Как часто мы слышим эту фразу... "Зачем тебе новая Vesta? Возьми лучшего старого Японца." На место Весты можно поставить абсолютно любую машину (наш автопром, китайцев, немцев, американцев). Но так ли все радужно с ними на самом деле?
Немножко вводных данных. Nissan X-Trail, 1 владелец (покупал новой в автосалоне), 250 тысяч пробег. Объем двигателя 2 литра, на механической коробке передач. За 835 тысяч рублей. Ну и собственно описание от продавца.
Пройдем по пунктам. 1 собственник - да. ПТС оригинал - да. Зеленая автотека - да. Полный привод - да, работает. Комплектация - вопросов нет. Ну и остановимся на более интересных моментах. Таких как... Полностью обслуженный. В отличном внешнем и техническом состоянии. Без ДТП. Лучше смотреть в живую.
Вероятно, под пунктом БЕЗ ДТП продавец имел ввиду, что их нет в базах. Но базы берут свой отчет только с 2015 года! Плюс попадают ДТП, которые оформлены официально. Образно говоря - синий чел, съехавший в кювет и перевернувшийся...оставит там машину до утра. И потом заберет на эвакуаторе. Без вызова служб. Отремонтирует в гаражах и ДТП в базах не будет, хотя по факту автомобиль валялся перевернутый в кювете.
Так и в нашем случае... по передней части фары разные, на правой фаре отломан кусочек. Капот и передние крылья демонтировались. Петля капота с разборки не в цвет. Бирка на водительском ремне безопасности затерта.
Капот уже начал откровенно гнить по кромке.
Заглушка в бампере отсуствует, но на общем фоне это уже совсем мелочи жизни.
Можно сделать вывод, что ДТП все же было. Пусть и неофициальное. И собрали его "ТАК СЕБЕ".
Пройдемся по кузову, а точнее по той части - которая не пострадала. Ведь кузов одно из самых слабых мест старых японцев.
Проемы дверей, задние арки, пороги (особенно в задней части) и низа дверей - коррозия! И это мы еще не снимали пластиковые накладки.
Крышка багажника - аналогично, беда хэтчей, универсалов и паркетников. Про хром говорить бесполезно, он на новых китайцах лезет (окисляется) с салона))
Рамка лобового, крышка - коррозия и жуки.
Остался ли в живых салон?
Нет! Руль затерт.
Педали, как и ковры, как и ручка переключения передач - до дыр.
Что по технике?
Резина трескается. Задний ступичный гудит (на подъемнике для полноты картины мы не поднимали, так как не имело смысла). Коррозия тормозных дисков и подклинивают суппорта (тут вопрос снимается, машина все же постояла). Двигатель обильно изливает из себя смазку. Радиаторы - потеют и требуют мойки.
Что по юридической части? Первое что смытило - номер двигателя не совпадает с ПТС. Не вписан.
Второй момент. Пассажирское сиденье, под которым основной VIN номер снималось. Имеется коррозия вокруг VIN.
Ну и третий момент - дублирующая табличка под капотом деформирована.
После нашего осмотра, буквально на следующий день автомобиль был продан. В пост попали далеко не все косяки и не вся информация. Проблем и нюансов было намного боьше)
Пы.Сы. Как показывает практика...
1) Старые японцы надежны- да, факт. Но именно по этой причине владельцы за ними не следят, как правило на осмотрах довольно уставшие по технике варианты. Часто ездят "до победного", пока не выжмут все соки. 2) Кузова - довольно слабые и подвержены коррозии. 3) Криминал - довольно популярны были в свое время для угона.
Всех приветствую. Тут всякое пишут, спрашивают, рекомендуют и т.д. Вот и решил поинтересоваться. (Авито же не хватает) Нужен компрессор кондиционера для Nissan Almera N16, мотор QG15DE, 1,5 литра.
