sashka.spkashka

Если серьезно, то в интернете несложно найти информацию о том, как трансформеры превращаются в другую технику. Но о том, почему они вдруг приобретают и цвет, не сказано ничего. А учитывая то, сколько раз за один фильм Бамблби попадает в драки, чинить и красить корпус ему нужно раз в неделю, если не чаще.

Пытаясь получить ответ на вопрос “Как покрасить Бамблби?”, я пришел к более философскому – а зачем Бамблби вообще покраска? Давайте для начала разберемся, зачем мы вообще красим автомобили:

1 вариант: Защита

В первую очередь мы красим автомобили и спецтехнику для того, чтобы предотвратить появление так называемого “рыжика” – коррозий металла. Это особенно важно в случае с боевой техникой, к которой можно причислить и Бамблби. Однако, это необходимо в тех сценариях, где техника по большей части находится на консервации годами, либо ходит в крайне неблагоприятных условиях. Например, в болотах.

Бамблби же долго на месте не стоит. Кроме этого, мы знаем, что его корпус способен выдерживать межзвездные полеты. Может ли он вообще корродировать в таких стандартных сценариях? Навряд ли. Поэтому этот вариант мы отметаем.

2 вариант: Маскировка

Вариант, имеющий право на жизнь. Спецтехника часто красится в цвета ландшафта, чтобы сливаться с окружением. Желтый Chevrolet Camaro, конечно, может смешаться с окружением. Например, в США, между такими же Chevrolet.

В родном Екатеринбурге, проезжающий мимо Camaro, сворачивает шеи прохожим эффективнее Трансформера.

Откидываем такой вариант

3 вариант: Выделиться из толпы

Судя по тому, что металл, из которого сделан Бамблби, не нуждается в защите, а сам он не пытается скрыться среди трафика, единственный логичный вариант – трансформеры просто любят понтоваться.

И это, в самом деле, сильно упрощает нам работу. Это значит, что красить его можно как любой другой серийный автомобиль такой марки. Однако, всегда есть НО!

Как покрасить Бамблби?

“Какие же тут НО?! Просто заводим Бамблби в гараж и из баллончика красим в желтый цвет!”. Увы, все не так просто.

Во-первых, в отличие от обычных автомобилей, у Бамблби все части корпуса лицевые. При трансформации из автомобиля в автобота мы так или иначе видим, как части корпуса разворачиваются. Не забываем, что цель Бамблби – понты. А это уже не так круто, когда враг замечает, что у тебя 20% непрокраса. Злейшие враги – десептиконы – засмеют.

Во-вторых, не совсем понятно, как красить Бамблби?
Дело в том, что, очевидно, он состоит из инопланетного металла, свойств которого мы не знаем. Если не учтем особенностей металла, то краска может потрескаться через год или два.

Казалось бы, самый простой вариант – спросить его, из чего он сделан. Но напомню: Бамблби не может говорить из-за поврежденного голосового модуля, поэтому “разговаривает” с помощью радио.

Придется разбираться самостоятельно!
Судя по всему, этот материал достаточно легкий и тонкий, как и металл, из которого состоит обычный серийный автомобиль, но также крепкий и ударопрочный, как броня танка. Значит, покрасить его так, чтобы краска не гнулась и не осыпалась от любого простого удара в обычном гараже мы не сможем – нужно красить его теми же технологиями, что мы красим бронированную технику.

Но не забываем про понты! Дробеструйная обработка в нашем случае пойдет во вред глянцевости, поэтому можем предпочесть ей химическую обработку.

В-третьих, логичный вывод – где нам покрасить Бамблби?
Спойлер: процесс не понравится ни нам, ни трансформеру. Нужно добиться прокраса всех деталей корпуса на 100%, а значит, разобрать его внешний корпус до запчастей, а также иметь все инструменты для покраски тяжелой техники.

В России в одном месте проще всего такое сделать на каком-нибудь конвейерном спец предприятии, где изготавливается спецтранспорт: УралАЗ или КАМАЗ. Там завеситься на линию и пройти все стадии окрашивания в разобранном состоянии.

Трудно представить, как Бамблби удастся договориться на это. Скорее всего, придется долго и упорно таксовать, чтобы оплатить такую процедуру.

Технология покраски

Теперь, изучив все сложности, приступим к самому процессу покраски Бамблби. Он пройдет в несколько этапов.

Этап 1: Демонтаж внешних частей корпуса

Все внешние части корпуса тщательно демонтируются. Это важно для того, чтобы обеспечить полную окраску – каждая внешняя запчасть должна быть покрыта однородным слоем. Для этого необязательно разбирать вообще всего Бамблби! Сам он может в это время спасать мир. Но без понтов. И защиты.

Этап 2: Подготовка поверхности химическим методом

Чтобы обеспечить лучшую адгезию краски на поверхности металла, применяем химическую обработку. Мы обезжириваем части корпуса и удаляем грязь с помощью промывки в специальной камере.

Там же проводим фосфатирование.

