Все об автомобильном бизнесе.
Приветствую, вас друзья! Смотрю здесь мало информации из-за кулис автомобильного бизнеса, да в целом про автомобили и заработки связанные с автомобилем! Хотелось бы исправить эту ситуацию и готов отвечать, в меру своих возможностей по свободному времени, на вопросы касаемо автомобильной тематики и заработков в этой сфере. За спиной более 11 лет автомобильного бизнеса (начиная от купли/продажи б/у автомобилей, заканчивая автосервисом по франшизе Bosch Service). Периодически буду вас радовать историями на эту тематику 😉
А для затравки , расскажу следующую историю из автосервиса.
Звонок администратору:
- «Здравствуйте, автосервис ХХХ»
- «Здравствуйте, сколько стоимость компьютерной диагностики на Land Cruiser 100? хочу купить его, перед покупкой проверить надо бы”
- «Общая диагностика по всем электронным блокам управления 1500 руб.»
- «Что так дорого, кабель воткнул, кнопку тыкнул на мониторе вот и вся работа, спасибо не надо» и положили трубку.
Проходит день. Приезжает 100 LC и заходит в клиентскую зону мужчина, с грустью спрашивая, диагностику можно сейчас сделать, получив утвердительный ответ и передав ключи от а/м, стал ожидать результаты диагностики. Они были очень грустные. Сработавшие подушки безопасности - фронтальные и боковые, всей правой стороны. Как впоследствии выяснилось, после покупки клиент обратил внимание, что значок SRS (Airbag), вообще не активен и его это очень смутило. И как оказалось небеспочвенно. Лампа во внутри приборной панели была закрыта поролоном окрашенным в чёрный цвет и не выдавала себя постоянным свечением. Как обычно бывает, при попытках набрать продавца по номеру телефона, они окончились общением с оператором на тематику того, что абонент не абонент и общаться с вами больше не желает.
Задавайте вопросы, спрашивайте, подскажу / посоветую.
Записки бумагомараки №5
Приветствую, мои маленькие выживальщики бизнеса РФ!)
Сегодня без предварительных ласк, тема:
Авто.
Я теперь могу вставлять гифки и видео, ура! =)
Сегодня обсудим, как купить авто на юр. лицо, и какие в этом преимущества.
А поможет нам в этом наш друг, Сергей! Поприветствуем!
Сергей имеет стабильно работающую компанию на НДС, которая занимается оптовым импортом товаров из Китая на рынок России.
Давеча, пришел к нему бухгалтер его, юродивый, челом бьёт да расходов просит, дабы закрыть излишек налоговой базы, дабы налоги, государю в казну уплачиваемые, да приуменьшить! По календарю заканчивается квартал, осталось 2 недели. И в эти 2 недели надо набрать расходов, чтобы уменьшить налог на прибыль, который составляет 20% разницы между выручкой и расходами на нужды организации.
Закрыть надо разрыв в несколько миллионов. Услышав сумму необходимых расходов, ушел он к себе в кабинет чесать думу думать и вспомнил, что давно хотел обновить свою машинку на более подобающую руководителю стабильно приносящей доходы компании.
Позвонил в автосалон, записался на завтра и поехал счастливый домой.
На сл. день маршрут до офиса отличался чекпоинтом: автосалон. Приехал, выбрал машинку «эконом» класса за 8.700.000 рубликов, прокатился на ней, понравилась машинка, в салоне выставили счет на его организацию, он тут же его оплатил, подтвердив операцию с телефона (допустим счета в одном банке и деньги на счет автосалона пришли в течение 5 минут), получил договор, счет-фактуру, товарную накладную, гарантийку и счастливый на обновке поехал в офис.
В офисе положил документы на стол буху, и с чувством выполненного долга отправился работу работать.
На сл. день опять пришел к нему бух, и глаголит:
- Ой ты гой еси, государе всея ООО, не вели казнить меня, смерда, вели слово молвить! Расходы нужны, вся Русь матушка требует, дабы оброк княжеский уменьшить, хоть бы до церковной десятины, дабы по миру не пойти с сумой и на кол не угодить!
Посмотрел на него ген. дир., нахмурил лоб, да молвит: – А не тебе ли я, собака, документы на стол клал?! Доколь меня от выбора аудио системы для моей колесницы боевой отвлекать будешь?! Четвертую и воронью скормлю уволю за нерадивость!
- Так тож покупка-то большая, ее в налоги не вписать. Ее амортизировать потребно.
Оказалось, что все покупки свыше 100.000 рубликов необходимо амортизировать. Т.е. списывать их стоимость равномерными частями на весь срок полезного использования. В налог на прибыль они так же попадают этими частями.
Легковой автотранспорт надо амортизировать минимум 37 месяцев, что со стоимостью 8.700.000 оказывается 235.135 рублей в месяц, вместо необходимых нескольких миллионов расходов.
Амортизационных групп всего 10. От первой, где 1-2 года полезного использования, до десятой, где полезное использование свыше 30 лет. Минимальное полезное использование, на которое можно дробить в каждой группе, это нижняя планка + 1 месяц. Легковые авто относятся к 3-й группе, 3-5 лет полезного использования.
Так и вышло, что фактических расходов почти 9 миллионов, а принять можно только 200 тысяч, и то в сл. месяце, т.к. амортизация начисляется только со следующего месяца. Пришлось искать расходы в других местах.
Как же сделать так, чтобы и овцы сыты, и пастушка удовлетворена? Самый простой способ – это брать авто в лизинг.
Лизинг – это как кредит, только имущество приобретается банком и сдается вам в аренду с возможностью последующего выкупа. Имущество чаще всего ставится на баланс лизингополучателя и может амортизироваться, что будет понижать налог на прибыль и НДС.