Мы продолжаем цикл материалов о турбокарах восьмидесятых годов. Ранее мы рассказывали всё самое интересное о европейских и американских моделях. На очереди — Острова, где издавна знали толк в «улитках». Именно Япония подарила миру легендарные агрегаты, которым дрифтеры с мировым именем и фанаты тюнинга по сей день не видят альтернативы. Хотя начиналось все не так ярко. Немецкие автобаны утюжили Porsche 930 Turbo, BMW 2002 Turbo и Saab 99 Turbo, а на Востоке только разгоралось зарево. Зато вскоре японцы смекнули, что наддув можно с успехом применять на чем угодно. И понеслось…
Уместить основные японские машины в рамки одного рассказа — это слишком! Всё равно что залпом и без перерывов на обед посмотреть все три сезона «Ганнибала». Поэтому в первой части речь пойдет о Nissan, Subaru и, как ни странно, Honda. Во второй — обо всех остальных.
Nissan
Два литра, 12 клапанов и 145 л.с. — жиденько для турбокомпрессорной рядной «шестерки»? Но давайте не будем забывать, что речь идет о конце семидесятых. Точкой отсчета в нашей истории выступает давно забытый двигатель с маркировкой L20ET, первый японский турбированный. В турбо-очерках о Западе мы в основном отталкивались непосредственно от моделей. Азия же дело тонкое: иногда следует плясать от моторов, поскольку нередко один и тот же ставился на многие машины. И L20ET — как раз тот самый случай. Увы, о таких его допотопных носителях, как Laurel (C31) и Cedric (430) нынче помнят разве махровые ценители JDM.
Nissan Laurel Hardtop Turbo
Естественно, новая технология активно использовалась на имиджевых «Ниссанах». И в первую очередь на память мне приходит ранний Leopard (F30). Мысленно перенеситесь в самое начало восьмидесятых, и вы поймете, что модный тип за рулем четырехдверного хардтопа или купе с имитирующим панорамное задним стеклом мог считать себя королем жизни.
Nissan Leopard TR-X
Турбо идеально вписывалось в концепцию престижного автомобиля. В середине 1984 года линейку дополнил Leopard Turbo Grand Edition с 24-клапанным трехлитровым V6 VG30ET от спорткара Fairlady Z/300ZX (Z31). Мощность — 230 л.с. Так на минуточку, на уровне Chevrolet Corvette C4 с «восьмеркой» объемом 5,7 литра!
На втором эволюционном витке Leopard превратился в изящное купе и в ходе модернизации обзавелся 24-клапанными V6. Самый крутой на тот момент 280-сильный VG30DET объемом 3,0 литра достался роскошному гран-туреру Autech Zagato Stelvio AZ1 на леопардовской платформе и с вычурным, немного безумным стайлингом итальянских кузовщиков (на фото). Выпущено 104 экземпляра.
Что касается Fairlady Z, то на волне турбоэпохи она выбилась в супергерои. У второго поколения (S130) упомянутый выше рядный двухлитровый первопроходец. На экспорт высылали «горячий» Datsun 280ZX (182 л.с. и 275 Нм), пришпоренный «улиткой» низкого давления Garrett AiResearch TB03 и без интеркулера.
Datsun 280ZX Turbo
Datsun 280ZX Turbo
Американцам автомобиль пришелся по душе: разгон до 100 км/ч примерно за 7,5 секунды выводил его в лидеры среди импортной японской техники. Недостатки тоже присутствовали. «Из минусов — отсутствие первоклассной управляемости. У Turbo колеса и шины большего размера, чем у стандартного Datsun, а также доработанная подвеска, но он кажется тяжеловесным, и в этой категории Porsche или Pontiac Trans Am каждый раз будут объезжать его», — сетовало издание The New York Times.
Nissan Fairlady Z
Турбонаддув — визитная карточка следующей Fairlady Z (Z31). Скажем больше, она примерила комбинации, о которых не мечтали потенциальные конкуренты из западных стран. Например, Porsche 930 Turbo довольствовался оппозитным шестицилиндровым двигателем, а Porsche 944 Turbo и Ford Mustang SVO — «турбочетверками». На их фоне Nissan предлагал завидное разнообразие: двухлитровый V6 VG20ET (до 180 л.с. с первым в мире керамическим турбокомпрессором на серийной машине), трехлитровый VG30ET (до 230 л.с.), плюс рядный RB20DET объемом 2,0 литра.
