sashka.spkashka

Это видео мы записали в городе-соседе — Челябинске. Ну для нас, екатеринбуржцев, соседе. Действо происходит на Челябинском механическом заводе — здесь располагается крупнейший покрасочный цех в России, его площадь составляет 2000 м2.

Маленький человек в огромном цехе делает большое дело

Довольно часто на заводах используются покрасочные камеры — огражденное пространство внутри цеха, куда подается постоянный поток воздуха. Но такая организация работы подходит не под все задачи: одно дело самолет, который красят на протяжении нескольких недель, другое — партия башенных кранов или вагонов. Красить каждый предмет по отдельности слишком затратно по ресурсам, перестраивать покрасочную камеру под каждое отдельное изделие — нереально, стоимость изделий вырастет в геометрической прогрессии. Выход — сделать весь цех одной гигантской покрасочной камерой!

Вид из середины цеха

Здесь можно красить и сушить крупногабаритные изделия — малярам будет удобно проходить между рядами и покрывать краской ту или иную часть изделия.

Но перед покраской есть обязательный подготовительный этап — дробеструйная камера.

Маленькая стальная дробь очищает всю поверхность — благодаря этому краска ляжет на изделие лучше. И сам оператор, и камера надежно защищены, так что этот поток летящих дроби не нанесет никому никакого вреда — только пользу. Дробь многоразовая, если можно так сказать, — специальные устройства её собирают, очищают и вновь возвращают в систему. Воздух тоже чистится — с помощью системы внутренней вентиляции. Дробеструйщик не будет дышать пылью.

Ещё чуть-чуть — и можно красить. Деталь обрабатывают слабо концентрированным составом ортофосфорной кислоты: она образует тонкую пленку на поверхности (6-12 микрон). Это будет основой для последующей окраски.

В работе операторы используют двухкомпонентную краску — она состоит из основы и отвердителя, их привозят в цех в разных емкостях и смешивают прямо перед окраской. Покрытие будет максимально стойким, а окрашенные краны и вагончики можно будет использовать даже на Крайнем Севере — ни холод, ни белый мишка ничего не сделают с оборудованием. Ну ладно, за мишку мы не отвечаем, но вот дождь, туман, снег, бури и перепады температуры такое покрытие переживет точно лучше.

Маляр с помощью краскопульта готовит имперский AT-AT к высадке на планете Хот

Двухкомпонентную краску сами специалисты называют «злой». Белоснежку такая краска не травила, но могла бы при желании — в состав краски входят токсичные вещества, которыми человеку категорически нельзя дышать. Безусловно, все маляры работают в спецодежде, с респиратора — степень защиты варьируется в зависимости и от изделия, и от степени «ядовитости». Но пары всё равно будут скапливаться в воздухе, постепенно проникать через фильтры и медленно подбираться к маляру...

На самом деле нет, не будут.

Прямо под потолком расположены огромные дальнобойные сопла. Из них идет постоянный ламинарный поток воздуха, который и забирает все вредные летучие вещества. Внутреннее устройства этих сопел довольно сложное — необходимо и забрать воздух с улицы, и нагреть его до необходимой температуры. Потоки воздуха уходят обратно, в мир, фильтры очищают его от примесей — пары не попадают в атмосферу и не вредят ей.

Как выглядят сами сопла, вид вблизи

Схема движения воздуха

Мы всё ещё помним, что цель зоны открытой окраски — экономия ресурсов. Потому и сопла запускаются не все сразу, а только над тем местом, где планирует работать маляр — он сам запускает вентиляцию над зоной окраски. Сделать это можно на специальном пульте, прикладываем его фото ниже:

После всех окрасочных процедур изделие либо сушат на открытом воздухе, либо перемещают в специальную сушильную камеру. В ней можно поднять температуру до 60°С — этого достаточно, чтобы будущие корпуса судов и деталей моста обсохли.

Далее детали или увозят к месту их дальнейшей работы, или собирают в нечто большое и прекрасное — и всё равно увозят. Но происходит это уже за пределами цеха, и это совсем другая история…

А наш рассказ подошла к концу. Но завершаем мы на радостной ноте!

Мы рады вашим комментариям — они показывают, что читателям действительно интересно. Мы хотим немного порадовать авторов комментариев и разыграть среди них три комплекта мерча с нашей символикой.

Подарим ручку, фирменный блокнот и профессиональную двухметровую линейку авторам трех интересных комментариев. Определять комментарии будем субъективно, отдадим предпочтение тем, кто задаст вопрос по технологии или по самой окраске. Победителей объявим на следующей неделе, призы отправим по России или отдадим в руки победителю в нашем офисе в Екатеринбурге.

А зачем вообще красить самолет, если можно не красить?

Первые самолеты яркого красочного покрытия не имели. На борту могли написать разве что название, нарисовать полосу или оставить значимый для пилота символ.

