Лада Нива и датчик распредвала
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Нива с жалобой на горящую лампу Check.
Подключим сканер и прочитаем ошибки.
p0340 — Датчик распредвала. Буква "Т" рядом с кодом говорит нам о том, что ошибка "текущая", т.е. присутствует в данный момент времени здесь и сейчас, что позволяет нам незамедлительно приступить к поиску причин её возникновения.
Многие неопытные либо тупые диагносты сразу бракуют датчики или исполнительные механизмы только по факту наличия кодов ошибок по ним, а потом, когда ошибка не пропадает после замены, и после того как они узнают стоимость ошибочно забракованных запчастей, которые с них требуют, прикидываются дураками или падают в обморок.
У опытных диагностов подход другой. Задача диагноста не просто прочитать код ошибки и сообщить его клиенту, а установить точную причину возникновения ошибки, ведь к примеру у ошибки по датчику распредвала есть несколько причин возникновения: датчик, задающий диск, фазы, электропроводка, ЭБУ. Ошибка по датчику не означает неисправность именно датчика.
Для локализации неисправности можно использовать либо заведомо исправные запчасти, что проблематично в виду их бесконечного множества для автомобилей разных марок и моделей, либо более серьёзное, чем просто сканер для чтения ошибок, оборудование. К примеру для диагностики датчика распредвала нам нужен осциллограф.
Проверив сначала наличие питания и массы на разьеме датчика (в нашем случае они на месте), повесим канал осциллографа на вывод сигнала с датчика распредвала. В момент, когда разъём "висит" в воздухе, на нём присутствует 2,5 вольта, приходящие из ЭБУ.
Задающим диском для датчика распредвала на Ниве является шестерня распредвала со специальным металлическим выступом.
Каждый раз когда выступ проносится мимо датчика, смотрящего на шестерню спереди, датчик подтягивает сигнальный провод на массу (ноль вольт).
Одна подтяжка равна одному обороту распредвала. По количеству подтяжек за единицу времени ЭБУ может рассчитывать скорость вращения распредвала, а по количеству времени, прошедшему с момента подтяжки и в сравнении с положением коленвала, рассчитывает фактическое положение распредвала в пространстве, что нужно для расчёта момента начала впрыска в том или ином цилиндре. Только по данным о положении коленвала, без данных о положении распредвала, этот ЭБУ не умеет рассчитывать в каком из цилиндров одной пары (1-4 или 2-3) происходит фаза впуска воздуха, а соответственно и должен происходить впрыск топлива.
Если у ЭБУ нет данных о положении распредвала он осуществляет впрыск топлива в цилиндры попарно — т.е. открывает две форсунки (первую и четвёртую или вторую и третью) одновременно, но на половину времени, а при наличии данных о положении распредвала, впрыск может осуществляться индивидуально, т.е. каждая форсунка открывается только в фазе впуска своего цилиндра и уже на полный промежуток времени. Индивидуальный впрыск способствует более качественному наполнению цилиндра топливом и более эффективному его сгоранию. Более современные ВАЗовские ЭБУ, например M74CAN, умеют рассчитывать положение распредвала только по положению задающего диска коленвала, поэтому датчик распредвала, например на автомобиле Лада Гранта с восьмиклапанным двигателем, отсутствует, но впрыск при этом индивидуальный.
Вернемся к нашей Ниве. Сигнальный провод датчика распредвала после подключения разъёма к датчику подтянут к массе всегда.
Это говорит нам о неисправности именно датчика, ведь в случае проблем с задающим диском у нас при постоянных 2.5 вольтах отсутствовали бы подтяжки, а в случае проблем с проводкой или ЭБУ не было бы питания, массы или 2,5 вольт на сигнальном проводе в разъёме. Меняем датчик на новый — ошибка перешла из статуса "текущая" в статус "сохранённая" (буква "С" рядом с кодом).
А после очистки памяти неисправностей и вовсе пропала.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Unlim fest 2024
Unlim Fest 2024: фестиваль суперкаров уже в эти выходные
Выставка американских автомобилей в Москве, 1959 год
Мотокаратель в Сургуте
Точка отсчёта
Под этим постом появился пилот байка
Но чуть позже появился момент конфликта
И тут началась жесть, водители требует привлечения пилота по всем законам мотокультуры.
А на чьей стороны вы ?
Байка или машины ?
Ответ на пост «Ответ 6eIIIeHbIuKoTuK в "Супер дорогой специалист на ПрофиРу"»
Простите за грубость, но как же заебали эти: мне всего лишь, а эти цену ломят. У меня, как мебельщика, любимый пример: изготовить и собрать (только изготовить или только собрать тоже подходит) здоровенный шкаф или небольшой комодик. Вот кажется, там дуринушка 2х2х0,5м, а тут тьху, 0,7х0,8х0,4м. А теперь сравним (сейчас то что одинаково): 2 боковины, 1 перегородка, дно, крыша, задник. Отличия: шкаф 3 дверки и 2 выдвижных ящика, "комодик" 6 ящиков. И, та-дам, деталей плюс-минус одинаково, присадок у комода больше, возни с отстраиванием фасадов тоже больше. Но за шкаф я заработаю условных 10000₽, а за комод 2000₽. И вот вопрос: а нахрена мне этот комод? То же самое и со втулка и прочим "датамвсеголишь".
