10 неубиваемых автомобилей, которые могут проехать почти полмиллиона километров
Исследователи портала HotCars внимательно изучили информацию о различных моделях автомобилей, чтобы определить, какие из них обладают наилучшими характеристиками для длительного пробега, что делает их долговечными и надежными. В результате были отобраны двадцать лучших моделей.
Представляем десять подержанных автомобилей, которые заняли верхние строчки рейтинга и способны проехать до 500 тысяч километров и даже больше, оставаясь при этом в рабочем состоянии.
Toyota 4Runner
Toyota 4Runner выпускали до 1989 года
Первое место занимает внедорожник Toyota 4Runner, выпуск которого начался в 1983 году и продолжался до 1989 года (первое поколение). Этот автомобиль проявил себя как поистине непобедимый благодаря своему надежному двигателю, который считается одним из лучших в истории автомобилестроения.
Превосходная проходимость, большой дорожный просвет, простая конструкция и надежность делают Toyota 4Runner неприхотливым в эксплуатации и способным справиться с любыми дорожными условиями. Рекордный пробег этой модели составляет 2,3 миллиона километров.
Honda Accord
Honda Accord, надежный и хорошо управляемый
На втором месте находится Honda Accord, выпущенная в период с 1990 по 1993 годы (четвертое поколение). Этот седан заслужил репутацию надежного и долговечного автомобиля, способного пройти более 1,6 миллиона километров без особых проблем.
Ford F-150
Ford F-150 может спокойно преодолеть 480 тыс. км
Третье место занимает Ford F-150, выпущенный с 2009 по 2014 годы (12-ое поколение). Этот мощный и быстрый пикап благодаря своей надежности способен преодолевать до 480 тысяч километров, а некоторые экземпляры даже достигают миллионного пробега.
Hyundai Elantra
Двигатель Hyundai Elantra рассчитан более чем на 200 тыс. км
Заслуживает внимания пятое поколение Hyundai Elantra, выпущенное с 2011 по 2016 годы. Этот южнокорейский седан обладает экономичным двигателем и отличной управляемостью, что позволяет ему преодолевать до 400-500 тысяч километров за свой срок службы.
Honda CR-V
Honda CR-V долговечен и потребляет мало топлива
На пятом месте расположился кроссовер Honda CR-V, выпущенный с 2005 по 2007 годы (второе поколение). Этот автомобиль обладает новым двигателем, способным преодолеть до 300 тысяч километров без серьезных проблем.
Honda Civic
Honda Civic занимает достойное место в рейтинге издания HotCars
Седан Honda Civic десятого поколения, выпущенный с 2016 по 2021 годы, занимает шестое место. Этот автомобиль благодаря новым мощным двигателям обеспечивает безопасное и экономичное движение на дороге.
Lexus CT 200h
После 2020 года Lexus CT 200h продается в основном лишь в Японии и Австралии
На седьмом месте расположен японский хэтчбек Lexus CT 200h, выпускавшийся с 2011 по 2017 годы. Этот гибридный автомобиль отличается надежностью и экономичностью, что делает его привлекательным выбором для владельцев.
Lexus ES
Седан Lexus ES рассчитан на пробег около 400 тыс. км
Восьмое место занимает седан Lexus ES, выпущенный с 2002 по 2006 годы. Этот автомобиль обладает высокой надежностью и комфортабельностью, что делает его привлекательным для долгого использования.
Toyota Prius
Toyota Prius может проехать порядка 1 млн км
Японский гибрид Toyota Prius, выпущенный с 2015 по 2022 годы, занимает девятое место. Этот экологичный автомобиль отличается надежностью и экономичностью в использовании топлива.
Toyota Camry
Toyota Camry, вместительный и тихий
Завершает список самых долговечных автомобилей седан Toyota Camry, выпущенный с 1997 по 2001 годы. Этот автомобиль прославился своей надежностью и способностью преодолевать большие пробеги без проблем.
