IronBrig

IronBrig

Блог бывшего железнодорожника. Только я расскажу вам всю правду про РЖД без прикрас.
На Пикабу
hartag ждёт новые посты
поставил 5 плюсов и 9 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
За участие в Гран-При марафона "Продолжи рисунок"
7646 рейтинг 195 подписчиков 7 подписок 52 поста 10 в горячем

Часть 25. Креативные идиоты

Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост

На просторах интернета наткнулся на одну новость: "отличившихся" работников АО "РЖД" теперь будут заставлять носить такую вот "желтуху" - "Я подвёл депо". Не знаю, правда ли это, или нет, но не удивлюсь, если эта спецодежда прошла функциональным проектом, либо рацпредложением, и за неё некий персонаж с отрицательным уровнем интеллекта в одной из немногих дирекций получил неплохую премию.

Ну, а собственно о чём моя статья? А я подумал, чем я хуже в креативности идиотов "изобретателей" из нашей железнодорожной компании? И решил придумать свою собственную линейку спецодежды, только не для несчастных рабочих, а для административных работников. Так сказать, в АО "РЖД" должно быть равноправие! Думаю, одну из моих жилеточек обязательно должен заиметь автор рацпредложения 2024 года "Я подвёл депо!" (если таковой имеется).

Итак, встречайте! Коллекция клейм АО "РЖД "весна-лето 2024"!

Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Часть 25. Креативные идиоты РЖД, Железная дорога, Коррупция, Работа, Юмор, Трудовые отношения, Трудовые будни, Начальство, Жадность, Обман, Зарплата, Увольнение, Длиннопост
Показать полностью 11

Часть 26. Запретный плод сладок

Часть 26. Запретный плод сладок Сбербанк, РЖД, Банк ВТБ, Железная дорога, Обман, Экология, Вокзал, Длиннопост

Всё-таки в АО "РЖД" не так всё плохо, как кажется. Даже создаются условия для коммуникации между работниками компании посредством корпоративных информационных платформ. Одна из таких платформ называемая "Сервисным порталом" позволяет сотрудникам компании вести и публиковать свои блоги. И эти статьи доступны исключительно только для работников АО "РЖД" внутри корпоративной сети.

В основном эти блоги сводятся к пустой порче дискового пространства серверных станций: тексты про то, как живётся высоким людям; размышления работников о том, чем кормить птичек; нытьё про одиночество и непонимающих супругов, ну, и прочий информационный шум, которого предостаточно и на просторах Интернета. Имеются также прокорпоративные статьи, за которые приплачивает компания своим профильным сотрудникам: например, антикоррупционный журнал и экологический блог. Приторные в своём заказном, слащавом и бестолковом векторе.

Но среди этого мусора попадались интересные и умные статьи от думающих и разносторонних авторов. Один из таких публиковал статьи в блоге под названием "Записки инженера" (по-моему, так он назывался).

Почему я заговорил про этот блог с другого ресурса? Дело всё в том, что одну из его статей удалили с ресурса. Она не прошла цензуру. Да и такое бывает. Какая свобода слова? Не, не слышали. Статья была посвящена упущениям компании в части экологии и желанию привлечь к этому внимание руководство.

Часть 26. Запретный плод сладок Сбербанк, РЖД, Банк ВТБ, Железная дорога, Обман, Экология, Вокзал, Длиннопост

Статья до того, как её удалили

Часть 26. Запретный плод сладок Сбербанк, РЖД, Банк ВТБ, Железная дорога, Обман, Экология, Вокзал, Длиннопост

Уведомление об удалении статьи

Но у нас, в стране, да и в компании в целом борются не с проблемами, а с теми, кто о них заявляет. Однако, есть ещё и другая поговорка: запретный плод сладок.

По чистой случайности я сохранил этот пост, когда его прочитал (мне очень понравился слог автора и юмористический оттенок повествования). Потом спустя пару дней после прочтения от моего коллеги я узнал, что эту статью сняли с публикации. Поэтому считаю нужным опубликовать её на страницах уже своего, не побоюсь это слова, железнодорожного журнала про дурость в АО "РЖД".

Это даже не статья сама по себе, а развёрнутый ответ на глупый пост в вышеупомянутом экологическом блоге "Экопульс", который, кстати, ведёт соответствующее должностное лицо - эксперт Центра развития бренда "РЖД", а не студент-фрилансер. Оказывается, бренд у АО "РЖД" надо развивать! Он же у нас не развит! Никто про "РЖД" и не слышал даже! Бедный неразвитый бренд! Иди, обниму!

Приятного чтения.

"Не "гудите"! Парадоксы в АО "РЖД": мифы экологичности

Экология против Эффективности. Кто кого?

Статья, факты из которой мы будем развенчивать, находится в экологическом блоге на Сервисном портале [доступен только работникам АО "РЖД"]. Она затрагивает экологические мероприятия, которые проводит Сбербанк, и которые надо тиражировать на полигоне АО "РЖД". Автор блога не кто-нибудь, а эксперт Центра бренда и развития АО "РЖД" - З**** В**** М*****! Большой человек! Да, да! И такое подразделение есть в нашей компании! Развивают бренд!

Экоактивистам советую обязательно ознакомиться с материалом и прочитать мой манифест до конца. Остальным - факультативно!

Первое, что мы видим в статье "Экопульса"– два графика: один по закупкам бумаги, другой – по сдаче её же в макулатуру на примере Сбербанка. Эти два графика одинаковы. Может ошибка? По мнению наших экорационализаторов это очень правильно и хорошо.

Часть 26. Запретный плод сладок Сбербанк, РЖД, Банк ВТБ, Железная дорога, Обман, Экология, Вокзал, Длиннопост

Очень забавно! Получается, что Сбер бумагу не использует для дела, а просто плодит макулатуру. Сколько бумаги купили – столько и сдали. А зачем она тогда нужна? Просто для черновиков? Проще тогда Сберу, следуя этим графикам, не закупать бумагу вообще – смысла-то в ней нет. Иными словами, экология, которая должна превратиться в инструмент борьбы с бюрократией – сама в эту бюрократию и превращается. Люди в Сбере, которые рисовали эти графики, просто их делали для красивых презентаций, не понимая, что они выставляют себя не в лучшем свете, и ничего общего с фактическим сбережением ресурсов эти графики не имеют. Отсюда, кстати, мы видим и интересную закономерность: чем больше ваша компания сдаёт бумаги в переработку, рапортуя о своей "зелёности", тем ниже эффективность использования этой самой бумаги в организации. Экоактивисты, которые требуют сдавать больше макулатуры, просто провоцируют нашу компанию на увеличение нецелевого использования ресурсов. И это важно понимать.