В отличие от единоразового перевода всей суммы, после которой 37 месяцев придется частями уменьшать налоги, суммы ежемесячных лизинговых платежей дробятся на количество месяцев договора лизинга, и средства остаются в обороте компании.
Кроме того, для основных средств 4-10 амортизационных групп может быть применен ускоренный коэффициент амортизации до 3 (ст. 31 164-ФЗ и п.п.1 п.2 ст.259.3 НК РФ), что максимум в 3 раза может увеличить сумму, на которую уменьшают ежеквартальный налог на прибыль.
И это еще не все! По окончанию договора лизинга предмет лизинга передается по остаточной стоимости, которая, чаще всего, составляет минимум, в районе 1000 рублей. За эту остаточную стоимость автомобиль и ставится на баланс организации. И за эту стоимость или несколько более (тысячи за 2, или даже за 5 тысяч!) продается руководителю организации, учредителю, или вовсе стороннему лицу.
ФНС в этом случае не проявляет излишнего интереса к заниженной (относительно рыночной) стоимости продажи автомобиля, т.к. его срок полезного использования истек.
Плюсом автомобиля на балансе, конечно же, еще будет списание в затраты организации бензина/дизеля и всех сервисных затрат, начиная от самой работы сервиса, заканчивая автозапчастями. Если же автозапчасти закупать у НДС поставщиков, то кроме прибыли еще и НДС хорошо можно уменьшить, имея несколько авто на балансе компании и пытливый гибкий ум. ;)
Для принятия запчастей потребуются товарные накладные и счета-фактуры, для работ автосервисов - акты. А для списания бензина/дизеля, кроме чеков на покупку, также нужно будет составить путевые листы, где водитель или диспетчер (если машин целый парк) будет расписывать: куда ездил, километраж, расход топлива и тд. Ездить необходимо по обоснованным деловыми целями точкам: склад, поставщики, клиенты, офис.
Если же авто находится на балансе у лизингодателя (у банка), то компания Сергея освобождается от налога на имущество. Везде свои плюсы и минусы.
Итоги по лизингу:
+ плюсы
*Уменьшаем НДС.
*Уменьшаем налог на прибыль.
*Оставляем часть денег в обороте, платим частями весь период договора лизинга.
*Маленькая остаточная стоимость, за которую можно без подозрений продать авто.
*Уменьшение налоговой нагрузки за счет запчастей и топлива.
*Уменьшение срока амортизации 4-10 амортизационных групп за счет ускоренного коэффициента амортизации до трех раз.
- минусы
*Переплата за использование лизинга, перечисляемая банку (порядка 19-23% годовых на январь 2018 по 10 первым банкам рейтинга РФ).
*Досрочное погашение лизинга возможно не ранее, чем через пол года-год.
*Почти всегда требуется оформление страховки КАСКО в партнерских страховых компаниях банка лизингодателя, которая составляет около 10% стоимости приобретаемого основного средства. Без этого условия либо прямо скажут, что оформлять не будут, либо пришлют «отказ от системы».
Посему Сергею лучше было бы оформить лизинг или кредит на авто, если он хотел понизить налоги.
Какие еще есть варианты?
Можно взять потреб. кредит на физическое лицо, и на эти деньги купить автомобиль на физическое лицо, что выходит дешевле по процентам, но без уменьшения налогов компании.
В том же январе 2018, когда мониторил, как выгоднее приобрести автомобиль, потребительский кредит без обеспечения на любые цели выходил 12-14% годовых, что значительно дешевле, чем лизинг на компанию. И т.к. компания была на УСНО 6%, и расходы ей были не важны, было принято решение брать потреб. кредит, дабы не выводить деньги из оборота.
После покупки авто на физ. лицо его еще можно эксплуатировать интересным образом.
Допустим у ген. директора/учредителя есть автомобиль, и он думает, как это использовать. Оформляется договор аренды транспортного средства между физ. лицом и организацией, с постановкой автомобиля на баланс организации. После этого к расходам можно принять сумму аренды авто, переведенную себе же на счет физ. лица, за вычетом 13% НДФЛ (или за вычетом 6%, если есть открытое ИП), стоимость ремонта/обслуживания авто, стоимость топлива.
Таким образом Серега продолжает ездить в офис и к контрагентам на своей же машине, а налогов платит меньше, да еще и немного налички имеет, легально выведенной себе же в счет аренды. А уж если есть знакомые автосервисы… Но это уже совсем другая история)))
И бонус для самых любознательных:
Приобретя авто в лизинг и выкупив его по остаточной стоимости (допустим, за 10.000 рублей), Сергей может его продать как другой организации, так и физическому лицу, и стоимость он может указать любую, свыше 10.000. Допустим, у Сереги есть старый друг Андрей, которому страсть как нужна именно такая тачка, какая есть сейчас у Сереги, и они договариваются, что в договоре пишут 15.000 рублей, а остальное Андрюха отдает Сереге наличными за какую-то скидку от стоимости нового авто. И все счастливы. Так как компании Сереги налогов только с 15.000 платить, у него есть 8,5 млн налички, и куча закрытых налогов во время лизинга.
Сережа молодец! =)
На сегодня все, малята) На вопросы отвечаю по возможности, срочные пишите на почту gld-buh@mail.ru =)
Спасибо за внимание, с вами был gldbuh!)
Театр начинается с вешалки...