Возникает закономерный вопрос: почему ниссановцы тогда поставили во главу угла именно V-образники? В одном японском источнике мы нашли логичное объяснение. Дело в том, что в сознании американцев (а Z-кар стремился завоевать Штаты) засел стереотип, мол, «шесть в ряд» — удел недорогой продукции, поэтому для всенародного признания требовалась иная конфигурация.
Nissan Gloria
Nissan Gloria
«Баржа на реактивной тяге» — таков Nissan Gloria, на который ставили двух- и трехлитровые V6 серии VG. На фотографиях седьмое поколение Y30 (1983–1987 годов). У следующей итерации мотор VG20DET — было по одному распредвалу на каждую головку, а стало два. Кроме того, Gloria Y31 получила заднюю независимую многорычажную подвеску.
Журнал Car and Driver протестировал изначально задуманный в роли соперника Ferrari 308 спорткар и вынес вердикт: он шустрый и вдобавок демонстрирует достойные манеры. «Что весьма примечательно для японской машины, 300ZX управляется!». И действительно — стоически показал боковые перегрузки в 0,79 g без сносов и вихляний. Прогресс даже при условии прежней подвески (стойки МакФерсон спереди, независимая конструкция сзади) был очевиден, как и эффективность тормозов.
Nissan Skyline 2000 Turbo
Nissan Skyline 2000 Turbo
Пока по другую сторону Тихого океана дегустировали восточные деликатесы, в самой Японии рождались новые кумиры петролхедов. В семейство шестых «Скайлайнов» (R30) ворвался пижонский 2000RS-Turbo с огромными «вывесками» на боковинах и характерным дизайном передней части «Железная маска». Под капотом — двухвальная «четверка» FJ20ET объемом 2,0 литра с маленьким, «дующим» немногим свыше 0,4 бар турбокомпрессором. В 1984 году систему наддува усовершенствовали и дополнили промежуточным охлаждением. Отдача выросла со 190 до еще более убедительных 205 л.с.
Nissan Skyline GTS-R
Skyline R31 утратил FJ20ET, зато обогатился шестицилиндровым семейством RB. Во главе стоял 210-сильный RB20DET-R для купе 2000GTS-R. Среди ключевых особенностей нагнетатель увеличенной производительности и большой фронтальный интеркулер. Спорткар не случайно засветился в теплом ламповом фильме «Гонки на автостраде Суто» (рекомендуется к просмотру всем фанатам JDM!) — это омологированный по требованиям группы А предшественник Skyline GT-R. Построено 800 экземпляров.
Nissan Skyline GT-R
К концу десятилетия конструкторский отдел Nissan понял: для абсолютной власти на гоночных треках нужен суперкар посерьезнее. Так появился GT-R по прозвищу «Годзилла» из палитры R32. Прославленный 280-сильный RB26DETT объемом 2,6 литра с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, двумя параллельно работающими керамическими турбинами и шестью индивидуальными дроссельными заслонками — один из главных компонентов победоносного шедевра наряду с полным приводом и полноуправляемым шасси.
Nissan March Super Turbo
Падая ниц перед великим ужасным «гэтером» нельзя забывать поразительный омологационный хэтчбек March Super Turbo. Громкое, немного гротескное имя он носит заслуженно: 930-кубовая алюминиевая «четверка» MA09ERT с двумя клапанами на цилиндров взбодрена механическим компрессором для уверенной тяги на низких оборотах и перехватывающим инициативу на «верхах» турбонагнетателем. Что такое 110 л.с. и 130 Нм при 5200 об/мин? Но легонькому переднеприводнику массой немногим более шести центнеров — в самый раз. Сотня — за 7,7 секунды!