Что нам говорят в "Экопульсе" про переход в электронный документооборот? Мы и так туда переходим – сейчас. Вот расчетные листочки никто не распечатывает – все смотрят их на Сервисном портале. По крайней мере, в моём предприятии. Это, я считаю, дело времени, хотя и стоит об этом рассказывать людям. Только вот расчётные листки, как и другие распоряжения работодателя (приказы на отпуска, командировки) надо ещё и дублировать на другие независимые информационные ресурсы пользователя, ибо это финансовые документы, которые в случае возникновения спорных ситуаций понадобятся человеку на бумаге - например, в суде после увольнения из компании (уволенный из "РЖД" человек пропадает на Сервисном портале вместе со своими расчётными листками).

"Деньги есть? А если найду?"

Для централизованного сбора сырья, за который агитируют наши экодрузья, нужны деньги – это организация мероприятий и, прежде всего, поощрение участников.

Бесплатно ничего не бывает! А деньгами так просто сорить никто не будет. Я участвовал в сборе макулатуры ранее много лет (без всяких мероприятий, просто собирал черновики) – никто мне даже «спасибо» не сказал, наоборот меня даже потом отчитали, и я этим перестал заниматься. В этом месте должна заиграть финальная заставка из "Ералаша": "Парам-парам-пам! Всё!".

А моей коллеге - волонтёру, активисту, комсомолке, спортсменке и просто красавице вообще денег на мероприятия дают аж... целый "шиш с маслом". И не знает она потом, куда такие "огромные" деньжища-то девать! Вот так вот!

Внедрение экологичного освещения хотят наши экотоварищи? В РЖД и так используется везде это светодиодное освещение. Только вот качество этих светильников оставляет желать лучшего. В моём отделе постоянно перегорает половина светодиодных светильников – менять их уже никто не хочет. Потому что мы везде кричим про экологию, а денег на эту экологию нам жалко. Качественный LED-светильник стоит дорого, поэтому покупаем дешёвую китайщину для отчёта, которая потом перегорает раньше, чем лампочка Ильича, и в итоге мы занимаемся экологией только на бумаге, на красивых графиках. А по факту попусту тратим ресурсы компании и способствуем ещё большему росту отходов. Попросил я однажды ультрафиолетовую лампу для кабинета у руководства, чтобы на обеде проводить дезинфекцию. Ведь, чем меньше будет в кабинете микробов, тем меньше я и мои коллеги будем болеть, и тем меньше мы будем тратить денег на больничные и лекарства. Это польза для экологии? Польза! Но нам лампу не купили - не положено, говорят! А дешёвые китайские светильники на один месяц работы покупать положено!

По поводу упоминания датчиков движения для экономии энергии. Хочу всем открыть небольшой секрет: применение таких датчиков актуально только при определенном соотношении режимов ожидания и работы. При слишком частом включении света (коммутации) происходят броски по току, приводящие в повышенному расходу энергии и износу светового оборудования. А слишком большой простой датчика в режиме ожидания приводит также к чрезмерному расходу электричества, т.к. в режиме ожидания датчик потребляет энергию (да, да, уважаемые экогуманитарии, и такое бывает), тогда проще разрывать электрическую цепь обыкновенным выключателем. Эти датчики не панацея, и использовать их надо грамотно и аккуратно. Пихать эти датчики в каждую дырку, чтобы потом нарисовать резко задранную вверх кривую внедрения этих девайсов, экологии не поможет совсем.

Курсы дистанционного обучения про экологию – это тоже деньги! И важно понимать, какой будет выхлоп от этих курсов? Если благодаря ним в нашей компании буду закупать нормальное качественное оборудование, то я только "за"! А если это просто курсы, чтобы они висели в СДО (система дистанционного обучения) для галочки, тогда зачем на них тратить деньги? Когда мне удалось побывать на совещании у сейчас уже бывшего заместителя директора АО "РЖД" Гапановича В.А., я услышал от него очень замечательную фразу: "Тот, кто заставляет людей искать денежное вознаграждение для рационализаторов (т.е. не выделяет деньги на премию рационализаторам), пусть ищет себе новую работу." Так вот, для решения нашей проблемы с некачественным оборудованием (т.е. со снижением отходов) нам не курсы нужны в СДО, нам надо, чтобы люди, закупающие для нас барахло, или способствующие этим закупкам, просто нашли себе новую работу. Это будет дёшево и сердито!

Давайте для начала начнём эти экологические шаги с руководителей нашей компании, департаментов финансов и снабжения ! Ага? Вот от них, как указано в статье, и идёт порой этот, простите, «хейт», а не от безликих неизвестных недоброжелателей. Надо знать "врага" в лицо и называть вещи своими именами!

Правильный вектор!

Что там про полный отказ от бумажных билетов и снижение трат в компании?

Касаемо сокращения потребления бумаги – я сейчас в командировку еду, отказался от аванса. С меня потребовали бумажное заявление, что я ОТКАЗЫВАЮСЬ от аванса. Вот такой сюр. Сальвадор Дали отдыхает! Куча бумаги, всё в трёх экземплярах на одну недельную командировку, хотя билеты я покупал онлайн, бронировал гостиницу онлайн – но это всё пройдёт мимо экологии, т.к. потом для сдачи отчёта я должен буду всё это напечатать! "Се ля ви, ма шери" - требование бухучёта и законодательства нашей страны. Тут уже наши работники ничего не сделают.

Отказаться полностью от бумажных билетов невозможно – не у всех людей есть интернет, мобильный телефон или компьютер. Да, да, уважаемые безбумажные активисты – есть у нас люди, в том числе и старенькие, и в сельской местности, которым проще прийти в кассу и купить бумажный билет. Не надо рубить с плеча, экотимуровцы!