FAW Bestune Pony, гиперкар Red Bull и Citroen с двумя кабинами
События автомира 6-12.05.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Бренд FAW выпустил хэтчбек Bestune Pony
На китайский рынок поступила очередная новинка: трехдверный электромобиль FAW с возможностью персонализации дизайна. Длина ситикара Bestune Pony достигает всего 3 метра, клиренс – 130 мм, а протяженность автономного пути на полной зарядке составляет 170 км. Стоимость модели на стадии предзаказа начинается от $3900.
Комплектаций для Bestune Pony доступно всего три. При этом клиенты могут выбрать цвет кузова, предлагаемый в шести вариантах, а количество персонально настраиваемых элементов интерьера превышает сотню деталей.
В качестве силового агрегата в модели используется установка мощностью 27 лошадиных сил. При этом количество энергии, затрачиваемой Bestune Pony на 100 км, достигает всего 8,8 кВт*ч. Однако ёмкость тяговой батареи можно выбирать: помимо максимальной комплектации с пробегом, указанным выше, доступен вариант с протяженностью автономного пути лишь в 122 километров.
Среди доступного оборудования владельцы Bestune Pony могут обнаружить задние парктроники, систему рекуперации энергии, ABS, камеру заднего вида и систему помощи водителя при подъеме. Салон модели также оснащен кондиционером, USB-вход, датчиком непристегнутого ремня и креплениями детского кресла. Однако эйр-бег внутри только один и предназначен для водителя.
Citroen выпустил автомобиль с двумя кабинами
Французский бренд продемонстрировал необычную модификацию фургона Jumper, которая представляет собой две моторизированные кабины, соединенные друг с другом. Такой транспорт получил название Back to Back.
Фургон Citroen Relay/Jumper в версии Back to Back уже доступен на британском рынке по цене от 36 018 фунтов стерлингов. Помимо упомянутых двух кабин в оснащение ТС входят 15-дюймовые колесные диски, кондиционер, аналоговая приборная панель и мультимедийная система. В качестве силового агрегата в машине используется 2,2-литровый «дизель» на 140 «лошадей» и механическая трансмиссия.
Две кабины необычного авто соединены лонжеронами с отверстиями, которых позволяют установку между ними соединительных корпусных элементов. Данное исполнение также предусматривает возможность движения Back to Back в обе стороны. Для этого достаточно перевести коробку передач в неведущей кабине на нейтраль и зафиксировать колеса.
Предназначение Jumper Back to Back заключается в доставке кабин клиентам. В компании рассчитывают существенно сэкономить на логистике при отгрузке продукции, так как машина будет своим ходом добираться до покупателя, что исключает использование эвакуатора и прочего погрузочного инвентаря.
Kia поделилась первыми изображениями нового EV3
Электрический кроссовер Kia готовится к премьере, в честь чего производитель поделился в Сети официальными снимками. Видно на них немного, но уже можно определить, как именно будет выглядеть экстерьер модели.
В качестве концепта грядущая новинка уже показывалась на осеннем автосалоне 2023-го в Лос-Анджелесе. Тога автобренд демонстрировал дизайнерскую философию Opposites United и рассказывал о пользе применения экологически чистых материалов в отделке интерьера и экстерьера. Любопытно, что серийный вариант практически дословно повторяет тот «выставочный» образец.
Построен кроссовер EV3 на платформе E-GMP, что предсказуемо, так она лежит в основе всех прочих электрических моделей бренда. Но с учетом бюджетного сегмента новинки, эта модель построена на 400-вольтовой архитектуре, тогда как представителям дорогих авто полагается 800-вольтовая.
Уже известно, что EV3 оснащается тяговыми батареями разной ёмкости, на 58 и 77,4 кВт*ч, что позволит проехать до 500 км пути. Полноценная премьера новинки запланирована на 23 мая. Предположительная стоимость авто составит $30 тысяч.
Мотоциклы BMW получат автоматическую трансмиссию
Баварский автопроизводитель разработал технологию ASA (Automated Shift Assistant), облегчающую управление мотоцикла. Данный вид трансмиссии фактически не является автоматическим, но значительно упрощает процесс переключения сцепления и передач за счет сервоприводов и управления через ЭБУ.