... а автоцентр - с приёмки. Она у нас расположена в автосалоне, и клиент, приходя на обслуживание, видит сверкающие авто, на которые он может поменять свой старый рыдван;) Поскольку автоцентр наш - среднего масштаба(по меркам гаражей - огромный, по меркам крупных дилеров - маленький), то клиентов обслуживают четверо мастеров-консультантов. В каждую их 2-х смен. Двое из них работают со слесарным цехом, ещё двое обслуживают цех малярного, кузовного ремонта, допоборудования, и... электрики/диагностики. В этом - первая новация: передать электрику кузовному цеху. Во-первых, для баланса загрузки: в слесарном цехе, как ни крути, едва ли не половина клиентов едет на ТО, а оно делается быстро, и машин через слесарку за день проходит МНОГО. Уделять же клиенту менее получаса(хотя бы по 15 минут на приёмку авто, и столько же на выдачу), я считаю, как-то нехорошо... Нужно составить заказ-наряд и смету, осмотреть автомобиль, проверить, побеседовать с владельцем на предмет его пожеланий(и выявить его потребности)), выдать, продемонстрировав работу и выдав документы, принять денежные средства... между этим, нужно дважды помыть машину, а после открыть ворота, и пожелать счастливого пути)
Правда, при ТО допустим упрощённый порядок приёмки... но желателен всё же полный. По возможности)
В кузовном же цеху проходимость ГОРАЗДО меньше... Вплоть до 5ти раз. Кузовные работы обычно сложнее(если не сравнивать с крупным агрегатным ремонтом, которого х*й, да маленько)), длятся они в разы дольше, и требуют в разы больше времени, и, обычно - площади цехов. Да и оборудование для них сложнее, дороже и разнообразнее, чем для слесарного цеха...
Конечно, работа мастера цеха кузовного ремонта тоже гораздо обширнее: только полная приёмка, с описью комплектности, личный вещей и состояния авто, вплоть до фото состояния салона, сметы обширнее, разнообразнее и нередко требуют согласования как с клиентом, так и со страховой компанией. Но даже всё это занимает по времени едва ли 70% времени, которое тратит мастер слесарного цеха, т. к. самих машин, именно на кузовной ремонт, меньше в 3-5 раз.
В нашем сервисе у мастера слесарного цеха бывает до 20 клиентов за 12-часовой рабочий день, у мастеров кузовного - до 10ти клиентов, итого, до 40 заездов в слесарный, и до 20 - в кузовной. При этом именно на кузовной ремонт - не более 8ми автомобилей! Оставшиеся 12 - это клиенты диагноста, электрика, на установку допоборудования, или арматурный ремонт(стеклоподъёмники, стеклоочистители, центральные замки, и т. д., и т. п.). В это же число входят авто, приехавшие на дефектовку, или замену стёкол.
Вторая причина объединить кузовню, и электрику/допы - схожесть технологического процесса) И там, и там часто требуется разбирать автомобиль, а этим занимаются арматурщики. Значит, они должны работать где-то между кузовщиками, диагностами и малярами, чтобы быть на подхвате и у тех, и у тех)
Общие площади позволят, в условиях высокой(или, наоборот, низкой) загрузки передавать "общую" часть работ тому, кому она нужнее, например, замену трапеции, или стеклоподъёмника может провести как электрик, так и арматурщик. При установке "продвинутой" музыки, машина часто полностью шумоизолируется; эту работу разумно "распилить" так: электрик ставит музыку - а шумоизолирует арматурщик. Электрикам компьютер нужен постоянно, а арматурщикам - редко, значит, можно обойтись всего 2мя компами, на 4х сотрудников - тоже неплохо. И даже специнструмент, схожий для их работы, может храниться в одном месте, и за ним не придётся бегать в соседний цех.
Важная новация: я, внезапно, против разделения на мастера-приёмщика, и мастера цеха. У нас будет только одно звено: мастер-консультант.
Почему??
Вот здесь уже разделение труда работает против нас: работа с клиентами - это не конвейер! Тут необходим индивидуальный подход. А какой индивидуальный подход может быть, когда у тебя на каждого клиента по 5 минут?? Бегом, в запарке приёмщик хватает документы, и бежит с ними к мастеру цеха, забыв по дороге, что клиент ещё просил "посмотреть дворники, чё-то они не очень...", и получив на следующем ТО(хорошо, если клиент ещё приедет на него...) гневную тираду от человека, который остался без дворников в лютый дождь... Во-первых, мы устраняем важное звено "испорченного телефона" - МК доносит до механика информацию именно так, как ЕМУ сказал её клиент. Во-вторых, при одинаковой численности - у двух МК, вместо одного МП, и одного МЦ, на клиента вдвое больше времени - что тоже неплохо. В третьих, локализуется ответственность - исключается "Да я ему совсем не так говорил/да он не так понял..." Задачи механику даёт лично мастер-консультант, и он же спрашивает за их выполнение. Принимает авто в ремонт и выдаёт из ремонта тоже он. А вот часть функций, обычно свойственных мастеру цеха, я предлагаю переложить или на автоматику, или же распределить их между другими участниками процесса) Ну, и какая-то часть ещё(например, дефектовка) ляжет всё же на мастера цеха, но в чём-то это даже лучше: легко обосновать клиенту необходимость ремонта, если ты видел это собственными глазами, а не чужими)
К тому же, такое объединение способствует взаимозаменяемости мастеров, на период отпусков/больничных/прочих форс-мажоров.
Чем занимается мастер цеха? Выдача запчастей - не его функция: это личное дело рабочего, и кладовщика) Мастер подключается только в нестандартных ситуациях, коих(должно быть) немного. Перегон машин по ремзоне? Перегон с поста на пост можно поручить самим рабочим(если каждый из них имеет в/у), благо, планировка цеха позволяет разъезжаться легко, и без миллиметража, повороты - максимум на 90 градусов, да и самих поворотов, для перегона с поста на пост - обычно один-два, максимум четыре. Зря, что ли, на руле и сиденьях одноразовые чехлы надеты?? Потери же времени рабочего будут даже меньше, т. к. намного быстрее перегнать машину самому, чем ждать, пока освободится мастер цеха.
