Напомню СССР кроме производства всевозможной продукции торговал по всему миру заводами. Он продавал проекты предприятий, привязку их к местности, поставлял полные комплекты оборудования. Советские проектные и строительные организации командировали инженеров, руководивших строительством заводов. Напомню о некоторых из них.

Металлургический комбинат полного цикла в Бхилаи (Индия, по сей день является крупнейшим в стране производителем стальных слябов, и большинства рельсов для индийской железной дороги. Кроме того, производит ряд продуктов коксохимической промышленности.) и крупнейшее предприятие в Бокаро — сталепромышленный комбинат, построенный СССР в 1965 г. Пять домен "сердца Стального Города" вмещают 4.5 миллиона тонн жидкой стали, а после модернизации этот объем рассчитывают нарастить до 10. Нефтеперегонный завод Barauni Refinery построен при участии СССР в 1964 году. Производит автомобильное топливо различных фракций, машинные масла, другую продукцию нефтехимии. На старте позволял обрабатывать миллион тонн легкой ассамской нефти в год. К 1969 этот объем нарастили до 6 млн, а завод сделали "всеядным", добавив соответствующие модули для переработки тяжелых сортов нефти с высоким содержанием серы. В 1967 с советским участием производилась четверть всей индийской стали, половина нефтепродуктов, и порядка 20% электроэнергии. И они были не единственными комбинатами, построенными СССР в мире.

В Гане был построен аффинажный завод для переработки золота и сопутствующих металлов. Чтобы не допустить его запуска, ЦРУ организовало свержение президента Ганы Кване Нкрумы. Кроме него в Гане среди наиболее крупных были комплекс предприятий рыбной промышленности (консервный, коптильный, жиромучной заводы), холодильник, мастерская по изготовлению орудий лова, заводы, станкостроительный, крупнопанельных железобетонных изделий, кирпично-черепичные, бумажная и хлопчатобумажная фабрики, гидроэлектростанция на р. Черная Вольта мощностью 200 тыс. квт. 28 февраля 1961 г. Гана и СССР подписали соглашение о сотрудничестве в деле использования атомной энергии в мирных: целях. СССР начал оказывать Гане техническое содействие в строительстве атомного исследовательского реактора, изотопной лаборатории, различных вспомогательных сооружений, в подготовке национальных кадров.

В Боливии был построен и работает оловоплавильный завод, в Перу ферромарганцевый завод. Вся пищевая промышленность Югославии состояла из заводов советского производства. . И так далее, далее.

Союз поставлял и автоматические линии и станки, подшипники тысячи наименований, десятки тысяч иных изделий. Огромную роль в мировой энергетике играло советское энергетическое оборудование. СССР продавал полный спектр оборудования для тепловых станций и гидростанций, продавал лицензии на производство турбин и генераторов, продавал проекты электростанций и строил их по всему миру.

Хрестоматийный пример – Асуанская ГЭС в Египте, но за ней последовали ещё десятки проектов по всему миру. Крупные ГЭС и ТЭС по нашим проектам и с нашим или лицензионным оборудованием построены в Сирии, Аргентине, Бразилии. В Аргентине 30 процентов мощностей советского производства. В Бразилии – 20 процентов, но размеры её энергетического комплекса намного больше.

Советский Союз строил в различных странах атомные электростанции, Финляндии, в странах СЭВ. К концу 1980-х годов начался экспорт атомных реакторов. И это только небольшой список того что построил СССР в мире.

Советский Союз поставлял на экспорт торговые суда от портовых катеров, до океанских сухогрузов, рефрижераторов, супертраулеров. Продавались и одиночные суда, и серии.

Суда на подводных крыльях. Советские СПК стали важным экспортным товаром, продававшимся и эксплуатировавшимся по всему миру в трех десятков стран на разных континентах.

И как то уже не вспоминается, что СССР был крупным экспортером радиоаппаратуры. Наша страна обеспечивала телевизорами и радиоприемниками не только социалистические страны или отсталую Африку, а такие развитые капстраны как Италию, Англию, Францию. (Эта информация выложена на сайте Европейского Радиомузея)

Очень высоким экспортным спросом пользовались телевизоры Каунасского радиозавода "Шилялис". География экспорта -практически весь мир. В латиноамериканские страны поставлялась модель 402D-1A, а в Европейские страны модель 4 02D-1E.

