В ЦОДД изучили видео, на которых зафиксированы случаи, когда водители смогли предотвратить ДТП или смягчить тяжесть аварии. Чаще всего их выручали 2 стратегии:
🔹 затормозить и остановиться
🔹 затормозить и увернуться
Избежать аварии проще, если вы едете с невысокой скоростью и держите дистанцию.
Здравствуйте!
Проблема с BMW 320i e90 2011 г.в. Бензин 2,0 л. 156 л.с. Пробег 192 тыс.км.
В октябре 2023 года лопается патрубок системы охлаждения. Меняем. Антифриз вытекает, причина: «Плохая китайская резинка-уплотнитель». Замена. Антифриз вытекает. «Плохой антифриз, залили супер-немецкий». Антифриз вытекает. «Плохая машина, проблема в двигателе, он не ремонтируется, продавайте».
В другом сервисе «Протекает фланец, так как был поставлен китайский – не совпадает с патрубком на 1-2 мм, при движении капает и высыхает – следов нет». Заменили. Продолжаем замену фланцев, резинок, патрубков. Проводят каждый раз опрессовку – нет утечек в системе.
Август 2024 г. Опять уходит антифриз. Доливаю каждое утро и вечер по чуть-чуть, так как поплавок на дне. Проехала 1000 км за день (из города в город), это был август 2024 – антифриз на уровне на следующее утро после поездки (прошли сутки после остановки). Еду следом 100 км – антифриз утекает. В сервисе (в другом городе) видят причину в трещине в прокладке ГБЦ (смотрели эндоскопом двигатель). Но за установленный срок поменять не могут, приходится ехать назад 1000 км, по приезду антифриз на нормальном уровне. Меняю лопнувший радиатор.
Сентябрь –октябрь 2024 г. Нахожу диагноста по БМВ, решаем заменить термостат, прокладку за двигателем (которая труднодоступная, не помню, как она зовется, ГБР, вроде). Антифриз продолжает подтекать. Явных утечек не видно. Начинает утекать сильно – патрубки плохо герметизированы, подтянули, стало утекать как обычно – по 50 мл в день примерно. В это время появляется новый "симптом": после 10 минут от начала движения дует ледяной воздух из печки и так на протяжении 10 минут. Затем все нормально, горячий дует. На задние сиденья дует ледяной всегда. Сказали, из-за проблемы с системой охлаждения. Возникает теория трещины в прокладке ГБЦ, заодно диагностируют низкую компрессию в 1 цилиндре, задиры. Куплена прокладка, маслосъемные, болты… Заменить прокладку ГБЦ и провести капремонт двигателя не удалось в этом сервисе. После этого еженедельно выскакивало предупреждение «низкий уровень охлаждающей жидкости».
В срочном порядке ищу другой. По отзывам так же специалисты по БМВ с возможностью провести капремонт двигателя. Там не видят проблему в двигателе, так как масло норм выглядит, антифриз без эмульсии. Нужно было заменить цепь ГРМ и еще какую-то (с маслом как-то связано), фильтра и пр. расходники (что не относится к системе охлаждения) и расширительный бачок. Все заменили, проходит 2 недели, и я снова вижу предупреждение «низкий уровень охлаждающей жидкости». Крышку расширительного бачка не удалось открутить (он не оригинальный и там невероятно тугая резьба), аккуратно доезжаю до ближайшего сервиса, остывает машина, там откручивают крышку, а антирфиз на максимуме. Заменили датчик и проверили на завоздушенность – нет признаков.
После этого утром я ее завожу (темпер на улице -21), проходит 15 мин, дует холодный воздух из печки. Даже если газовать. Выехала на трассу, все еще холодный воздух. Через полчаса стал дуть нормальный горячий воздух (на задние сидения тоже горячий), но, стоя на светофоре или на парковке, дует холодный или еле теплый. Поток становится слабее даже. Если погазовать – теплый.
За все это время попутно были заменены фильтры, свечи, масло, 6 раз сменили крышку расширительного бачка. Машина все это время не троила, скачков оборотов не было, дым из выхлопной трубы нормальный. При этом, в каждом сервисе не находят критических проблем с системой ОЖ. И не видят причин, чтобы делать опрессовку ГБЦ. Машиной пользуюсь ежедневно, по 40-50 км проезжаю.
С декабря 2023 года лопнуло лобовое стекло. Сначала с водительской стороны трещина в форме повернутой на 90 градусов вправо буквы Г, в декабре 2024 года с пассажирской стороны, вчера с водительской доползла до левой стойки, а сегодня трещина с пассажирской до трещины с водительской стороны.
