Моменты истории. Великий, могучий Буран
Один из первых вывозов «Бурана» на «Мрии», СССР, 1989 год.
Снимок Сергея Жадовского с борта самолета сопровождения Ан–74.
Один из первых вывозов «Бурана» на «Мрии», СССР, 1989 год.
Снимок Сергея Жадовского с борта самолета сопровождения Ан–74.
Как много в этом слове, когда сам меняешь второй четвертак. Ты был и останешься навсегда эталоном Человека. Ты задрал планку настолько высоко, что тебе завидуют предки и всегда, той же белой завистью будут завидовать потомки. Ты проехал в те тяжёлые времена от своей Отчизны, через свою раненую Родину до разбитого Дрездена. Ты пролетел вдоль и поперёк самую большую страну в истории и далеко за ее границы. Тебя встречали на чужбине как своего и ждали дома как единственного. Ты руководил полётами главного аэропорта первого города в Сибири. Ты совсем немного не пережил свой век, но навечно останешься моим старшим Отцом и всегда будешь примером для своих внуков, внучек, правнуков, правнучек и всех последующих поколений. Ты упокоишься телом рядом со своей Мамой, своей дочкой и внуком... но духом вознесешься туда, куда вело тебя твое призвание... мягких облаков Родной
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Проблема такая, работаю авиадиспетчером, требуется постоянная концентрация внимания. Смена ДУН. Кто не знает это День с обеда до вечера, потом Утро с утра до обеда и Ночь с вечера до утра, потом отсыпной и два выходных. График сна получается сбитый дальше некуда: когда идёшь в день спишь хоть до 11.00, в утреннюю смену встаю в 07.00 (очень тяжко), перед ночной сменой стараюсь поспать часа 1.5 - 2. После ночной падаю часа на 3, могу на 5 вырубиться, если ночь тяжелая была (летом ночью интенсивность движения сумасшедшая). После отсыпания чувствую себя как с дикого похмелья, голова болит (помогает аспирин), мозг не соображает вообще, жуткая агрессия, усталость как после перекапывания шести соток. На следующие два дня сон сколько влезет.
Пробовал пить Глицин. Помогало, но стоило бросить на время, как наступило дикое отупение, мозг стал работать ещё хуже, чем до приёма препарата. Сейчас я знаю, что бросать надо правильно, но к препарату с тех пор страх и недоверие.
Пил Милдронат. Поначалу было неплохо: сонливость ушла, на фитнесе стал брать веса в два раза больше обычного, по 40 минут выдерживать на эллипсоиде (с максимальным утяжелением каждые последние 2 минуты в десятиминутке, зачем? жирок с пуза уходил быстрее). Но потом понял, что это было просто заимствование ресурса у организма. Т.к потом приходит дичайшая усталость. Слезал с препарата уже более правильно: уменьшал дозу, потом пил через день и бросил совсем. Отупение тоже было, но не такое сильное, как в прошлый раз.
Недавно начал пить гинкго билобу. Через некоторое время понял, что из-за этого препеарата кровь стала ещё гуще. Она итак густая из-за вечного недосыпа, а тут вообще в сметану превратилась по консистенции (это сугубо мои ощущения). Пришлось и тут завязать дабы не довести себя до инсульта.
О себе: возраст за 35, вес чуть больше допустимого, фитнес, алкоголь максимум 250мл вискаря на выходных, 0.5 если выходные выпадают на большой праздник типа НГ или ДР, совсем завязать с алкоголем никак ибо работа периодически мега нервная, не курю (бросил 8 лет назад).
И возникает из всего вышесказанного вопрос: товарищи коллеги и представители похожих профессий какие средства вы используете/использовали для улучшения памяти, скорости реакции и здоровья в целом? И какие побочки были?
Всем спасибо кто не уснул на середине и дочитал до конца.
Пост без рейтинга.
Пост инкогнито, т.к авиационные медики, более известные как работники ВЛЭК не дремлют, и даже сейчас выискивают кого бы списать с работы))
Спасибо всем, кто ответит, даже душнилам, которые посоветуют сходить к врачу и комикам, предлагающим попробовать кокс, Е и ядерный титбит.
Жители Оренбурга несут цветы к стихийному мемориалу в Авиагородке. Это — дань памяти оренбургским летчикам, погибшим в сбитом самолете над Белгородской областью.