Для торговли в капстранах были организованы дочерние фирмы: во Франции Comix Importateur и в Англии Technical and Optical Equipment Ltd.

Чтобы с минимальными затратами сделать советскую аппаратуру легко узнаваемой, были созданы единые названия (бренды). В Англии радиоаппаратура продавалась под брендом VEGA, а во Франции - Comix.

По общему отчету объединения "Машприборинторг", только радиоприемников СССР поставил на экспорт около девяти миллионов штук.

Фотоаппараты. Наиболее массово на экспорт шли фотоаппараты «Зенит» ( «В фотографической области советские конструкторы проявили не меньше смелости и оригинальности, чем в области межконтинентальных баллистических ракет», — писал в 1959 году американский журнал Popular Photography. На экспорт «Зенит-Е» шёл не только с оригинальным названием на латинице («Zenit-E»), но и под другими именами, различавшимися в каждой стране. В Канаде продавали «Diramic-RF100», в Японии – «Meprozenit-E», в Германии – «Revueflex-E», во Франции – «Phokina» и «Photokina-XE». Наибольшее число имён зафиксировано в США: «Spiraflex», «Prinzflex-500E», «Kalimar» (SR200 и SR300) и «Cambron-SE». Более 1 млн. штук экспортировали в более чем 70 стран мира

Часы. С конца 1950-х СССР превратился в одного из крупнейших в мире экспортеров часов и часовых механизмов. В иные годы экспортировалось более 20 миллионов часов и механизмов. Правда, за рубежом наши «Ракеты», «Чайки», «Востоки» продавались под местными наименованиями: Sekonda (SEKONDA. Это английская компания, официально созданная 1966 году для продажи часов made in USSR), Cornavin, Kardinal и другими красивыми иностранными словами. Советские часы особым дизайном не блистали, но были качественно собраны, надежны и относительно дешевы. В 1991 году часы «Полет» получили золотой приз по качеству в Мадриде. «За период 1980-х – начало 1990-х годов экспорт советских часов достиг 220 млн. штук»

Ежегодный экспорт некоторых бытовых товаров из СССР превышал 1 млн. штук. Это телевизоры, радиоприемники, фотоаппараты, часы, холодильники.

За 30 лет, до 1991 года, СССР поставил на экспорт 7 тысяч гражданских самолётов, 8 тысяч вертолётов.

Часто упоминают отечественный автопром как отсталый и не конкурентоспособный. К примеру, в 1954 году советские машины отправились в Индонезию и далекую Исландию: первая партия для исландцев включала 250 автомобилей ГАЗ-20 Победа. Кроме того, наши легковушки впервые показали голландцам — на выставке в Амстердаме. Вообще, в этот год поставки советских легковых автомобилей за рубеж впервые превысили 10 тысяч машин, а продавались они в 18 странах мира. Обратите внимание - от войны прошло всего 9 лет. На 1980-е годы приходится пик активности продаж отечественного транспорта и техники. Так, в 1986 году на экспорт ушли 39 тысяч тракторов, 38 тысяч грузовых и 306 тысяч легковых автомобилей, а также 2 919 автобусов. Производитель карьерных самосвалов БелАЗ занимал более 50% мирового рынка. И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, и сейчас не могут похвастаться такими же успехами.

Особой любовью пользовались «председательские козлики», джипы ГАЗ-69. География поставок была очень обширной – от Австрии до Эфиопии. Как и количество – всего до конца производства (1972 г.) было экспортировано 116188 штук. ГАЗ-66 В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. Впервые, иностранные покупатели познакомились в конце пятидесятых годов с новинками на тот момент: на экспорт отправлено ГАЗ-53 – 61100, ГАЗ-63 – 56000 штук.

ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Эти автомобили довольно бойко покупались и Чехословакией, и Польшей, и Финляндией, и странами Латинской Америки, и даже шведами. «Захаров»-157 к 1981 году экспортировано 117636 штук. ЗИЛ - На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей ) . ЗИЛ-130 Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома (было выпущено около 3,4 млн штук) Только чисто «сто тридцатых» разных модификаций уехало за рубеж больше 180 000. География поставок тоже была обширнейшей: от Гвинеи-Бисау и Италии до Непала и ФРГ. А ведь были поставки еще и велосипедов, мотоциклов и многого другого.

"Ниву" поставляли в 110 стран мира. С 1980 по 1988 год производилась праворульная модификация модели для поставок в Англию, Австралию, Новую Зеландию и Японию. В общей сложности на экспорт было отправлено более 700.000 "Нив". Передовая конструкция ВАЗ-2121(в те времена мало кто мог предложить дифференциальный полный привод и понижающую передачу в несущем кузове с передней независимой подвеской), которая станет объектом для подражания ( у «Хонды» кроссовер HR-V, Suzuki внедорожник модели Vitara и тд) .Отметим, что последние годы советской власти экспортировалось 25 - 30% производимых в стране легковых автомобилей.

В структуре экспорта значились следующие группы продовольственных товаров: пшеница, рожь, ячмень, овёс, кукуруза, жмыхи, масло и семя подсолнечное, чай, китовый жир, рыбий жир медицинский, мясные и молочные продукты, жиры животные, яйца, мясо и мясопродукты, мясо свежемороженое, консервы мясные, масло коровье, сало топлёное, молоко и молочные продукты, молоко сгущённое, сыры, рыба и рыбопродукты, мука рыбная и консервы лососёвые, крабовые, икра (около 200 тонн в год), бобовые, мука, крупа, овощи, фрукты, ягоды и плоды, овощи консервированные, сахар и кондитерские изделия, масла растительные, спирто-водочные изделия и безалкогольные напитки, витамины, табак, папиросы и сигареты, соль.

Ценилась красная икра рыб лососёвых пород. Всего в 1975 году за рубеж было поставлено 84 тонны чёрной икры и 26 тонн красной икры. А кроме этого — 1529 тонн икры минтая и сельди. Помимо икры за рубеж из СССР в 1975 году было вывезено 69 061 000 банок рыбных консервов, 12 076 000 банок рыб лососёвых пород, 5 971 000 банок крабовых консервов и почти 400 000 тонн рыбы. Ценились за рубежом и пресловутые прибалтийские шпроты.

Особое место с 1950-х гг. занимали в советском экспорте крепкие напитки — не из-за объёмов, конечно, а из-за славы их качества. Прежде всего это водка. В США "Столичная" она же «Stolichnaya» или просто «Stoli» в обиходе капстран. В начале 1970 годов она захватила 70% рынка водки в США и продавалась в 253000 магазинов. СССР пришлось даже выдержать международные суды с США и Польшей, доказывая, что водка — исконно русский продукт. Также за рубежом спросом пользовались армянский коньяк и вина. Только в 1975 году СССР экспортировал 1 580 377 декалитров водки, 35 985 декалитров коньяка и 414 780 декалитров виноградных вин.

Любили иностранцы и советскую сгущёнку, которую СССР отправлял на экспорт по 80 миллионов банок в год, тушёнку, экспорт которой достигал 65 миллионов банок в год, трубочный табак "Дунза" и советские папиросы с сигаретами. Поставлялись на внешние рынки «Нарзан», и «Байкал», а также сигареты «Troika» с «мягким и тонким вкусом»

Заметьте все это было создано советскими инженерами, и пользовалось спросом во всем мире.

Специально для продвижения своих товаров на международном рынке «Внешторгиздат» СССР выпускал с 1957 г. журнал «Советский экспорт». В издании публиковалась красочная реклама, распространялся он в странах-партнёрах Союза — на английском, а затем на русском, немецком, французском и испанском языках. Творения советских рекламщиков солидно смотрятся и в наши дни.

P.S.

О финских лыжах не мечтал, мне хватало отечественных "Телеханов" , клюшки использовал так же отечественные. Отечественными лыжами пользуюсь и в настоящее время.

Источники

• СССР в цифрах ЦУНХУ Госплана СССР. М., 1935.

