Прошел накануне сильный снегопад. Когда я была на работе, попросила мужа, чтобы он почистил большую стоянку около хозблока, потому что на следующий день(сегодня), надо было ехать за зерном и разгружаться там. А сама сегодня почистила маленькую - около дома.
Съездила за кормами, вернулась на хозблок, а моя стоянка занята. Кто-то поставил Волгу, да не просто поставил, а как олень. Наверное, приехали к себе на дачи снег с теплиц сбрасывать(суббота же), да побоялись лезть, а почистить у себя лень. Вот и поставили ко мне, бросили и ушли.
Там вообще-то стоянка большая, я по многу убираю, на себя и "на того парня". Можно при желании и две Волги поставить. Но воткнул какой-то горе-водитель её посредине, да ещё наискосок. Я походила вокруг, номера телефона не оставил. (Обычно так делаю, если кажется, что не слишком корректно припарковалась, очень удобно: позвонили, вышла, принесла извинения, отъехала - конфликта ноль). Пришлось мне корячиться задним ходом под гору, кое-как влезла между Волжанкой этой и забором.
Вот!Вот этот коварный тип!
А когда выгрузилась - выехать оттуда я уже не смогла. Шлифует на одном месте и всё тут! И назад никак не сдать больше - сугроб мешает. Целую дыру задним колесом прокопала!
Как назло не идёт никто из людей, позвать бы подтолкнуть. Женщина с маленьким ребенком прошла, не её же звать? Пошла я искать кого-нибудь. Забралась на горку и увидела старенького дедушку около гаража. Подошла спросить у него, может быть он кого-то позовет, может сына, зятя. Сам он очень старенький, точно не подтолкнет.
А он спрашивает:
- У тебя трос есть?
У меня трос есть, только я им никогда не пользовалась. И не умею. В автошколе нас не учили, как тросом пользоваться, куда его пристегивать надо. Тут на права бы сдать, не до троса...
Деда открыл гараж, а у него там джип такой нормальненький! Завел, прогрел, спустился ко мне. Показал куда трос цеплять, что делать дальше надо. И на раз меня вытащил! За три секунды! Дольше трос крепили. Я хотела сказать ему спасибо, отблагодарить как-то, денег хоть предложить, а он как увидел, что я из машины вышла, отцепил трос, заскочил в машину, дал по газам и умчался.
Теперь буду ездить, его вылавливать, чтобы хоть салом угостить свойским. Как ещё можно отблагодарить, я не знаю. Никогда не сталкивалась с такой ситуацией.
У меня машина ВАЗ-2101, 74 года выпуска. Триидцать первого декабря я приехала вечером домой после кормления животных. Шел проливной дождь практически. У меня дворники на максимальной скорости работали, и то плохо было видно ехать. А потом я её разгрузила (ведра пустые, картошка и т. д.) и под утро ударил мороз. Я каюсь, виновата , закрыла её и бросила. Потому что знала, что она не заведется при такой температуре. (Она заводится при -19. А при -20 уже нет, ну я её и не мучаю тогда).
А сейчас растеплело до -17, я хотела в неё попасть, чтобы взять щёточку, скинуть с неё снег, и вообще хоть попробовать завести её.
Ничего не вышло. Даже задвижка на замке не открывается, не то что ключ вставить. Я сняла варежку и рукой стала её греть и примерзла к ней нафиг, чуть шкуру с ладошки не оторвала(про "языком лизнуть" не шутите, я уже в том году попробовала, спасибо, не смешно). Накупила всякой фигни типа размораживателей и смазок всяких на тыщу почти. Ноль эмоций. Как было, так и есть.
Один сосед мне сказал:"Попробуй кипятком", а второй говорит:"Не вздумай даже!". У меня ещё есть газ в маленьком баллоне и горелка, но я боюсь как-то. Да и тоже, один говорит:"Пробуй!", а второй говорит, что "не надо так".
Что можно ещё сделать?
Мне бы так-то и пофигу, пусть стоит до оттепели, но мне надо за комбикормом ехать
"чтоб кормить колхозных уток и свиней ,
И сограждан, не поднявших целину"
А то я и так уже всю крупу ячку, Геркулес, пшеницу в магазине скупила, скоро создам дефицит гречки, как при короновирусе. Да и дорого, блэт, мясо выйдет по цене шоколада)))
Сразу ещё вопрос: если я одно средство залила, то можно ли лить другое? Они не вступят между собой в "непоправимую химическую реакцию "?