Ранее стало известно, что Станислав Беззубкин — командира российского военно-транспортного самолета, сбитого ВСУ над Белгородской областью — наградят посмертно. Из Оренбурга был почти весь экипаж, самолет был также приписан к оренбургскому военно-транспортном полку.
К госнаграде оренбуржца представят за то, что не допустил падения самолета Ил-76 на село Яблонево в Корочанском районе Белгородской области. Местные жители заявили, что пилоты успели увести самолет в поле. Беззубкин ранее получил несколько государственных наград. Он служил в Сирии, тушил пожары в Турции.
Стихийный мемориал появился возле памятника-самолета Л-29 («Дельфин»). Он расположен неподалеку от военной части в Авиагородке.
— Скорбим по нашим летчикам! Вечная память землякам, защитникам Родины! — обратился к оренбуржцам первый вице-мэр Алексей Кудинов, опубликовавший фото мемориала.
Руководители и курсанты Оренбургской школы юных космонавтов им Ю.А. Гагарина также возложили цветы к стихийному мемориалу.
Ранее губернатор Денис Паслер также выразил соболезнования родным и близким погибших летчиков. Сегодня же был опубликован список экипажа: Беззубкин С. – командир корабля, Чмирев В. — помощник командира корабля, Высокин А. — штурман, Пилуев А. — бортинженер, Житенев С. — борттехник, Саблинский И. — бортрадист. Все они погибли.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Ну что же, всё же всколыхнули... Решил ответным постом.
Так уж получилось что путешествовать мне очень нравилось с самого детства (смотри например "Ты помнишь как все начиналось", или путешествие в коротких штанишках). Но что касается транспортной составляющей этих путешествий, то в подавляющем большинстве это было какой либо разновидностью автомобильного транспорта: автобус, чья-то легковушка, даже грузовой автомобиль. Это тоже было прикольно и интересно, но мне очень хотелось испробовать и другие виды транспорта, тем более я всей этой темой очень болел и интересовался. Но на деле получалось, что мы продолжали путешествовать лишь автотранспортом с редкими исключениями в виде лишь пригородных поездов. Особенно такая тенденция закрепилась, когда у нас в семье появился личный автомобиль.
Впрочем, через год я уже реально ехал за рулём этого автомобиля по лесной дороге.
Но мне всегда мечталось поехать куда нибудь в поезде, скажем, да не пригородном, а поваляться пару суток на полке, хоть купейного, хоть плацкартного вагона. Особенно, когда я уже пошел в школу и мои одноклассники рассказывали, как они куда-то далеко ездили на поезде, я лишь облизывался и завидовал. Только воображение рисовало мне скрипучие ламинированные перегородки и обитые синим или бордовым дерматином полки с загадочными лесенками. Примерно то же касалось и гражданской авиации. Некоторым друзьям везло настолько, что они с родителями летали куда-то в отпуск...
Тут следует вернуться на пару годков назад. В то время, когда я еще не учился в школе и даже машины у нас в семье не было. Мне не было ещё полных 5 лет. И вот однажды родители засобирались в отпуск и было принято волнительное решение лететь туда на самолёте. Ну вот, казалось бы... Но тут стоит пояснить, что речь шла о местном авиарейсе, по маршруту Кишинев - Белгород-Днестровский. Всего-то чуть больше часа полёта на дряхленьком и тарахтящем "кукурузнике" Ан-2. Не, для меня и это было весьма будоражащим воображение. Хорошо помню, как мы вышли в то утро на лётное поле и забрались в казавшийся мне огромным салон крылатой шайтан-машины. Я во все глаза смотрел в иллюминатор. Вся дрожа и трепыхаясь тарахтелка прокатилась по полосе и взмыла в небо. Мне очень интересно было наблюдать за проплывающими рядом и внизу облаками, а сквозь просветы между ними виднелись яркие поля, виноградники, крохотные домишки, серой змейкой извивался поезд. Это всё настолько впечатлило меня, что даже не очень благоприятная погода, как результат - болтанка и переполненный гигиенический пакет не испортили хорошего впечатления от полёта. Родители, правда, посчитали что мне не понравилось (из-за переполненного гигиенического пакета) и назад мы поехали на унылом автобусе, да еще и на ночь глядя, так что я проспал всю дорогу.