Скидки для электронных билетов - хорошо. Только, если учитывать, что пассажирские перевозки убыточны и субсидируются государством и грузовыми - нам уже всем сделали хорошую скидку! Да и не очень понятно, почему люди, у которых есть айфон, ноутбук и интернет должны платить меньше, чем люди, у которых таких преимуществ нет? К тому же покупка билета онлайн никак не гарантирует, что человек не распечатает этот документ, либо не потребует в кассе распечатать ему дубликат, потому что ж/д билет согласно ст. 786 ГК РФ - важный документ - это договор перевозки пассажира. А тогда какая ему скидка за экологию-то?

А вот что? Нам негде сэкономить бумагу, как только на билетах? Вот есть у нас наша корпоративная газета "Гудок", которая на сегодняшний день превратилась в скучнейшее чтиво. По моему скромнейшему мнению. Почему она до сих пор выходит на бумаге? Эти стопки с нашей газетой, приходящие на предприятие, сразу, не распаковываясь, идут на переработку. Это нормально вообще, товарищи экоактивисты? А ведь "Гудок" - это ежедневная газета! Ежедневная! Хотя иногда и этой газетой кто-то да пользуется: рыбку в неё заворачивает там, или котикам в туалет подстилает. Вот отправил я тут в нашу газету свою новогоднюю статью, чтобы хоть как-то её расшевелить и сделать интереснее. Думаете, кто-нибудь её опубликовал в этом "Гудке"? Зачем? Там же сидят журналисты, да все с дипломами, печатают одну тоску зелёную и не хотят ничего менять! А я кто? Я ж никто: у меня диплома "писуна" нет. Разве могу я что-нибудь дельное написать или предложить?

И я не говорю о том, чтобы закрыть "Гудок" и всех журналистов выгнать на улицу. Нет!

Пусть они там работают, получают зарплату, кормят себя и своих детей, пишут нужные только им и узкому кругу читателей статьи. Только вот почему для этого надо тратить бумагу и чернила? Даёшь весь тираж "Гудка" только в электронный вид! Ай-да (чуть не написал "Гойда"??)! Как вам такое предложение? Это намного эффективнее и полезнее для компании и экологии, чем отказ от бумажных билетов! Моя мама говорила, что в её молодости "Гудок" был одной из интереснейших газет, заполучить которую можно было только совершив рейс на поезде. Но сейчас настали другие времена.

И хочется воскликнуть: "Не "гудите"! И так страшно!"

Опять у наших экосупергероев всплывает раздельный сбор мусора, да ещё и в университетах, да ещё и в бронированных емкостях. Почему в бронированных? Ну, чтобы, видимо, никто не утащил такие ценные для экофилателистов пластиковые бутылки, да макулатуру. Моя прелесть!

Нам вот ещё университеты не хватало превращать в мусорные свалки. Да и раздельный сбор мусора на вокзалах показал свою крайнюю неэффективность, ибо надо не просто ставить 4 урны, а организовывать 4 разных маршрута 4-х разных мусорных машин. А на это уже в нашей компании денег, наверное, не хватает. Об этом я говорил ранее в своей самой первой статье. Сваливать потом в одну кучу эти 4-е урны - занятие для экологии бесполезное.

Часть 26. Запретный плод сладок Сбербанк, РЖД, Банк ВТБ, Железная дорога, Обман, Экология, Вокзал, Длиннопост

Возражение одного подписчика официальной группы АО "РЖД" о вокзалах

И что мы всё цепляемся за эту макулатуру и раздельный сбор мусора? Это только в Сбербанке за счёт переботки бумаги можно всю экологию поднять разом, ибо банки - структуры, которые, кроме бумаги и кредитов населению ничего не производят.

Мы - гигантская транспортная корпорация: под нами "заводы, мосты, пароходы"!

Мы, если будем применять новые технологии, закупать качественное оборудование, тщательно ремонтировать основные фонды и заботиться о людях - переплюнем все эти Сбербанки даже без сдачи макулатуры и раздельного сбора мусора! С принципом Парето знакомы? 20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % копания и восклицаний - только жалкие остатки. Надо просто правильно определить слабые места, а не заниматься мышиной возней.

Мне вот с большим скрипом, криками и жалобами выдали новый ПК (почти новый, б/у) вместо старого убитого, который постоянно зависал. Как будто тот факт, что я буду быстрее и эффективнее работать и тратить меньше электроэнергии, это только мне надо!

А ремонт в нашем АБЗ сделали "тяп-ляп" (потом, правда, немного подлатали). Теперь мы сидим целую зиму с электрообогревателем, несмотря на наличие отопления - потому что прохладно в кабинете. А это перерасход электроэнергии. Да это в принципе и не кабинет - похоже больше на огромную кладовку. Где вы, экологичная Лига справедливости?

Бросайте свою макулатуру и урны! Мы в беде! Спасите!

Насчёт сокращения объемов выпуска пластиковых карт в Сбере сообщаю: на прошлой неделе, когда я хотел оформить там виртуальную карту (без носителя)– я не смог этого сделать. Видимо, санкции – нельзя! А в нашем ВТБ - можно! Ну, хоть где-то повезло. Это повод рассказать в следующей статье про ВТБ. Может быть, так мы привлечём руководителей компании к проблемам экологичности АО «РЖД». Да и в ВТБ, например, можно платить за коммуналку без комиссии (правда не всю), в отличие от вашего "экологичного" Сбера. Это не реклама. ВТБ мне ничего не заплатил, но я буду не против, если чего занесут.

По поводу ратования за доску почёта для экоактивистов на портале.

Руководитель блога «Экопульс», у нас всё это есть! Оглянитесь вокруг! На портале Вы можете опубликовать новость про любого активиста. Присылайте свои достижения в «События» на портал в разделе «Малые дела молодежи»! И эту новость опубликуют!

Вот Вам и доска почета. С пола её можно поднять! Да и о каких информационных площадках для экологистов-активистов Вы говорите? Чем Вам Сервисный портал не угодил? Ну да, у него очень слабая посещаемость! Так флаг Вам в руки! Вы же представляете Центр бренда! Рекламируйте наш портал везде: в соц. сетях, на других корпоративных ресурсах, на работе, на улице (с мегафоном), на своих экособраниях!

Удачи вам в вашей борьбе, господа экореволюционеры! Только не забывайте про правильный вектор приложения сил! Это главное! В противном случае наша «экологичность» будет топтаться на месте!

P.S. Как видите, посыл автора не был услышан и его просто предпочли заткнут. Ибо не хочет АО "РЖД" идти правильным путём и заниматься вопросами экологии и энергоэффективности, ведь намного проще бросать пыль в глаза работникам, государству и своим клиентам.

