Часто в интернете натыкаюсь на это фото с подписью "Последствия удара молнии в самолёт". Я решил разобраться в этой истории и выяснить что же случилось на самом деле и при чём здесь электрические аномалии?

Итак, утро 28 февраля 2009 года в аэропорту Таллахасси начиналось, казалось бы, спокойно. Региональный реактивный самолёт Bombardier CRJ-200 авиакомпании "Atlantic Southeast Airlines" готовился к рейсу в Атланту. На борту находился только экипаж, который готовил лайнер к вылету, пассажиров ещё не было.

Вскоре после подключения внешнего источника электропитания к самолёту, в его носовой части вспыхнул огонь. Пожар начался внутри блока распределения электроэнергии, известного как JB-1. Именно туда поступает ток от вспомогательной силовой установки или внешнего питания. Сначала загорелись внутренние элементы самого блока, затем - окружающая теплоизоляция.

Огонь быстро добрался до кислородной магистрали, проходившей прямо над источником возгорания. Когда она воспламенилась, огонь пробил обшивку фюзеляжа. Именно из-за этого возникла та самая дыра, которую выдают за удар молнии.

Позже следователи установили, что причиной стал сбой ("аномалия") в верхней части распределительного блока - именно там находились важные элементы: шины, контакторы и клеммы. Металлические части были оплавлены, на корпусе одного из контакторов остались следы сильного нагрева. Но никаких признаков короткого замыкания обнаружено не было.

Как выяснилось, проблемы с этим самолётом начались задолго до инцидента. Начиная с 19 декабря 2008 года, на борту начали фиксироваться многочисленные электрические аномалии, связанные с работой внешнего источника электропитания. Среди них - появление случайных предупреждений, автоматическое отключение цепи питания, а также самопроизвольное включение и выключение электропитания при подключении к внешнему источнику.

Чтобы устранить эти аномалии, были заменены реле, электрические контакторы, переключатель питания, розетка внешнего наземного питания и другие электрические компоненты. Несколько из этих элементов находились в верхней части блока JB-1. Последние ремонтные работы были выполнены 21 января 2009 года - за пять недель до инцидента. Но, как оказалось, этого было недостаточно.

Расследование пришло к выводу что возгорание произошло из-за аномалии в распределительном блоке JB-1, где и началось расплавление деталей, что привело к воспламенению рядом расположенных горючих материалов. К счастью, никто не пострадал. Но последствия могли быть куда серьёзнее, если бы на борту находились пассажиры.

Молнии регулярно попадают в самолёты. Чаще всего это происходит при наборе высоты или во время снижения, когда самолёт проходит сквозь грозовые облака. Однако такие удары редко приводят к серьёзным последствиям.

Современные самолёты спроектированы таким образом, чтобы безопасно проводить электрический заряд от удара молнии по обшивке и выводить его наружу - как правило, через законцовки крыльев или хвостовую часть. Большинство пассажиров даже не замечают момент удара. Тем не менее, в редких случаях электрический разряд может повредить отдельные компоненты - например, антенны, обшивку или чувствительную электронику - и тогда последствия зависят от того, насколько быстро и правильно экипаж отреагирует на ситуацию.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Опытный электрик с первого взгляда определит класс напряжения проходящей линии электропередач, и для него данная статья будет бесполезна. Да и простой читатель спросит, зачем это мне? Ответ простой: для вашей же безопасности. Ведь ситуации в жизни бывают разные, а вдруг, находясь на прогулке или рыбалке (охоте), вы окажетесь вблизи линии электропередач. И здесь как раз пригодятся знания безопасного расстояния до ВЛ (воздушные линии электропередачи) различного класса напряжения.

Допустимые расстояния согласно нормативным документам

Обратившись к технической документации, а именно к Правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок (редакция приказа Минтруда России от 19.02.2016 №74н), в издании можно найти таблицу под номером «1», где четко прописано расстояние до токоведущих частей электроустановок, которые находятся под напряжением.

Итак, с допустимыми расстояниями вроде бы все понятно, теперь осталось разобраться какого класса напряжения линия перед вами.