• Народное хозяйство СССР за 70 лет. Юбилейный статистический ежегодник. М., 1987. // istmat.info/node/9321

• Внешняя торговля Союза ССР за 1959 год. Статистический обзор. М., Внешторгиздат, 1960.

Самым первым ведущим "Клуба кинопутешествий" был известный путешественник и режиссёр-документалист Владимир Шнейдеров (1900 г.р) Снял цикл фильмов "Путешествие по СССР", так же снимал художественные фильмы, самый известный - "Джульбарс" 1937 год. Он вел передачу в течении 12 лет. Награжден орденом Трудового Трудового Красного Знамени и Орденом Ленина, Народный артист РСФСР. Вторым ведущим передачи, после ухода из жизни В. Шнейдерова, был биолог, профессор, герпетолог, орнитолог - Банников Андрей Григорьевич (1915 г.р.), но как ведущий он многим не устраивал руководство ЦТ (он немного заикался и по слухам отказывался сбривать свою длинную бороду, что по тем временам на экране выглядело, как минимум необычно) и редакция продолжала поиски нового, молодого ведущего для "Клуба кинопутешествий".

Юрий Александрович Сенкевич только что вернулся из экспедиции "РА" и читал лекции в институте. Соседом Юрия Александровича по лестничной площадке был знаменитый "Папа Хрюши, Дядя Володя" - Владимир Ухин. Он и посоветовал Натальи Фоминой (Главному редактору редакции кинопрограмм) попробовать молодого врача в качестве ведущего "Клуба кинопутешествий".

В 1973 году передачу переименовывают в "Клуб путешественников" и её начинает вести другой великий путешественник, врач по образованию - Юрий Александрович Сенкевич (1937 г.р.) Кандидат медицинских наук, полковник медицинской службы. Лауреат Государственной премии СССР, за исследование Арктики, имеет множество медалей СССР, России, Марокко, Египта. Многие считали, что ведущий не вылазит из-за границы, но на самом деле впервые от "Клуба путешественников" Юрий Александрович выехал в служебную командировку лишь в 1982 году в экспедицию на Эверест.Он был бессменным ведущим передачи в течении 30 лет.

В 2003 году после ухода из жизни Юрия Александровича, передачу решено было закрыть, так как другого ведущего этой передачи уже трудно было представить, "Клуб Путешественников" всегда будет ассоциироваться с именем Юрия Сенкевича.

Предыдущие мои посты
К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Самый небезопасный ядерный Реактор (РБМК)

Поздравляем с 9 мая — Днём победы Советского Союза над нацистской Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов!

За что воевали советские люди в Великой Отечественной войне и почему немецкая капиталистическая шовинистическая идеология не смогла победить — об этом рассказывает историк Глеб Таргонский.

В исследовании Луны можно выделить 4 этапа - по основным целям - попадание в Луну, мягкая посадка, высадка человека и завершающий этап - все лунные миссии после завершения полётов "Аполлонов". Сегодня поговорим о самом первом этапе. Лунная гонка началась почти сразу после запусков первых спутников СССР. Сергей Павлович Королёв с самого начала, еще до запуска первых спутников, планировал отправку станций к Луне, Венере и Марсу. В эскизном проекте ракеты Р-7, разработанном С.П. Королёвым еще в 1953 году, была прописана возможность использования ракеты для полетов к этим небесным телам и даны примерные спецификации будущих трех и четырехступенчатых варантов для полетов к Луне, Марсу и Венере.

Запуск первого спутника Земли, как вы помните, состоялся в начале октября 1957, но разработка трехступенчатой версии носителя "Спутник" началась еще до этого события. А уже в июле 1958 закончилась разработка третьей ступени Р-7 - "Блока Е". Установка этой ступени на двухступенчатый носитель "Спутник", которым запускались спутники ПС-1, ПС-3 и "Спутник-3" давала возможность запустить к Луне что-то небольшое и беспилотное. К примеру - аппарат, который должен был полететь в сторону Луны, долететь, попасть в неё и разбившись, оставить на лунной поверхности серпастый и молоткастый вымпел - или сфотографировать Луну вблизи и передать фотографию по радиоканалу на Землю, благо разработка методов передачи фото по радио уже активно создавались.