Да и сама краска что-то да весит. К примеру, на стандартный Boeing-747 уходит 450 литров краски. А чем тяжелее самолет, тем больше он съест топлива, чем больше съест топлива, тем дороже будет его обслуживание, а чем дороже обслуживание — тем дороже билеты для нас, рядовых пассажиров.

Да и в целом отполированный металл — это ж красиво! Это стильный кибербанк, но только в реальности, это визуализация метафоры «стальная птица». К примеру, American Airlines летала именно на таких самолетах, с облицовкой из полированного металла.

Но у окрашенных самолетов куда больше плюсов и преимуществ, чем у их полированных собратьев.

• Самолет с честью и достоинством будет противостоять агрессивной окружающей среде: пыль, любые мелкие объекты, которые могут оказаться в воздухе, радиация и УФ-лучи. Большие самолеты летают в верхних слоях атмосферы, уровень радиации здесь гораздо выше, чем у поверхности.

• Такой самолет обслуживать дешевле — покрасить царапку от шебутной чайки по деньгам легче, чем заменять пластину металла. На окрашенной поверхности легче заметить сколы и трещины, увидеть, где что начало подтекать.

• Гладкий окрашенный самолет легче скользит по воздуху, поверхность не «цепляется» за встречные потоки, трение уменьшается.

• Самолеты без опознавательных знаков легко перепутать, причем не только пассажирам, но и самим службам аэропорта. Будет самую малость грустно оказаться на курорте без любимого парео, если грузчики привезут ваш багаж не к тому борту.

• Это красиво. Самолет можно оформить в цветах страны, которой он принадлежит, изобразить на борту стилизованный символ или знак — что только руководитель компании и маркетолог пожелают.

  Кстати, American Airlines отказалась от решения с алюминием и начала красить свои самолеты полностью в серый цвет. Так выгодней экономически.

Окей, разобрались, зачем. Так как же красить?

До покраски ещё очень далеко. Всё начинается…

С подготовки помещения: тут будут и хранить оборудование, и красить самолеты, и сушить их. Занятие это не дешевое: на перекраску борта в среднем уходит от 50 до 200 тысяч долларов, так что специалисты дотошно подгоняют все элементы друг под друга — чтобы ни один цент не утек мимо.

Вот так выглядит ангар для покраски. Его строят специально таким под параметры самолета: узким со стороны носа и более широким там, где располагаются крылья — стены идут под углом, параллельно к крыльям. Вентиляционная система построена вокруг области, в которую будут закатывать самолет для покраски — продувается не весь ангар, а только эта часть здания.

Итак, мы готовы покрасить…Или нет?

Старое покрытие необходимо снимать, просто перекрыть цветом сверху не получится — самолет станет тяжелее, его летные качества станут хуже. Плюс компании перепродают друг другу машины — были синенькие, теперь надо сделать зелененькими. Так что, в первую очередь, с самолета смывают старую краску в помывочном цехе.

Не все детали самолета радостно и тепло отзовутся на жгучую химию, так что их перед смывкой закроют защитными экранами. После операторы начнут наносить специальную жидкость — она очень агрессивная, краска с самолета будет сходить пластами. Чем больше слоев краски, тем дольше будет идти смывка. Остатки покрытия смоют под большим напором воды, особо цепкие крапинки удалят резиновыми шпателями.

Отвозим самолет в покрасочный цех — тут он будет тусить всё ближайшее время. В этом цеху соблюдаются очень строгие требования по влажности, воздухообмену, поддерживается регулярная температура. Всё этого для того, чтобы краска высохла правильно и обновленный самолет ещё долгие годы мог служить на благо авиации. «Долгие годы» в среднем растягиваются на 5 лет, реже — на более короткий или более длинный срок. После того, как это время пройдет, самолет необходимо перекрасить.

Сначала голенький самолет загрунтуют — именно этой зеленой жидкостью борт на видео в начале публикации. Как только грунтовка засохнет, борт шлифуют — удаляют все трещинки и бугорки, ведь краска их только подчеркнет.

Так самолет грунтуют

А так — красят

Когда борт готов, наступает время ливреи. Само слова «ливрея» обозначает фирменную одежду для слуг и придворных, однако для самолетов ливрея — это схема раскраски борта. В целом, можем назвать это «фирменной одеждой» самолета.

По схеме операторы прикрепляют на борту трафареты — какой-то цвет пойдет вперед, что-то закроется другими элементами. Чем сложнее ливрея, тем больше потребуется времени на покраску — слой должен хорошенько просохнуть перед тем, как поверх него ляжет другая краска. Так что один самолет могут красить и 3 дня, и неделю, и более количество дней.

При необходимости самолет могут покрыть слоем лака — цвет будет ярче, покрытие крепче, рейсы в Анталию быстрее (но это не точно).

Обычно самолеты красят полиуретановой краской, реже —  акриловой: полиуретановая краска более устойчивая и служит дольше, нежели акриловая.

Будем рады вашим вопросам!