцев еще мало опыта тягаться с такими брендами.
Длина автомобиля: 4780 мм Ширина: 1890 мм Высота: 1730 мм
Платформа автомобиля осталась прежней, внешние изменения минимальны и в основном они коснулись передней части.
Изменилась решетка радиатора, добавились хромированные элементы и изменилось обрамление противотуманных фар, добавились “усы”.
Раньше он выглядел вот так.
Дорожный просвет составляет 19 см, колесный диски на автомобиле 19е с резиной Continental.
На передней оси - независимая, типа Макферсон. Задняя независимая многорычажка.
Автомобиль на ходу показался плотным, при резких перестроениях задняя часть чуть подвиливает и неровности автомобиль проезжает плотно. Я не ожидаю сильно большого от китайских автомобилей, все же нужен опыт для настройки автомобилей, но отвратной подвеска мне не показалась.
Кстати, вернусь к внешности. Как вам экстерьер? Отвращения лично мне не вызывает. Прослеживаются уже узнаваемые семейные линии Exeed (не думал 8 лет назад, что буду писать о семейных линиях Exeed).
Вот что из себя представляет ключ.
В тестовой версии была комплектация Prestige (максимальная для двигателя 1,6) и она весьма богатая. Это передние/задние парковочные радары, камеры кругового обзора, система доступа без ключа, проекция. Системы слежения за разметкой, удержание в полосе и т.д.
Куда без азиатчины? При открытии автомобиля вас обязательно встретят светящиеся буквы Exeed на капоте.
Под капотом скрывается “обновленный” турбированный двигатель 1.6 , у него в рестайлинге чуть увеличили мощность и теперь он выдает 194 лс и 275 момента (макс полочка в диапазоне 2000-4000 оборотов). Работает то всё вместе с роботизированной 7ми ступенчатой коробкой Гетраг и разгоняется автомобиль 10.2 сек.
Не люблю роботизированные коробки передач (я старовер), но его работа мне понравился. Переключения быстрые, ровные и в целом для меня динамики хватает. Робот кстати “мокрый”, что говорит о некой надежности.
Но главное изменение, что есть еще двигатель 2.0 выдающий 197лс и 375 момента, вот он оснащается 8-ми ступенчатой классической АКПП. В такой комбинации автомобиль еще не поставили на учет, поэтому я его возьму следующим.
Фары светодиодные, интеллектуальные с системой автоматического дальнего света. Естественно есть датчики света и дождя.
Прельщает, что не сэкономили на кочерге для капота, есть шумо-теплоизоляция и в целом всё закрыто. Люблю когда так.
Камеры кругового обзора. На фото одна из них. Маркетинг китайцев улыбает и эти камеры называют 540 градусов. Сенсор считывает изображение вокруг и когда вы проезжаете какой-то объект, то на экране видно, что у вас под автомобилем (прозрачный автомобиль).
Кстати, гарантия 7 лет или 200 000 км, но на такой срок вас защитят только от:
Ключевые элементы двигателя - блок цилиндров и головка блока цилиндров
Элементы выпускного тракта - выпускной коллектор и глушитель
Электроприводы крышки багажника
Катушки зажигания
А вот камера на переднем бампере. Прилетит в нее камень или нет?
Выхлопные трубы настоящие. Нравятся дополнительные системы безопасности. Когда вы двигаетесь задним ходом, то автомобиль контролирует что происходит слева и справа, если есть риск столкновения, то автомобиль вас предупредит. Удобно
Привод полный БоргВарнер 6 поколения. В обновлении поработали с подвеской, изменили втулки и изменили поворотные кулаки спереди и сзади.
Доступ без ключа. К подгонке деталей вопросов нет, явных косяков в тестовой версии не было.
Адекватные обзор в зеркалах и система контроля слепых зон.
Турбо-двигатель производитель предлагает кормить не ниже 92 (а ниже есть сейчас?).
Я считаю, что лучше лить 98-100
Извиняюсь за чистоту. Стандартный объем багажного отделения 461 литр (не люблю литраж). В целом он высоки и вместительный, есть крючки и боковины обшиты карпетом.
Если разложить, то объем становится 1908 литров и в целом можно переночевать в багажном отделении.
