Купил Армянский Mercedes
Взято здесь. https://t.me/chesnokk1/2955
Взято здесь. https://t.me/chesnokk1/2955
10.02.2023
Mercedes-Benz столкнулся с более чем 300 000 исков в Высоком суде Лондона от владельцев дизельных автомобилей, которые предположительно были оснащены «устройствами защиты» для фальсификации тестов на выбросы. Истцы утверждают, что немецкий автопроизводитель ввел клиентов в заблуждение относительно соответствия некоторых дизельных автомобилей стандартам выбросов оксида азота (NOx). Представитель Mercedes-Benz отрицает, что в его автомобилях устанавливались какие-либо сторонние устройства, которые могут изменить уровень выбросов автомобилей.
Представитель компании заявил: «Мы считаем, что претензии необоснованны, и будем энергично защищаться от них».
Массовый судебный процесс следует за скандалом, получившим громкое название «Дизельгейт», охватившим Volkswagen после того, как он признался в мошенничестве с испытаниями дизельных двигателей в США, что обошлось автопроизводителю в более чем 32 миллиарда евро в виде переоборудования автомобилей, штрафов и судебных издержек.
По словам юристов на предварительном слушании в четверг, против Mercedes-Benz в Лондоне было подано около 300 000 исков, и еще около 35 000 находятся в стадии рассмотрения.
Оливер Кэмпбелл, представляющий истцов, заявил в судебных документах, что некоторые автомобили Mercedes-Benz содержат технологию, предназначенную для снижения выбросов NOx, но она работает должным образом только при определенных температурах.
Он сказал, что это означает, что автомобили производят «гораздо большее количество NOx, чем разрешено». Однако юристы, представляющие Mercedes-Benz, отрицали, что в их автомобилях есть защитные устройства, заявив, что эффективность их систем контроля выбросов не снижается.
Хелен Дэвис заявила в письменных аргументах, что иск в значительной степени зависит от отдельного судебного процесса в Великобритании, возбужденного против Volkswagen, который в прошлом году согласился выплатить 193 миллиона фунтов стерлингов (235 миллионов долларов США) для урегулирования 91 000 претензий без какого-либо признания ответственности. Однако у Mercedes таких устройств в автомобили не устанавливалось.
Ранее издание SPEEDME.RU достаточно подробно рассказывало о самом громком скандале в мировом автопроме в XXI веке.
Купил бу Мерседес, ну очень хотелось мне попробовать, что это такое. Говорили, что сервис не самый дешёвый. Ну, думал, процентов на 20-30 дороже. Поспрашивал про стандартные процедуры замены масла, расходников, действительно не так и дорого.
Ну и чего, нюансы начинаешь узнавать уже походу. Ключ рыбка, если потеряешь - сотка на восстановление. Хочется автозапуск - от 60К, причем придется второй ключ в машине оставить, чтобы работало. Задняя камера выезжающая - 90К или китаец 30-35. Ну и так походу узнаю. Чем дальше, тем интереснее
Ну вот и насладился. Езжу и напрягаюсь, что что-то потеряю или что-то по электрике менять - не очень комфортно в комфортном Мерседесе етить его))
Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.
Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..
Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.
Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.
В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.
Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.
Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.
Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.
В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.
Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.
Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.
После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.
Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.
Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.
Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.
После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.
Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.
Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.
На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.
Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м
Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.
Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м
Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.
Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.
Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.
Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.
Неудачный день для Леклера в 2019-м
Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.
Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.
Чудесное спасение Грожана в 2020-м
Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.
Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».
В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.
Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.
Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.
Первая практика: 14:25 – 15:30
Вторая практика: 17:55 – 19:00
Третья практика: 14:25 – 15:30
Квалификация: 17:50
Гонка: 17:50
Автомобили проходные 3х-5ти лет с недочётами от 700тр в тч хендай грандоер и киа спортаж...