Фосфатирование – это и есть процесс химической обработки окрашиваемой поверхности. На поверхности металла создается тонкий слой фосфатных (солевых) соединений, который обладает хорошей адгезией, то есть способностью краски или покрытия крепко прилипать к металлу, улучшая сцепление между поверхностью и окрасочным материалом.

Фосфатирование поверхности перед покраской позволяет улучшить адгезию краски, увеличить стойкость покрытия к механическим воздействиям и повысить защиту от коррозии.

Обезжиривание и фосфатирование осуществляется струйным методом, после чего идет процесс сушки.

Этап 3: Нанесение защитного грунта

После того, как все части корпуса покинули камеру сушки, наносим двухкомпонентную двухслойную черную эмаль. Части, которые должны быть черными, просто покрываем дважды. На тех частях корпуса, где необходим желтый цвет, прокрашиваем сначала черной грунт-эмалью, а позже еще раз, но с добавлением желтого колера.

В современном производстве на российских заводах, обычно это делает специальный окрасочный робот. Но так как Бамблби у нас экземпляр штучный, делать это придется вручную.

Этап 4: Финальная обработка

Снова надеваем обработанные части корпуса и финально красим их еще раз. Затем покрываем лаком, чтобы достигнуть глянцевого и защитного эффекта на поверхности. Отличительная особенность этого шага – повторить процесс окрашивания необходимо дважды: сначала в состоянии автомобиля, а затем еще раз в состоянии трансформера.

И, наконец, готово! Мы обеспечили равномерное и качественное покрытие, чтобы добиться того самого прокраса в 100%.

Весь процесс легче всего представить себе визуально на примере этого видео

Заключение

Хотя изначально идея покраски Бамблби кажется простой, на практике это сложнее, чем кажется.

Для достижения оптимального результата покраски трансформера требуется разборка его компонентов, применение специализированных техник покраски и использование материалов, обеспечивающих хорошую адгезию. Это процесс, доступный скорее профессиональным мастерским, чем обычным любителям. Так что, может быть, и хорошо, что в фильмах все так просто. Иначе на процесс покраски бы ушла добрая часть фильма.

Каждый год одно и то же…

Мы каждый год стараемся начать подготовку к выставке заранее, буквально после окончания предыдущей. И не всегда это получается успешно — в последний момент очень многое меняется.

Не всё оборудование, которое мы планируем установить, успевают для нас произвести, бывают отдельные «прикольные» истории, связанные с проектированием и оплатой. Итоговый состав оборудования, которое по итогу всё-таки едет на выставку, выясняется за пару-тройку недель до самого мероприятия — практически перед тем, как это самое оборудование должно приехать в выставочное пространство.

Я стараюсь готовиться в плане инструментов и монтажных материалов, которые могут понадобиться. Хотим как лучше, получается как всегда: всё равно чего-то не хватает. Благо за годы опыта я и мои коллеги по монтажной экзекуции, в том числе и с других стендов, научились решать проблему на месте. Мы уже успели изучить все строительные магазины в окрестностях — удивительно, но в Москве ещё есть магазины, связанные со стройкой и техникой, хотя, казалось бы, откуда они на Кутузовском? Меж тем они там есть — у меня порой складывается ощущение, что они открываются чисто ради выставки на пару недель, делают за этот период годовую выручку и потом закрываются назад, становятся обратно кальянными.

Радость расширения

В этом году у нас был стенд в два раза больше, чем в прошлом году. Раньше мы прирастали по чуть-чуть, буквально по паре метров, но в этом году мы застраивали 160 квадратных метров. К счастью, оборудование занимало всего лишь половину площади — но его всё равно было в два раза больше, чем в прошлом году. А уложиться надо было в тот же срок монтажа, поэтому у меня было два помощника — один из них в первый раз на выставке, второй уже ездил раньше и очень радовался, что он теперь не подмастерье. Втроем всё же лучше, чем вдвоем — старая истина, актуальная и для монтажа выставочных пространств.

Почему всего два дня на застройку? В «Экспоцентре» выставки идут одна за другой, между ними — десять дней перерыва. Сначала приходят люди, которые вывозят абсолютно всё с предыдущей выставки — буквально доводят помещение до состояния чистого ангара. Затем этап с разметкой — по этим меткам далее мы будем отстраивать площадку. После приходит застройщик, который занимается конструкциями самого стенда — ресепшн, комнаты хранения, барные стойки — вот эта вот вся строительная часть. И уже за 2 дня заходят организации, которые выставляют свое оборудование и размещают экспонаты. Все стенды либо модульные и примитивные, конструкции одноразовые — через неделю использования они теряют свой вид, мы их утилизируем. Всё-всё сносится и вывозится в мусор.

Кто мы такие, куда мы идем? И кто украл стремянку?

Я в подобных мероприятиях формально выступаю как руководитель, но я не могу просто сидеть и раздавать указания. Многое я делаю сам, хотя, понятное дело, работы хватает абсолютно всем. У каждого была своя зона ответственности за оборудование. если бы мы каждый разбежались по своим углам и каждый монтировал что-то своё, то мы бы до сих пор ничего бы не сделали по выставке и не подготовили бы площадку. Нас было трое, но мы организовали работу ещё целой толпы народа. Мы давали указания, обеспечивали логистику — очень разносторонний и напряженный формат работы.