Это был мой первый и единственный в жизни опыт как клиента компании "Аэрофлот". И при всей радости от такого необычного путешествия я всегда понимал, что это был такой себе эрзац-полёт. Поэтому многие годы я продолжал грезить мечтой полететь "нормальным" самолётом. Ну хотя бы Ту-134. Впрочем до реконструкции ВПП в 1988 году в Кишиневе ничего серьёзнее приземлиться и не могло.
Так же параллельно не покидала меня и мечта прокатиться ну хотя бы сутки (в те времена именно столько времени занимала поездка из Кишинева до Москвы) в поезде дальнего следования. Через это я всеми правдами и неправдами старался попасть или в аэропорт или на железнодорожный вокзал. И очень любил наблюдать как садятся и взлетают самолёты, как прибываю и отправляются поезда. Как пассажиры суетливо поднимаются в вагоны или по трапу самолёта. И при этом я разумеется среди этих пассажиров воображал себя с родителями. Да хоть бы и сам. Мне даже неоднократно снились такие поездки, но...
Весьма некачественное фото (еще кто-то с цветами в кадр почти залез), но это единственное нашедшееся фотосвидетельство, что я с папой стою на обзорном балкончике аэропорта. Тогда ещё балкончик был доступен и бывал я на нём частенько.
Как и на железнодорожном вокзале
Однако вот эта "тренировка на кошках" могла продолжаться очень долго. И единственное место, где я мог побывать в салоне магистрального самолета, да и то уже списанного с линий, это стоящий на вечном приколе в соседнем парке кафе-самолёт Ан-10А. Пломбир там, конечно, подвали знатный, но к сожалению этот борт уже не взлетал.
18 августа 1982
Первый прорыв случился когда мне было почти аж 18 лет. Тогда состоялось моё первое путешествие в плацкартном вагоне поезда Кишинев-Симферополь. Я поехал к нашим знакомым в Херсон. И хотя ехал в хвостовом вагоне, который неслабо мотало, ехал всю ночь и за окном мало что удалось разглядеть, но вся романтика такого относительно долгого путешествия меня очень даже зацепила. Я плохо спал ту ночь хоть и убаюкивающе стучали колёса, скрипели переборки. Наверное мне повезло (как впрочем и почти всегда) и мне не попались тогда в соседи ни орущие дети, ни бухарики, ни пьяные дембеля, так что впечатления от поездки остались самые приятные.
Кстати, назад я тогда возвращался тоже новым для себя видом транспорта: судно на подводных крыльях проекта "Метеор". До Одессы я добрался именно так, а уже оттуда довольно привычным "дизелем".
В общем лето 1990 года у меня получилось прорывным. Осталось закрыть "гештальт" с гражданской авиацией. И вот тут "Аэрофлот" опоздал буквально на несколько месяцев. В марте 1992 года у меня появилась необходимость попасть в Калининград и я осуществил это при помощи самолёта. Однако это была уже молодая никому не известная авиакомпания "Эйр Молдова" (хотя тот же "Аэрофлот", но чуть в другой обёртке). Рейс получился довольно интересным. Он состоял из 3 плеч: Кишинев - Киев - Минск - Калининград и выполнялся на ВС типа Ан-24. Спасибо, что уже хоть не кукурузник. И снова ожидания меня не обманули. Было очень интересно наблюдать за всем полётом, как мы практически между жилыми высотками заходили в Жуляны, аккуратно нарезанный где-то далеко внизу Каунас, гладь Балтийского моря, до которого казалось, что можно дотронуться.
Назад я, правда, поехал уже поездом, заодно впервые побывав в Москве - уже не столице СССР, впервые столкнувшись с пограничниками, проверявшими паспорта на литовской границе.
Особо интересно, что через месяц после этой поездки я вынужден был дослуживать последние полгода своей срочной службы, но всё сложилось так замечательно, что всё это время я провёл прямо на территории аэропорта, из которого я совершил два единственных в своей жизни вылета. Так что всё это время у меня была беспрецендентная возможность вновь грезить о небесных путешествиях. У меня распорядок дня измерялся рулящими на взлётку и со взлётки бортами.