Показать полностью 5

Мозги VS Промежность

Мозги VS Промежность Блогеры, Пикабу, Блог, Волна постов, Посты на Пикабу, РЖД, Проститутки, Разум, Гениталии, Мысли, Правда

Наткнулся на просторах Пикабу на статью про проституток (автор был в топе, не буду давать ссылку, чтобы не было рекламы). У автора четыре статьи, у каждой хрениллиард просмотров, лайков и комментариев. Что-то там про блог экстремальной проститутки. Решил ознакомиться, что же это такое интересное пишут, раз все это смотрят. Начал читать, не смог осилить пару абзацев: очень тяжёлый и косолапый слог, детские обороты, отсутствуют знаки препинания. Да и в принципе мне не особо интересна жить проституток, пусть даже и "экстремальных".

И после данного события у меня возник когнитивный диссонанс. Я прекрасно понимаю, что люди разные, да и ресурс Пикабу весьма специфичен: кому-то нравятся интеллектуальные статьи, кому-то анекдоты, кому-то путешествия, а кому-то проститутки. Но почему такой большой и нездоровый интерес у нашего человека к чужой половой жизни? К рассказам про то, кто на кого писает, и кто сколько зарабатывает за секс?

Нет, я понимаю, если бы эти истории были красиво и интересно написаны, тогда это можно было оправдать. Но людей туда тянет исключительно интерес заглянуть соседу между ног, посмотреть в чужую замочную скважину, понюхать, потрогать, лизнуть. "Пусть качество контента и не очень, зато прочту истории про грибки на чужих гениталиях," - так думает среднестастический читатель. Это сродни пожиранию помоев: вроде и на вкус не очень, но зато необычно и в брюхе что-то есть. А что остается у человека после этих половых сказаний? Обилие слюны во рту? Раскрытые, как у наркомана зрачки? Cтоячий член?

А в голове что? Ветер, пустота, вакуум... Ни капли мысли... Ни намёка на какие-то размышления... А ведь у человека, кроме рта, желудка и члена, ещё и другой орган есть? С извилинами... Который от такого "творчества" (да простят меня мои читатели) превращается в обыкновенный холодец.

Наше общество деградирует окончательно, или ещё есть надежда? Думаю, она всегда есть.

Я не пишу про проституток, про мочеиспускания на чужое лицо, и, думаю, никогда не буду, но мне очень приятно, что даже мои статьи находят хоть и небольшой, но всё-таки спрос, что у меня есть читатели, есть подписчики, которым интересен мой труд.
Благодаря вам, гости и читатели, мои статьи неоднократно выходят в «Горячее» (даже и такое бывает), зарабатывают просмотры и комментарии. Это стимулирует меня на написание новых постов и материалов.

Спасибо вам, дорогие мои! Думайте, размышляйте, читайте, обсуждайте, подписывайтесь! Не превращайте свой мозг в холодец!

Показать полностью 1

Корпоративная культура в АО "РЖД"

Успех - это заслуга коллектива.
Провал - это вина одного сотрудника.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

Продолжу один рассказ про то, как в компании АО "РЖД" существует некий университет, занимающийся не образовательными услугами, а исключительно вопросами выкачивания денег из железной дороги. Начало в предыдущей статье «День первый».

Настал второй день моего обучения в корпоративном университете АО "РЖД". Переночевать мне посчастливилось в одной гостинице прямо в Щербинке. Меня очень поразила наклейка обоев прямо на видимой части стены. Номер был улучшенный. Это такая московская мода по экономии обоев, что думаете? Полагаю, любого перфекциониста при виде такой картины хватил бы сердечный приступ.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

С утра я захотел выпить чаю и заглянул в чайник, находившийся в номере. Его днище покрывал толстый слой жидкой слизи, перемешанный с известковым налётом. Пить из него я не рискнул. Когда я попросил у администратора сообщить, где находится кулер с водой, то молодая и приятная девушка сердито фыркнула: «У нас кулеров нет, мы из-под крана воду пьём!». Я, честно говоря, думал, что она ещё мне заявит что-то вроде «понаехали тут, воду им из кулера подавай», но дама просто энергично удалилась, оставив меня с открытым ртом один на один с прокисшим чайником. Вместо чая у меня была питьевая вода из бутылки. Завтрак готовили в гостинице, и надо отдать должное - он был довольно-таки неплохим, поэтому инцидент с прохладной водой вместо чая не особо меня расстроил.

Вернёмся непосредственно к моему обучению!

Второй день был в основном посвящён этаким практическим занятиям. Работе в группах. На современный лад, это что-то вроде «тимбилдинга». Мы все вместе поднимали на пальцах вверх длинную палку, разгадывали части единой картины по описанию, играли в «угадай путь на клетках полу по памяти» и тому подобное.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост
Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

Как говорится: «Хороший у вас тамада. И конкурсы интересные.»

Всё эти игры по сути давали нам одну прописную истину, известную ещё с младшего возраста: коллектив – это организованная группа людей, объединенная общей целью. Стоило ради этого собирать людей со всей страны за счёт компании на одной из станций Подмосковья? Вопрос риторический. Да, чтобы отдохнуть от работы, вспомнить детство, развеяться, отвлечься от своих проблем – это неплохое мероприятие. Но в плане рабочих навыков, повышения уровня профессионализма и обретения компетенций – неудачный вариант.

Когда после финальной игры на угадывание пути по безопасным клеткам на полу с одного края поля на другой послышались счастливые выкрики коллег по обучению: «Эта игра показывает нам, что для решения проблемы надо посмотреть на неё сверху!», то у меня в голове всплыла только одна мысль: «Нет, эта игра показывает нам, что для её прохождения нужна очень хорошая память. Вот и всё».

В перерывах курса я бродил по зданию университета, в котором порядка 8 этажей и разглядывал антураж учебного заведения. На каждом этаже размещались модные брендированные предметы интерьера: часы с логотипами универа, всякие подсветки, диванчики, картины с красивыми цитатами, модели железнодорожной техники и тому подобное.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

На последнем этаже располагалась зона отдыха с креслами, настольными играми, книгами и огромным на всю стену телевизором.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

Особое внимание меня привлёк стенд с железнодорожной газетой «Гудок» на каждом этаже. Напоминаю, что газета «Гудок» ежедневная. Каждый день на каждом из восьми этажей развешивались несколько цветных разворотов этой газеты на красивой белой бумаге. Дорогое удовольствие, скажу я вам, учитывая не только стоимость печати, но ещё и оплату труда того человека, который занимается заполнением этих самых стендов на каждом из 8 этажей.