Выгоном автомобилей с площадки в цех/на мойку, по идее, может заниматься и консультант... но, при росте загрузки(до указанной выше) имеет смысл нанять для этой цели отдельного водителя. Одного. Будет вполне достаточно)
Распределение работ должно идти в автоматическом режиме... с возможностью ручной корректировки. Если специалист в смену всего один(кузовщик, или развальщик, например), то тут и так понятно - все к нему. Если же специалистов 2/4/6(электрики/арматурщики/механики), то работа попадает к тому, кто освободился первый) Если одновременно(или почти одновременно) в работу поступают 2-3 машины, то первый закончивший может выбирать, чтО он хочет делать. Хороший стимул работать быстрее!! Но и самые быстрые, рано или поздно закончат вслед за теми, кто за их 2-3 машины закончил только одну. И право выбора перейдёт к "отстающим". Рыночные механизмы в действии))
Что касается квалификации, то у_всех сотрудников она должна быть примерно одинаковой) "Отстающим" помогут инструкции на русском языке, из Autodata, например, или онлайн. Да и отдел кадров не должен пропускать тех, кто не умеет работать) В любом случае, нужно оставить право ручной корректировки за МК - а также право рабочего пожаловаться на такие корректировки, если они происходят слишком часто, и слишком невыгодно. Дабы не было ситуаций, когда один, не закончив, уже вписывает себя в другой заказ-наряд, загрузка контролируется компьютерной системой, с отбивкой по штрих-коду, подробности - в следующих постах)
Кроме 4-х МК, на ресепшене находятся 2е продавцов запчастей, по 1му на каждый цех. Если МК весь день ходит по автоцентру и около, то у продавца ОЗЧ работа целиком сидячая: его задача - подбирать, и заказывать запчасти в розницу(все оптовые закупки, в т. ч. расходные ЗЧ, материалы, и бытовые - в том числе, вплоть до сахара и кофе, лежат на руководителе ОЗЧ.) Продавец же подбирает конкретные нужные детали по соотношению цена-качество, составляет полную калькуляцию, и(раз уж всё равно сидит за компом), возможно - заказ-наряд. Составление наряда, и его согласование, думаю, можно гибко перераспределять между МК и продавцом, в зависимости от того, кто свободнее, и чья квалификация нужнее в данном случае. Ходить продавцу ОЗЧ придётся только в столовую и туалет) Запчасти, которые он продаёт клиентам в розницу(как и те, что устанавливаются в самом центре) кладовщик приносит на ресепшн(или в ремзону), и выдаёт прямо в руки. Также он отвечает на звонки в отдел ЗЧ(перед звонком клиент в тональном режиме выбирает отдел, который ему нужен), и на сообщения в соцсетях, относящиеся к стоимости запчастей/расходников. Кроме того, продавец ОЗЧ, относящийся к кузовному цеху, дополнительно реализует допоборудование(поскольку оно, в основном, и устанавливается в этом цеху), а продавец слесарного отдела - аксессуары.
Помимо этого, я вижу ещё четырёх сотрудников: двух продавцов автомобилей(автосалон у нас маленький, всего 400 м, думаю, двух сотрудников в каждую смену хватит..), которые будут также заниматься прокатом автомобилей без водителя, также менеджер по страхованию и кредитованию, и ещё, возможно, байер - специалист по скупке автомобилей с пробегом. Всё) 10 человек. Весь ресепшн расположен в глубине торгового зала, а прямо около входа расположен участок выдачи нового авто(это обусловлено компоновкой автоцентра). Прямо напротив стеклянной стены в ремзону сидят мастера-консультанты(по трое: посередине каждого участка - продавец ОЗЧ, по краям - мастера-консультанты), а перпендикулярно - напротив торгового зала - продавцы автомобилей, и между ними кредитный менеджер)
Байера можно посадить отдельно, задачи у него совсем другие)
Стеклянная стена в ремзону открывает вид на участок аппаратной диагностики подвески, которую мы рекомендуем провести всем нашим новым клиентам. Рекомендуем - потому, что диагностика платная... бесплатная диагностика, на дорогущем оборудовании, вряд ли была бы беспристрастной))) Вход клиента в ремзону не поощряется; к услугам клиента видео из ремонтной зоны, доступное круглосуточно, правда, только по номеру заказ-наряда) Но, при необходимости, мастер всегда сопроводит клиента до поста, на котором ремонтируется его авто. Для этого у входа в ремзону висит чистый халат, и каска)))
Вторая стеклянная стена отделяет ресепшн от участка, собственно, приёмки.. Как, вы не знали?? В Приличном Сервисе для этой цели оборудовано отдельное место.. Приличный сервис не позволяет себе принимать, и отдавать машины на улице... Хорошо, если погода хорошая, а если жара, дождь? Снег?? Ждать, пока пройдёт(до весны)), или отдавать, радуясь, что клиент в суматохе под дождём не заметил свежей царапины??
Даже если её сделали не мы - клиент мог поцарапаться до нас, и поднять хай, честно не зная, что она УЖЕ была)
Конечно, многие отдают и в ремзоне... ага, под шум болгарки, треск пневмовёртов, и мат слесарей) Но... непрестижно)))
У нас для этой цели оборудован отдельный участок. Причём в нём целых два поста - приёмки, и выдачи. При проходимости автоцентра до 60 машин за день, и их-то хватает впритык. Но - хватает... Освещение - как в малярной камере; клиент может в тепле и на свету принять машину - спокойно, видя качество работ. Здесь же - компьютер и принтер, для распечатки документов, на которых клиент ставит свою подпись. Напротив поста выдачи желателен терминал, в котором можно оплатить работы, как наличными, так и картой. Ведь должности кассира у нас не будет.. Въезд на участок - с мойки: направо - после технологической мойки - на приёмку, а из неё, через ворота - прямо в ремзону; налево - на выдачу; после проверки, и оплаты клиентом счёта можно разблокировать ворота))) и клиент, уже сам выезжает на улицу, благо, даже руль тут крутить не нужно - выезд осуществляется прямо на дорогу))
Моечно-приёмочный участок располагает двумя постами мойки, и - напротив них - двумя постами химчистки, и полировки.. учитывая, что полируется каждая машина, выходящая с окраски, да ещё есть и отдельные заказы, простаивать они не должны никогда) С мойкой же - особый разговор. Каждая машина, за исключением совсем чистых, моется по 2 раза: технологическая мойка для чистоты ремзоны, обнаружения старых царапин, и недопущения новых) И финальная мойка, перед выдачей клиенту - наш небольшой подарок) Избегут её разве что машины, принятые упрощённым порядком, и делающиеся при клиенте(видеонаблюдение выведено на монитор на ресепшне) - шиномонтаж, развал, ТО... Плюс коммерческая мойка. На этапе раскрутки хватит и 2-х мойщиков, но при полной загрузке будет стоять автоматическая бесконтактная мойка на два поста, к тому же снижающая убытки от бесплатной мойки, за счёт экономии на персонале) Участок, пропускающий до 120 машин в день, имеет пару ворот: одни - прямо с улицы(с тепловой завесой), другие - на участок приёмки-выдачи, причём направление движения всегда одно и то же - с улицы на участок, как и требуется при таком темпе движения.