Между прочим, это Ил-22, летающий командный пункт
И всё же. Душа рвалась куда-то ещё выше. К 2014 году я уже довольно много тысяч километров изъездил в поездах дальнего следования. Это по-прежнему приносило наслаждение и пробуждало романтическое настроение. Но глядя порой в небо (а живу я под трассой подхода к одному из торцов ВПП кишиневского аэропорта) меня не покидали мечты. И вот однажды так всё внезапно и произошло. Сидел я одним теплым сентябрьским днем на работе. Настроение было отличное. И вдруг над головой просвистел какой-то очередной А320. "Эх!" - подумал я. "А почему бы и не..." Окончательно я опомнился лишь тогда, когда мне на почту упал только что купленный в порыве эмоций билет на самолёт. Несколько дней своего предстоящего отпуска я провёл в Санкт-Петербурге, в котором никогда не был, но мечтал побывать. А после этого, когда понял, что оказывается за совсем смешные деньги можно полететь в разный уголки Европы я примерил на себя новый наряд туриста-авантюриста. Вот точно так же, почти с закрытыми глазами покупал билет в каком либо направлении и потом просто выбора уже не было. И самое главное, при этом полёты мне не приелись. Я по-прежнему испытывал некое приподнятое настроение когда приезжал в аэропорт
Предвкушение путешествие порой интереснее его самого
Улетая в весну
Твой партнер - не конкурент
Прощай, родной город. Скоро увидимся!
Ну а попутно я так же не пренебрегал и железнодорожным транспортом, путешествовать которым нахожу весьма романтичным.
К Лазурному побережью.
То ли ещё Италия, то ли уже Швейцария
"Мущи йехачь шыбче!"
На всякий случай огибая Трансильванию.
Да, кстати, а "кукрузник" в моей жизни таки повторился. Но уже без гигиенического пакета
Под крылом самолета...
Дом, милый дом! Я вернулся! (здесь реально можно мой дом разглядеть)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В детстве, каждый ребенок о чём-то мечтает.
В моём детстве, я мечтал о обычных для того времени вещах. Сначала стать космонавтом, потом шофёром как отец, машину на радиоуправлении конечно, хотел и в «Артеке» побывать, как все нормальные пионеры 80-х. Позже, в мечтах начали появляется: джинсы-варенки, кроссовки Адидас, приставка-СегаМегаДрайв и ИЖ Планета-5 и всякое прочее, о чем мечтал подросток в начале-середине 90-х.
Но всегда, неизменной оставалась мечта, полетать на самолёте.
Нет, не на боевом истребителе и не в кабине пилота, а на обычном гражданском самолёте, просто обычным пассажиром. Но чтоб место около окна и облака под крылом. А под облаками леса, поля, дороги, реки, города и что там ещё обычно бывает под облаками…
Мечта простая и понятная. Друзья-одноклассники регулярно рассказывали о своих авиапутешествиях, и я им завидовал.
Однако, родители мои предпочитали перемещаться по поверхности планеты, исключительно на автотранспорте. Отец, будучи профессиональным водителем, на дух не переносил любой транспорт, кроме автомобильного. Даже поездка на электричке для него была сущей пыткой.
А уж чтоб в небо взлетать, об этом и речи не было. В молодости отец служил срочную службу на военном аэродроме, водителем огромного прожектора АМП-90 смонтированного в кузове 130-го ЗИЛа. Происшествия с самолетами, которые регулярно происходили на этом военном аэродроме, навсегда отбили у него тягу к небу и полётам.
А мать, просто трусиха, как и многие женщины. Да и без отца у нас семейные путешествия были не возможны.
Так и жил, выворачивал шею на пролетающие над головой самолеты и слушал рассказы бывалых авиапассажиров, из числа друзей.
Прошли 90-е, я благополучно отслужил в них срочную службу. Но и там полетать не удалось , хотя шанс был попасть в десантники, это же "Крылата гвардия"". По всем физическим параметрам и состоянию здоровья, должен был попадать в ВДВ. И был рад этому. Однако случилось непредвиденное. Прапор, который забирал меня и прочих, из сборного пункта призывников в учебку, за пузырь, попросил местное начальство повытаскивать из пачек уже отсортированных по войскам дел, хоть несколько человек с радиотехническим образованием. Он сам об этом рассказывал, описывая место, «в котором мы интересно и чрезвычайно увлекательно» (цитата из ДМБ не просто так, я как раз в это время служил - 96-98 год) проведем ближайшие минимум полгода. Так вместо легендарных ВДВ я попал в учебку ВС - Войск связи. Где и прослужил все 2 года. О чем ни капли не жалею. Так что поводов нырять в фонтаны у меня нет 😊 Зато, есть сразу два праздника - день ВС (Военного связиста) и День Радио. Оба праздника удобно расположены на противоположных сторонах года: 20-го октября и 7-го мая. Так что, если в эти дни, вы видите культурно отдыхающую компанию - это связисты - армейская интеллигенция.