Подскажите, куда еще надо посмотреть, что сделать и куда поехать с этой проблемой. Территориально нахожусь в г.Казань.
Здравствуйте! Собственно, хотел я, безусловно, ярких и незабываемых приключений, при покупке, долгожданной и желанной, bmw, и я их, как ни странно, получил)) Дело в том, что, честно говоря, машину на себя, как это и полагается, я до сих пор не оформил, по причине лени, бесконечного отсутствия свободного времени и так далее, сами понимаете, как это бывает. Наконец-то, спустя некоторое время, сошлись все звезды! Сделал страховку, техосмотр, а также записался на регистрацию через многофункциональный центр – МФЦ.
Прибыл в назначенное время, оплата госпошлины, проверка документов, к слову сказать, инспектора, между собой, при этом, мило беседовали, шутили и это, надо сказать, меня просто не могло не радовать. Пригласили на сверку, с хорошим настроением, невзирая на дождливую погоду, я подъехал к пункту осмотра. Вышел, как раз тот самый инспектор, и просто в миг изменился в лице и настроении. С пристрастием он принялся искать номер двигателя, с чем, по возможности, я культурно ему помог. Тут было первое замечание, почему отсутствует жабо, которое закрывает, как я понимаю, вентилятор печки, и он, будто включив дурака, сказал, что потерял этот элемент.
Так же, с учетом возникших обстоятельств, появились какие-то вопросы к вин номеру и номерной табличке, якобы установленной кустарным образом, хотя машина, честно говоря, вставала на учет всегда без каких-либо проблем. В результате случившегося, настроение начало портиться и у меня, что не есть хорошо. По итогам осмотра завернули меня из-за отсутствия внутренней обшивки водительской двери. На мои, совершенно справедливые, вопросы как теперь быть, инспектор, улыбнувшись, сказал ставить обшивку, приезжать, а там, мол, посмотрим. Конечно, такая формулировка выглядела так себе, как-то туманно все это звучало.
Ну не беда, в общем, я поставил обшивку, пере записался в МРЭО ГИБДД, и теперь посмотрим, что из всего этого, безусловно, выйдет. Не привык я, конечно, к таким, скажем так, приключениям))
Товарищ поймал, ехал с техосмотра
Продолжение следует...
Вашему вниманию Ford Ecosport, на котором дедушка приехал делать антикор.
Зачем покупать резиновый демпфер, когда можно сделать свой.
Потеряли декоративную крышку от двигателя? Не хватает термоэкрана на коллектор? Не беда, очумелые ручки знают, что нужно сделать и из чего.
Дребезжит свет на неровностях, дверной уплотнитель поможет.
Пробили бак? Сода и супер клей, можно будет ездить вечно.
Тут я даже не знаю как комментировать, но выглядит надёжно.
Что то не на своём месте? Не беда, саморезы наше всё.
Саморезы в туманках, видимо форду не хватало надёжности.
Для особо тугих по мозгу людей поясню.
Цель поста не доебаться до деда. А показать вам, какие машины продаются под заголовками "Продаётся автомобиль в идеальном состоянии, ездил дедушка."
Для автогонок в Союзе специальные машины строили еще с начала 1930‑х. Единичные образцы создавали на Горьковском автозаводе, в спортклубах и на автобазах, где находились энтузиасты, строившие из доработанных, кто как мог, узлов и деталей серийных машин немудреные гоночные конструкции.
Более серьезный подход к автоспорту наметился после того, как в 1949 году появился приказ министерства о создании гоночных машин на заводах ГАЗ, МЗМА и ЗИС. Никто, конечно, не планировал соревноваться с западными «китами» на международных соревнованиях. Автоспорт решили развивать для ускоренных испытаний агрегатов и узлов, предназначенных перспективным серийным моделям.
В 1950‑х и 1960‑х спортивные машины, порой довольно интересные — с алюминиевыми кузовами, двигателями, расположенными в базе и иными современными интересными решениями по-прежнему делали и на небольших, а иногда и не автомобильных предприятиях, на автобазах, в таксопарках.
Но все эти машины на дороги общего пользования не выезжали и в личной собственности не числились. А некоторым увлеченным умельцам, способным самостоятельно построить автомобиль, хотелось уже иметь не просто хоть какую-нибудь машину, а автомобиль мечты. Или хотя бы нечто к этой мечте близкое.