У ASA есть два режима работы: D (автоматический) и M (ручной). В ручном режиме передачи переключаются через педаль трансмиссии, тогда как в автоматическом режиме мотоцикл делает это самостоятельно, учитывая такие показатели, как нагрузка на двигатель, курсовая устойчивость и дорожные условия.
Разработчики утверждают, что сделали процесс переключения скоростных режимов с повышенного на пониженный максимально плавно, сведя рывки к минимуму. При этом в BMW пока не указали, какие модели мотоциклов получат систему ASA, лишь отметив, что она предназначена только техники с оппозитным типом двигателя.
Red Bull презентует гиперкар собственной разработки
Гоночная команда Red Bull огласила дату премьеры собственного гиперкара. Авто носит название RB17 и будет презентовано летом 2024 года. Работает над проектом Эдриан Ньюи – инженер, на протяжении последних 19 лет создающий все болиды для команды. Трековый гиперкар с силовой установкой на 1250 «лошадей» станет в последним, созданным гениальным специалистом для Red Bull Racing.
В основе модифицированной силовой установки лежит бензиновый турбомотор V8 и система рекуперации кинетической энергии. Также гиперкар получит аэродинамику с граунд-эффектом и некоторые технические решения, применять которые в болидах Формулы-1 регламент запрещает.
По этой причине авто не пройдет сертификацию для езды по дорогам общего пользования – использовать её можно будет исключительно на закрытых гоночных трассах. Тираж Red Bull RB17 будет ограничен лишь полусотней экземпляров и займет несколько лет.
Первые клиенты получат свои гиперкары в 2025 году по цене не менее пяти миллионов фунтов стерлингов за штуку. Любопытно, что большая часть тиража еще не созданных автомобилей уже распродана. Даже дизайн RB17 так и не был раскрыт. Это компания Red Bull Advanced Technologies сделает на Фестивале скорости в Гудвуде, который состоится в июле текущего года.
Крутые автомобильные функции прошлого, которые сегодня стали обыденностью
Автолюбители, увлеченные повседневной рутиной, редко задумываются о том, что даже самый простой "железный конь" сегодня - результат многолетней эволюции транспортных средств и настоящее чудо техники по сравнению с тем, что было доступно 50-100 лет назад. Многие функции автомобиля, считающиеся обыденными, имеют за собой тысячи часов труда и множество коммерческих провалов. Давайте вспомним, как начиналась история нескольких наиболее "обыденных" приспособлений в автомобилях.
Первый "навигатор"
Первый навигатор от Форд в 1964 году
Когда появился первый "навигатор"? Речь идет о первом электромеханическом устройстве-помощнике для автомобиля, не считая бумажных атласов и карт. Большинство предположили бы, что первый "указатель пути" появился в конце 1950-х или начале 1960-х годов, учитывая современные GPS-системы. И они были бы правы! Компания Ford создала первый автомобильный навигатор в 1964 году. Однако это был прототип, не имевший отношения к технологии GPS, поскольку первый спутник GPS появился только в 1970-х годах.
Первые "поворотники"
Пример механического поворотника-флажка
Мигающие желтые лампочки по бокам автомобиля могут показаться обыденными сегодня, но первые световые указатели поворота появились только в 1939 году на немецких автомобилях. До этого автомобилисты использовали автомобильные "семафоры" - неудобные устройства с выдвижными пластиковыми флажками.
Первые "стеклоочистители"
Первые стеклоочистители были чудной конструкцией
Стеклоочистители на лобовом стекле сегодня обычное явление, но в начале XX века они были мудреной конструкцией, зависящей от скорости автомобиля, поскольку усилие передавалось от двигателя через редуктор.
Первая самоочищающаяся пепельница
Даже сегодня большинство пепельниц обычные
Первая пепельница-пылесос появилась в США в 1955 году благодаря Chevrolet, но эта функция не стала популярной из-за шума.