Наша версия с докаткой (выбрал бы такой вариант) и тогда под полом есть дополнительная ниша. Производитель сообщается, что оцинковка 54%. Читается если честно как-то странно, нет?)))
Набор инструментов и сама докатка.
Пойдем познакомимся с интерьером? Тут уже всё намного интереснее и явно китайцы поработали над ошибками.
То к чему мы прикасаемся имеет приятную отделку: мягкий пластик, кожзам (об этом сообщает производитель) и пластик похожий на алькантару (замшу).
На дверях приятные росчерки, есть память сидений.
Стереосистема LionMelody с 16 динамиками (в топовой 23, включая динамики в подголовниках), звучит в целом хорошо и людям без искушений понравится.
Стереосистема LionMelody с 16 динамиками (в топовой 23, включая динамики в подголовниках), звучит в целом хорошо и людям без искушений понравится.
Блок управления стеклоподъемниками и обратите внимание, что пластик имеет строчку.
Электрорегулировки сидений как у какого бренда?
Сами сидения для моего роста (172-173) имеют приятную форму, колену не мешает правый тоннель. Если Вы выше, то скорее всего для вас будет коротковата подушка (проблема мне кажется у всех китайцев).
Потолок выполнен в черном цвете, есть люк и панорамная крыша. Стильно, модно, молодёжно.
Дополнительные кнопки управления пассажирским креслом, можно его сдвинуть. Задний пассажир точно оценит.
Новое рулевое колесо имеет приятный хват (не слишком широкое и не слишком узкое) и выемки под пальцы. Кнопки на руле с намеком на сенсор, но на деле физические.
Спасибо, что оставили физические электрорегулировки зеркал, а то некоторые и на этом экономят.
Пластик под алюминий, строчка и два жк экрана под одной панелью.
Кстати выглядит всё это гармонично и к подгонке деталей нет вопросов.
Благодаря такой возвышенной центральной панели мне очень понравилось на месте водителя, автомобиль будто тебя обтягивает. Но крепким водителям скорее всего будет мало места.
Спасибо, что оставили место физическим кнопкам. С помощью них вы можете оперативно поменять настройки климата или включить дополнительную программу полного привода (7 режимов).
Всем этим добром управляет процессор Снапдрагон 8155. Это хорошо или плохо?
Все основные настройки автомобиля через сенсорный экран. К сожалению автомобиль не всегда реагировал на мои прикосновения или была какая-то пауза. Дилер ответил, что знают об этом и в ближайшее время обещают выпустить прошивку. В автомобиле есть навигация, или можно воспользоваться беспроводным Apple CarPlay/Android Auto
Запуск с кнопки, ниша для беспроводной зарядки 50вт с вентиляцией.
Рычаг КПП теперь за рулем. Это считаю удобным решением.
Мерседес?)))))
Вместительная ниша, подстаканники можно полностью убрать. Всё это закрывается.
Вместительный бардачок с вентиляцией (между сидений).
Лист а4 поместится, но сам бардачок не очень большой.
Интерьер считаю приятным.
Под центральным тоннелем есть зарядка и ниша куда вы можете положить ваши вещи.
USB разъемы Type A и Type C
И механическая регулировка рулевого колеса. Почему?
Сзади сам за собой отлично помещаюсь, есть запас над головой и в коленях. Но сама подушка коротковата.
Климат контроль двух зонный, для передних пассажиров доступен подогрев и винтеляция, для задних только подогрев.
Рука у пассажира удобно лежит на рукоятке, угол наклона спинки можно поменять на одно положение. В целом удобно.
ИТОГИ
В целом автомобиль приятный. Мне хватило тяги 1.6, приятной была работа коробки. Для моей семьи в четыре человека такого автомобиля бы хватило. Он не плох внешне и приятен внутри, плотная подвеска, что мне нравится.
А вот что существенно отталкивает и пугает, это цена: Старт от 4.250.000 руб. Но увы, сейчас такой рынок.
А что думаете вы об этом автомобиле? Как он вам? Что выбрали бы вы?
Надеюсь Вам понравилось! Возможно где-то очепятки в тексте или что-то упустил т.к. давно не выступал :)
Давайте поведаю систему работы, 70% автоподборов нашей любимой родины.
Сразу скажу что вся информация которая здесь описана имеет вымышленный характер, любые совпадения случайны.