Впрочем, про мою службу в армии это отдельный набор историй, который я постепенно заполняю.
Время шло. Я не летал. Не было времени, необходимости, возможности, денег, желания (нет желание конечно было, но я ощущал его как-то смутно). Короче, не складывалось как-то…
Встретил девушку. Свою будущую жену. Начали встречаться потом жить вместе (эту часть историй я тоже постепенно заполняю). И вот однажды, моя будущая жена, говорит, а давай загранпаспорта сделаем и рванем в Египет в Шарм-эль –Шейх! На кораллы поглядим и тела наши юные на пляже погреем? Девочки на работе были, говорят, что очень понравилось!
Давай, говорю! А сам думаю – ВОТ ОНО! Когда-то, это же должно было случится!
И закрутилось, сначала оформление загранпаспорта, а это, в начале и середине нулевых, реально эпопея была, одно занятие очереди перед ОВИРом в 5 часов утра, чего стоит! Потом выбор туроператора и отеля. Всяких Топхотелсов тогда не существовало. Это была прям рулетка. Потом покупка всего необходимого для отдыха, начиная с корралок, плавок и масок, заканчиваю двумя большими чемоданами!
Приятный хлопоты!
И вот день вылета. Мы в Домодедово. Кругом, в аэропорту, толпы снующих туда-сюда пассажиров. А за окнами они - самолеты. Садятся и взлетают. Принимают и выпускают пассажиров. Просто ползают по аэродрому вместе с какой-то специальной техникой. Дух захватывает. У меня и захватило. Начался натуральный мандраж. Но виду не показываю, я ж не один, а со своей подругой. А она спокойная как танк, в дютике всякое выбирает. Веселится, смеётся, вся в предвкушении отдыха, а у меня натурально ноги трясутся.
Поду-ка, я до вон того бара дойду, говорю ей. Что-то пить охота. Найдёшь меня там. Она –ок. Давай. Там встретимся.
Короче принял я для смелости, потом ещё.
….
Загружала меня будущая супруга в самолёт уже мягко говоря кривого. Не как Женя Лукашин, но и не как его друг, Миша, который «никогда не пьянеет».
Посадили, пристегнули, уснул. Взлет пропустил. Алкоголь + стресс = крепкий сон. Разбудили, когда начали разносить еду и напитки часа через 1,5-2. Впрочем, мне хватило чтоб более-менее прийти в чувства и относительно нормальное состояние.
Остальные пассажиры к моему начальному состоянию, в котором я попал на борт, только начали подбираться.
Выглянул в окно, всё как положено, небо- облака, только городов и прочих, лесов-полей не видно. Вроде над морем летим.
А потом началось…
Мы попали в грозу.
И это была жопа. Нет не так - ЭТО БЫЛА ЖООООПА.
Гроза была очень сильной. А самолёт старым. Старый французский боинг с надписями везде, на французском языке и инструкцией по эвакуации тоже на французском. Нас швыряло и мотало так, что многие пассажиры наполучали синяков и травм, от ударов о кресла и друг об друга, по прилете, некоторым оказывали медпомощь. Так плохо мне не было НИКОГДА.
Меня мутило и выворачивало, а в туалет нельзя, все сидят пристёгнутые! У меня начался приступ аэрофобии и что-то вроде панической атаки. Сердце колотилось где-то в горле. Голова трещит то-ли от аэрофобии, то-ли с бодуна, руки трясутся по тем же причинам похоже. Стакан с водой удержать не могу..
Дорогая говорю, а сколько нам ещё лететь, она говорит час-полтора.