Первый датчик света
Кадиллак 62-ой серии
Серийные образцы датчиков света появились только в 1993 году, хотя первые работы в этом направлении начались еще в 1950-х годах. Экспериментальное устройство Cadillac получило название "Сумеречный дозор", но из-за несовершенства технологии не прижилось.
Приключения беженцев в Крыму
Этим ясным субботним утром, в прекрасном городе Симферополь, жители микрорайона Жигулина роща ощутили на себе всю мощь военной помощи Украине от немецкого правительства.
Под покровом ночи, вражеский отряд в составе чистокровного баварца GLE- класса, попытался прорваться в сторону набережной Ялты.
Но либо разведка подкачала, либо карты были старые, экипаж машины вместо полей и просек, к своему удивлению, оказался в новом построенном микрорайоне, где западная техника была вероломно остановлена суровым крымским газоном.
Водитель западной техники отделался лёгким испугом и порицанием.
За ошибки не пинайте, пишу на коленке.
Volkswagen Passat и дроссельная заслонка
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Volkswagen Passat, на приборке которого загораются лампы ESP и EPC.
Многие автовладельцы путают две этих системы, принимая их за одно и то же или одно за другое. А если на машине есть ещё и EPS, то вообще тушите свет.
ESP — Electronic Stability Program.
Это набор систем, помогающих водителю вести автомобиль более комфортно и безопасно при возникновении нестандартных дорожных условий. Иначе их ещё называют системой курсовой устойчивости или стабилизации. В набор этих систем входят абсолютно все блоки, которые могут как-то влиять на управляемость и динамику автомобиля, например блоки управления: двигателем, АКПП, тормозами, усилителем руля, полного привода, подвески и т.п. Лампа неисправности системы ESP означает наличие проблем в одном или нескольких входящих в неё блоков. Так же система ESP может быть представлена и отдельным блоком. А ещё существует система стабилизации без доступа к тяге, рулевому управлению и подвеске автомобиля, способная лишь замедлять или ускорять колёса автомобиля, которая называется ESC — Electronic Stability Control.
EPC — Electronic Power Control.
Это система электронного управления мощностью. Лампа загорается при наличии проблем в одном или нескольких блоков, влияющих на динамику автомобиля, например в блоке управления двигателем.
EPS — Electic Power Steering.
Это электроусилитель руля, он же ЭУР, он же ЭУРУ. Но это так — к слову. Сегодня речь пойдёт не о нём.
Со слов владельца автомобиля, лампы ESP и EPC загораются и гаснут без каких либо симптомов и изменений в поведении машины по несколько раз в день уже на протяжении трёх дней. Могут погореть пять минут, а потом час не проявляться, могут гореть час, а потом не гореть пять минут и так до бесконечности.
Подключим сканер и прочитаем ошибки. В блоке управления тормозной системы (входящем в в систему ESP) одна ошибка.
01314 — Блок управления двигателя.
Многие, увидев данную ошибку, ошибочно принимают её за неисправность ЭБУ двигателя, незамедлительно начиная мыть его спиртом, пропаивать, перепрошивать или менять на новый. Всё зря. Я уже говорил, что ошибка по одному блоку управления в списке ошибок другого блока управления, говорит не о неисправности этого блока управления, а о необходимости прочитать в нём ошибки, что мы и сделаем.
p0122 — Потенциометр дроссельной заслонки: слишком низкий уровень сигнала.
p2158 — Привод дроссельной заслонки: неисправность электрической цепи.
Уже интереснее, и указывает нам на вполне себе конкретный элемент электронной системы управления двигателем — дроссельную заслонку. А что там вообще под капотом?
У нас на борту атмосферный двигатель BLF объёмом 1.6 литра с непосредственным впрыском. А вот и дроссельная заслонка.
Электрическая. Что в ней не так? Давайте разберёмся с тем, что такое потенциометр для начала.
Потенциометр это устройство, подавая напряжение на вход которого, на выходе можно получить напряжение меньшей, но разной величины в зависимости от угла поворота его вала, благодаря тому, что к нему прикреплён подвижный контакт или ползунок движущийся по дорожке — резистору.