Nissan Silvia Turbo Hatchback
«Вы случайно никого не упустили из виду?», — наверняка возмутились фанаты японского одлдскула. Спокойно, парни! О Silvia мы не запамятовали, а оставили ее на десерт. Финальная и едва ли не самая прославленная «слива» S15 (1999–2002 годов) неотделима от потенциала и харизмы двухлитровой «турбочетверки» SR20DET. Это действительно выдающийся агрегат с отличным потенциалом, однако не будем забывать — первый камень в фундамент традиций заложен еще во времена Silvia/Gazelle S110. Их планировали упаковать роторно-поршневым двигателем и дать бой Mazda, но не сложилось. Разработка проявила себя ненадежной. Пришлось перейти на традиционные ДВС, включая турбированный инжекторный Z18ET объемом 1,8 литра (135 л.с.). Поскребите Nissan Bluebird 910 и, ежели повезет, обнаружите аналогичный артефакт.
Знакомьтесь, малоизвестный ралли-кар Pulsar SSS-R с полным приводом, CA18DET-R (185 л.с.) и усиленной подвеской. Сами японцы говорят, что у омологационного «Пульсара» было немало отличных битв с Mitsubishi Galant VR-4.
Silvia S12 (1983–1989 годов) в топовом варианте RS-X оснащалась уже знакомым нам FJ20ET. За несколько лет до почетной отставки спорткара на место «эф-джея» пришел 16-клапанник CA18DET с интеркулером (в районе 170 л.с.) — не путать с восьмиклапанным CA18ET без промежуточного охлаждения. Последним комплектовалась «Сильвия», ее экспортный собрат 200SX для американского рынка и разные Bluebird.
Nissan Silvia Turbo
Nissan Silvia Turbo
Наследник с индексом S13 успел застать CA-моторы, а затем перешел на любимый всеми SR20DET.
Honda
«Хонда» восьмидесятых с турбиной?… Чудеса! Как ни странно, в несокрушимой крепости-цитадели атмосферной идеологии затесался отступник – крошечный хэтч City размерами немногим больше спичечного коробка (длиной 3,4 метра, если точнее). На извилистую увлекательную дорожку его спровадил Хиротоси, сын легендарного босса компании Соитиро Хонды и основатель тюнинг-ателье Mugen. Почему городской «ракетой» обернулась «Сити», а не «Сивик»? Вероятно, потому, что звезд с неба она не хватала и фан-фактором не располагала. А чем более скромной выглядит донорская модель, тем интереснее и неожиданнее окончательный результат.
Honda City Turbo
К 1,2-литровому ER подселили малоинерционный компрессор IHI RHB51 и это главный сюрприз. Очевидно, турбояма в меньшей степени ощущалась на фоне характера тогдашних моторов, а 100 л.с. и 147 Нм при 3000 об/мин везли уверенно и бодро. City Turbo смехотворной снаряженной массой значительно меньше тонны ускоряется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Кстати, для экономии веса в ход пустили магниевую клапанную крышку. Типично хондовское техноманьячество! Подвеска отнюдь не примитивная, а полностью независимая и со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Honda City Turbo II
«Горячий» City увидела свет осенью 1982-го и уже спустя год эволюционировал в настоящего хулигана Turbo II по прозвищу «Bulldog» с расширенными колесными арками, новым впускным трактом, интеркулером, увеличенной дроссельной заслонкой, турбокомпрессором повышенной производительности. Прибавив в мускулах (110 л.с. и 160 Нм), он не утратил эластичность — пик тяги по-прежнему приходится на 3000 об/мин.
Honda Legend V6T
Только не падайте, но City Turbo — не единственная нетипичная Honda той эпохи. Осенью 1988 года дебютировала особая версия первого Legend (KA5), известная как «Wing Turbo». Двухлитровый C20A V6 раздут турбонагнетателем с изменяемой геометрией до 190 л.с. и 241 Нм. Уникальный седан продержался всего два года. Ныне это настоящий единорог «старой школы».
Subaru
Японцы с самого начала дали понять: турбо — вовсе не удел избранных. Так, например, Subaru задолго до появления «Импрезы» приладила к полноприводному легковому грузовичку BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) четырехцилиндровый 1,8-литровый оппозитный EA-81T мощностью 95 л.с.. Это чудо выпускалось с 1983 по 1984 год и оставило след в фирменной летописи.