Традиционно для компании Mercedes-Benz является рассекречивать новые модели начиная с показа интерьера. Так уже было с нынешним S-классом, EQS, EQE и EQS SUV, а теперь по тому же сценарию на свет появляется и новый E-класс поколения W214.
Естественно, Mercedes показал самый дорогой вариант интерьера со всеми возможными опциями и нововведениями. E-классу не досталась передняя панель MBUX Hyperscreen со сплошной стеклянной поверхностью по всю ширину салона, как у EQ-моделей. Вместо этого подготовлен упрощенный вариант MBUX Superscreen с отдельным приборным экраном и двумя мультимедийными дисплеями под единым стеклом.
За работу всей системы отвечает один процессор. На экране перед пассажиром можно смотреть видеоролики, а если кресло пассажира не занято, то на дисплее отображается заставка. Также MBUX Superscreen включает селфи-камеру на макушке передней панели, с помощью которой можно участвовать в видеоконференциях, но включить ее можно только во время стоянки. Базовая передняя панель E-класса будет иметь только два привычных экрана, но такой вариант компания не показала.
Сама по себе медиасистема MBUX предстанет в обновленном виде — с контрастными иконками и другой структурой меню. За передачу данных отвечает канал 5G, есть возможность установки сторонних приложений (включая игры), а усовершенствованный голосовой помощник уже не нуждается в отдельной активации фразой «Hey Mercedes». Также компания Mercedes-Benz готовит собственную навигацию на основе Google Maps.
Новая опция — сервопривод дефлекторов вентиляции: электроника регулирует направление потоков воздуха в соответствии с выбранным режимом. Но в отличие от Porsche в E-классе сохранены рукоятки для ручной регулировки дефлекторов. Можно заказать аудиосистему Burmester, а режим работы развитой контурной подсветки салона теперь завязан на включенную музыку или заставку на экранах.
Полноценная премьера нового E-класса должна состояться в ближайшее время, потому что уже летом седаны поколения W214 появятся у европейских дилеров. Следом выйдет универсал, а вот купе и кабриолет будут выделены в отдельное семейство CLE, которое также заменит уже снятые с производства двухдверные версии C-класса.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Тесты в Сахире не прояснили, какой будет расстановка сил в дебютной гонке, но они, безусловно, дали важные пояснения, прежде всего общего характера. За исключением единичных исключений, все команды работали непрерывно, накапливая километр за километром без особых технических проблем. Тесты в Бахрейне подтверждают, что все мотористы пользуются большей надежностью по сравнению с тем, что было год назад, когда сессии прерывались неоднократными красными флагами. После 2022 года, когда некоторые производители, прежде всего «Феррари» и «Альпин», форсировали развитие мощности в ущерб надежности, год спустя тем же производителям двигателей удалось устранить проблемы прошлого сезона.
Во-вторых, болиды 2023 года более эффективны и, следовательно, быстрее на прямой, чем их предшественники. Попутный ветер на трассе в Бахрейне помог достичь более высоких скоростей, но все указывает на то, что к концу текущего технического цикла болиды «Формулы 1» с граунд-эффектом могут стать быстрейшими на прямой в истории. Самой важной темой этой предсезонки стали новые передние шины с усиленной структурой и меньшим внутренним давлением, что увеличивает сцепление с передней осью. В результате команды стали гораздо более сфокусированными на передней части, свободными от повторяющейся недостаточной поворачиваемости 2022 года. При нервной задней части скольжение усиливает износ задних шин круг за кругом, что приводит к тому, что гонщикам приходится справляться с нарастающей избыточной поворачиваемостью к концу гонки.