Дай-ка мне говорю, что у тебя там в дютике куплено из бухлишка. Я слышал в пакете звякало. Мне прям очень надо. Она говорит - Ок и достает, на выбор, две бутылки – Лимончелла и Бейлис. На мой немой вопрос отвечает - Ну ты же в выборе не участвовал! Я себе взяла.
Короче я, наверное, единственный в мире человек, который выпил бутылку Лимончеллы из горла, не разбавляя и закусывая Тоблероном (шоколад такой, очень его люблю и всегда с тех пор в полет покупаю).
Посадку, таможню, выдачу багажа, помню с трудом. Впрочем, по словам моей подруги, таких как я было пол самолёта. В отличие от некоторых, вел я себя вполне прилично, не буянил, ходил в целом ровно и прямо. Почти не падал. Единственное, что требовалось, это корректировать траекторию моего движения. А моя лимонная икота ещё и приятно освежала пространство вокруг меня. Свой чемодан катил я сам. Правда не за собой, а перед собой используя его как упор. Нагрузку он выдержал достойно. Хорошо, что мы на чемоданах не сэкономили.
Залезли в автобус и в отель. Первый день я отсыпался.
Дальше все так, как и планировали.
Отдых прошел прекрасно, быстро и интересно. Море, кораллы, рыбалка, Синайская гора, верблюды, бедуины, квадроциклы. Каждый день новые впечатления (пирамиды отложили до следующего раза).
Загорели-отдохнули и настал день –Д. День вылета.
Сразу оговорюсь. Ни перед обратным полетом, ни вовремя, ни после, я ничего алкогольного не пил. Не хотел пропустить, как в прошлый раз, взлет и посадку.
И знаете, что? Мне НЕ понравилось!
Нет, панических атак или приступов аэрофобии у меня больше н случалось. Ни вовремя этого полёта, ни после. Летал я после этого довольно часто и бывало проводил в воздухе и по 10-часов.
Но какое-то удовольствие от полета, о котором мне рассказывали друзья в детстве я так и не получил.
Для меня авиаперелет, это просто вынужденный дискомфорт, так как альтернативы полетам в части быстрого перемещения в пространстве просто нет.
Сел, посидел в кресле в дискомфорте несколько часов, побездельничал и вот ты уже не слякотной Москве, а на другом конце планеты на белоснежном пляже, под летним, ярким, тропическим солнцем.
Ещё я понял, что очень люблю автопутешествия, как мой отец. За рулем я прям кайфую. Хоть так и не стал шофёром. Автопутешествия это прям моя страсть! Это часть рассказов я тоже постепенно заполняю. (в этом году была Абхазия).
Детские мечты вещь такая. Нафантазировал себя всякого. А потом психологи говорят тебе, что у тебя всё плохо в жизни, потому что есть не закрытые гештальты и за большие деньги помогают тебе их закрыть.
Свои гештальты я закрывал сам. Хотя психологией не увлекался и термина такого не знал. Само собой, как-то получалось.
Адидасов всяких, я себе накупил, ношу. Джинсы есть (правда варенок нет, надеюсь мода на них не вернется), куда ж без них, но это просто одежда. Мотик не ИЖ Планета-5 конечно, а Kawasaki ZX-9 Ninja, 900 кубов 143 л.с. был. Чуть не убил меня несколько раз. Продал на х... Два колеса теперь обхожу за километр, а на дороге в потоке, пропускаю.
Старшему и младшему сыну накупил естественно, помимо прочих игрушек, машинок на радиоуправлении, поиграл сам – прикольно!
Вместо Сеги\Денди – игровой комп, за кучу денег. Норм. Использую постоянно, играю в игрушки, но и работаю на нем тоже.
Дети клянчат плойку (плейстейшн). Хотя у старшего есть свой игровой комп, а у младшего планшет. Думаю пока.
За рулем езжу, на комфортной, большой, семейной машине, предназначенной для долгих автопутешествий. Понимаю, что работать водителем тяжелый труд и офисное кресло на баранку водилы менять не готов. Только если вынуждено.
Остался только космос, надеюсь он не разочарует…
______________________________________________________________________________________________________
Пост посвящен - Международному дню гражданской авиации, который празднуется сегодня - 7 декабря.
Я очень благодарен всем работникам гражданской авиации! Спасибо, что помогли мне перемещать мою тушку из точки А в точку Б, максимально быстро, безопасно и по возможности комфортно!
С праздником Вас!