Машины — радость и боль

Всё равно много беготни, все приезжающие машины нужно встречать, а территория для выставки очень большая. Когда приезжаешь на место, надо обойти очень много организаций, которые занимаются выставкой — и сам «Экспоцентр», и организацию по транспорту, разгрузочным и монтажным работам, и администрацию павильонов — набегаться приходится. В монтажные дни пробег за день набирается под 25-30 тысяч шагов, набегаешься так, что на второй день вообще ходить не хочется.

Сложности были ещё и из-за того, что в Москве в этот году очень плохо работают навигаторы в связи с рядом некоторых мировых событий. В какие-то дни геопозиция закидывала меня из Москвы в Омск! Приезжающие на разгрузку водители терялись, приходилось им объяснять, как доехать до места в городе, в котором ты сам не особо разбираешься. Видимо, надо было возвращать в обиход обычные бумажные карты.

В этом году мы поступили как самые организованные заюшки на всем белом свете: подготовили пропуска на машины заранее и отправили их водителям, чтобы не приходилось бегать встречать каждую машину заранее. Это кажется вполне логичным ходом, типа ну все всегда так делают — на самом деле в прошлые года такой возможности лично нам не представлялось. Радует, что документооборот развивается и теперь не надо везде ходить ногами.

А что про сам монтаж…

Возникала масса интересных моментов. За неделю до отгрузки мы выяснили, что к нам не пришла часть воздуховодов для вентустановки, а ещё одна часть сделана не так. Мы быстро всё переделали за два дня, показалось, что мы готовы, но на выставке всё равно оказалось, что где-то оно не подходит, где-то не сходится. Поэтому пришлось прямо на месте из имеющегося воздуховода и ножниц по металлу делать переходник. Никто, кроме тех, кто всю эту конструкцию проектировал и монтировал, об этом в курсе не был (а сейчас уже можно рассказать), не заметил. Так что делаем вывод, что получилось приемлемо и не очень страшно. Сколько отцов и матерей было помянуто в процессе...

Обычно для выставок мы использовали воздуховоды прямоугольного сечения, в этом году мы решили поэкспериментировать с воздуховодами с круглым сечением. С ними нюансов оказалось сильно больше. Их сильно сложнее монтировать, потому что их сложно установить относительно друг друга, а дальше уже вся трасса начинает не сходиться. Красиво, но, как оказалось, не очень практично.

Для тяжелого оборудования требуется грузоподъемная техника, это не новая информация. У нас каждый год оплачиваются работы по разгрузке-отгрузке. Поскольку мы в этом павильоне каждый год строим самый технический стенд, вне зависимости от его размера, со всеми работниками смежных организаций мы знакомы, они даже очень хорошо представляют, как монтируется наше оборудование. Многие вещи не приходится объяснять. Очень приятно было встретить этих же ребят на «Иннопроме» в Екатеринбурге: оказывается, у нас в «Экспо» недостаток собственных кадров для выполнения подобных работ, приходится аж из Москвы привозить. Все были приятно удивлены — не пришлось многие вещи объяснять заново.

Демонтаж гораздо проще. Не надо придумывать, куда что требуется поставить. Зачастую перед монтажом у нас нет понимания, куда что нам надо поставить — у нас, конечно, есть 3D-визуализация от застройщика, но в реальности есть разночтение между визуализацией и проектом. Также порой оказывается, что оборудование с точки зрения эргономики будет удобно поставить не так, как планировалось изначально. Плюс, если речь идет о роботах, которые являются подвижными экспонатами, необходимо выстраивать дополнительные ограждения — это выстраивается уже на самом объекте.

С демонтажом мы справились за один день, хотя давали два дня. Демонтаж происходит сильно быстрее — очень уж впечатляюще выглядит, когда в первый раз сносят пятиметровую стенку, со временем, конечно, привыкаешь. Очень, кстати, приятная эмоциональная разгрузка — я сам пару раз участвовал в сносе этих конструкций. Это очень расслабляет — взять в руки большую кувалду и что-нибудь разнести.

Проходит выставка в максимально центральном и крутом месте — в «Экспоцентре», возле «Москва-сити». Занимает она целых 8 павильонов. Средний возраст посетителей нашего стенда — от 35 до 50 лет. Была парочка людей старше, были гости и младше, но основной поток мы бы причислили к этому возрасту. Опять же, сугубо на наш субъективный взгляд.

Мы участвуем в выставке уже не первый год — готовиться к ней команда начинает уже с зимы. Площадь мы выбираем заранее — есть риски, что придется резко менять оборудование и его расположение, и, возможно, задействовать новые пространства, но наша штатная гадалка смотрит в хрустальный шар, и мы делаем всё возможное, чтобы уложиться в заданное пространство.