Вопрос второй: если я там вокруг всё везде этими вонючими химическими средствами заливала, когда я газом буду греть, они не вспыхнут, не загорятся? Ведь на баллончике "огнеопасно" написано? А у меня опыт "поджигания" собственной кухни уже есть. Раз два три, кухонка гори!
О, охренеть, спс всем! И даже сказали что это всё налитое с огнем ебануть может!
Друзья, в преддверии нового года я решила провести аукцион одной из своих картин размером 30-40 см в раме. Легенда советского автопрома Ваз-2101. Копеечка☺️ Это одна из первых моих работ в акварельной технике, она мне очень дорога и мне хочется поделиться с вами этим теплом.
Аукцион будет стартовать в моём телеграмм-канале 29 декабря в 12.00. Не пропустите! Все условия аукциона будут в телеге!👇 https://t.me/Art_Nat_Art
Кто давно хотел в свою коллекцию мои картины- это ваш шанс получить такую классную работу по интересной цене!
Супер новость! Друзья! Завтра, 29 декабря в 12.00 будет старт моего первого Аукциона в телеграм-канале https://t.me/Art_Nat_Art , где будет представлена картина с автомобилем советского автопрома ВАЗ -2101, "Копеечка". Это одна из первых моих работ в акварельной технике и она мне очень близка и дорога! И мне хочется поделиться с вами этим теплом)
В преддверии нового года я решила провести аукцион с одной из своих картин размером 30-40 см в раме. Почему выбрала именно эту картину? Потому что Жигули у многих из моих подписчиков ассоциируется с детством, юностью и некой советской романтикой. Поэтому для каждого из вас будет приятно иметь такую мою работу.
Кто давно хотел в свою коллекцию мои картины- это ваш шанс получить такой классный подарок за интересную для вас цену! Стартовая цена будет ооочень низкая.
При выборе партнера для строительства гигантского, невиданного в СССР по масштабам завода и выборе автомобиля для него, руководство Союза учитывало самые разные факторы. В качестве партнера рассматривали, например, и фирму Renault с ее передовой по тем временам переднеприводной моделью Renault 16. Но на выбор влияли далеко не только технические факторы. FIAT 124, на котором в итоге остановились, действительно стал в 1967‑м, европейским Автомобилем года. Итальянскую машину отличала привычная в СССР классическая компоновка — двигатель спереди, ведущие колеса — задние. К переднему приводу большинство специалистов автопрома относились пока с недоверием.
Но еще важнее была, конечно, цена контракта. А ее удалось снизить, благодаря масштабной забастовке, горячо поддерживаемой дружественной КПСС компартией Италии. Контракт с СССР позволял итальянскому концерну сократить убытки и даже заработать. Кроме того, гигантский многопрофильный концерн FIAT готов был не просто продать лицензию на автомобиль, но и помочь быстро построить огромный завод.
ВАЗ-2101 стал большим шагом вперед и для советского автопрома, и для простых автолюбителей.
Лицензию СССР купил, но, в отличие от многих производителей третьих стран, просто ставящих импортный автомобиль на конвейер, в Союзе после придирчивых испытаний серьезно переделал итальянский автомобиль.
FIAT 124, 1966 г.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вместо нижневального мотора FIAT (73х71,5 мм) на его базе сделали, по сути, новый двигатель (76х66 мм) в верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Иные диаметр цилиндров и ход поршня сразу заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор получился не только гораздо современней итальянского. При одинаковой с двигателем FIAT степени сжатия (8.8) мотор ВАЗ-2101 оказался мощнее — 64 л. с. при 5600 об/мин против 60 л. с. при 5600 об/мин. Момент тоже немного увеличили: с 87 Нм при 3400 об/мин до 89 Нм при 3400 об/мин.
Двигатель ВАЗ-2101 с верхним распредвалом стал основой серии моторов разного рабочего объема и мощности.
Конечно, в арсенале FIAT был уже и куда более мощный и современный двухвальный мотор. Но для условий эксплуатации в СССР такой агрегат был абсолютно не нужен.