Я как человек который достаточно много времени провёл в этой среде, который так сказать плавал в этой вонючей воде. И был на разных должностях, начиная с обычного менеджера, до руководителя филиала подбора в Северной столице.
Начнем с того что сама система автоподбора кажется максимально прозрачной, и ее можно легко отследить на всех этапах,это действительно так, отследить можно, но кто вам это даст ? При том что сама компания не получает денежные средства за автомобиль, а все расчеты происходят непосредственно напрямую между «покупателем» и «продавцом». Кажется, ну и в чем тогда меня могут надурить ?
Рассмотрим белую ситуацию, как должно и как подразумевалось будет работать сама услуга автоподбора. Вы, приходите/звоните в подбор и говорите, у меня есть 2 млн рублей и я хочу купить Мерседес Е 2018 года, на автомате, бензин, в белом цвете, с пробегом в 100.000км, с одним хозяином. В подборе вам говорят: «хорошо, но…. К сожалению мы не сможем найти такой автомобиль просто потому что их нет на рынке с таким пробегом и в таком бюджете…. Но если мы увеличим пробег и добавим 2017 год то «попытаться» можно. Как правило в 90% случаев, реально в 90%. В подбор люди звонят уже когда сами посмотрели рынок и понимают что в эти бабки не найти, и они думают что подборщики это волшебники, которые вытаскивают автомобили из шляпы как фокусники. На моменте первого контакта с клиентом менеджер (который разбирается в рынке) начинает его осаживать по запросам, снижать планку по пробегу и другим критериям. Вы думаете это для того что бы приблизится к условиям рынка? Хоть чуть чуть? Нет это для того что бы прописать себе параметры для дальнейших действий. Позже узнаете… Много клиентов отказывается на первом контакте, когда начинают снижать планку, но все же остаются те, которые поддаются этому трюку. Основная задача менеджера завлечь клиента в договор, а потом «что-нибудь придумаем» но надо сразу сказать что если говорят у меня 1млн я хочу Майбах 2020 года, то они сразу летят в астрал, и их даже не завлекают. Продолжаем… С клиентом согласовывают параметры (уже заниженные), он вносит 50% стоимости договора. Кстати стоимость договора это вообще суммы из воздуха. Ну допустим договор с нашим клиентом стоит 20.000 он вносит сразу 10 и 10 после получения ключей. Начинается работа по поиску авто, так называемый «прогрев» клиента. На одного клиента выделяется один менеджер и один эксперт плюс старший эксперт. Как правило это все один и тот же человек, кроме «старшего». Каждый день с 9 до 21 клиенту скидывают все подходящие ему варианты, уже проверенные по автотеке (да да, реально по автотеке) только у подборщиков есть программы где автотека стоит не 150 а 30₽. Дают краткую информацию об автомобиле, созваниваются с продавцом, слушают что так а что не так с авто. И потом коротко это все прописывают в чате с клиентом и он принимает решение какое авто едет смотреть эксперт. Эксперта послали смотреть автомобиль, он едет делает полный осмотр, и «валит» его, якобы автомобиль в плохом состоянии и тд. Кто будет проверять ? Правильно - никто. Все фото видео есть, высылаются в чат с клиентом, он смотрит «ой действительно шпакли тонна» а на самом деле эксперт тыкнул в пластик или просто сбил толщиномер. Но не суть. Параллельно с «экспертом» который работает с клиентом, работает и вторая группа «экспертов», это как правило опытные перекупы которые ищут машину в регионе под параметры клиента ну или +- под его параметры. И это не обязательно должен быть целый автомобиль, он может быть в тех. Неисправном состоянии, проблемы с лкп, двс, и тд. Такие машины в рынке дешевле. Смотрят везде в радиусе 300-800км. А параллельно идет поиск якобы подходящего автомобиля, «прогрев» клиента. Менеджер с ним созванивается говорит что есть проблемы на рынке и тд. Обычно такие звонки 3-4 раза в неделю. В процессе таких звонков идет так называемое пересаживание клиента на автомобиль который устраивает вторую группу перекупов. (Это при условии что перекупы не могут найти авто с нужной «маржой») и так… Спустя время клиент поддается давлению и уговорам на пересадку в другой автомобиль. Допустим что это та же С но 