И если вы находитесь в размышлениях по типу «А не отправить ли мне моё предприятие или завод на какую-нибудь выставку» или на эти вопросы ищет ответ ваше начальство, то вот вам пару фактов о всероссийских выставках и о том, как они проходят.

Спойлер: об этом редко кто рассказывает. Не самая маркетинговая информация, будем честны. Но мы готовы!

Факт №1 В момент монтажа выставки будет упомянуто невероятное количество чьих-либо матерей, а к некоторому оборудованию придется приложить грубую мужскую силу, чтобы всё встало так, как было запланировано по изначальной концепции.

Факт №2 Накануне выставки вам придется оббежать практически все строительные магазины в округе и вынесли из них всё, что хоть как-то помогло бы смонтировать выставку. Это если вдруг вы в первый раз или монтажники вдруг разные из года в год.

Мы эти магазины знаем уже не первый год, иногда даже возникает смутное ощущение, что они открываются четко накануне «Металлообработки», а потом снова закрываются до следующего года.

Факт №3 Аудитория в основном будет мужская — женщин ну примерно 1 к 15, и высока вероятность, что женщина была с соседнего стенда.

Что вам дает возраст наших посетителей? Мысли насчет маркетинга на следующую выставку. Вы увидите, на что люди идут, что им интересно, а на какие вещи они реагируют спокойнее, нейтральнее.

Факт №4 На выставке вам потребуется промоутеры. Зачем? Ради веселья! И привлечения внимания.

У нас было больше 30 промоутеров и 3 косплеера.

Как бы это сейчас не прозвучало грустно, но стенды на таких мероприятиях будут похожи один на другой — в целом, мы рассказываем о похожем оборудовании. Промоутеры помогают выделиться из массы стендов, привлекают внимание и зазывают посетителей.

Публика на выставку приходит разная, и перед каждым мероприятием мы ищем ответ на вопрос: «А что или кто в этот раз привлечет к нам посетителей?». Так что и яркие девушки, и бодибилдеры, и косплееры — это всё про поиски подходов к аудитории.

На косплееров, кстати, была очень разная реакция. Кто-то подходил делать фотографию, а кто-то откровенно шарахался — ну не привыкли, бывает. Интерес был — у косплееров спрашивали, с какого они стенда.

Правда, и тут наша минутная слава немного подкреплена слезами маркетолога —- в последний момент мы обнаружили, что часть фирменной одежды для сотрудников привезли не того размера. Кроп-топ вместо полноценного худи на ведущем инженере — это сильно даже для нас. Думаем, что маркетолог всё же принесла в жертву козленочка где-то в подмосковном лесу, иначе как объяснить, что она успела привести одежду нужного размера.

Одна из наших больших целей (и общегуманитарных миссий) — осовременить образ российской промышленности. В том числе и поэтому мы экспериментируем с костюмами промоутеров. Всё ли вызвало позитивную реакцию? Конечно, нет! К нам подходили и спрашивали, что мы творим, говорили, что так нельзя. Но таких вот неодобряшек были буквально единицы: в основном люди реагировали позитивно и подходили делать фотографии.

Факт №5 Фотозона станет точкой притяжения посетителей. Найдите ту вещь, к которой будут подходить все за фотографией.

У нас «звездой» выставки и самым фотографируемым объектом стали не девушки, не бодибилдеры. Всенародной любовью пользовался мотоцикл — довоенный NSU 1937 года выпуска. Его отреставрировали в Праге в 90-ых годах — он в хорошем состоянии и на ходу, прям хоть с выставки уезжай на нем в сторону вечерней Москвы. Это единственный мотоцикл в России, который сохранил пассажирскую коляску. И да, мы поставили его на выставку в фотозону — нам не жалко.

Ладно, немного жалко. В перерывах мы его полировали изо всех сил, особенно старался директор, собственностью которого и является этот мотоцикл.

Факт №6 Многие будут подходить к вам только ради мерча. Сделайте его прикольным — чтобы посетители хотели вырвать его из рук менеджера. А потом ещё и менеджера с собой забрать, потому что он тоже милашка.

У нас флагманом подарков от предприятия стали топ-топовые футбольные мячи, аналоги которых закупают на чемпионаты мира. За ними люди реально охотились, поджидали наших менеджеров у углов и смотрели, что они выносят из-за стоек. У нас были двухметровые линейки — складные, разумеется. Одну из них из рук менеджера буквально выхватили в первые же минуты работы выставки! Что уж скрывать — люди-пылесосы на таких мероприятиях гребут вещи пакетами. Были шопперы, рюкзаки, футболки, блокноты…Наиболее жадных ребят приходилось чуть ли не отгонять — все-таки мерч мы прицельно хотели дарить в первую очередь тем, кто приходит именно на наш стенд.

Факт №7 Многие посетители адресно идут на выставку ради оборудования — посмотреть, прицениться, решить, что из всего многообразия подойдет именно их заводу. Привезите с собой то, чем вы будете гордиться.

Что из оборудования мы привезли на выставку:

• 2 сопла зоны открытой окраски. Неимоверным трудом они были подвешены под потолок и вполне себе имитировали рабочий вариант вместе с подсоединенной к ним вентустановкой.