По завершению второй части курса мы прошли в отдельный кабинет, где прошли тест под строгим присмотром сэнсея. Эта контрольная полностью копировала онлайн-тестирование, которое мы проходили перед обучением. Зачем тогда было проходить зачёт дистанционно? Чтобы просто потратить наше время? Или оправдать наличие в штате университета парочки айтишников?

После успешного прохождения финального испытания нам сразу же под роспись вручили красивые удостоверения в плотном чехле-книге и пожелали удачи.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

Да, «масштабное» двухдневное обучение однозначно стоит красивой грамоты в плотном переплёте. Правда, по содержанию удостоверения у меня появились вопросы. В нём было указано количество часов обучения: первая часть «Введение» (она же дистанционная) составляла 16 часов, вторая вместе с итоговым тестом – 20 часов.

Часть 23. Учение - свет, а за свет... День второй Обучение, Инфоцыгане, Образование, Учеба, Деградация, Универ, Обман, Коррупция, РЖД, Железная дорога, Щербинка, Москва, Преподаватель, Тренинг, Бизнес, Длиннопост

Откуда появились 20 часов по второй очной части обучения, если мы учились два дня с 09 до 18 с часовым обедом, т.е. суммарно 16 часов?  Откуда взялись ещё 4 часа? Да и как можно указывать часы обучения в дистанционном режиме при просмотре текстовых сообщений и решения тестов? У кого-то это может занять 2 часа, у кого-то – 10. Откуда взялись именно эти 16 часов «введения»? Скорее всего, все эти лишние часы послужат основанием для выплаты вознаграждения нашим коучам, «бизнес-тренерам» - ведь зарплату им платят, прежде всего, по часам. Как в принципе и большинству населения нашей страны.

И, судя по заявлениям нашего сэнсея в период обучения, эта зарплата отнюдь не мала. Периодически коуч заявлял о постоянных отдыхах за границей, что аж прямо менял часовые пояса, как перчатки (кругосветник какой-то), а также о том, как находясь в ОАЭ, решил приобрести себе новенький 14 Айфон, но потом передумал, ибо 15 будет однозначно круче всех. Да, некоторые фанаты яблочной техники, зарабатывая от силы по 30 тысяч в месяц, берут телефоны по 1000 долларов в кредит. Что тут удивительного? Но, думаю, взять в кредит телефон за границей вам никто не даст – нужна наличка. Сразу и много.

«Ну и чего ты собственно привязался-то к зарплатам сотрудников этого некоммерческого заведения? Чего ты тут начал предъявлять претензии по развешиванию газетных разворотов на каждом этаже, трате на фирменные кресла, телевизоры, двухдневное обучение с гербовыми дипломами и прочие атрибуты красивой учительской жизни? Тебе-то какое до этого дело? Ведь университет – автономная самостоятельная организация. Она сама зарабатывает себе на хлеб!» - Наверное, такими тирадами возмутится неискушенный читатель.

На первый взгляд, кажется, что я просто залезаю в чужой карман. Но мы с вами забываем о том, кто платит за обучение работников в этом заведении. Большая часть (если не все) студенты этого alma mater – это работники железной дороги. За их обучение платит компания АО «РЖД». Деньги из воздуха не берутся, а другой деятельностью, кроме обучения работников «РЖД», университет не занимается. Все эти красивые модные антуражи, ежедневные распечатки газеты в 8-ми экземплярах, которую никто не читает, зарплаты учителей в размере 15 айфона за два дня обучения, IT-персонал, занимающийся пустыми «водными» тестами – всё это содержится исключительно на деньги компании. А является ли бюджет АО "РЖД" резиновым или бездонным? Думаю, нет. Все ли у нас обеспечены достойной заработной платой и хорошими условиями труда? Вот и получается, что те деньги, которые компания могла тратить на заработную плату работников или на закупку производственного оборудования, уходят на содержание красивого, помпезного и импозантного, но, по моему мнению, совершенно бесполезного заведения, больше похожего на дворец-музей, нежели на учебное заведение.

Теперь хочу пояснить про "сжирание" денег непонятными институтами государственной компании АО "РЖД", вроде данного университета.

Годовые отчеты университета о своей образовательной деятельности вы можете прочитать на официальном сайте. Последний за 2022 год. За этот год вы не найдёте общего количества слушателей (только процентаж и разбросанные цифры по отдельным категориям), хотя за 2021 год была общая цифра в 300 тысяч.

Знаете, почему эти данные теперь не публикуют? Потому что они раскрывают фиктивную работу университета. 300 тысяч учеников за 2021 - это каждый второй (50%) из компании АО "РЖД" (на железке работают порядка 600 тысяч). Из моего депо численностью в 500 человек обучение в этом универе прошли только пару человек. Такая цифра статистики даже на 1 процент не тянет, не то что на 50. Это то же, о чём я говорил ранее про завышение часов обучения. Аналогичным образом завышается и численность обучаемых, чтобы "сосать" побольше денег. А потом коучи из этого университета покупают новые Айфоны и катаются по кругосветкам, пока рабочих из компании сокращают семимильными шагами.

P.S. В "нарисованных" отчетах этого университета также указано, что обучение там проходят и представители X5 Retail Group. Это концерн продуктовых магазинов, в который входят "Пятёрочка" и "Перекрёсток". А я то думаю, чего картоха в "Пятёре" подорожала? А, оказывается, вон оно чё? На обучение в университете "РЖД" деньги пошли... Думаю, если спросить работников "Пятёрочки" о том, что они оказывается проходят обучение в университете "РЖД", то это станет для них очередной неожиданной новостью.

Годовые отчеты (universitetrzd.ru)

Показать полностью 8

Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый

Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый РЖД, Обучение, Инфоцыгане, Дистанционное обучение, Универ, Железная дорога, Образование, Учеба, Урок, Развитие, Преподаватель, Коучинг, Длиннопост

Очень интересная статья про корпоративный университет АО "РЖД". Взгляд изнутри.

В качестве предисловия – анекдот.

Однажды две крысы собрались к мудрому филину с вопросом.