И тут аж три варианта. Первый - идите купите в магазине. Там серийное производство и по этому цена или несколько копеек или, в любом случае, дешевле, чем штучное производство. Второй - в магазине такое не продается. Ну так берете инструмент и делаете сами. Там же всего лишь. Третий - не выебываетесь и платите сколько сказали. А, да, есть ещё четвертый - идете искать где дешевле. Но там как повезет. Попадется скучающий токарь 6 разряда, сделает хорошо за 200₽, нарветесь на неумелого шабашника... тут и говорить не о чем.
Для ещё большей простоты и понимания. Сколько стоит поменять лампочку самостоятельно? Ровно столько сколько стоит лампочка + минута вашего времени. Сколько стоит нанять специального человека чтобы он вам поменял лампочку? Как минимум цена лампочки + стоимость вызова мастера, которая может быть и 500₽ и 5000₽. Почему? А потому что чтобы вам поменять лампочку мастер тратит время и деньги на дорогу, как минимум. А если при этом вы хотите ещё и определенного мастера, то ценник может увеличиться многократно, потому что сейчас он на 100500 тыщ проводку делает в элитном коттедже, но вы же хотите чтобы он приехал и лампочку вам поменял, а значит он бросает свою работу и едет на ваш "мневсеголишь".
И все это не потому что мы зажрались, а потому что любимый многими рыночек так порешал. Капитализм же. Если я готов к вам сорваться (или вотпрямщас сделать за дёшево), значит я плохой специалист без работы. А если я называю *космический" ценник, значит работы у меня и так невпроворот и за меньшую цену я даже разговаривать не буду. Потому что зачем мне собирать за 2000₽ комод, когда у меня очередь на шкафы по 10000₽.
Как я и сказал в начале, получилось грубо. Но так и есть. Просто, когда в следующий раз будете обращаться со своим "амневсеголишь", задумайтесь, а действительно ли это "всеголишь" или нет.
Приключения на трассе
История эта произошла почти год назад. И рассказал я её тогда в одной из соц. сетей. Теперь вот хочу поделиться здесь. Текст не меняю, будто это произошло сегодня. Итак...
Дальняя дорога... Что может быть прекрасней? В одной руке - руль любимого автомобиля, в другой - коленка любимой жены, на заднем сидении сопит ребёнок, играет музыка, мимо проносятся деревья и деревни. Красота!
Именно с такими мыслями я проснулся сегодня в 4 утра. Завтрак, кофе, и вот, впереди 1180 километров за рулём. 1180 километров спокойного созерцания дороги, когда нужно думать лишь о том, когда обгонять очередного дальнобойщика или дачника, ну или просто того, кто едет меньше 100 км/ч. Так и было первую четверть пути.
Всё немного осложнилось, когда начался ливень.
Вроде бы, ничего страшного, лишь небольшое разнообразие монотонной поездки - езда менее динамичная, обгоны более захватывающи. Но вот именно тут начинается то, чего мы совсем не ожидали - ПРИКЛЮЧЕНИЯ!!!
Приключения начались, когда под стеной дождя на скорости около 80 км/ч у нас обломался рычаг водительского дворника. Этот замечательный момент по "счастливой" случайности попал на видео (осторожно, ЗВУК!!!)
Вот этот скрип - это скребут остатки рычага по стеклу... Дальше всё на автомате - выключаю дворники, включаю аварийку, притормаживаю, открываю своё окно и смотрю на обочину - есть ли там место остановиться. Обочина оказалась как раз шириной под авто, так что мы аккуратно остановились, и... и... и что??? Дворника нет, снаружи водопад, впереди ещё больше 800 км пути. Жена выскочила, занесла в машину оторвавшийся дворник. Ну а что с ним сделать... Появилась мысль переставить дворники местами. Когда стена дождя стала чуть менее плотной, я вышел, попробовал примерить головку из набора инструментов, который на всякий случай взял с собой. Не подходит. Кинул инструменты обратно, сел в машину, загрустил.
Сначала были мысли переждать дождь. Следующие 30 минут пообещали нам, что ожидание будет долгим. А впереди ещё день пути... Тут у меня в голове мелькнула дикая мысль. Ну а почему бы и не попробовать? Дождь-то и несколько часов может лить. Природа там, конечно, красивая, но не настолько, чтоб её пол дня созерцать. Я опять выскочил из машины, зафиксировал остатки рычага в поднятом положении, сел обратно и дёрнул переключатель. Пассажирский дворник смахнул воду со своей половины стекла, остановившись где-то посередине. Я перегнулся через подлокотник, практически прижавшись щекой к супруге и кокетливо сказал: "Здравствуйте!". Она немного удивилась такому вторжению в своё пространство, но сопротивляться не стала. Я ещё раз дёрнул рычаг и посмотрел вперёд. С этого места уже стало видно дорогу, когда дворник смахнул дождь. Штош, попробуем. Мы неспешно поехали. В целом, если не считать искривление спины и крайне ограниченную видимость - ехать вполне терпимо.