Попадание в Луну не было тривиальной задачей - если сегодняшние вычислительные мощности и опыт межпланетных полетов позволяют запускать аппараты даже к астероидам и кометам - тогда не было ни опыта расчета таких полетов, ни опыта самих полетов. И проблемой это было для всех - так американцы промахивались по Луне раз за разом до апреля 1962 и потеряли множество аппаратов в процессе. Правда провал американцами первой части лунной гонки был связана в основном с тем, что для решения этой задачи поначалу использовались по сути корявые и ненадежные "батуты" - исходно не проектировавшаяся для космических запусков баллистическая ракета "Тор" с прикрученным сверху очень неудачным разгонным блоком "Эйбл" и "Юнона-II" с тремя полностью неуправляемыми (то есть даже без возможности дросселирования или выключения двигателей) ступенями прикрученными сверху баллистической ракеты "Юпитер" - опять же строившейся без учета применимости для космических запусков - максимум для роли геофизической ракеты. Ступени "Юноны-II", по сути, представляли собой скрепленные металлической лентой связки движков от неуправляемых тактических ракет "Сержант" (подобия советских ракет типов "Точка" и "Луна" на минималках) засунутых в общий корпус. Вероятно, только невероятная вера в этот гаджет его конструктора - Вернера фон Брауна, позволило этому агрегату выводить ракеты на задуманную траекторию плюс-минус дофига. Почти всё запущенное агрегатом мимо луны промахивалось - но взрывалась ракета редко. Разгонный блок "Эйбл" же , первый в истории разгонный блок, если что, - тоже не блистал, и куда как обогнал по ненадежности печально известный в узких кругах "Блок Л" - четвертую ступень советской ракеты-носителя "Молния", которая взрывалась два раза из трех - но не пять же раз из шести! Потом на смену "Тору" пришел очень годный носитель среднего класса "Атлас" а на смену блоку "Эйбл" - отличные разгонные блоки "Аджена" и "Центавр" - надежные и очень эффективные, быстро обскакавшие "Блок-Л" по проценту удачных запусков... Но до 1962 года полноценным средним носителем, пригодным для межпланетных запусков США на располагали - в отличии от СССР.

Однако вернемся к раннему этапу лунной гонки. В принципе американцы смастрячили связку "Тор"-"Эйбл" довольно быстро и имели некоторые шансы достичь луны первыми - по крайней мере первые попытки запуска лунной станции они совершили еще в 1958 - причем не одну, а четыре - но в трех из четырех случаев "Тор-Эйбл" благополучно угробил станции - взрывались и сами ракеты, и разгонные блоки, а на траекторию к Луне не вышло вообще ничего. Не блеснула и творение фон Брауна - "Юнона-II" - примерно половина запусков была аварийной (что в общем не так уж и плохо для новой ракеты) - но вот точный вывод на траекторию этот агрегат обеспечить не мог в принципе.... Пожалуй хуже этих ракет был только американский же носитель "Вэнгард", взорвавшийся 8 запусков из 11.

Итак, американцы очень стремились к тому, чтобы первыми добраться до Луны - не прошло и года с запуска первого спутника земли ПС-1 и они начали свои попытки. 1958 год ознаменовался пятью попытками американцев достичь Луны, первая из которых состоялась 17 августа 1958 - четыре с использованием носителя "Тор Эйбл" и один с использованием "Юноны-II" - однако не совсем провальным был только запуск "Пионера-3" с "Юноны-II" - однако аппарату удалось преодолеть только треть расстояния до Луны. Во всех прочих случаях все закончилось взрывами ракет и отказами разгонного блока.

2 января 1959 года была запущена первая в истории лунная станция - "Луна-1". Станция была предельно незамысловатой: счетчик Гейгера и сцинтилляционный счетчик для учета ионов и радиации в космосе, магнитометр, счетчик метеоритов, килограмм натрия и заряд для его испарения и получения визуального подтверждения полета к Луне и эксперимента по созданию искусственной кометы, пара передатчиков и блок аккумуляторов. Станция была проще "Пионеров" - на борту американского аналога была еще и фотокамера и система радиопередачи фотоснимков, предназначенные для съемки Луны на подлете, и если повезет - то с орбиты. Но "Пионеры", так и не смогли сблизиться с Луной для съемки. А вот первые автоматические межпланетные станции "Луна" (они же "Лунники") летали куда удачнее.