- Скажи, мудрый Филин, как нам понравится людям: они нас все боятся и ненавидят.

- Мгм, - задумалась хищная птица, - может, вам, крысам… Стать… Ёжиками? Ёжиков все любят, гладят и кормят молоком!

- Точно-точно, - закричали хвостатые друзья и начали танцевать и обниматься. – Как же мы раньше до этого не додумались. Спасибо, Филин!

Отойдя от совы на несколько шагов, крысы неожиданно остановились и переглянулись.

- А как нам стать ёжиками-то? – Задались вопросом грызуны, снова обратившись к мудрой птице.

- Ну, я стратег, а не тактик! – Деловито выпалил Филин и отвернулся.

День первый

Как вам уже стало понятным из моих предыдущих статей, я являюсь довольно-таки проблемным работником для своего работодателя – предприятия АО «РЖД». В связи с этим попасть на повышение квалификации для меня очень сложно, я бы даже сказал невозможно. Но, учитывая современные цифровые тенденции и развитие информационных систем, мне всё-таки удалось самостоятельно записаться на курсы повышения квалификации в обход кадрового блока. И не куда-нибудь, а в знаменитый Корпоративный университет АО «РЖД», который относительно недавно по заверениям самого же учебного заведения получил престижную мировую награду. Насколько эта награда престижна и важна, для меня осталось тайной, покрытой мраком. Несмотря на «корпоративное» название и фразу «РЖД» в названии, университет является самостоятельным юридическим лицом, а именно автономной некоммерческой организацией. Филиалов у университета много, и моё обучение должно было проходить в здании на станции Щербинка, что в Московской области. Сама программа повышения квалификации по плану должна была занять два дня очного обучения. При этом перед прохождением двухдневного очного курса также необходимо было пройти изучение материала и тестирование по интернету. А что, вы спросите, можно изучить за два дня? У маникюрщиц курсы до двух недель, а тут работник АО «РЖД» обучается за два дня? Таким вопросом задавались все мои коллеги, друзья и родственники. Меня особо этот момент и не волновал даже – мне просто было интересно попасть в это загадочное место, где обучают работников компании, посмотреть, что это такое и с чем его едят. А вот насчет прохождения дистанционного обучения и тестирования перед очным повышением квалификации – это не странно? Либо уж надо полностью обучаться онлайн, либо учиться очно. Не так ли?

Курс, по которому я должен был проходить повышение квалификации, назывался «Системный подход в управленческой деятельности».

Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый РЖД, Обучение, Инфоцыгане, Дистанционное обучение, Универ, Железная дорога, Образование, Учеба, Урок, Развитие, Преподаватель, Коучинг, Длиннопост

Онлайн-обучение представляло из себя набор из текстовых выкладок с «умными» мыслями. Одним из тезисов курса был «боритесь с ложными убеждениями» и тут же приводился пример «ложного» убеждения: «Мол, мы все с вами думаем, что наш русский язык самый богатый в мире, а на самом деле он беднее того же английского».

Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый РЖД, Обучение, Инфоцыгане, Дистанционное обучение, Универ, Железная дорога, Образование, Учеба, Урок, Развитие, Преподаватель, Коучинг, Длиннопост

На чём основывались такие утверждения авторов курса? Ну, они взяли количество слов из Оксфордского словаря и Академического словаря русского языка, сравнили две цифры – 400 тысяч у англичан против 10 тысяч у нас, и сделали такой вывод, что на самом деле русский язык-то оказывается беднее английского. Только составителем курса не пришло на ум разобраться в самом вопросе: почему такая странная  разница  в количестве слов между языками, в которых одно английское слово «run» можно перевести сотнями русских слов, а слово «set» имеет более 400 различных толкований. Дело в том, что в Оксфордском словаре записаны все слова вплоть с 10 века, включая различные диалекты, сокращения (м, км!), устаревшие слова и тому подобное. А в нашем словаре  содержатся исключительно слова современного литературного языка без разговорных выражений, архаизмов и их производных. Именно поэтому мы имеем такую разницу, которая никак не говорит о богатстве того или иного языка. Но, учитывая всё те же пресловутые «run» и «set», мы можем понять, что преимущество на стороне нашего родного языка в плане разнообразия и богатства словарного запаса, и как раз ложным убеждением является миф о превосходстве английского над русским, а не наоборот. Вот такими вот «знаниями» нас потчевали в преддверии очного обучения.

Теперь перейдём к непосредственному обучению. Первое, что меня поразило в начале очного курса, так это очень неподходящее место для заведения такого уровня, как Корпоративный университет крупной транспортной компании. Безусловно, сама по себе Москва красивый город, не спорю, но дело в том, что сам университет находился в Подмосковье – станция Щербинка. Я живу в провинциальном городе, и даже после того¸ как я попал на одну из станции Подмосковья, я был поражён серостью, убогостью и нищетой пригорода крупного города. Создавалось такое ощущение, что ты попал в 90-е: плохо очищенные дороги без тротуаров, награмождение непонятных затхлых магазинчиков со всяким китайским ширпотребом, гостиницы с наклеенными вкривь и вкось обоями и плохо освещённые улицы.  Хорошо хоть бандитов никаких не встретил. Да простят меня жители Щербинки!

Дойдя до здания Alma mater, стоящего рядом с железнодорожными путями, я очень долго искал вход. Оказалось, что парадная дверь находится с противоположной стороны подхода к университету. Получается, учебное заведение стоит к тебе задницей, а к железной дороге - лицом. Ну, это и неудивительно, в нашем-то мире.

Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый РЖД, Обучение, Инфоцыгане, Дистанционное обучение, Универ, Железная дорога, Образование, Учеба, Урок, Развитие, Преподаватель, Коучинг, Длиннопост
Часть 22. Учение - свет, а за свет... День первый РЖД, Обучение, Инфоцыгане, Дистанционное обучение, Универ, Железная дорога, Образование, Учеба, Урок, Развитие, Преподаватель, Коучинг, Длиннопост

На проходной никого не оказалось, место охранника было пустым, я свободно прошёл в гардероб и, учитывая равнодушие персонала к пропускному режиму, свой рюкзак с ценными вещами решил нигде не оставлять без присмотра.

Напомню, что курс, который мне посчастливилось изучать, назывался «Системный подход в управленческой деятельности». Основной тезис обучения: «Любую систему необходимо оценивать в комплексе. Любая система ведёт себя непредсказуемо.»