• Приточно-вытяжной вентиляционный агрегат

• Газовый теплообменник Fanuc P40

• 2 промышленных окрасочных робота. Они неизменно не могут оставить равнодушными почти никого из проходящих мимо стенда.

• Установку порошковой окраски

Факт №8 Выставки приносят деньги

Выставка как родная мать — кормит и поит нас на протяжение всего следующего года, а то и больше. В ковидные года выставка не проходила, в прошлом и этом значительным образом сменился круг посетителей и авторов стендов — думаем, о причинах говорить не будем, в целом вы и сами обо всем догадаетесь.

Факт №9 Вы умотаетесь, будете хотеть лечь спать прямо на месте под оборудованием, возможно, возникнет потребность поплакать за стойкой. Но вы захотите приехать на выставку ещё.

Это было весело и эмоционально, затратно по ресурсам и силам. И продуктивно — новые контракты мы заключили. Кстати, интересная мысль напоследок — лучше всего люди идут на выставку во вторник и среду.

1941 год…Мы ждали войну, мы понимали, что рано или поздно и к нашим дверям придет горе. С первых же дней Великой Отечественной войны производство бронетехники росло. На заводах в тылу и на передовой, в Ленинграде, Кирове, Сталинграде и Омске, на Урале — в Свердловске, Нижнем Тагиле, Челябинске, делали легкие, тяжелые и средние танки. Всего за годы войны было построено 74 тысячи танков — этот арсенал в три раза превышает запасы Советской бронетехники на начало войны.

Всего с конвейеров заводов во время войны вышло:

8511 легких танка

57549 средних танка

8516 тяжелых танка

Заводы Урала: усилить и укрепить

За годы войны на Урал было эвакуировано 830 заводов: сюда переносили производство, а следом за ним ехали рабочие, их семьи — более 2 миллионов прибыло в уральский регион.

Свердловская область приняла 212 заводов: они вливались в уже существующие предприятия  или становились основой для будущих производств. Мы упомянем лишь несколько - те, которые остались в Свердловске и действуют и поныне — но уже в Екатеринбурге.

• На территории «Уралвагонзавода» были размещены Харьковский завод им. Коминтерна и Мариупольский завод — так был основан Уральский танковый завод. На заводе в годы войн было сделано более 25 тысяч легендарных танков Т34.

• Рабочие Уральского завода тяжелого машиностроения выпустили более 19 тысяч бронекорпусов, 30 тысяч танковых и полевых орудий, 5 тысяч танков и самоходных артиллерийских установок.

Так гаубицы М-30 грузили на железнодорожную платформу

• Двигатели Уральского турбинного завода стояли на четверти всех танков, а специалисты с производства ремонтировали даже эскадренные миноносцы.

Правила маскировки: дезориентировать противника

По кадрам советской хроники можно предположить, что танки на поле боя были серыми. Порой подтверждение этой мысли мы находим в парках советской техники, где на постаментах стоят боевые машины серого цвета. Однако в реальности танки такими не были! Видеозаписи практически столетней давности велись в полях, порой в самом центре ожесточенной битвы. Потому-то они и кажутся нам серыми.

Первые танки, выходившие с советских заводов в те времена, прямо на производстве красили темно-зеленой защитной краской 4БО — её поставляли в виде пасты и разводили олифов пополам с бензином и керосином, а если не было олифы — то только бензином и керосином. Раньше на танки наносили камуфляж из краски других оттенков, да только вот сейчас было не до этого — шли ожесточенные бои, производство только-только начало налаживаться в промышленных масштабах.

Прямо на поле боя экипажи танков наносили камуфляжи на машины. Опираясь на собственное чутье и предположения, бойцы наносили поверх зеленой краски белые пятна и полосы — так называемое «зебрование». С этого момента началась разработка общего порядка окраски танков — с учетом типа техники, её назначения в бою и особенностей человеческого восприятия.

Базово советские танки покрывались одной из трех типов краски:

• Зеленой  4БО — она сочеталась с преобладающим в ландшафте зеленым цветом.

• Желто-землистой 7К — цветом дорог и вспаханных полей

• Темно-коричневой 6К — под цвет стволов деревьев

А вот по каким стандартам делали камуфляж на танках:

• Пятна должны быть разными по размеру и форме, а очертаниями напоминать естественные природные объекты

• Необходимо покрывать камуфляжем разные части танка — ствол орудия, щит, колеса. Камуфляж должен искажать привычные размеры танка и вводить противника в заблуждение

• Не должно быть симметрии и следования параллелям, не должно быть шаблонов.

Война продолжалась, наступила зима. Бескрайние белые просторы, перемежающиеся деревьями и кустами, снежные бури и ветра, дующие со всех сторон. Зимой танки маскировали по-другому — перемежающимися линиями, идущими поверх зеленых полос. Так можно было укрыть танк на дороге, в лесу и среди кустов, между домов — везде, где снег лежал неплотным полотном. Зимой танки красили известью, разведенной водой, сухой заводской краской, порой даже смесью мела, гипса, каолина или гашеной извести — и последняя держалась крепче прочих.