Вода на мойке оборотная, то есть отстаивается в циклоне, фильтруется, и снова в дело. Помимо плюсов для экологии, снижается расход воды, так что фильтр должен окупиться буквально за пару-троку лет. Для мытья рук, и мелких деталей мойка делит раковину с ремзоной СТО, поэтому и находится с её стороны) Это же упростит и разводку водопровода/канализации: вся она сосредоточена ровно на центральной поперечной оси здания) но об этом потом.
Пока работают двое мойщиков - гонять машины до ремзоны и обратно могут они, когда, с ростом загрузки(и выручки) будет поставлен автомат - возможно, придётся нанять одного водителя, для перегонки машин. В первую очередь автомат ставится для экономии площади, и обработки всего требуемого объёма, а не экономии на зарплате мойщиков.
Четвёртый выезд с участка приёмки - прямо в автосалон... обеспечивается возможность проехать из любого в любой участок автоцентра - от кузовного цеха, до автосалона, не выезжая на улицу. Для нашего, питерского климата это весьма актуально)) Впрочем, основной маршрут ПОСЛЕ ремонта будет несколько иным: выезд из цеха(из каждого цеха есть выезд прямо на улицу) - заезд на мойку - автосалон/участок выдачи. Ну, не так уж это и страшно, проехать 200 м)
Хочу закончить первую часть тем, что поэтажный план такого автоцентра у меня, конечно же, есть) но выложу я его в последнем посте - если меня не заминусуют раньше)))
Как мы в Uber вкладывались. Часть 4.
Привет друзья и прошу прощения за долгое отсутствие. Лето выдалось своеобразным - лютая занятость, когда писать времени нету, сменялась моментами отдыха после занятости, когда писать опять же не хочется.
Начнем пожалуй с героини последнего поста, купленной за смешные деньги. После покупки она была приведена в божеское состояние и благополучно отдана в эксплуатацию, что вызвало во мне мысли типа "вот я идиот, купил первую машину за 13 тысяч( 230 т.р.), если эта вместе с ремонтом обошлась едва ли в 7к ( 120 т.р.)".
Но не все оказалось так прекрасно, как хотелось бы. Не прошло и недели как машина перегрелась - а когда открыли пробку, антифриза в системе не было. После долива, через день опять перегрев и опять нету антифриза - оказалось что корпусом вентилятора пробило радиатор. Через пару недель перестал охлаждать кондиционер, а на станции где их наполняют сообщили, что система не герметична, и нашли место утечки - радиатор кондиционера. Который стоит как два обычных радиатора.. Итого 300 радиатор кондея + 150 наполнение. 450 злотых или 8000 рублей.
Еще через пару недель загудела и затрещала коробка, что меня совершенно не обрадовало. Решили поменять масло в коробке, а его там практически не было.. Коробка работала на сухую. Мастер сказал приготовиться к скорой кончине коробки..
Я стал понимать, что все пошло не по плану. Замены двоих радиаторов в течении двух недель съели весь заработок от аренды за это время + во время ремонта машина не зарабатывала, коробка с работой же стоила бы еще как почти целый месяц аренды, а ведь пока её сделают водитель будет сидеть без работы, то есть скорее всего найдет себе другую машину..
Получается, что полтора месяца машина работала бы бесплатно, лишь бы чинить саму себя. А ведь у нас еще был мотор, в который еженедельно приходилось доливать литр масла..
Тем временем я успел купить еще одну машину в куда лучшем состоянии. Но оно продлилось недолго. После нескольких недель адской жары пошел дождь и всех "накрыло" - за 3 дня случилось 3 аварии у моих водителей и друзей.
Особенно радовал тот факт, что на машину я не успел купить страховку-каско, а водитель был виноват.
Поврежденными оказались бампер, балка-усилитель, "телевизор", радиатор, капот и крылья. Выглядело это все конечно трагически.
К счастью водитель оказался порядочным человеком и выплатил всю сумму ущерба. В понедельник произошла авария, во вторник мы поехали на разборку за деталями, а в среду автомобиль был готов к езде. Капот стоил 450 злотых, бампер с балкой очередных 450 злотых, крыло 150, радиатор 150 и радиатор кондиционера 300. За работу мой мастер взял 300 злотых. Все вместе с наполнением кондиционера вышло в практически ровных 2000 злотых = 35 тысяч рублей.
В скором времени у предыдущего многострадального Авео опять стала подвывать коробка. Водителю это не мешало, но не бывает ничего вечного, и в конце-концов он отправился на родину делать визу, а мне нужно было найти нового водителя. И тут я понял, почему до этого было так легко сдать автомобиль - ведь мои машины всегда были в хорошем техническом состоянии. А вот ситуации когда желающий взять машину в аренду делал тест-драйв машины, а я ему сообщал что 1-3 передачи работают хорошо, 4 надо вдалбливать со всей силы, а пятая передача включается с 10 попытки и воет как самолет на взлете, к сожалению заканчивались тем что машина продолжала стоять, ожидая нового водителя.