2015-2016 года. Эксперт продолжает поиски и выезжает на осмотры и так же валит все варианты. А наши перекупы уже нашли С 2015 года за 1,4 млн с вмятиной на двери и дизилением, и разбитыми рычагами, и везут ее с ярославля на базу. Где начнется ремонт. Фаза два. Ремонт Машину отдают незаменимым специалистам из ближнего зарубежья, где они начинают плясать с бубном над двигателем и палкой выручалкой над другими косяками. На все это уходит до одной недели. Далее автомобиль в «хорошем» тех состоянии вылетает на площадку по продаже авто по цене в 2,1 млн. Забыл напомнить обязательно должна быть кристальная история авто по всем базам, и с минимальным пробегом в этой базе и минимум хозяев как правило 1-2. Это обязательные условия! В автомобиле сделаны/исправлены все косяки на сумму в 150к рублей, а именно ремонт двс-50.000, покраска-80.000, химчистка-10.000,остальное в ходовку. Тоесть автомобиль вышел в 1,550млн , в объяве висит по верху рынка за 2,1. Получаем 2,1-1,550=550.000 чистыми) Этап 3 «Выступление». Выкидываем объявление о продаже автомобиля и показываем что история ок, пробег ок, хозяев ок, техника ок. Клиент высылает эксперта, эксперт спускается на улицу щелкает авто, показывает все косяки (реально показывает) и высылает клиенту. И одновременно его подогревает что автомобиль идеал и продавец готов торговаться. Клиент выезжает вместе со старшим экспертом на осмотр, ему все показывают второй раз, и вуаля он покупает автомобиль в 90% случаев, потому что психология злая штука. Добродушный продавец скидывает 70.000 рублей со слезами на глазах. А хозяин думает что он молодец. По итогу все в плюсе, автомобиль в хорошем состоянии у клиента Деньги у подбора. Давайте посчитаем сколько заработал подбор, Договор 20.000, Затраты: выезд эксперта 1000₽ (один осмотр) их не более 5, пакет истории авто 300р 20000-5000-300=14.700 Маржа на авто 550.000-70.000 торг =480.000 480.000+14.700=494700. По большому счету никого не надурили, просто купили авто, сделали его и отдали клиенту. И всегда если клиент обращается с какой то поломкой в течении 3 месяцев то ему ее ремонтируют за счет компании)
А бывает так что его даже не покупают а просто берут «откат» с продажи))
И да верить сервисам по передосиавлению истории автомобиля лучше не надо, они давно зажрались.
Знайте что лучше всего покупать автомобиль самостоятельно, либо заплатить вашему знакомому который занимается машинами.
Поднимайте эту запись вверх, что бы люди познали рынок автобизнеса.
Могу еще рассказать про салоны и частных перекупов коих развелось как мошки в период цветения клубники)) Всем добра 🙏🏻
Что то навеяло, по поводу соблюдения инструкций) Оказался я тут в служебной командировке, где по воле случая выпало мне оприходовать новый для себя автомобиль. МЗКТ со спецухой разной, общая масса под 50 тонн. Я вообще не водитель, а техник, то есть отвечаю обычно за ремонт таких крокодилов, но тут вышло так. И мне дико фартануло, что пришлось ждать машину некоторое время. За этот срок я нашёл руководство по эксплуатации и изучил его полностью. А там, на секундочку, порядка 400-500 страниц формата А4, со схемами, картинками, технологическими картами, короче увлекательное чтиво) Так вот, получив аппарат, я уже знал в теории, что с ним делать, и буквально пару дней практики превратили меня в супер профессионала на этой платформе)
Так к чему этот пост, не к тому, что я мега хорош, а к тому, что я насмотрелся на людей, которые всю свою жизнь за рулём условного КамАЗа или Урала, получали эту машину и клали её агрегаты через несколько сотен км. Я видел дважды менянную раздатку на пробеге 1100км, я видел убитое сцепление на пробеге 100км) Я видел как машина не ехала, просто потому, что не был выполнен один пункт технического обслуживания. Я видел машину в овраге, потому что водитель превысил максимальную скорость движения на этом шасси. Я срался с другими водителями до кровавых соплей, потому что я механик и прочёл сраное руководство по эксплуатации, а они супер профессиональные водители,всю жизнь так делали и нехуй их учить) И таких моментов тьма. Люди, соблюдайте руководства и техпроцессы, их не просто так придумали.