«Панголина» в начале 1980‑х стала сенсацией
ТАКОЙ МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ СПОРТКАР
Поклонникам Ferarri или Chevrolet Corvette в Союзе было не разгуляться, даже если они теоретически были способны построить нечто подобное. Найти соответствующие двигатели и иные узлы были просто невозможно. Но даже, если представить, что самодельщику удалось где-то раздобыть двигатель V8 от «Чайки» или ЗИЛа, то официально он не мог построить машину «вокруг» такого мотора. По правилам, введенным в 1959 году, самодельный автомобиль нельзя было оснащать двигателем мощнее ЗАЗ-965 в 27 л. с. Остальные агрегаты тоже брали, как правило, от «Запорожца» или от серпуховских мотоколясок. Компоновка, как и у серийного ЗАЗ. И у мотоколясок была заднемоторная.
Но ведь в мире существовали не только Ferrari, Chevrolet Corvette и Mercedes-Benz 300 SL! Советских умельцев 1960‑х, ограниченных в средствах и возможностях, вдохновляли, пусть и куда менее мощные и более компактные, зато, как и «Запорожец» заднемоторные и по-спортивному элегантные немецкий Volkswagen Karmann Ghia и французский Renault Caravelle (Floride).
Именно в таком стиле сделали спорткупе КД, который иногда называли и «Спорт-900». Дизайн машины разработал профессиональный автомобильный художник Эдуард Молчанов, а построили машины со стеклопластиковыми кузовами молодые сотрудники НАМИ. Причем, в 1963–1969 гг. собрали не менее шести автомобилей, отличающихся друг от друга элементами декора. Так что КД, пусть и не официально, без сертификации стал еще и мелкосерийным.
Мелкосерийное спортивное купе КД с мотором «Запорожца»
Технические ограничения, связанные с применением маломощных моторов, дизайнерские порывы настоящих энтузиастов, мечтающих о спортивном купе, не сдерживали. Ярчайший пример тому — «Золотой лист» Алексея Мельникова. Пусть и маленькое, но трехместное (с задним сиденьем поперек) купе, сделанное в модном в 1970‑х клиновидном стиле, выглядело вполне достойно. Сзади стоял стандартный 40‑сильный мотор от «Запорожца». Тем не менее, говорили, что автомобиль достигает 160 км/ч. Что, правда, сомнительно. Зато «Золотой лист» был еще и практичен: на крыше стоял самодельный обтекаемый багажник, а кузов для утепления сделали двухслойным с термоизоляцией между стеклопластиковыми панелями.
«Золотой лист» выглядел очень эффектно, но был еще и практичным
ДВЕРИ ВВЕРХ!
С 1980‑го самодельщикам разрешили использовать двигатели рабочим объемом 1,2 л. То есть не только от ЗАЗ-968, но даже и от ВАЗ-2101. Это позволило делать более резвые машины. Но все-таки главным для любителей спорткаров был, конечно, дизайн. И в этом смысле доморощенные стилисты делали довольно интересные машины. К тому же, часто, хотя и не всегда, собранные и отделанные тщательно и аккуратно.
Яркий пример — элегантный и гармоничный автомобиль ереванца Рафика Ордяна, известный, как GT77, поскольку именно в 1977‑м автор построил машину. Детали ходовой части самодельщик взял от «Москвича-412», двигатель от — чехословацкой, видимо, списанной из некоего госучреждения Skoda. Мотор рабочим объемом 1,2 л развивал, правда, всего 47 л. с.
Купе GT77 создатель отделал аккуратно и тщательно
GT77 отличали и поднимающиеся двери. Такая конструкция стала особенно популярна у создателей спортивных купе 1970‑х. Таким же, в частности, был автомобиль Генриха Матевосяна «Орор». Самодельщики применяли и иные невиданные на советских серийных машинах устройства: электростеклоподъемники, фары, поднимающиеся с помощью электроприва, а иногда и кондиционеры.
Спорткупе «Орор» с фарами с электроприводом
На купе «Катран» Александра Федорова, благодаря гидравлическим подъемникам, легко поднималась вся средняя часть кузова. А еще этот автомобиль был интересен хребтовой рамой и компоновкой: двигатель ВАЗ-2101, состыкованной с коробкой передач от «Запорожца» стоял сзади.