Весной же белую краску убирали вовсе — приходило время вновь красить танки в зеленый, коричневый, желтый…

Шли годы войны, бои становились всё жестче и жестче. Постепенно отступала задача в маскировке — войскам было важно опознавать разные подразделения.

Какими же были танки противника? Кажется, что мы видим их только лишь серыми - в кадрах военных фильмов и на изображениях, реконструирующих прошлое.

Немецкие танки изначально были серого цвета. В дальнейшем цвет машин сменили - слишком уж серые танки выделялись на фоне зелено-желтых просторов нашей родины. Танки стали красить желто-оливковым цветом, а камуфляж наносили ремонтные бригады с помощью кистей, аэрографов. Ближе к концу войны немецкие танки стали кирпично-красного цвета. С чем связана эта резкая перемена в цвете?

Союзные войска нещадно били не только немецкие военные заводы, но и заводы, на первый взгляд, гражданского назначения. И среди них были те производства, где делали лаки и краску. На фронт танки ехали с красной грунтовкой, а уже непосредственно перед началом боя их покрывали желтыми, оливковыми и коричневыми цветами. Покрытый лишь грунтовкой танк долго бы не продержался — влага разъела бы до основания его корпус. Впрочем, в самом конце войны незакамуфлированные танки можно было увидеть в том числе и в бою.

Сейчас танки времен войны стоят в музеях и парках, в дни памяти к ним приносят цветы, несут почетный караул. И мы помним о доблестном подвиге наших предков — и в том числе благодаря им, сохранившимся танкам времен Великой Отечественной войны.

В целом сейчас и без того используют прочные конструкции. Зачем их красить, может, просто что покрепче поставить? Титан там, как для ракет или самолетов — условия похожие ведь.

Мне пока лень, я приду за тобой чуть попозже

В своё время над этой интересной задачкой начали думать советские инженеры. Русский север освоить очень хотелось, но был ряд технических шоколадок. Дело в том, что при температуре -40 °С и ниже сталь становится хрупкой, ломается и всячески отказывается сотрудничать с советским гражданином. Ученые стали экспериментировать и добавлять в состав цирконий, латунь, экспериментировали с температурой и прогоняли заготовки через экстремально низкие температуры — всё ради того, чтобы техника не ломалась просто при взгляде на неё.

Ученый работает со стажером на объекте

Красят конструкции с помощью двухкомпонентной краски. Это она по трудовой книжке двухкомпонентная, в миру работяги называют её «злой» — потому что она очень ядовитая и старается сжечь легкие и глаза маляра. Поэтому работают с ней только в защитных костюмах, респираторах и перчатках — иначе краска придет за тобой и всей твоей семьей.

Но что плохо оператору, то по кайфу балке!

«Злая» краска мешается из двух компонентов — специальных смол и отвердителя. Готовят адское варево прямо перед покраской — так все её свойства по максимуму укрепят маленький краник перед большой дорогой на север.

Замешивают краску с помощью специального оборудования, а не просто палкой в подсобке. Задача — сделать так, чтобы все компоненты сцепились между собой и вступили в дивный алхимический танец, а не распадались на отдельные комочки.

Кран, кстати, испытывают холодом практически с момента его рождения. Температура в цеху может опускаться до минусовых значений.

В таких условиях не то что балке прохладно — ей-то в целом ок, она потом на крайний север уедет по распределению, человеку не ок. Долго так не проработать, да и оборудование может подвести — его-то к низким температурам не готовили.

Поэтому на заводе оборудована специальная окрасочно-сушильная камера. В ней можно работать при температурах до 30 °С! Но будьте спокойны — до таких минусов на территории цеха не доходит.

Сама по себе камера и все её важные элементы — шкафы управления, пульт, окрасочное оборудование, горелка — утеплены и не боятся глобального похолодания. Его сейчас уже никто не боится, будем честны, но покрасочные камеры на заводе точно о нем не переживают.

Но вот перед нами балка. И она огромная! Конечно, в цеху есть огромные краны, которые тягают конструкции то туда, то сюда, в целом привозят на покраску. Но готовую балку получится увезти с места только спустя несколько дней — краске необходимо отвердеть, побыть в покое, наедине с самой собой.

Так что приходится крутиться-вертеться самой камере — благо, у неё есть такая возможность. Оператор перед началом работы выбирает место, на котором он будет работать — конкретно в этом цеху оборудовано 4 точки. Камера переедет сама — она соберет все свои вещички, поднимет ворота, отстыкует вентиляцию и поедет. Скорость передвижения - до 2 метров в минуту. Довольно задумчиво, внимательно и сдержанно движется камера по цеху, но как будто бы это не то место, где необходимо гонять и объезжать мастера на повороте.

Балку в цеху довольно жестко абъюзят — перед покраской поверхность обрабатывают дробеструем или пескоструем, при необходимости — обезжиривают. Всё это требуется для того, чтобы краска легла красиво и ровно на поверхность конструкции.