В коробке передач для Жигулей усилили синхронизаторы. На ВАЗ-2101, по сравнению с FIAT также, увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 мм. Сделали это, исходя из реалий советского производства. Конструкторы справедливо полагали, что качество советских накладок будет «плавать». Поэтому лучше заложить размеры диска с запасом.
Нижневальный мотор FIAT 124 не был перспективным уже и в конце 1960-х.
Так или иначе, вазовские двигатели и коробки передач показали свою надежность и долговечность. Что в СССР, где автомобили работали десятилетиями, было особенно важно.
ШАССИ
Переднюю подвеску ВАЗ-2101, по сравнению с итальянской, конструктивно не изменили. Но все элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор заметно усилили. Ведь на тяжелых испытаниях, которые проводили в СССР, детали подвески постоянно ломались. Конечно, итальянцы на такие условия свои машины не рассчитывали, и подобные дороги могли представить себе с большим трудом.
А вот конструкцию задней подвески в СССР изменили. С итальянской… на итальянскую. У FIAT 124 — пружинная задняя подвески с тремя штангами и стабилизатором перед мостом. А у «Жигулей» более современная и совершенная подвеска на пяти штангах. Такую схему итальянцы тоже уже применяли. Но пока только на спортивной версии FIAT 124 Spider.
На FIAT 124 стояли дисковые тормоза «по кругу». По тем временам и, тем более в этом классе — передовая и даже авангардная конструкция. В СССР после испытаний итальянских машин от задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. Тесты показали, что на наших очень часто грязных дорогах и том, что у нас называли дорогами, задние диски изнашивались слишком интенсивно. Поэтому на ВАЗ-2101 и всех последующих «Жигулях» ставили барабанные тормоза.
Важные конструктивные отличия FIAT 124 — дисковые тормоза сзади и иная задняя подвеска.
Еще одно небольшое, но тоже важное отличие отечественной тормозной системы: раздельные контуры тормозов на ВАЗ-2101 имели каждый свой — отдельный бачок для тормозной жидкости. Сделали это для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок — единый.
КУЗОВ
Внешне советская и итальянские машины отличались минимально. Разница — небольшая: на FIAT меньше клыки бамперов и кнопочные ручки дверей, вместо вытяжных, так называемых безопасных — на «Жигулях». Забавно, правда, что стилистика эмблемы ВАЗ с ладьей в виде буквы «В» практически повторяла итальянскую.
Внешне ВАЗ-2101 «Жигули» отличался от FIAT 124 ручками дверей и бамперами. Зато дизайн фирменного знака повторял итальянский.
Но невидимых изменения было немало: кузов ВАЗ-2101 тоже заметно усилили во многих местах. Поэтому и масса советской машины выросла, по сравнению с FIAT на 100 кг (955 кг против 855 кг). Но утяжеление, как раз, и компенсировал рост мощности советского двигателя.
В салоне изменения тоже минимальны, но есть. Например, вместо лампы перегрева двигателя на итальянском автомобиле, советская комбинация приборов получили более информативный стрелочный прибор температуры охлаждающей жидкости.
ЦЕНА «КОПЕЙКИ»
Внешне и по салону ВАЗ-2101, действительно, почти не отличался от итальянского образца. Но автомобиль ведь определяет не только внешность. Сохранив инженерную концепцию FIAT, для СССР заметно изменили важные агрегаты и узлы. Принципиально — двигатель, в значительной мере — трансмиссию, подвеску и тормоза. В целом, самые первые «Жигули» были скопированы с зарубежного образца не более чем многие иные отечественные автомобили. Например, ЗИС-110, ЗАЗ-965 и даже ГАЗ-М20 «Победа». Хотя относительно них речь о покупке лицензий не шла.
И для той страны и того времени, в которых все это происходило, такой подход был единственно правильным. Время доказало жизнеспособность конструкции «Жигулей» и их приспособленность к советской жизни. Позднее на фиатовской базе была создана «шестерка» и целый ворох других моделей, разошедшихся миллионными тиражами по просторам Советского Союза. А то, что эта конструкция перешла и в ХХI век, став уже полной архаикой — другой разговор.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.