Запуск "Луны-1" прошел отлично - но аппарат промахнулся мимо Луны на 6 000 километров. Кстати - для первого раза это был очень неплохой результат: американский "Пионер-4", запущенный в марте 1959, ставший первым американским аппаратотм вообще сумевшим долететь до окрестностей Луны, промахнулся мимо естественного спутника Земли на 60.000 километров - в прочем для аппарата, запущенного с такого чудовищного агрегата как "Юнона-II", результат был очень даже хорош. Так что советский результат был крайне неплох - советские системы управления показали себя отлично, и тем более было обидно, что промах был связан не с недостатками носителя или аппарата, а с наземным оборудованием: антенны связи были неправильно смонтированы и давали неточную информацию о текущем положении носителя в атмосфере, из-за чего наведение было проведено с ошибками. Однако полет нельзя считать полным провалом. Как и с ПС2 это скорее был частичный успех. Магнитометр засек внешний магнитный пояс Земли (правда не долетевший до Луны "Пионер-3" впервые обнаружил его полугодом раньше), были впервые в истории напрямую измерены параметры солнечного ветра, теоретически предсказанного еще в XIX веке Р. Кэррингтоном и Дж. Фитцджеральдом - а заодно и окончательно доказано его существование. Эксперимент с искусственной кометой позволил подсветить местоположение станции и доказал, что солнечный ветер является фактором, формирующим кометный хвост; также было установлено отсутствие у Луны собственного значимого магнитного поля, что позволило сделать первые предположения о её строении. Небольшим бонусом было то, что ракета разогнала станцию несколько сильнее чем ожидалось - поэтому промахнувшаяся станция стала первым в истории аппаратом достигшим второй космической скорости - то есть первым аппаратом покинувшем область влияния гравитации Земли и вышедшим на орбиту вокруг солнца - что практически доказало возможность совершения полетов к другим планетам. Надо сказать, что именно выход на орбиту искусственного спутника Солнца и достижение второй космической скорости стали тем, что более всего удивило американцев, для которых вторая космическая скорость была тогда недостижимой. Они сомневались в советских заявлениях - однако через 8 часов после промаха по Луне американская радиообсерватория в Калифорнии все же смогла засечь сигнал "Луны-1" и оценить её траекторию. Вскоре после её полета американцы и запустили свой "Пионер-4", запущенной с "Юноны-2" и промазавший на 60.000 км - но сумевший хотя бы набрать искомую вторую космическую скорость.

Запуск 18 июня 1959 закончился аварией - не отработал двигатель 3-й ступени, но 12 сентября 1959-года к Луне отправилась однотипная "Луне-1", не немного усовершенствованная "Луна-2". Все измерения сделанные "Луной-1" были повторены, собраны дополнительные данные - а 13 сентября 1959 станция успешно врезалась в Луну, подняв неплохо видимое с Земли в мощные телескопы облако пыли. Относительная скорость соударения составила 3,3 км/с, так что станция оставила после себя немаленький кратер (несколько десятков метров) - но все же доставила на Луну вымпел - шар собранный из пятигранников, на котором были выгравированы гербом СССР и дата запуска.

