Компания Osmotrauto предлагает услуги по выездной проверке автомобилей перед покупкой. Специалисты компании проводят осмотр легковых и коммерческих транспортных средств, проверяют техническое состояние, историю обслуживания и наличие скрытых дефектов.
В приложении Osmotrauto можно выбрать город, марку автомобиля, год выпуска и модель для поиска подходящих вариантов. Отчёты о проверке содержат подробную информацию о состоянии автомобиля, рекомендации по ремонту или замене деталей, а также личный комментарий эксперта.
Компания работает по всей России и предоставляет круглосуточную поддержку клиентов через службу поддержки в приложении.
Сервис работает с автомобилями всех марок и моделей и коммерческим транспортом. Osmotrauto сотрудничает с проверенными экспертами и использует современное оборудование для диагностики автомобилей.
Osmotrauto гарантирует конфиденциальность информации о клиенте и его автомобиле, а также защиту персональных данных. Сервис доступен для пользователей из России и стран СНГ.
Osmotrauto предлагает своим клиентам следующие преимущества:
удобство и экономия времени: клиенту не нужно тратить время на поездку в автосервис, специалист сам приедет на место осмотра;
объективность и профессионализм: эксперты Osmotrauto имеют большой опыт работы и используют современное оборудование для точной диагностики состояния автомобиля;
индивидуальный подход: сервис учитывает особенности каждого клиента и предлагает оптимальные решения для его ситуации;
гарантия качества: Osmotrauto даёт гарантию на свои услуги и несёт ответственность за достоверность предоставленной информации;
доступность: сервис предлагает различные пакеты услуг по разным ценам, что позволяет выбрать оптимальный вариант в зависимости от бюджета клиента.
Уважаемые владельцы бизнеса, ничего не хочу сказать, но рынок реально скоро порешает за вас-кто останется, а кто-то скажет, что нерентабельно заниматься бизнесом. При чём во многих сферах. Понадобилось в городе Москве снять пленку с лобового стекла авто. Авто работадателя, время на процедуру было выделено 3 часа. Ценник в пределах разумного. Главное сделать здесь и сейчас. Процедура несложная и не требующая особенных навыков-подцепить пленку лезвием и потихоньку снять, при остатках клея нанести смывку и тем же лезвием убрать. Процесс на полчаса. Край 40 минут. Начал поиск контор. Обзвонил 28 контор. Половина не может принять-все занято на 2-3 дня вперёд. 6-7 контор не берут трубку. В двух девушка-консультант переключала на мастера-приемщика и не смогла соединить-или занят, или недоступен. Ещё в 4 назвали цену в 4.000 рублей-за такую работу,и я считаю это много. В парочке 2.500 рублей, но принять смогут вечером. Начал удаляться в сторону МКАД, там уже пошёл ценник в 2.000-1.500 рублей за услугу, но тоже с ожиданием. И тут один из номеров говорит-работа плевая,1.000 рублей, но если только в течении часа приедете, на 15-00 у нас запись!
По итогу я здесь, приняли сразу, спасибо креативным ребятам, как раз сейчас снимают плёнку, хоть и фигово идёт, но только хочу пожелать им успеха! Не реклама, если что, больше накипело, что все либо цену набивают, либо свою значимость....
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Сегодня заметил ребят, которые подъехали на ассенизаторе и мыли чужую машину.
Неужели появились выездные автомойки? Это ведь реально свободная ниша! Кто знает, сколько это стоит и какая целевая аудитория у данной услуги? Не легче ли поехать на обычную мойку, или может клиент попросил помыть машину, оставил координаты, скинул деньги, а утром пришёл - и авто чистое?
Раньше было так, звонят клиенты, просят починить авто, записываешь их на какое то время, они приезжают, чинятся, платят, уезжают.
Сейчас что? сейчас из тех кто позвонил и забронировал приедет максимум половина, остальные пообещаются, забронируют, я запишу, откажу другим желающим, а те сольются, не приедут, а я сижу по их вине без работы.
1) Звонит очень много хитровыперднутых кто не хотел платить и из желания не расставаться с денешками, сами попытались установить там допустим магнитолу, у них не получилось, что то там не работает, и что они делают? правильно, они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них, они сами не могут, предлагают максимум рублей 400) когда установка стоит от 1500, когда таким говоришь что я делаю работу "от и до" и даже с них возьму полную стоимость, они фыркают и бросают трубку... Музыку хотят, ништяков хотят, а платить за это они не хотят, в общем есть 100 рублей гуляю на все)
2) Еще категория совсем наглых они что то попытались сами себе сделать, починить, или установить ту же магнитолу но у них опять не получилось и что они делают? Они начинают названивать по автосервисам, надоедать со своей просьбой шу шуть доделать за них? Не правильно! Садись 2. Эти одарённые не хотят чтобы за них доделал опытный специалист и заплатить ему копейки, они вообще не собираются платить, они звонят и хотят чтобы поделился и своими знаниями, и рассказал как делается диагностика, как подключить то, как другое за бесплатно...) Вообще охренели уже... звонят требуют чтобы я им рассказал как им самим диагностировать авто, или подключить магнитолу или сабвуфер. Чтобы не платить работникам автосервиса и в том числе мне... Такие когда скачивают пиратскую Windows они наверно звонят туда в техподдержку и требуют чтобы им дали бесплатный лицензионный ключ...)
3)Есть еще третья совсем охреневшая категория недоумков кто звонит говорит надо сделать то, другое , третье, там набегает не плохой заработок, бронирует время, приезжает и говорит что вот то что он говорил по телефону это ему пока не надо .а пока объясни мне за бесплатно как мне починить свою машину, как подключить магнитолу, сабвуфер, как сделать бесплатно диагностику, а дай мне еще свой инструмент я за бесплатно сам себе починю ,а еще дай мне воспользоваться подъёмником. Это категория вообще беспардонных наглецов... Сколько много надо для этого наглости и как мало ума...
Так если я купил инструмент и ты хочешь приехать в автосервис и чтобы тебе дали бесплатно им воспользоваться, то у тебя есть авто, дай мне его и я тоже им бесплатно воспользуюсь, буду когда мне надо брать и ездить по своим делам. А давай еще пока тебя дома нет я буду твою квартиру сдавать в аренду, заработаю, а чо жалко тебе чтоли, ты все равно в это время уехал)
В общем вижу в обществе всё больше с 1 стороны хороших клиентов, такие были пока работал установщиком сигналок и музыки в 1 большом установочном центре, и там было уйма клиентов на дорогих машинах, и с другой стороны все больше жмотов и хитрожопых кто бегает по гаражам ищет кого надурить, как что то с тебя вытянуть нахаляву,
Купят мля какую нибудь старую гавно сигналку или галимую, китайскую магнитолу, приедут чтоб ты установил, если возьмешься то потратишь время, поставишь а потом эта херабора все равно не будет работать и даже не включится и он платить не захочет и тд случаев с бичуганами на дешевских авто было уже не мало
Да-да! Я тоже попробовал это чудесное средство. После первого же применения у меня прошел насморк, вылечился геморрой, выросла третья рука и крыло из за плеча. Несмотря на то, что мне уже 74 года за мной начали бегать все молодые девушки во дворе, а бабушки на лавочке так вообще оргазмируют только от того, что я прохожу мимо. Всем рекомендую это чудесное средство!