Как объяснил Марио Изола, команды все еще пытаются понять, как «соединить заднюю ось с передней», то есть как восстановить баланс автомобилей после увеличения сцепления передней части с дорогой. Однако часть этой работы уже была предусмотрена на этапе проектирования. На самом деле, у болидов 2023 года передние крылья визуально менее нагруженные. Эти же изменения побудили некоторые команды пересмотреть философию, от которой они отказались в прошлом сезоне. Например, в 2022 году «Астон Мартин» использовал переднее крыло дугообразной формы, чтобы направить больший поток воздуха под днище, отказавшись от части аэродинамической нагрузки самого крыла. В 2022 году эта идея не имела успеха, но в этом году ее робко подхватили «Мерседес» и, прежде всего, «Альпин».
Наконец-то в Бахрейне ореол таинственности вокруг RB19 исчез — это прямая эволюция чемпионского болида, обновленная прежде всего в задней части. Новый «Ред Булл» оказывается отличной отправной точкой, автомобилем, особенно подходящим для гонок и обладающим хорошим общим балансом. Возвращение к минимальному весу и новые шины «Пирелли» помогают бороться с хронической недостаточной поворачиваемостью RB18, который вместо этого имел очень стабильную заднюю часть. То же качество осталось и у его наследника, который предстает как хорошо управляемый автомобиль с отличным сцеплением.
Как уже отмечал Федерико Альбано, и Перес, и Ферстаппен проехали круг с большим постоянством в своих временах, особенно в первый день, причем все проезды были сосредоточены в районе 1:36. Постоянство RB19 не вызывает сомнений, но в то же время тесты в Бахрейне говорят о том, что у команды было меньше необходимости экспериментировать с настройками, чем у конкурентов. Без необходимости проводить исследования в экстремальных условиях постоянство со временем было естественным следствием. С другой стороны, новый «Ред Булл» основывается на проверенном и уже хорошо сбалансированном проекте 2022 года, в который были внесены лишь незначительные коррективы.
Макс Ферстаппен и Джампьеро Ламбиазе говорили о том, что работают «над деталями», также намекая на подготовительную работу над настройками, уже нацеленную на первый Гран-при. На самом деле, RB19 работал в конфигурации со средневысокой нагрузкой, более подходящей для трассы Сахир, чем конфигурация «Феррари» со средне-низкой нагрузкой. Отличные времена, показанные на тестах, особенно в гоночном темпе, являются результатом хорошей стартовой базы, которая мало чем отличается от болида 2022 хорошо знакомого команде.
На тестах в Бахрейне «Скудерия» намеренно старалась не скрывать своей конкурентоспособности, по крайней мере, не больше, чем ее соперники, но благодаря проделанной работе, потенциал SF-23 все еще скрыт. Болид 2023 года предстает перед нами как проект, рожденный очень быстрым на прямой, но немного сопротивляющимся в поворотах. Однако это связано не с недостатком нагрузки по сравнению с F1-75, а скорее с некоторыми проблемами балансировки, которые еще предстоит устранить.
«Феррари» работала в основном над экспериментами с настройками. Гонщики и руководители команды неоднократно говорили о «сканировании всей машины», работе, направленной на «изучение вариантов» и «раскрытие потенциала машины». SF-23 — это эволюция F1-75, но в то же время она изменилась под капотом, особенно во внутренней механике подвески и в общем балансе. «Это другая машина, и управлять ею нужно немного по-другому», - объяснил Леклер.
Именно из-за необходимости понять новое поведение болида Вассер объяснил важность поворота при сохранении «постоянной топливной нагрузки и других параметров». Для анализа реакции SF-23 на различные настройки в «Феррари» было важно изменять несколько параметров за один раз, чтобы не загрязнять отдельные результаты другими факторами. Также по этой причине команда в течение трех дней работала с постоянным уровнем нагрузки и с одним и тем же задним крылом. Неудивительно, что спецификация, использованная в тестах, была промежуточной среди доступных в 2022 году, именно для того, чтобы исследовать поведение базовой конструкции. Более легкое крыло — это признак того, что «Феррари» еще не начала работу по оптимизации настроек для трассы в Бахрейне, и этот аспект не помог справиться с деградацией в гоночных симуляциях. Однако утром третьего дня было показано крыло с высокой нагрузкой, которое будет использоваться в первой гонке.