За успехом "Луны-2" последовал запуск "Луны-3" - первой советской межпланетной станции с фотокамерой и оборудованием для передачи снимков на Землю. Фототелевизионный комплекс включал в себя автоматическую фотолабораторию для автоматического проявления и закрепления снимков в условиях космического полета. И хотя американцы первыми смогли сделать подобный агрегат - "Луна-3" стала первым в истории человечества аппаратом, который смог снять поверхность другого небесного тела. Аппарат был оснащен не только аккумулятором, но и солнечными батареями, а так же первыми в истории двигателями ориентации космического аппарата и годной системой управления "Чайка" - "Луна-3" была первым в истории аппаратом способным автоматически поддерживать ориентацию в пространстве необходимый период времени - подобного на тот момент не было даже у американцев. Помимо задачи съемки обратной стороны Луны, перед аппаратом стояла задача совершения гравитационного маневра - набора скорости за снижения высоты в гравитационном поле небесного тела, теория которого была разработана советским инженером немецкого происхождения Ф.А. Цандером, старшим другом и наставником С.П. Королёва, еще в 1920-х. Впоследствии именно этот прием использовался при разгоне всех станций направлявшихся к дальним гранциам солнечной системы - "Вояджерами" и "Новыми Горизонтами". Однако первым его должна была выполнить "Луна-3". Её полет была полным успехом. Станция, стартовавшая 4 октября 1959 года, всего через 9 месяцев после "Луны-1" успешно повторила наблюдения "Луны-1" и "Луны-2", достигла Луны, и в процессе совершения гравитационного маневра (бывшего одной из задач миссии) сделала 29 снимков обратной стороны Луны - правда качество было не ахти, и 12 снимков были безнадежно испорчены из-за несовершенства передатчика - однако 17 снимков покрывали около половины поверхности луны - из них 12 - не видимую с Земли сторону. 27 октября того же года на страницах советских газет была опубликована смонтированная из снимков фотография обратной стороны Луны, на которой были написаны присвоенные свежеоткрытым, расположенным на обратной стороне Луны, лунным морям (Море Мечты и Море Москвы) и кратерам названия. Станция так же успешно совершила гравитационный маневр. Этот успех настолько потряс весь мир, и так ярко продемонстрировал превосходство Советского Союза в космических технологиях, что американцы приняли решение сконцентрировать на лунной гонке просто баснословные ресурсы.

К сожалению два следующих запуска были неудачными из-за неполадок с носителем... После успеха "Луны-3" фокус советского проекта сместился на мягкую посадку аппарата на Луну. Ракета-носитель "Луна" уже была недостаточна для этой части лунного проекта - крупная лунная станция, оснащенная тормозным двигателем и спускаемым аппаратом для посадки на поверхность даже в теории выходила тяжеловатой. Новым носителем стала "Молния", разработка которой только завершалась. Однако история ракеты-носителя "Луна" на этом не окончилась. Удачную ракету переименовали в... "Восток-Л". И ксиати именно на ракете этой модели летали в космос Белка и Стрелка на борту Спутника-5. Впоследствии слегка доработанную и более надежную версию этого носителя обозначили просто "Восток". Да, доработанная "Луна" была именно тем носителем, на котором совершил свой полёт Ю.А. Гагарин.

Американцы, впрочем все еще оставались на этом этапе. Была сделана попытка (и не одна) вывести оснащенную фотокамерой АМС "Пионер" на орбиту лунного спутника или, как минимум, наконец-то сфотографировать Луну вблизи, а так же, наконец-то, доставить на Луну (в компанию к советскому) американский вымпел. Последняя задача была возложена на новую серию АМС: "Рейнджер". Угробив еще 3 "Пионера" и 3 "Рейджера", они все же смогли попасть в Луну в апреле 1962, через 3 года после запуска "Луны-2" - во многом благодаря началу использования для запуска "Рейнджера-4" не практически неуправляемой "Юноны-II", а новой ракеты-носителя "Атлас" с разгонным блоком "Аджена", одной из самых удачных ракет среднего класса в истории освоения космоса, сравнимой только с лучшими советскими ракетами. Ракета успешно запустила и вывела на путь к Луне станцию, однако у аппарата на подлете отказала камера и система управления - так что попытка сфотать Луну с траектории подлета не удалась, но хоть вымпел доставили. Не увенчалась успехом и следующая американская попытка сфотографировать Луну - неисправными оказались солнечные батареи "Рейджера-5", а аккумулятор сел еще по пути на Луну - да и по Луне аппарат тоже промахнулся... В принципе американцы смогли получить первые фотографии Луны, сделанные американской станцией только в 1964 году - почти через 5 лет, после полёта Луны-3. Правда и у нас второй этап лунной гонки шел не гладко... Но это уже - другая история, про другой этап лунной гонки...

Продолжение следует...