Главное, - думал я, - доехать до края тучи, чтобы дождь уже прекратился, а там, по сухому, кааак втоплю! Я рассчитывал минут на 10. Угадайте, сколько пришлось так ехать… Полтора, мать их, часа. Полтора часа в дожде не было ни одного просвета, только менялась интенсивность. Наконец, дождь стих, и мы остановились на заправке. Заправились, перекусили, выдохнули (я ещё размялся). Но тучи вокруг никуда не делись. Дождя не было прямо над нами, но он, сволочь, был вокруг. И тут я вспомнил про флакон антидождя, который я зачем-то купил три недели назад и закинул в салон. Читаю инструкцию - всё просто. Наношу, растираю, садимся в машину, была не была - поехали.
Дождь не заставил себя долго ждать... Но эффект оказался более чем удовлетворительным! Чем выше скорость, тем быстрее капли ползут вверх и обзор становится вполне приемлемым.
Опытным путём я установил, что нужно ехать не меньше 100 км/ч. На меньшей скорости капли не укатываются вверх, а скапливаются на стекле, мешая обзору, пока не начнут собираться в мегакапли, которые постепенно лениво сползают вбок. Дальше я вполне комфортно ехал 110-120, пока не упёрся в вереницу грузовиков, которые ехали сколько? Правильно - 80-90. Матерясь и полностью полагаясь на динамику своего авто, мы всё-таки всех обогнали. За это время я немного поседел и стал больше доверять супруге, которая помогала на обгонах, и своему авто, который стойко держался на дороге и послушно ускорялся. Отдельно нужно сказать про ещё один нюанс, который заставлял мой сфинктер сохранять мегаплотное состояние. Молнии. Они били повсюду. Часто. Близко. А у меня металлическая хрень торчит из авто вертикально вверх (тот самый рычаг от дворника). Казалось бы - глупое предположение, что может ударить в нас, но блин…
В общем, как только проехали без дождя ещё некоторое время - я остановился, аккуратно опустил рычаг вниз, и поехали дальше. Буквально через пару минут в стекло прилетает камень. Знаете, вот этот щелчок, когда он не безболезненно отскакивает от стекла, а когда понимаешь, что &*#*. Я посмотрел примерно туда, откуда был звук - правый край стекла. Оттуда на меня посмотрела маленькая трещинка. Ей не хватило обзора и она начала выглядывать дальше - расти. Я буквально смотрел на неё в эти секунды и думал - «Нет, падла, стой, не надо, остановись!» Она не слышала и потихоньку ползла к середине стекла. Потом немного подумала, свернула чуть выше и через несколько минут остановилась. Примерно вот так:
Ну и, казалось бы, всё. Но нет. Уже на заправке, за 350 км до пункта назначения, где мы остановились передохнуть, я заметил вот такого пассажира:
Да ну, *&#$, вы прикалываетесь?
Фух... Я решил поплыть по волнам судьбы, ничего с этим не делать, а то мало ли… И мы тронулись в путь. Без дворника, с трещиной на стекле и куском металла в колесе. Впереди была самая трудная часть пути - за 200 км до Усть-Илимска начинается полная жесть. Это когда яма чередуется с ямой, и в промежутках с другими ямами можно местами увидеть дорогу.
И тем не менее, это было бы слишком просто. Ну вы уже догадались, да? Начался ДОЖДЬ. Напомню, на скорости меньше 100 лобовое выглядит примерно так:
Так что выбор был невелик: либо ехать 70-80 и ловить все ямы, либо ехать 110 и ОЧЕНЬ БЫСТРО их все обруливать. Я выбрал второе. Тот факт, что я сейчас сижу и, нервно подёргиваясь, пишу этот пост, говорит о том, что мой выбор был, скорее всего, верным. Благо, километров через 70 я догнал Хорька, который стал моим маяком в этой тёмной череде событий. За плотным ливнем я видел только его габариты. Я ехал за ним, как вагон за локомотивом. Все его ямы - мои ямы, все его кочки - мои кочки… Даже когда мы выехали из дождя, я до самого Усть-Илимска рефлекторно сидел у него на хвосте. И только заехав в город, я понял, что ВСЁ…
В целом, поездка оказалась внезапно интересной и совсем незаурядной.
Комфорт: 4/10
Музыка: 10/10
Адреналин: 42/10
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу» в Ростовской области
Цель гонок на тракторах — популяризация профессии механизатора, возвращение уважения к сельскому труду и привлечение молодежи в АПК страны.
Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1536