Маляр работает при температуре 20 °С — всё ещё теплее, чем в среднем по России в апреле. Воздух во время работы идет по камере по диагонали — из одного угла вылетает, в другой — влетает. Так удобно в первую очередь маляру — ему так комфортнее и безопаснее красить. Балке тоже хорошо — на ней не оседает опыл.

Ну что, маленькая большая балка, покраска закончена, пришло время большого пути!

А, нет, погоди немного. Сначала ты просохнешь в этой же камере — температуру воздуха в ней заботливый дядечка-оператор-маляр может поднять до 60 °С, если такая температура требуется по технологическим картам.

И уже после сушки балка готова отправится в большое путешествие на север. Там она станет частью важного цеха — может, в нем будут производить новое оборудование? Или перерабатывать ценные природные ресурсы, которые добыли в суровых, практически невероятных для человека условиях? Мы об этом не знаем, но уверены — теперь балка с куда большей уверенностью в себе и в своих силах справится с условиями Крайнего Севера.

Какие у вас есть вопросы? Будем рады на них ответить!

Заголовок, кстати, мы отдали на откуп ChatGPT. Как у нейросетки получилось справиться с заданием?

Мы прогулялись по выставке «Металлообработка. Сварка — Урал 2023», которая недавно прошла в Екатеринбурге. А дальше будет одна сплошная субъективщина. Наше мнение, мнение гостей — расскажем, что мы думаем о работе на заводе.

Что услышали:

Молодежь не хочет прожигать свою единственную неповторимую жизнь у станка! Молодёжь хочет часами сидеть за компьютером, снимать реакции на реакции и без устали пилить контент (нет, это не одно и то же).

Да, топовые блогеры могут зарабатывать много. Но как будто бы сфера уже немного переполнена, а ребятам попроще, кто только-только хотел зажечь свою звезду на небосклоне контента, пообрубали крылышки и заблокировали донаты-рекламу.

Зарплаты маленькие, за такие деньги не то что человек — робот-погрузчик отказывается работать.

Мы, конечно, верим и надеемся, что придет ИИ и порешает все проблемы за нас, но пока что даже для робота-погрузчика требуется оператор. Можно ли отнести его профессию к рабочим специальностям? Скорее нет, но такие люди на заводах тоже нужны.

Все пьют. А те, кто не пьют, достигли мастерства джедайских техник и продолжают пить втихаря от прорабов.

Мы, конечно, слышали истории про сварщиков, которые уходили в запой на месяц, но при этом не теряли в качестве работы. Думаем, они обитают где-то там же, где и радужные летающие единороги. Но не на заводе. Зачем здесь человек, который одним легким нетрезвым движением поставит под угрозу не просто результат работы, а здоровье и жизнь людей?

Представитель китайской компании предположила, что на российских заводах царит упадническая атмосфера, а сама работа очень тяжёлая. При этом, как отметил специалист из Поднебесной, зарплата китайского рабочего в среднем составляет 90 000 за 12-часовой рабочий день.

Вот тут у нас ряд поправочек. За полный рабочий день у нас могут платить те же 90 000, а то и больше. Возьмем за пример вакансию сварщика — кого ищут в Екатеринбурге, сколько платят.

Начнем с того, что работа для сварщиков в Екатеринбурге есть:

Зарплаты начинаются от 50 000, при этом ищут тех, кто придёт работать работу и получать за свои труды достойные деньги. Да, где-то это вахта и назвать это строго работой в Екатеринбурге нельзя: просят выезжать в соседние города или даже регионы на объекты. Но работа есть, и она достойно оплачивается.

Москвичи, мы понимаем, что вы эту сумму только на кофе тратите, но у нас в Екб такие зарплаты называют хорошими)

Кто-то думает, что всё примерно также, как и 40 лет назад. Что где-то в чёрном-чёрном цехе сидит чёрный-чёрный рабочий, перекладывает из руки в руку раскаленный штырь и спрашивает «Пойдешь экзамен по ТБ сдавать?».

А на самом деле всё по другому — в цехах чисто и уютно, эйчар бегает с дмсом и печеньками за кандидатами. Только рассказывают об этом мало — трагедия и драма приносит куда больше эмоций, на негативных впечатлениях легче набрать реакций и откликов. Ниже прикладываем фотографию с одного из заводов, где находится наше оборудование, — не то чтобы образец футуризма, но явно не так, как было в прошлом веке.

Ещё одно мнение — завышенные ожидания от работы. И чтобы эйчар бегал не только с печеньками и стоматологией, но и теслу в подарок давали, и трёшку с видом на центральный парк города, где расположен завод.

Приходится решительным движением сбивать розовые очки и рассказывать, как обстоят дела на самом деле. Практически в любой сфере начинающий специалист приходит на не самую высокую ставку. Человек, возможно, и работать-то будет от силы несколько часов в день — по большей части он будет ходить за мастером хвостиком и выполнять простые рутинные задания. А ему, джуну в мире заводчан, все равно будут платить деньги.