Почему я не хотел делать коробку? Её цена с работой это около полутора тысячи злотых или 25 тысяч рублей, которые машина будет отбивать месяц, а ведь за этот месяц может сломаться еще что-то. А даже если нет, то изначальная цена автомобиля вместе с вложениями перешагнет 8 тысяч, а ведь у нее дымит двигатель, который опять же надо делать, а сделав его машина обойдется мне в десятку, за которую можно купить изначально идеальный вариант.
Выход был найден достаточно быстро, и неудачный Шевроле был отдан под выкуп моему знакомому, который очень меня просил об этом. Этот вариант был удобным для нас обоих - у него не было наличных денег на покупку автомобиля, а выплачивать еженедельно с заработка сумму в 500 злотых было для него вполне посильным. Мне же было удобным то что мне не пришлось заниматься продажей проблемного автомобиля или тем более ремонтировать его.
В итоге данное Шевроле отработало для меня всего 3 месяца, но дало мне опыт и понимание, что лучше покупать более дорогие варианты, чем купив изначально более дешевый вариант в итоге вложиться в него как в дорогой, но потратив при этом кучу времени и нервов. Увы, на дорогой вариант нужны деньги)
Буду рад ответить на ваши вопросы, а пока я прощаюсь с вами до следующей части. Надеюсь, она будет более позитивной.
На калужском "Фольксвагене" началась итальянская забастовка
На автозаводе ООО «Фольксваген Груп Рус» в Калуге идет итальянская забастовка. Работники замедляют производство, педантично соблюдая правила – сообщает калужская организация Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА), в которую входит до тысячи сотрудников предприятия. «Итальянят» 100% водителей. Даже ярые противники профсоюза поддержали инициативу и включили 5 километров. Мы не ожидали такого эффекта» - признается профсоюзный лидер Дмитрий Трудовой. Трудящиеся протестуют против вывода рабочих мест на аутсорсинг. По их мнению, это может привести к сокращениям персонала.
ИСТОЧНИК
Забастовка началась сразу после выхода предприятия из корпоративного отпуска, 1 августа, и, по словам рабочих, привела к перебоям в поставках комплектующих на производственные линии. Первыми «работать по правилам» стали водители погрузчиков и штабелеров, снабжающие деталями кузовное производство: около 20-ти человек. 6 августа к ним присоединились 450 логистов сборочного производства. Скорость движения техники упала до 5 километров в час, предусмотренной инструкциями по технике безопасности, при обычной скорости – 10 километров в час.
По словам председателя МПРА в Калужской области Дмитрия Трудового, администрация попросила МПРА приостановить акцию и назначила переговоры на конец августа, но работники отказались. «Люди восприняли это как попытку «замылить» тему. Если сейчас прекратить, то через две недели нас просто пошлют.
По словам Трудового, в сложившейся ситуации виноват новый директор по производству «Фольксваген Груп Рус» Оливер Грюнберг, стремящийся обогнать основного конкурента - ООО «Хендэ Мотор Мэнуфэкчуринг Рус» в Санкт-Петербурге. «Его задача – увеличить производительность труда любыми средствами, в том числе за счет вывода рабочих мест на аутсорсинг. На сегодняшний день внешним организациям передан участок перепаковки, где около 20-ти рабочих мест, но мы предполагаем, что это не предел. По нашим данным, аутсорсинг может затронуть до двухсот рабочих мест в разных производственных подразделениях и офисных службах. Рост производительности, достигнутый таким образом, конечно, липовый, бумажный. Но Грюнберг гонится за «Хендэ», которая тратит на единицу продукции на 10 рабочих часов меньше, чем «Фольксваген» - считает собеседник ПРОВЭД. Сейчас на калужском заводе работает 4715 человек: 2775 заняты на производстве и 1940 в офисе.
Свой бизнес интернет магазин и авторазбор. Часть 6
https://pikabu.ru/story/svoy_biznes_internet_magazin_i_avtor...
https://pikabu.ru/story/svoy_biznes_internet_magazin_i_avtor...
https://pikabu.ru/story/svoy_biznes_internet_magazin_i_avtor...
https://pikabu.ru/story/svoy_biznes_internet_magazin_i_avtor...
https://pikabu.ru/story/kak_otkryit_svoy_avtorazbor_s_minima...
Всем привет, давно не писал, было много работы. Еще мне не дает покоя тот факт что у меня 992 подписчика, я хочу хотя бы тысячу чтобы потешить свое самолюбие круглой цифрой.
Самое главное в разборке купить ликвидные запчасти дешево это может быть довольно сложно. Конкурентов на рынке много: другие авторазборы и перекупы. Есть много перекупов которые занимаются восстановлением. У нас на базе есть соседи нигеры которые мутят такой нехитрый бизнес. Они покупают полнейший хлам завязанный в узел за копейки (простенькие но ходоые модели авто) и на разборках ищут дешевые запчасти, отрезают целые куски кузовов чтобы потом криво сварить из них лютого франкенштейна. Потом в кустарных условиях красят. Получается трэшак с кривыми зазорами в палец толщиной, который издалека или для человека не сильно разбирающегося в авто, выглядит вроде прилично, но по факту это не авто, а жесточайшая подстава (не буду говорить о безопасности, долговечности и надежности такого авто, и конечно же проблемах с его продажей). Самое забавное, что им даже не приходится это самим продавать. У них готовые тачки сразу же забирают немного подороже, те же самые перкупы, чтобы потом, ночью впарить доверчивому лоху. Все в этой цепочке неплохо зарабатывают, но я никого ни в чем не виню это просто бизнес. Вот такой у нас рынок, сейчас новое авто очень дорогое удовольствие. Поэтому, если не разбираетесь, не покупайте себе авто самостоятельно, кстати сейчас в связи с этим зарождается новая профессия автоподборщик (тоже довольно скользкая тема).