Один и тот же эффект галопирования, время от времени наблюдаемый на тестах, не является тревожным сигналом. «Феррари» действительно использовала крайние режимы работы, просто чтобы изучить каждую ситуацию. Более того, аэродинамический отскок, если им управлять, не обязательно плохая вещь. SF-23 по-прежнему работает низко и жестко, и поэтому гораздо более склонна к возникновению такого эффекта.
Идеальные настройки только предстоит найти, что говорит об остаточном потенциале. Леклер отлично подытожил: «По итогам этих трех дней тестов я могу сказать, что мы по-прежнему упорно работаем над тем, чтобы найти сильные стороны машины в плане настроек. Я надеюсь, что у нас еще есть некоторый запас хода». «Ред Булл» выглядит превосходно с точки зрения гоночного темпа и баланса, но на данный момент неизвестно, будет ли SF-23 хорош и насколько. Более того, если «Феррари» и в следующее воскресенье будет стартовать позади «Ред Булл», то ничто не помешает им отыграться в следующих гонках по мере того, как будет расти осведомленность о новом болиде быков.
W14 — это явно более стабильная и прочная база, чем у его прародителя. Тем не менее, «Мерседес» 2023 — это автомобиль с проблемами с балансом, особенно в середине поворота, страдающий от избыточной поворачиваемости. Уже W13 был автомобилем с довольно слабой задней частью, и большее сцепление с дорогой спереди, обеспечиваемое новыми «Пирелли», не помогло в этой перспективе. С этой точки зрения, дебют на такой ограниченной трассе, как Бахрейн, - не лучший вариант для «Мерседеса».
Далее следуют заявления Тото Вольфа, который сообщает о появлении к середине сезона новых боковых понтонов для W14, более похожих на конкурентов. «Мерседес» 2023 года предстает как незавершенный проект, шасси, коробка передач и подвеска которого еще не были определены в начале осени. Основным ограничением W13 был дорожный просвет и клиренс - области, на которых зимой в Брэкли было сосредоточено внимание. Как только этот аспект будет исправлен, «Мерседес» теперь сможет сосредоточиться на обновлении кузова, который не имеет решающего значения для машин с граунд-эффектом, но все же оказывает влияние.
У команды совершенно другой болид, а также новые человеческие и экономические ресурсы. Техническое возвращение, продемонстрированное во время последнего чемпионата, было достойно топ-команды. Прошлогодний болид имел очень стабильную заднюю часть, что стало отличной отправной точкой для 2023 года, в котором все автомобили обычно страдают от избыточной поворачиваемости. Некоторые считают их четвертой по силе командой.
Однако в то же время в Бахрейне есть и те, кто оставался в тени. Как и «Феррари», «Альпин» постоянно работал над настройками, стремясь собрать данные, поэкспериментировать с настройками и составить карту всей механики и аэродинамики глубоко обновленного болидп. Окон и Гасли не сдержали своих комплиментов в адрес автомобиля, который дает хорошие ощущения и отлично реагирует при входе в повороты. A523 был рожден для прохождения поворотов на минимально возможной высоте от земли, и впечатления, полученные со стороны трассы, действительно говорят об очень жесткой подвеске автомобиля.
На испытаниях в Бахрейне «Макларен» едва ли выглядел ярко. Больше, чем результаты на трассе, вызывают озабоченность низкий накопленный пробег и заявления Андреа Стеллы, который признал, что команда не достигла проектных целей в плане аэродинамической эффективности. Однако было бы опрометчиво делать прогнозы относительно расстановки сил в центральной группе, которая обещает быть невероятно компактной. Тот же «Уильямс» из последних сил в 2022 году последовательно работал над балансом машины. Через неделю все будет более ясно…