Subaru BRAT
Мы знаем старую Subaru Impreza как мастерицу на все руки. Она многофункциональная, резвая и доставляет умелому водителю массу удовольствия. В тени легенды находится ее предок Leone. Он исповедовал схожие ценности, пусть и не в столь экстравагантной экстремальной манере.
Subaru Leone 4WD 1.8 GT Turbo Touring Wagon
Subaru Leone Full Time 4WD 1.8 RX/II Turbo
Второе поколение (1979–1984 годов) комплектовалось тем же «оппозитом», что и BRAT. Следующая итерация перешла на EA-82T с модифицированными головками блока цилиндров.
Subaru XT 4WD Turbo
Спортивный космолет XT на шасси с продольной компоновкой (она же у других «Субару»), передним или полным приводом устроен аналогично, хотя в его случае отдача достигала 136 л.с., а запас тяги лишь немногим уступал 2,7-литровой «шестерке». Турбодвигатель соответствовал футуристическому образу и занятным решениям. Лобовое стекло очищал один единственный дворник длиной 22 дюйма. Клиновидный кузов обладал великолепной обтекаемостью — коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,29 на уровне BMW 3-й серии F30.
Бьют диски? Проверил, действительно бьют(смотрите видео).
Всем привет дорогие Пикабушники, расскажу небольшую предысторию.
12 Июня 2023 года, у меня обслуживался Nissan X-trail T31, а процессе ремонта были заменены тормозные диски, колодки, и ещё немного по мелочи. Запчасти к слову покупались, скажем так совсем не самые дорогие. ЗЧ заказываю я сам, по предварительному согласованию с клиентом. И вот вчера(19 октября 2023 года) приезжает этот Nissan. Проблема у него такая: При торможении на скорости свыше 80км/ч появилось биение в руль, соответственно у много уважаемого клиента претензия к тормозным дискам, так сказать из повело и из-за этого бьёт в руль.
На своей практике я знаю, что при торможении в руль бить начинает, тогда когда в передней подвеске есть люфты. Получается ты жмёшь на тормоз и колесо замедляется и начинает "рыскать" в право-лево так как отсутвует жёсткое соединение с кузовом(например когда изношенны рулевые тяги или Наконечники). Когда же изаеден тормозной диск, как правило бьёт в педаль тормоза. При торможении поршень суппорта упирается в колодку, она в диск. А по сколько диск вомьмеркой то поршень суппорта начинает ходить вперёд назад на каждый оборот колеса и за счёт гидравлики тормозной системы отбивает пульсацией в педаль тормоза. Стоит ответить, что бы добиться сильного биения в педаль, тормозной диск должен имеет достаточно сильный изгиб, а что бы эта пульсауич дошла до руля то "восьмерка" должна быть ещё больше.
Собственео решил отдиагностировать подвеску, и за одно проверить тормозные диски на биение.
Нужно отметить, что правый диск действительно бьёт(0.2 против 0.05 допуск).
Но при этом так же в рейке имеется люфт. Но клиенту это до лампочки.
И так знатоки, внимание вопрос: является ли данный случай гарантийным? Ведь тормозной диск можно "убить" одним не удачным торможением.
PS. На самом деле уже с клиентом все порешали(напишу про это в сл. Посте)
Спасибо за просмотр. Всем удачи и хорошего вам бензина 😄
Что делает Nissan Silvia S15 особенной в этом виде автоспорта?
1. Эта модель автомобиля конструировалась с учетом максимальной маневренности и управляемости. Она обладает задним приводом и весит немного, что позволяет легко контролировать тягу и скорость в заносе.
2. Nissan Silvia S15 имеет множество настроек подвески и двигателя, которые позволяют настроить машину под себя и свой стиль. Спортивные подвески, специально разработанные детали и усиленный двигатель – все это делает Silvia S15 непревзойденным выбором для дрифтеров, которые хотят получить максимум управляемости и контроля.
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всех новостей
Как и писал, при обнаружении поломки сначала съездил к официалам, сказали, капиталка двигателя. Потом заехал в серис средней гаражности:
Ну...начнём с фильтров воздушного и топливного, если не поможет, проверим ЕГР, потом пройдёмся по топливной системе. Тем более вы фильтра не меняли (о ужас!) целый год, хуже не будет....