Хороший вариант на разбор придется поискать, но я привык для меня это как охота, есть даже азарт какой то. Найти, поторговаться, купить максимально дешево хороший экземпляр. Покупка авто на разбор это всегда маленькая история, небольшое приключение. Мне часто приходится кататься по области и общаться с не всегда адекватными владельцами дешевых тачек. Например с бухими алками, пропивающими последнее разбитое ведро, неадекватными курицами, которые думают, что их искареженный кусок металла стоит почти как целый (ведь до аварии состояние было отличное!) итд, иногда бывают довольно забавные случаи. Многие поездки в ебеня вообще могут закончится ничем. Вроде договорился, приехал а авто уже продано, хозя не взял трубку, или очень сильно насвистел про состояние машины или наличие документов, при этом еще денег просит прилично.
Вот вам одна история. Осматриваю подбитую астру h в неблагополучном районе нашего города. Обычно беру с собой друга в поездки, но в этот раз я один. Я подъезжаю, созвон с хозяином, авто на территории закрытого двора. Меня запускают в автоматические ворота. В тачке бухают два сорокалетних упыря: хозяин и его друг. Беглый осмотр. Мне сразу не нравится, состояние убитое, лобовой удар, много криво сделаных не оригинальных деталей, повсюду различные мелкие и крупные повреждения, владелец не торгуется. При мне пролил полторашку пива на водительское сиденье. Я понимаю что ловить нечего, говорю что подумаю и прошу открыть мне ворота. И тут хозя начинает мне втирать, что я должен отвезти его бухого друга до дома “тут же не далеко”. Я пытаюсь деликатно отъехать. Его подпитый товарищ уже подходит к моему авто и начинает дергать ручку двери. Ворота мне не открывают, слушать не хотят, вези и все, во дворе больше никого. Варианта два: драться с двумя убухаными мужиками, рискуя получить повреждения себя и своего авто или везти. Ладно говорю, “садись поехали”. Только выехали за ворота я ему говорю: “ну все вылазь мне в другую сторону” Быдло опять в отказ: “да не ссы, братан, довези ты че? все номано бует!”. Смотрю в паре метров продуктовый магазин. Я ему: “Слушай, а тебе не надо в магаз случаем за пивком за сигами? Да, говорит, “точняк давай тут тормозни”. Тело наконец выходит и зачем то оставляет у меня в салоне свой пакет с чем то. Конечно же, я сразу выкинул его и поехал, судя по звону разбитого стекла и его матам там был пузырь с водярой. Могу только сказать случай скорее единичный, таких быдланов не встречал больше никогда даже в глухой деревне покупая тазики за 20 тыс р.
Конечно же дешевая тачка не всегда на ходу. Иногда можно утянуть ее на веревке, или даже попытаться доехать на ней своим ходом, что порой бывает экстремально весело. Но при этом экономишь на эвакуаторе. Пару раз на только купленных тачках по дороге рвался ремень грм и загибало клапана. Один раз при поездке на вроде бы живой ладе калине отвалился бензобак! Калина вообще потрясающая модель пожалуй самое ненадежное авто в мире. Каких только неисправностей с калиной не случается. Покупают абсолютно все детали включая ломающийся педальный узел! Самая забавная подлянка: авто заливает себе мозги тосолом, без них тупо не заведется (новые стоят 8000, у нас 3500). У всех умирает электроусилитель руля (в магазине 25000, у нас 10000) но узнав цену, большинство тупо ездит без него.
Если хотите заниматься разбором вам нужно подружиться с местными эвакуаторщиками или просто купить эвакуатор. Хотя его всегда можно заказать но услуга не дешевая от 1500 по городу, а если авто сильно повреждено (заблокированы или отсутствуют колеса) цена возрастает. Так что скидка постоянному клиенту будет кстати. Есть вариант купить телегу-прицеп или прицеп-лафет с лебедкой. Для этого нужна тяговитая тачка которая может буксировать тяжести (я сам люблю коробку автомат и поэтому такого прицепа у меня до сих пор нет). Кроме того нужен немалый скилл для управления этой конструкцией. Например зимой всегда есть риск разобрать сразу два авто вместо одного.
Теперь о том, к чему я пришел сегодня У меня не особо крупный разбор, но я уверенно двигаюсь вперед, прибыль стабильно растет, хотя интернет магазин я почти забросил, но его время еще придет (боксы и багажники по прежнему качают но я чувствую скоро рынок переполнится ими, может еще года 2-3). Я выжимаю из своих ресурсов и площадей все что могу. У меня появилась семья и я купил квартиру побольше, опять выдернул много денег из оборота. Стало меньше времени на работу. Но сейчас я стал гораздо опытнее. По другому смотрю на многие вещи и на бизнес в целом.