Правда, хочется это признавать или нет, нынешние реалии способствуют росту популярности рабочих специальностей.

А вы придерживаетесь какого мнения? Или у вас своя, отличная на 100% позиция?

Сезон в ОАЭ заканчивается, туристы едут домой с теплых краев. Но оборудование останется - ему для работы не надо ни отдыха, ни лежака около бассейна.

В ОАЭ занимаются ещё чем-то, кроме нефти и туризма?

На самом деле да — не только гостями и черным золотом обогатились ребята с Ближнего Востока. У них в активе ещё есть:

Строительные материалы

В Эмиратах делают практически всё: краску, арматуру, двери, окна, цемент — и это неудивительно, учитывая темпы строительства. Просто парочка примеров того, что в ближайшие годы сдадут эмиратские строительные бригады:

• Башня Burj Binghatti — новый претендент на звание самой высокой постройки мира. Для этого строителям придется преодолеть планочку, которую задал нынешний рекордсмен — башня Central Park Tower в Нью-Йорке. Высота американской башни — 472 метра.

• Dubai Urban Tech Distric — технопарк для науки, инноваций и робокотиков. В последних мы не очень уверены, но смеем надеяться. Короче говоря, это что-то вроде Сколково и Иннополиса, только на берегу Персидского залива.

Одежда, духи и лекарства

Особенно интересно получается с одеждой. В ОАЭ есть определенные квоты на ввоз готовой продукции из-за рубежа, поэтому местным порой легче открыть собственную фабрику на территории государства, чем париться за перевозку.

А вот духи и лекарства идут как на внутренний рынок, так и на внешний. Подробнее по цифрам можно посмотреть по этой ссылке.

Верблюжье молоко и продукты из него

Как будто бы без этого пункта список был бы неполным!

Молоко у верблюдов наполнено пользой: в нем есть кальций, цинк, железо, калий, натрий, кобальт, фосфор, витамины В1, В2, В12, С, А. Из молока делают сладости, добавляют в хлеб, перевозят как сухое молоко.

Если верить интернету, то верблюжье молоко чем-то похоже на коровье, но только слаще. Ждем экспертное мнение в комментариях — как оно на самом деле.

Промышленность

В ОАЭ делают и кабели, и машины, и бытовую технику — словом, всё то, без чего не строится обычная жизнь. И, конечно, вертолеты — вот тут-то и разворачивается наш корыстный интерес.

Конечно, это не весь список промышленных достижений ОАЭ, но мы же тут ради другого собрались — ради покрасочной камеры, которая отправилась в один из эмиратов.

Что уехало?

А уехала огромная складная покрасочная камера — параметры 22*10*7 метров. Уехала она, конечно, не такой огромной, а в куда более компактном виде.

Так что можно сказать, что у камеры отличный карьерный путь: появилась она на свет в Екатеринбурге, а начала  работать в ОАЭ.

А зачем собирать заранее?

Всю нашу команду в ОАЭ не вывезти, увы (хотя мы и просим директора о выездом корпоративе в Дубае). Поэтому абсолютно все моменты, касающиеся сборки, мы обязаны проверить здесь, на Урале.

Дальше начался один сплошной конструктор Lego. Мы собрали все элементы воедино, проверили, точно ли все детали едут туда, куда надо. Каркас будет разъемным, камеру можно будет перемещать по цеху и не разбирать-собирать заново. Примерили ворота, вытяжной блок вентиляции — хорошо стоят, красиво!

Ещё есть одна фраза из золотого цитатника мастеров по всему миру: «Хорошая мысля приходит опосля». Так и к нам идея по натяжке укрытия пришла только в процессе сборки. Но с другой стороны — классно, что сообразили сейчас, а не когда заказчик начнёт собирать камеру по инструкции.

И вот он, финал. Камера стоит, радует глаз и сердце. Время её разбирать! Аккуратно упакуем, перевяжем красивой ленточкой (максимально красивой для строительного груза), отправим в порт, загрузим в контейнер — и отправим в ОАЭ.

Жди нас, камера, мы приедем в гости!

Как будут красить вертолёты?

О том, как красят самолеты, мы рассказывали несколькими материалами ранее. Вот ссылка на статью, если вы её пока не почитали.

В целом, окраска вертолётов не сильно отличается от смены цвета у самолета. Всё та же чиста и смывка, если на корпусе осталась прошлая краска, всё та же грунтовка и покраска в несколько слоев…

Кстати, в одном из прошлых постов нас спрашивали, что происходит со старой краской. Она относится к химическим отходам 4 класса опасности — у неё низкий уровень опасности, окружающей среде она наносит минимальный вред. На заводах её собирают, а после — отвозят на утилизацию или захоронение.

Что касается воды, которая уходит в канализацию — не, её не спускают просто так. Обычно на заводах устанавливают локальные очистные конструкции, которые нейтрализуют и обезвреживают сточные воды. Технологию очищения воды подбирают под состав краски и очистителя.

Такая вот она, окраска вертолётов. У вас есть вопросы? Будем рады на них ответить!