Фильтра купил, но, ясен хрен, дело не в них. Далее поехал в какие-то полугаражи, где чел чуть постарше меня подключился к машине, 10 мин. тыкал в планшет, отсоединил контакт от датчика расхода воздуха/воздухомера (прямо у воздушного фильтра), сказал, прокатись, и она поехала! Да, с чеком (понятное дело - двигатель хз о количестве воздуха подаваемого в него), но поехала! Ура!
Заказал этот датчик (3к), поменял и всё. Огонь!
Если кому надо - арт. EFM9083RL
PS: ошибок не было. Может потому что машине 23+ лет.
Случилась неприятность. У меня дизельная almera n16 2000 г. (да да, дизельная альмера, ещё и турбированная). После недели простоя во дворе почти полностью пропала динамика. Скорость набирает очень медленно на всех передачах. При езде в гору, стрелка вообще не поднимается. Ошибок нет, посторонних звуков нет. Всё остальное в машине без изменений. Официалы сказали, скорее всего, капиталка двигателя (200-300к). К сожалению авто малость старовато, поэтому многие автосервисы отказываются его брать именно по этой причине.
На основании всего вышенаплаканного вопрос! Кто знает автомастерские в городе (да хоть в регионе), которые готовы взяться за мою огненную колесницу?
Буду благодарен адресам, номерам, советам, всему, что вернёт ей былую мощь.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Автомобиль Lamborghini Countach из фильма «Волк с Уолл-стрит» продают на аукционе
Аукционный дом Sotheby’s пустит с молотка белый суперкар – один из двух принимавших участие в съемках фильма Мартина Скорсезе. По предварительным оценкам за редкий автомобиль хотят выручить не менее $2 млн. Данный Countach относится к особой серии 25th Anniversary, общий тираж которой составляет 650 экземпляров; из них только 23 единицы были окрашены в белый цвет.
Напомним, что выпуск ограниченной серии Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition был приурочен к 25-летнему юбилею итальянской марки. Модель оснащалась атмосферным мотором V12 объемом 5,0 л и мощностью 455 л.с., благодаря которому максимальная скорость авто составляет 290 км/ч, а первая «сотня» разменивается за 4,8 секунды.
По сюжету фильма «Волк с Уолл-стрит», вышедшего на большие экраны в 2013 году, лимитированный Countach принадлежит главному герою, состоятельному брокеру в исполнении Леонардо Ди Каприо. Любопытно, что в картине снималась не реплика, а настоящий автомобиль, на чем настоял режиссер фильма Мартин Скорсезе. Причем в съемках участвовали две аналогичные машины, одну из которых действительно разбили в сцене ДТП.
Уцелевший экземпляр пустят с молотка на аукционе. Торги запланированы на 8 декабря 2023 года в Нью-Йорке. В официальном заявлении говорится, что данный автомобиль является «знаковым образцом, который олицетворяет наследие Lamborghini и Голливуда».
Tesla Model Y переоснастят под нужды калифорнийской полиции
Тюнинговая версия кроссовера Tesla Model Y от ателье Unplugged Performance, которое с 2013 года модифицирует электромобили американской марки, представлена в виде полицейского автомобиля.
Данный электрокар дебютировал на выставке Tesla Takeover в Сан-Луис-Обиспо, адресован полиции и адаптирован специально для несения службы в правоохранительных органах. При этом проект не будет единичным – на его основе выпустят целую партию патрульных кроссоверов для полицейских.
Традиционно для полицейских автомобилей в США модель оснастили стальным силовым передним бампером, дополненным синим и красным стробоскопами, а у основания передних стоек установили поисковые прожекторы.
На крыше появились проблесковые маячки, в пороги и багажную дверь встроили стробоскопы аналогичных цветов, а экстерьер дополнили кастомными черными колесными дисками с внедорожными шинами. Салон изменили более серьезно, сделав задний диван конструктивно более простым, с обивкой из легко моющихся материалов и отделив его от переднего ряда сидений защитной перегородкой.
На центральной консоли также появились модули управления дополнительным оборудованием, а офицер-штурман получил стационарную подставку с ноутбуком для работы в полицейских базах данных. Партия таких Tesla Model Y от Unplugged Performance будет поставлена для полиции Южной Пасадены, которая официально заявила о полном переходе своего служебного парка на электромобили.
Из электрической Opel Corsa сделали женский гоночный арт-кар
Весной 2023 года Opel обновил компактный хэтчбек Corsa, получивший новую внешность в фирменном стиле современных моделей марки, а также более технологичное оснащение.
Гоночная версия хэтчбека для участия в монокубке ADAC Opel Electric Rally Cup также обзавелась современным кузовом, да и технически электромобиль обновился. Современная художница из Берлина превратила такой Opel Corsa Electric в гоночный арт-кар.
В означенном турнире участвует три женских экипажа, поэтому Элиза Клинкенберг использовала электромобиль в качестве «холста» для своего проекта. Необычный арт-кар выполнен в зелёном, белом, розовом и красном цветах.
Белыми буквами на чёрной крыше написано слово E[M]POWER, которое означает не только силу электричества, приводящего в движение все машины серии, но и силу женских команд.
Арт-кар Элизы Клинкенберг будет создан в единственном экземпляре и станет участвовать в промомероприятиях. О стартах необычного Opel Corsa Electric на этапах ADAC Opel Electric Rally Cup не сообщается.
Nissan снимет с производства флагманский пикап
Компания Nissan подтвердила скорую отставку флагманского пикапа. Так, производство модели Titan завершится летом 2024-го. Место грузовичка с двигателем V8 на заводе в штате Миссисипи (США) займут электрокары, так что сокращений среди персонала не планируется. В настоящий момент доля Nissan Titan в сегменте полноразмерных пикапов составляет около 1%, так как его продажи гораздо меньше ожидаемого.
Слухи об отставке Nissan Titan ходили давно, а теперь автопроизводитель подтвердил: преемника у большого грузовичка не будет, 2024 модельный год станет для него последним. Линейка Titan сократилась и упростилась: теперь к заказу недоступна базовая комплектация, а стартовая цена выросла почти на 15%, до $47.665.
Рамный пикап в настоящее время продается с безальтернативным бензиновым атмосферным V8 объемом 5,6 л (406 л.с. и 560 Н*м), 9-ступенчатым «автоматом», задним или полным приводом. На выбор есть «полуторные» и двухрядные кабины. Тяжелый пикап Titan XD с увеличенной с 735 до 1120 кг грузоподъемностью оснащается только полным приводом и четырехдверной кабиной.
Отметим, что изначально Nissan планировал продавать по 100 тысяч пикапов Titan в год, но лучшим результатом оказался показатель 2005-го, когда было продано 87 тысяч авто, а в 2022-м спрос на модель сократился до 15 тысяч штук. В планах японской марки выпустить электрический пикап небольшого размера, чтобы предложить доступную альтернативу Ford F-150 Lightning и Chevrolet Silverado EV.
Кроссовер BMW XM получил лимитированный карбоновый обвес
Ателье Renegade Design создало для BMW XM уникальный обвес из карбона. Кроссовер BMW XM стал первым за более чем 40 лет самостоятельным проектом отделения BMW M, выход которого приурочили к юбилею компании.
Тюнинг-ателье Renegade Design из Дубая в своем проекте не очень кардинально меняет облик BMW XM, но определенно добавляет кроссоверу агрессии. Автомобилю заменят часть штатных элементов деталями из углеволокна.
Среди них, к примеру, новый капот, сплиттер на переднем бампере, вставки в воздухозаборниках и решетке радиатора с подсветкой. Кроссовер также получил накладки на колесные арки, агрессивные пороги, накладки на зеркала заднего вида и развитый спойлер.
Дополняет этот набор массивный диффузор с противотуманным фонарем в стиле болидов Формулы-1. Каждый комплект деталей изготавливается вручную; специалисты Renegade Design намерены сделать всего 10 экземпляров обвеса. Стоимость тюнинг-комплекта не называется, но известно, что первые клиенты получат свои заказы в конце сентября.