Преподаватель, или я бы даже назвал его не преподавателем, а, скорее всего, как это сейчас модно - тренером или коучем. Потому что преподаватель в моем понимании, это человек, который дает тебе знания, а коуч, он же «бизнес-тренер» – это тот, кто за твои деньги и время, рассказывает тебе о банальных вещах в нашем мире, выдавая их за секреты мироздания.

В первый день нам рассказывали про то, как принимать нестандартные управленческие решения. Что понимается под «нестандартными»? Проходя практические кейсы, я и мои коллеги, как опытные практики, при решении тех или иных производственных проблем предлагали весьма конкретные, тактические и приземленные ходы. Например, чтобы убедить работников переместить офис из центра города в пригород, поступили предложения и перевести всех на дистанционную работу, и компенсировать проезд на транспорте, и организовать доплаты и прочее, и прочее. Тут на сцену выходил коуч с умным лицом и громогласно заявлял: «Всё это чушь, господа. Вам надо найти лидера, переубедить его переехать в пригород, а он в свою очередь убедит коллектив. Дело в шляпе!» Здесь по идее сэнсей должен был кланяться по земли, звонко подпрыгивать, выписывая в воздухе элегантные пируэты, и под жаркие аплодисменты зала уходить за кулисы. Затем толпа слушателей открывала рты, восхищаясь «умом» и «сообразительностью» тренера, и, переглядываясь, вопросительно заявляла: «А как этого лидера-то найти? Как его переубедить? Легче сказать, чем сделать!». Об этом естественно коуч умолчал, ибо он стратег, а не тактик. Как тот самый филин из анекдота…

Далее наш сэнсей выходил на бис и опять громогласно заявлял: «В природе всё непредсказуемо. И примеров тому море. Погода, например, случайна – метеорологи все занимаются профанацией. Образование тоже вещь временная и случайная, ибо немногим кому оно пригодилось, мало, кто мог предсказать навыки, которые ему были бы полезны в будущем». Далее следовали примеры неудачных решений жизненных вопросов: «Вот был один у меня товарищ - он пытался сделать, как лучше, а получилось, как всегда. Другой тоже пытался исправить одну ситуацию, и ничего у него не получилось».

Учитывая то, что наш «всемогущий» тренер был гуманитарием до мозга костей, он, скорее всего, не понимал, что метеорология оперирует вероятностями наступления события, а не предсказаниями, как экстрасенсы, и требовать от них стопроцентного совпадения прогнозов довольно глупо. Образование, которое человек получает в школе и хорошем очном  высшем учебном заведении, не есть навык. Потому что навык – это узкоспециальное умение что-либо производить, а образование – это способность думать, мыслить и размышлять. Инженер или специалист получают образование, а бухгалтер или официант – навык. Образование всегда будет актуально для человека, потому что думать и мыслить будет полезно и востребовано во все времена. А вот навыки? Да, с навыками можно и не угадать.

После таких запутанных умозаключений я не выдержал и попросил тренера объясниться. Всё-таки мы приехали на обучение, нам должны рассказывать какие-то полезные и практичные вещи применительно к нашей профессии, а не басни про непредсказуемость природы, и про то, что  никогда нельзя решить ни одной проблемы правильным путём.

Возмущенный такой наглостью с моей стороны сэнсей покраснел и указал на то, что я сам выбрал этот курс и приехал на мероприятие, соответственно в моем праве присутствовать на данном обучении и брать на вооружения те знания, которые я сочту нужными. И вообще, своими «вредными» размышлениями я отнимаю время у себя и своих коллег, отвлекая окружающих от «умных» мыслей, которые транслирует тренер. Я скажу честно: хотел бы покинуть данное обучение, но не по своей инициативе. На что коуч заявил, что выгонять меня с занятий он не имеет права. На том и остановились: я молча сидел и наблюдал за этими беспорядочными и абстрактными размышлениями о непредсказуемости Вселенной, а время шло своим чередом без задержек. Да и впереди нас ждал второй день, и, возможно, он был бы более полезен и интересен, чем первый – время покажет.  Продолжение следует…

Показать полностью 5

Часть 21. Битый небитого везёт

Часть 21. Битый небитого везёт Коррупция, РЖД, Эффективный менеджер, Железная дорога, Трудовые отношения, Несправедливость, Трудовые будни, Идиотизм, Жалоба, Трудоустройство, Руководство, Длиннопост, Негатив

Думаю, настало время не только мне рассказывать про свои неудачи при общении с "РЖД", но и публиковать истории из жизни других членов железнодорожной семьи. В моё распоряжение поступило обращение к генеральному директору АО "РЖД" Белозёрову от одного неравнодушного работника. В этом обращении заявитель высказывает руководителю компании о том, что на местах сидят руководители, которые ничего собственно полезного не производят, но при этом стремятся поуволнять и посокращать как можно больше работающих людей на линейных предприятиях.

Текст обращения ниже. Очень понравилась фраза автора: "Если начальник из своего скудного мозга может родить только одно предложение "уволить и продать", то зачем тогда такой начальник нужен?"

В качестве краткой иллюстрации к обращению можете посмотреть юмористический выпуск старого киножурнала "Фитиль" под названием "Лишние люди".

Любителям покричать про "нет пруфов", "вранье", "кг/ам" милости прошу без промедления в комментарии (но только после подписки на мой канал, естественно=)). Кто оставит гневный коммент без подписки - забаню =)

Часть 21. Битый небитого везёт Коррупция, РЖД, Эффективный менеджер, Железная дорога, Трудовые отношения, Несправедливость, Трудовые будни, Идиотизм, Жалоба, Трудоустройство, Руководство, Длиннопост, Негатив

Страница 1

Часть 21. Битый небитого везёт Коррупция, РЖД, Эффективный менеджер, Железная дорога, Трудовые отношения, Несправедливость, Трудовые будни, Идиотизм, Жалоба, Трудоустройство, Руководство, Длиннопост, Негатив

Страница 2

Часть 21. Битый небитого везёт Коррупция, РЖД, Эффективный менеджер, Железная дорога, Трудовые отношения, Несправедливость, Трудовые будни, Идиотизм, Жалоба, Трудоустройство, Руководство, Длиннопост, Негатив