Как оказалось, чем крупнее бизнес тем больше гемороя и проблем. У меня всегда полно работы я порой впахиваю без выходных, но только потому что хочу развиваться дальше и зарабатывать больше. Когда я устал или мне нужно могу забросить работу и бизнес будет какое то время работать автономно. Масштабировать такое дело довольно сложно. В среднем, со своими низкооплачиваемыми и не квалифицированными работниками, я могу разобрать 4 авто в месяц. Потом нужно еще все детали подписать, пометить, разложить по полочкам, параллельно выдавая запчасти клиентам. Искать, ездить и покупать следующие авто в разбор. Часть деталей нужно отвезти в транспортную компанию и отправить по стране. Приходится организовывать доставку деталей по городу для повышения продаж. Частенько бывают спорные ситуации и недовольные клиенты с которыми приходится договариваться, отсеивая при этом неадекватных кидал со стороны клиентов. Решать множество организационных вопросов, докупать расходники и инструмент. Продавать дешевые запчасти довольно легко если разбираешься в теме. К сожалению я все еще сам отвечаю на телефон. Много! очень много! левых звонков от людей которые ищут запчасти на свое редкое ведро обзванивая все разборы в стране. Например стоит разобрать древнюю тойоту и начинают спрашивать запчасти на 200 крузак. Просто звонят и спрашивают почему их авто не заводится?!! Не знают что им нужно но звонят. Требуют продать копеечную деталь, разобрав при этом дорогой агрегат. Иногда это очень сильно бесит. Думаю сейчас мне срочно нужен менеджер, который возьмет на себя рекламу в интернете и разговоры по телефону, хотя мне бы очень не хотелось делегировать такую важную часть. Но мне даже некуда его посадить на складе. Возможно пока это будет человек который будет работать удаленно. Основная моя проблема как всегда мало места. По началу, кажется что расти вроде бы просто: чем больше купишь тачек тем больше прибыль. Как правило, грамотно купленная тачка отбивает себя ходовыми деталями уже через месяц. Потом остается все остальное что и формирует прибыль, медленно растягиваясь на несколько месяцев. Некоторые запчасти хранятся годами, цену можно снижать бесконечно хоть до 100 рублей, хотя многое все равно придется просто выбрасывать. Летом плохо продается кузовное железо, склад ломится от дверей, приходится сливать за дешево чтобы освободить место следующим тачкам. Колеса тяжелые и объемные продаются только в межсезонье. Любая успешная разборка разрастается и неизбежно требует все новых территорий для развития. И вот сейчас завалив все доступные площади запчастями я понимаю - дальше только переезд в другое место. И это серьезная проблема. Как мне перевезти кучу тяжеленных двигателей, кпп и дверей, ведь у меня в распоряжении нет даже погрузчика?! Нужно будет заново разобрать и собрать все стеллажи в другом месте, заново организовывать работу и хранение. Когда я думаю об этом мне становится плохо, но я буду это делать! Об этом в следующих частях. Всем спасибо за прочтение!
Ниже часть общения с любимыми клиентосами (деталька поломалась при пересылке, бывает и такое):
Как мошенники обманывают каршеринги
С начала 2017 года в Москве совершено почти 2,5 миллиона поездок на арендованных машинах, а число активных пользователей каршеринга достигло 300 тысяч. Такой рост популярности привел к тому, что нехорошие люди обратили внимание на новую отрасль и разработали новые мошеннические схемы.
Как пострадали каршеринговые операторы
Делимобиль
За 2016-2017 годы в «Делимобиле» предотвратили 20 попыток мошенничества и 5 попыток угона.
Кейс: В августе угонщик купил за 600 рублей чужой аккаунт и арендовал автомобиль. Служба безопасности заметила мошенника, когда он начал нарушать правила дорожного движения.
BelkaCar
В месяц в BelkaCar фиксируют примерно 10 попыток регистрации аккаунтов по поддельным документам. Были случаи угона, проникновения в машину и снятия фар, так что без заявлений в правоохранительные органы и тут не обошлось.
Кейс: По одному случаю угона преступников взяли на границе с Абхазией.
YouDrive
YouDrive сообщили, что не раз сталкивались с различными попытками угона, и также прибегали к помощи органов правопорядка.
Кейс: Угнанный автомобиль сдавался в аренду частным лицам.
Car5
У Car5 случаев угона не было. Зато нередки случаи, когда клиенты «случайно» протыкают или затирают на чеке место, где написана важная информация: дата, сумма, количество литров или пытаются заправить другую машину за счет каршеринга.
Как действуют мошенники
1. Покупка документов, фотографий и всего аккаунта.
Все еще находятся люди, желающие заработать на продаже своих документов и фотографий. А продающиеся аккаунты чаще всего оказываются зарегистрированными на украденные документы и одноразовые сим-карты. Акканут без привязанной сим-карты обходится в 500 рублей, с сим-картой – чуть дороже.
2. Регистрация по документам родственников.
Этот способ популярен среди несовершеннолетних, которые оформляют аккаунты на взрослых людей. Операторы ловят их на том, что после первого отказа нарушители присылают документы других родственников с той же фамилией и фотографию, сделанную на том же фоне.
3. Кража документов.
Самая распространенная схема кражи – предложение дешевого автокредита и аренды квартиры на выгодных условиях. Для оформления мошенники просят прислать пакет документов и фотографию, а затем используют их для создания аккаунтов.
4. Нелегальные компенсации.
Некоторые пользователи пытаются получить компенсацию за бензин, который покупают для заправки другого автомобиля. Но их быстро разоблачают: в каршеринговых машинах установлены датчики топлива. Благодаря им операторы узнают, когда и на сколько литров была заправка.
5. «Бомбилы».
В Car5 рассказали, что подозревают многих клиентов в неофициальном оказании услуг такси. А использование каршеринговых автомобилей в коммерческих целях запрещено по договору.
Мировой опыт
Иностранные каршеринги регулярно сталкиваются с мошенничеством.
- У компании Enterprise в Чикаго угнали или испортили 40% машин
- В 2015 году группе мошенников удалось угнать 20 автомобилей сервиса Zipcar.
- В 2012 американскому стартапу HiGear, который специализировался на каршеринге класса люкс, пришлось закрыться. Злоумышленники угнали у них четыре автомобиля общей стоимостью 400 тысяч долларов.
Заместитель гендиректора «Делимобиля» Станислав Грошов уверяет, что махинации пока не наносят российским каршеринговым операторам значительного ущерба: попытки мошенничества быстро выявляют. Но с ростом популярности сервиса растет и число злоумышленников.
Отсюда - https://truesharing.ru/tp/1038/