Сопротивление резистора растёт с его длинной, а напряжение, проходящее через него, соответственно снижается.
Так вот и в дроссельном узле автомобиля может быть установлен потенциометр, ползунок которого перемещается вместе с валом заслонки. Для чего? Для того что бы изменению напряжение на выходе потенциометра, ЭБУ мог расчитать угол открытия дроссельной заслонки. Давайте дальше будем называть это просто датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), хотя далеко не все они основаны именно на потенциометрах.
В дроссельных заслонках большинства современных автомобилей находится даже два датчика положения, показания которых отличаются, но должны быть пропорциональными или синхронными. К примеру при закрытой заслонке на выходе первого датчика висит 1 вольт, а на выходе второго — 2 вольта. При открытой заслонке напряжение на первом датчике поднимется на 2 вольта и станет 3, соответственно на втором датчике напряжение должно так же подняться на два вольта и стать 4. Это пропорциональность прямая.
Возможен и другой вариант. Пусть при закрытой заслонке на выходе из первого датчика висит 1 вольт, а на выходе второго — 5 вольт. При открытой заслонке напряжение на первом датчике поднимется на 4 вольта и станет 5, тогда на втором датчике напряжение должно так же, но опуститься на 4 вольта и стать 1. Это зависимость обратная.
На большинстве автомобилей пропорциональность обратная. Для чего датчиков два? Для того, чтобы ЭБУ мог контролировать их исправность, т.е. проверять исправность одного датчика, сравнивая его показания с другим. Когда показания на выходах датчиков перестают быть пропорциональными, ЭБУ падает в аварию с ошибкой по датчику положения дроссельной заслонки или по заслонке в целом.
Также ошибка по датчику положения дроссельной заслонки может возникать и в случае, если показания датчиков пропорциональны, но не соответствуют тому, что рассчитал в своей голове ЭБУ. К примеру ЭБУ отправил на заслонку питание, достаточное для того, что ты она открылась на 10%, а на выходе с датчиков получилось другое число — больше или меньше 10%. В этом случае ЭБУ может вывалить вам ошибку и по датчику положения, и по электроприводу заслонки. Как раз как в нашем случае. 😁
Какие могут быть причины?
- износ дорожек или ползунков потенциометров внутри заслонки;
- плохой контакт или окислы в разъёмах электропроводки, как на самой заслонке, так и промежуточных, либо в ЭБУ;
- обрывы или короткие замыкания в электропроводке;
- неисправность ЭБУ.
В связи с тем, что на нашем пациенте неисправность носит плавающий характер и отсутствует на момент проверки, ремонтировать придётся наугад. К счастью я уже сталкивался с подобными неисправностями на автомобилях VAG и у меня на этот случай есть определённый план, которого я придерживаюсь.
Для начала я подожму пины в разъёме дроссельной заслонки. Если это не поможет, разберу косу электропроводки двигателя и найду там перетёршиеся, замыкающие или отгнивающие провода. Далее на очереди будет установка заведомо исправной дроссельной заслонки, а вот дальше этого уровня я ещё ни разу не проходил.
Приступим. Снимем разъём и осмотрим и его, и ответную часть.
Окислов нет. Далее нужно по очереди извлечь из разъёма каждый пин, поджать его сверху и снизу, сплющив тем самым внутреннюю часть, а затем сдавить с боков, чтобы вернуть наружной части прежнюю форму.
Кстати, почему я через лупу вижу крупнее, а смартфон — нет?
Далее собираем всё назад и проверяем показания обоих датчиков положения дроссельной заслонки.
Показания присутствуют и пропорциональны, а это значит, что можно отправлять клиента на пробные покатушки.
Пост пишется спустя 7 дней после произведённой операции, и за это время ошибки больше не появлялись.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Контекстная реклама
Фотка зачотная. На девочку с паяльником из мема похоже. Ну и липнет к заголовку как нельзя лучше
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi