Nissan + Авто

События автомира 21-27.10.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Mitsubishi презентовала концепт-кар DST

Новый предсерийный вариант семиместного кроссовера был представлен японским брендом на девятом Международном автосалоне в Филиппинах. На презентации концепта DST представители Mitsubishi отметили, что новая модель появится в продаже в 2025 году и будет ориентирована на рынок стран АСЕАН.

Дизайн будущей новинки выдержан в фирменной стилистике марки Gravitas & Dynamism, то есть сочетает в себе большие пропорции и просторный салон, а также внедорожный обвес в виде скульптурных колесных арок, крупные колеса и наружные элементы защиты.

Внутри внедорожник выглядит так, будто уже готов поступить на конвейер: на панели торпедо установлена одна сплошная цифровая консоль, интерьер по всей ширине опоясан линиями подвески, а отделочные материалы окрашены в коричневый и белый колеры. На центральном подлокотнике расположена «парящая» консоль с селектором выбора режимов движения. Также на крыше имеется панорамный люк.

Что касается режимов движения, то система имеет прошивку с пятью пресетами: к стандартным Normal, Gravel (гравий) и Mud (грязь) добавлены фирменный Wet для езды по мокрому асфальту и Tarmac – для извилистых дорог с твердым покрытием.

При этом внедорожник будет иметь лишь передний привод, который, впрочем, по заявлению разработчиков, сможет справиться с любыми погодными условиями. Информации о силовых установках, как и о ценах на будущую новинку, пока не поступало.

Новое поколение Nissan Murano вышло на рынок США

Несмотря на ожидания автомобильных экспертов, кроссовер Murano не только не исчез из производства, но даже пережил смену поколений, правда, пока только для американской публики. Дизайн нынешнего, четвертого поколения модели, существенно преобразился как внутри, так и снаружи. Изменились и габариты авто, и набор базового функционала, а также тип силовых установок под капотом.

Новый Murano получил массивную решетку радиатора с интегрированными горизонтальными линиями дневных ходовых огней, дугообразный молдинг вдоль линии крыши, которая, к слову, выполнена в контрастном черном цвете. Задняя оптика также получила замысловатый рисунок. Кроме того, гравировка названия модели размещена как спереди, так и сзади.

Если в высоту и длину Murano прибавил незначительные миллиметры, то ширина увеличилась на 66 миллиметров, за счет чего салон стал просторнее, а багажник — вместительнее. Теперь его объем составляет 932 литра вместо прежних 909 (по американской методике SAE). Наконец, между рядами сидений стало на 20 миллиметров больше пространства.

Интерьер также получил множество радикальных изменений. Аналоговые приборы заменили на 12,3-дюймовую цифровую панель и центральный тачскрин того же размера. Также для нового Murano впервые доступен проекционный дисплей; в передние кресла по желанию клиента можно добавить функцию массажа.

Кроме того, в кроссовере появится система активного шумоподавления, а топовые комплектации оснащены аудиосистемой Bose. Среди других новшеств стоит отметить электроусилитель руля вместо гидроусилителя и фирменный полуавтопилот ProPilot Assist, который поддерживает функции адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе.

Прежний «атмосферник» 3.5L мощностью 264 л.с. был заменен бензиновой «турбочетверкой» 2.0L, устанавливаемой в модели Infiniti. Установка развивает мощность в 244 лошадиные силы и может менять степень сжатия в диапазоне от 14:1 до 8:1. В пару ему на место старого установят классический 9-диапазонный «автомат». В зависимости от оснащения, кроссовер доступен как с передним, так и с полным приводом, с муфтой подключения задней оси.

Старт производства нового Murano намечен на начало 2025 года. В США модель предложат в четырех комплектациях, однако цены пока не объявлены. При этом модель прежней генерации американцы могут купить за $38 740.

General Motors продемонстрировал броневик для спецслужб

Дочернее предприятие General Motors, GM Defense, разрабатывающее технику для армии и спецслужб, показало новинку с уникальной техникой, проект Next Gen. Так, четырёхдверный пикап был превращен в последовательный гибрид: под его капотом установили дизельный двигатель Duramax объемом 2.8L, не связанный с колёсами и служащий для питания 12-вольтовой тяговой батареи. А вот полный привод авто реализован через электромоторы спереди и сзади.

Основой для этого проекта стал Chevrolet Silverado 2500HD с пакетом ZR2, при этом от гражданской модели оставили только раму и некоторые компоненты салона. Техника здесь совсем другая, ведь серийных EREV-гибридов для массового рынка GM все еще не предлагает. При этом характеристики мощности, массы и запаса хода пока не обнародованы.

Среди преимуществ нового GM Defense производитель называет бесшумность, экономичность и потрясающую тягу. Гибридную версию броневика разработали с тем расчетом, что его сложнее обнаружить тепловизором. Кроме того, он может выступать в качестве дизель-генератора для вспомогательных устройств, а в перспективе стать основой для беспилотного броневика.

Opel представил обновленный Mokka

Дизайн кроссовера изменился внешне, как и эмблема самой марки. Производитель пересмотрел наполнение салона и оснащение под капотом. Теперь в гамме двигателей есть не только бензиновая «турботройка», но и две электрифициованные установки.

Обновленный Mokka полностью лишился хрома. Декор новинки полностью чёрный, включая «дизайнерскую линию», протянувшуюся от капота через крышу к корме. Стилисты также изменили передний бампер и сделали колесные диски более аэродинамическими (в версии Mokka Electric).

Салон новинки, включая тканевую обивку сидений, сделан из вторсырья. Кнопок на центральной консоли стало меньше. Стандартная комплектация кроссовера включает 10-дюймовую приборную панель и такой же центральный дисплей с кнопками-виджетами. Всё это настраивается пользователем и может подгружать нужный профиль автоматически при подключении смартфона.

Навигационная система Mokka поддерживает загрузку обновлений и благодаря ChatGPT может изучать привычки владельца. В будущем она станет заранее предлагать маршруты исходя из данных о предыдущих поездках, включая расположение зарядных станций, если авто электрическое. Для новинки также заявлены беспроводная зарядка, разъемы USB-C и камера заднего вида с углом обзора 180⁰.

Базовые версии Mokka получат «турботройку» 1.2L мощностью 136 лошадиных сил. Также в гамме есть гибридная система на основе этого же агрегата в паре с роботизированной коробкой передач eDCT и полностью электрическая установка, развивающая 156 сил и 260 Н*м момента. Запас хода данной версии составляет до 403 километров.

5 марта 2020 года я приобрёл свой первый автомобиль, Nissan Note E12(2015 год), аукционный бал 3.5,пробег 74.166 тыс/км
Вообще был в хорошем состоянии.Владел я этим авто 3 года 3 месяца, этот красавец ни разу меня не подводил, где я с ним только не был, он мал, но удал, первая машина оставила сильный отпечаток в сознании и большую привязанность. За эти годы я накатал 125.834км (общий пробег 200.000 тыс/км)

После покупки было поменяно:
Моторное масло изначально Shell 5w30,затем Hyundai 5w30.
Фильтр масляный, воздушный, салонный.
Антифриз изначально был -25, сменили на -40
Масло в вариаторе и фильтра... (Масло Hyundai exteer мультик )
Вообще на авто менялось немного, по ходовка вообще всё чётко из замен за эти годы:

1.Масло в моторе+фильтра.(каждые 10.000)
2.Масло в вариаторе+фильтра. (каждые 60.000км)
3.Тормозные колодки.(по мере стирания)
4.Один раз менял две передние стойки и менял тормозные диски.
5.Втулки стабилизатора менялись два раза.(в основном после зимы)

В зиму машина заводилась очень хорошо, на Дальнем Востоке холодные зимы, особенно на севере, застал мороз чуть больше -53, всё идеально заводится.
Сигнализация Pandora GSM, если температура -10, машина начинает прогреваться...
Из утеплений было одеяло, закрытие морды...

Машина 79 л.с, но на самом деле этого хватает, машина очень шустрая, плавная, динамика неплохая (управляется легко)
Расход топлива по трассе примерно 8-9 литров на 100км.
Город 6-7 литров на 100 км.

В 2023 году с машиной пора было расставаться, уже начинала устаревать именно от большого пробега, конечно можно было эксплуатировать её и дальше, но я подумал о смене.

Надёжное авто, крепкое, никогда серьёзных поломок не было, притом что многие говорят что вариатор очень нежен, я скажу обратное, на этой машине ездил грубовато с буковками и по разным полям, лесам (днище и всё мятое было), застревал много раз, всё идеально ко CVT👍☺
К
Кстати авто с виду маленькое, но внутри много место☺

Мир технических открытий полон парадоксов. К примеру, создатель одной из лучших в мире фирм по выпуску акустического оборудования, Амар Боуз, увековечил свое имя в том числе и тем, что придумал, пожалуй, самую комфортную подвеску в авто. И это действительно интересная история...

Мир звука и автомобилей

Эти две вещи, возможно, были единственными, которые Амар Боуз по-настоящему любил в жизни. Причем персональные транспортные средства он ценил не за мощь и скорость, а за уровень комфорта. По этой причине Боуз всегда старался ездить лишь на технически совершенных авто с поистине мягким ходом. К таковым можно отнести его Pontiac Bonneville 1962 года выпуска с пневмоподвеской Ever-Level Air Ride и Сitroen DS 1968 года, в котором была установлена гидропневматическая подвеска.

Как бы ни были хороши указанные выше модели авто, Боуз считал, что идеальное по уровню комфорта транспортное средство появится еще нескоро, поэтому решил внести свой посильный вклад и приблизить этот момент. В 1980 году внутри собственной Bose Corporation он открывает тайное подразделение Project Sound, сотрудники которого принимаются в штат в режиме полной секретности.

Им было запрещено делиться информацией о своей деятельности даже с другими сотрудниками Bose Corporation, не говоря уже о посторонних людях. На протяжении последующих 24 лет никто из них не нарушил условия договора, а сам проект, утечки которого так старался не допустить Амар Боуз, был представлен на суд публики в 2004-ом. Уверены, что все, кто побывал на той презентации и своими глазами видел два тестовых Lexus LS 400, будут помнить о ней до конца жизни. Все потому, что секретной команде Амара Боуза удалось сотворить волшебство.

Технологическая магия

Что же было такого революционного в изобретении Bose? Если говорить просто, то команда Боуза сумела избавить кузов автомобиля от любых последствий его контакта с дорогой. Новая подвеска вывела управляемость машиной на небывалую высоту. Ни один премиальный автобренд тех лет не смог повторить этого. Неважно, будь впереди на дороге яма, крутой вираж или «гребенка», корпус авто, проходя все эти препятствия, оставался чудесным образом неподвижным.

Чтобы достичь подобного эффекта, Боуз использовал в основе конструкции своей подвески линейный электромотор, который питали усилители, а управлялся он системой на с 750-мегагерцовым микропроцессором Pentium-III. По сути, электромотор выполняет функции амортизационной стойки, «сжимаясь» и «разжимаясь» во всю длину за миллисекунды, что сделало его намного быстрее обычного амортизатора с пружиной.

К слову, остаточные колебания при прохождении неровности подвеска передает на кузов машины именно из-за того, что она физически неспособна их погасить. Однако молниеносный отклик линейных электромоторов полностью решал эту проблему, высокоточно повторяя неровности поверхности и не передавая кузову никаких колебаний. Диапазон перемещения электромоторов тогда составлял 20 сантиметров – именно в этом пределе кузов авто оставался неподвижным.

Важно отметить, что подвеска от Bose управлялась программно, что позволяло вносить изменения в протоколы ее работы и создавать алгоритмы различных режимов движения. Так, инженеры Боуза отказались от того, к чему сегодня пришел Mercedes-Benz со своей подвеской Magic Body Control, способной наклонять кузов автомобиля в поворотах.

Испытания, проведенные Bose уже тогда, показали, что подобное поведение было слишком непривычным и неожиданным для пассажиров, а некоторые водители в скоростных поворотах, напротив, переоценивали возможности автомобиля, провоцируя опасные ситуации.

Демонстрация возможностей

Для того, чтобы устроить все должным образом, Боуз арендовал авиационный ангар с прилегавшей к нему взлетной полосой. На ней инженеры устроили настоящую полосу препятствий, которые тестовый автомобиль преодолевал без малейшего колебания кузова. Финальным аккордом здесь являлся трюк, в котором автомобиль с подвеской Bose плавно перепрыгивает деревянную планку, имитирующую препятствие, после чего «кланяется» вместе с водителем, вышедшим из машины.

Посетители презентации были в полном шоке от прогрессивной технологии Амара Боуза и прочили ей глобальное применение в автомобилестроении. Увы, технология оказалась слишком дорогой. Кроме того, общий вес подвески утяжелял оборудованное ею авто сразу на 90 кг. А неодимовые магниты, применявшиеся в линейных электромоторах, были достаточно дороги чтобы даже такие бренды, как Audi, Jaguar, Porsche и Mercedes-Benz отказались от нее.

***

Несмотря на то, что о революционной подвеске Bose продолжают говорить даже после смерти Амара Боуза в 2013-ом, фактически эта разработка так и осталась невостребованной, хотя цены на нужные материалы снизились до приемлемого уровня. Впрочем, наработки Bose нашли свое серийное воплощение в другом продукте – сиденьях с системой амортизации Bose Ride, адресованных профессиональным водителям грузовых автомобилей. А те самые Lexus LS 400, оснащенные супер-мягкой подвеской, остались лишь в истории…

Среди автомобилистов встречается немало водителей, для которых деловой костюм – рабочая форма одежды. Для соответствия статусу они, как правило, водят седаны D-класса, либо владеют автомобилем из верхнего ценового порога С-сегмента. При этом ничто человеческое этим людям не чуждо: им тоже хочется съездить на выходных на рыбалку или прохватить во внезапном порыве по бездорожью.

Для этих целей иные водители обзаводятся отдельной машиной выходного дня, как правило, внедорожником. Однако даже среди седанов встречаются модели с полным приводом, которые вполне осилят лесные приключения…

Дьявол кроется в деталях

Ниже мы будем рассматривать автомобили, которые еще возможно приобрести на вторичном рынке и с относительным комфортом их эксплуатировать. Сразу стоит отметить, что все системы полного привода, устанавливаемые на седаны, можно разделить на три основные группы:

• full-time, 4WD, или 4х4, представляют собой тип постоянного неотключаемого полного привода. В машинах с такими системами роль ведущих выполняют сразу все колеса. Также у них имеется свободный межосевой дифференциал;
• torque on-demand, или AWD, – подключаемый при помощи электроники полный привод. Как правило, встречается в большинстве современных седанов. Эта система дает на короткое время сделать ведущими дополнительную пару колес, причем даже без участия водителя;
• part-time – полноприводные системы с возможностью ручного подключения. Как правило, в них межосевой дифференциал отсутствует, а крутящий момент распределяется сразу на две оси поровну, поэтому колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Неоспоримыми плюсами полноприводных седанов являются: беспроблемная езда по разбитым дорогам, уверенный старт без пробуксовок на мокром, обледенелом или покрытом снегом асфальте, повышенная проходимость и высокая динамика без потери «держака» на трассе.

Минусы у таких авто, конечно, тоже имеются. Это и увеличенный по сравнению с моноприводными машинами расход топлива (в среднем на 35%-40%), и не всегда логичное распределение крутящего момента (например, на вывешенное колесо с наименьшим сопротивлением), и дорогой ремонт из-за сложности системы. Также не будем забывать и о низком клиренсе – несмотря на то, что полный привод провоцирует агрессивную езду даже на бездорожье, риск сесть на пузо никто не отменял, поэтому соваться в непролазную глушь в слякоть или мороз водителю седана не рекомендуется.

Небольшие машины

Начнем с авто относительно небольшого размера, к которым относятся: Audi A4 Quattro, BMW 328i xDrive, Mercedes C-Class, Subaru Impresa WRX, Mitsubishi Lancer Evolution. Явными фаворитами по критерию цена/качество в этом списке будут один «немец» и один «японец».

Поклонники «баварцев» наверняка подумали о любимой «тройке», но это не так. Система xDrive от BMW частенько выходит из строя на гребенке, а ее ремонт обойдется недешево, да и качественно сделать его получится не везде. К тому же низкий клиренс авто в 145 мм не даст возможности пролезть по проселку.

А вот система Quattro от Audi по праву заслужила уважение автомобилистов. Даже вопреки расхожему мнению специалистов различных СТО, утверждающих, что этот полный привод не настолько надежен, как, скажем, японский от Subaru, Quattro распределяет крутящий момент между осями ровно пополам, что делает его наиболее эффективным. Нельзя не отметить и надежность системы 4Matic у Mercedes – если не мучить авто драйверской истерикой, прослужит она немало.

Среднеразмерные авто

Классом повыше рассмотрим такие модели, как Audi A6 Quattro, BMW 5 series xDrive, Mercedes E-Class, Skoda Superb, VW Passat Alltrack, Subaru Legacy, Nissan Teana, Opel Insignia, Volvo S60.

BMW в кузове Е60, потяжелевшая по сравнению с «тройкой» почти на 100 кг, также оснащена системой xDrive, при этом в автомобиле в большом количестве применяется алюминий, что снижает надежность как элементов подвески (рычаги, стойки), так и полного привода. Ремонт этих узлов обойдется дорого.

А вот чешский бизнес-седан Superb, оснащенный полным приводом, выгодно отличается от своих собратьев. Клиренс у него увеличен до 157 мм, а вместо проблемной трансмиссии DSG именно в данной версии устанавливается классический АКПП с гидротрансформатором, что положительно сказывается на надежности авто.

Седан Teana от компании Nissan также оснащается надежным и эффективным полным приводом, правда, лишь в своих топовых модификациях. При этом модель, выпускаемая аж с 2003 года, с годами не теряет актуальности: стилисты на славу потрудились над ней как внутри, так и снаружи. А редкие визиты на автосервис не станут для владельцев этих японских авто разорительными.

Большие седаны

К таковым можно причислить Audi A8 Quattro, BMW 7 series xDrive, Mercedes S-Class, Honda Legend, Hyundai Genesis DH, Lexus GS350, Volvo S80, Volkswagen Phaeton.

Слабым звеном списка является продукция VAG. Во-первых, их систему полного привода нельзя назвать ни надежной, ни эффективной. Во-вторых, модель Phaeton – белая ворона на наших рынках, к тому же крайне прихотливая и дорогая в ремонте, для которой даже лобовое стекло найти – большая удача.

«Семёрка» BMW имеет не самую удачную связку мотора (4.4L или 4.8L) с системой xDrive – и без того огромный расход топлива дополняется разорительным обслуживанием полного привода.

Здесь следует обратить внимание либо на Audi A8 с её бессмертной Quattro, либо на Volvo S80, либо на Hyundai Genesis. Что касается тяжёлого S-Class, то система 4Matic в данном исполнении положительно отражается на динамике модели и на ее разгоне – здесь полный привод пошел седану только на пользу.