Заднемоторное купе «Катран»
В 1980‑х среди автолюбителей много шума наделали две авангардные спортивные машины, проработанные особенно тщательно. Дмитрий Парфенов и Генналий Хаинов сделали два однотипных купе по имени «Лаура». Силовой агрегат представлял собой двигатель ВАЗ-2105, состыкованной с коробкой передач ЗАЗ-968. Но еще интересней, что «Лауры» были переднеприводным со ШРУСами от «Нивы»! Ведь ВАЗ-2108 еще не был серийным. Создатели «Лауры» сделали переднюю подвеску McPherson с амортизаторами от ЗИЛ-130 и шаровыми опорами «Жигулей». В задней подвеске на продольных рычагах применили самодельные стойки с амортизаторами от «Запорожца». Передние дисковые тормоза взяли от «Москвича-2140». А еще в «Лауры» установили самодельные спортивные сиденья и комбинацию приборов с несколькими дисплеями. Чудо по тем временам!
Переднеприводную «Лауру» сделали в двух экземплярах
Второй звездой 1980‑х стала «Панголина» Александра Кулыгина. По компоновке и конструкции она повторяла «Жигули». Зато имела авангардный кузов, у которого крыша и боковины поднимались с помощью электропневматических подъемников. Позднее часть поднимающейся крышей сделали съемной.
Такие спорткары вызывали у неизбалованных советских автолюбителей огромный интерес. Ведь ничего подобного в те годы не только нельзя было купить, но даже и увидеть живьем.
НАРУШИТЕЛИ КОНВЕНЦИИ
Из любых правил в Союзе, конечно, были исключения. И даже в те годы, когда официально нельзя было использовать двигатели больше запорожского, появлялись машины, оборудованные более мощными моторами. Ведь их создателем хотелось, чтобы их спорткар хоть как-то соответствовал этому званию.
Еще в 1959‑м тоже ленинградец Аркадий Бабич создал удивительный автомобиль, ставший нынче легендарным. Элегантный родстер по имени «Ленинград» не только внешне был сделан в стилистике престижного, самого шикарного из доступных частникам в те годы седана ГАЗ-12 ЗИМ. Автомобиль, как писали, и базировался на агрегатах ГАЗ-12 с 90‑сильным 6‑цилиндровым мотором. Писали, также, что создатель автомобиля проехал на нем от Ленинграда до Симферополя две с лишним тысячи километров за 20 ходовых часов! Поверить в это, правда, трудно…
Родстер «Ленинград» на агрегатах ГАЗ-12 ЗИМ
Энтузиасты строили машины и с двигателями «Волги» — сначала 75‑сильным от ГАЗ-21, потом — 95‑сильным от «двадцатьчетверки». Ведь такой мотор был самым мощным из доступных рядовым гражданам.
Двигатель от «Волги» использовали известные в мире самодеятельных конструкторов братья Анатолий и Владимир Щербинины. В 1969‑м они сделали симпатичное купе, которое принято называть ГТЩ (Гран Туризмо Щербининых).
Спортивный ГТЩ на агрегатах «Волги»
Позднее братья Щербинины объединили усилия с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми. Совместная «фирма» сделала новые купе. На них и стоял 95‑сильный двигатель ГАЗ-24. Версия Щербининых несла имя «Сатана», Алгебраисовы назвали свои немного отличающиеся декором купе ЮНА. Машины, которые тоже можно считать мелкосерийными выглядели очень эффектно и по западной моде тех лет имели убирающиеся фары с электроприводом. На улицах эти купе, еще и на импортных колесных дисках, принимали за иномарки.
Эффектные купе братья Щербинины и Алгебраисовы сделали в 1980 году
Движение самавто стало растворяться в новом времени, когда в страну потоком пошли самые разные иномарки. Вскоре купить стало можно все: хоть Ferrari, хоть Chevrolet Corvette, хоть Lamborghini. Не у всех, правда, получается. Но ведь и советские спорткары были эксклюзивом. Правда, иного рода.
Лада Гранта с нами надолго. Очень надолго... АвтоВАЗ планирует выпускать модель до 2032 года.
«В ближайшие семь лет Гранта останется на конвейере», — заявил вице-президент компании Дмитрий Костромин. Производство Гранты началось в Тольятти ещё в 2011 году, при этом сама модель создана на базе Лады Калины образца 2004 года.
Телеграмм канал : https://t.me/autoindustria/1894
Всем привет. Живу в Казахстане, недавно попали в ДТП на Jetour X70 2024гв (VIN: MX1R7AAH0RK050948). Сами знаете что у дилеров цены космос и хотелось бы сэкономить на заказе запчастей, но к сожалению не могу найти ни одного поставщика адекватного который помог бы, поэтому решил обратиться сюда за помощью. Прошу помочь найти сайты где можно заказать запчасти с доставкой в Казахстан.
Смотрел EMEX, Exist и подобные сайты, там даже марка такая не везде есть))
Надеюсь здесь есть люди которые занимаются такими вопросами, заранее благодарю всех!