Определение по изоляторам и количеству проводов

ВЛ 0,4 кВ

Самым простым и наглядным способом является определение напряжения по используемому типу изоляторов. Итак, давайте начнем с линий электропередач с самым низким напряжением в 0,4 кВ (400 Вольт). Такие линии вы встретите в любом городе, поселке, хуторе, селе, ауле и т. д., где есть свет.

Изоляторы (всегда штыревого типа) таких ВЛ самые маленькие и выполняются либо из фарфора, либо из прозрачного стекла. При этом количество проводов на опоре минимум 4, в некоторых случаях (когда по тем же столбам прокинута линия уличного освещения) проводов может быть больше.

Так же сейчас активно используют СИП (самонесущий изолированный провод) и с ним ЛЭП 0,4 кВ выглядит так:

ВЛ 6-10 кВ

Итак, следующим классом напряжения являются ЛЭП 6-10 кВ, по визуальным признакам их отличить невозможно, поэтому рассмотрим мы их тоже вместе. Здесь изоляторы (так же штыревые) намного крупнее, чем в случае с 0,4 кВ, а на поворотных опорах уже можно встретить подвесные изоляторы. Материал изготовления стекло и фарфор. И на таких опорах вы увидите всего три провода.

Допустимое расстояние до таких проводов составляет 0,6 метра.

Зачастую в целях экономии можно встретить совместный подвес проводов 0,4 кВ и 10 кВ и выглядит это так:

При этом охранная зона такой линии составляет 10 метров

ВЛ 35 кВ

На ВЛ 35 кВ уже в основном используются подвесные изоляторы (но можно встретить и штыревые, но больших габаритов) в количестве 3-5 штук в одной гирлянде. Количество проводов – три, на каждую фазу по одному проводу. Такие линии уже реже заходят непосредственно в город, в основном они заканчиваются на узловых (либо тупиковых) подстанциях. Допустимое расстояние до токоведущих частей так же равно 0,6 метрам.

Охранная зона 15 метров.

ВЛ – 110 кВ

В таких типах ВЛ применяются исключительно подвесные изоляторы, которые собираются в гирлянду в количестве от 6 штук. Минимально допустимое расстояние 1 метр.

Охранная зона 20 метров.

ВЛ – 150 кВ

Число подвесных изоляторов в одной гирлянде равно 8-9 штук. Минимально допустимое расстояние 1,5 метра.

ВЛ -220 кВ

ЛЭП 220 кВ могут иметь значительные конструктивные различия, количество изоляторов от 10 до 40 штук (по 20 штук в одной группе). Но при этом фаза при таком напряжении всегда передается по единичному проводнику. Охранная зона линии равна 25 метрам, минимально допустимое расстояние 2 метра.

Итак, высоковольтные линии, в которых одна фаза передавалась по одному проводу, остались позади, теперь количество проводов на одну фазу будет расти.

ВЛ – 330 кВ

В этом случае количество изоляторов в одной гирлянде начинается от 14 штук, а на каждую фазу приходится два проводника. При этом охранная зона ВЛ увеличивается до 30 метров, минимально допустимое расстояние равно 3,5 метра

ВЛ - 500 кВ

От 20 подвесных изоляторов в одной гирлянде, каждая фаза расщеплена на три провода, охранная зона увеличивается до 30 метров

ВЛ – 750 кВ

В одной гирлянде уже находится от 20 изоляторов, а каждая фаза расщеплена либо на 4, либо на 5 проводов и соединены они квадратом или же кольцом. Охранная зона уже равна 40 метрам, а минимально допустимое расстояние уже составляет 5 метров.

В России есть так же линия 1150 кВ

Ни в одной другой стране нет высоковольтной линии на такое поистине колоссальное напряжение. В этом случае только одна фаза расщепляется на 8 проводников.

Примечание. Так как Россия необъятная страна и в разных климатических (а так же экономических) зонах использовались различные инженерные решения, то нельзя лишь по количеству изоляторов на все 100% быть уверенным в классе напряжения той или иной линии.

Заключение

Это все, что я хотел вам рассказать о том, как по внешнему виду определить класс напряжения ВЛ линии. Хочу лишь добавить от себя: "Не важно какая линия перед вами 35 или 750 кВ, запомните одно, чем дальше вы от линии тем в большей вы безопасности."

via