Страница 3

Показать полностью 4

Часть 20. Аналоговнетный поезд

Часть 20. Аналоговнетный поезд Железная дорога, РЖД, Обман, Коррупция, Технологии, Поезд, Фпк, Поезд Ласточка, Транспорт, Импортозамещение, Общественный транспорт, Электроника, Длиннопост

"Дайте мне топор и "Ласточку" и я сделаю вам отечественную электричку" - АО "РЖД" (с)

Когда я ещё работал в "РЖД", на "Сервисном портале" работника проходило голосование на название для нового электропоезда. "Сервисный портал", кто не знает, это такая информационная площадка в АО "РЖД" для взаимодействия работника с работодателем, либо между работниками. Этакие "Госуслуги/ВК" только для рждэшников: можно запрашивать справки, писать обращения руководству, ставить друг другу лайки, просматривать отпуска и т.п.). Тогда я ещё не знал, что это за поезд, но довольно-таки откровенно предложил своё название "НАШ АНАЛОГОВНЕТНЫЙ". Сейчас же я всё-таки смог опознать виновника торжества - это новый поезд ЭС-104, он же "Ласточка-2", который вышел в свой первый рейс 28 декабря 2023 года.

Моё креативное название почему-то проигнорировали и придумали менее "говорящее" - "Финист". Но не забыли в каждом предложении заявить о том, что это полностью "импортозамещённое изделие". А зачем зря тратить буквы? Время читателей? И писать такие длинные выражения? Когда можно обойтись одним - АНАЛОГОВНЕТНЫЙ! Сразу понятно: аналогов нет, полностью наш, ни одной иностранной детальки!

Увидев внешность этого поезда, я, мягко говоря, потерял дар речи. Настолько топорной и угловатой физиономии представить в 2023 году довольно трудно. Почему-то мне захотелось назвать этот поезд не "Ласточка версия 2", а "Ласточка версия 0.2". Это больше похоже не на продолжения немецкого электропоезда, это что-то промежуточное, этакий концепт, прототип, уродец, который через несколько поколений сможет превратиться в нечто приятное и катать всех желающих в старом добром 2013 году.

Даже если поставить эти поезда рядом, то можно смело утверждать, что "Ласточка" - это рестайлинг "Финиста". "Ласточка" - это будущее, "Финист" - прошлое. Разве что светодиоды предательски выдают время...

Часть 20. Аналоговнетный поезд Железная дорога, РЖД, Обман, Коррупция, Технологии, Поезд, Фпк, Поезд Ласточка, Транспорт, Импортозамещение, Общественный транспорт, Электроника, Длиннопост

Думаю, у большинства моих читателей, грамотных, умных и технически подкованных специалистов в железнодорожном транспорте, тут же ко мне возникнут претензии: нечего пенять на внешность, внешность - не главное! Главное - какая там начинка!

Поезда мне строить никогда не доводилось и, возможно, в поездостроительстве я не являюсь экспертом. Но я просто пролистал статью о новом локомотиве до комментариев. И тут же обнаружил вопросы пользователей: "А силовые блоки IGBT-транзисторов тоже у нас делают?" "А тормозную систему Knor-Bremse? А ЖК экраны?"

Помнится мне, как Матвиенко В.И., председатель Совета Федерации, буквально год назад кричала из всех утюгов , что в нашей стране даже гвоздей не делают. А тут прям целый поезд собрали. И весь из российских деталей. Откуда? Неужели в части производственных мощностей мы смогли переплюнуть Китай?

Наверное, для кого-то будет неожиданностью, но в СССР в свое время (80-е года) производили компьютер, аналог Apple - "Агат". И вроде ума у тогдашних специалистов хватало, чтобы спроектировать подобную вещь с нуля, правда позаимствовав архитектуру и ПО западного аналога.

Но при проектировании ПК возникла проблема – на территории Союза не производили требуемых для компьютера чипов. Их делали только на Тайване. Т.к. СССР был «маленькой», но гордой страной, то закупать комплектующие заграницей было сродни предательству социалистической идеологии. Но сделать свой Apple очень  хотелось. Поэтому вышли из положения следующим образом – закупали через подставных лиц микросхемы, а потом старательно стирали на них надписи «Made in Taiwan». И вуаля! Наш полностью отечественный продукт! Импортозамещенный! Такое вот рационализаторское решение! При этом надо отдать должное, что в СССР была очень мощная развитая промышленная база. В отличие от нашей современной страны, в которой по заверению Матвиенко даже «гвоздей не делают». Да и все советские "копии" проходили дальнейшие серьезные доработки применительно к техническим и экономическим условиям страны. Та же "Копейка ВАЗ - 2101" и "Фиат124" были похожи только внешностью, в отличие от "Jaca" и "Москвича", на которых только заменили шильдики.

Особенной фишкой наших "аналогозаместителей" при подготовке производства иностранных поездов было откровенное лукавство в отчётах о доле локализации деталей. Процент локализации, который порой на бумаге доходил до 90 %, был взят не по отношению количества деталей, а их удельному весу в составе поезда. Иными словами, сварили вы кузов для новой "Ласточки" весом в 20 тонн, напихали в него заграничной электроники ещё на 20 тонн и получилось, что вы локализовали изделие на 50 %. Создается иллюзия, что каждая вторая деталь в локомотиве наша, по факту же из отечественного там только одна железка в виде кузова и рамы.

Вот так и с нашей «Ласточкой - 2». Все нам кричат про полное импортозамещение,  а по факту, скорее всего, выходит, что все узлы втихоломолчку по параллельному импорту закупают в других странах, а потом просто затирают предательские надписи «Made in China».

Даже если учитывать тот факт, что «Ласточка-2 это полная копия немецкого «Сименса», за исключением топорной внешности, то даже просто скопировать техническую начинку и западные технологии никто толком и не может. 04.01.2024, по прошествии нескольких недель от начала эксплуатации, «Ласточка-2» столкнулась с очередными техническими проблемами, приведшими к остановке поезда и последующей отмене незавершенного рейса. И вроде производство было полностью отлажено по немецкой лицензии: бери, да копируй "Ласточки", приделывая к ним другой шильдик и морду. Но что-то опять пошло не так. Кто бы мог подумать?

По итогу оказалось, что моё предложенное название было очень даже кстати для этого поезда. ЭС-104 "Наш Аналоговнетный". Ибо аналогов этому квадратноголовому творению и его создателям нет нигде в мире.

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!