🧭 Российская учительница вошла в историю, став первой в мире женщиной-капитаном атомного ледокола. Сегодня она возглавляет экипаж одного из самых мощных ледоколов нашей страны. Удивительная история женщины, посвятившей жизнь ледокольному флоту, – в нашем ролике!
Всем привет, дорогие любители истории. Я интересуюсь историей с детства, но особенно мне нравится изучать ВОВ и ВМВ в целом. Ладно меньше слов больше дела!
80 лет назад, 25 августа 1945 года, Южно-Сахалинская наступательная операция завершились победой советских войск
(Фото взято из открытых источников )
После ялтинской конференции СССР обязался через 3 месяца после победы над Нацисткой Германией начать наступление на Японскую Империю и мы сдержали свои слова, но сейчас мы затронем не всю войну, а лишь одну из операций:
Успешное развитие Маньчжурской операции позволило нашему командованию начать наступление на Сахалине. Для проведения операции привлекались войска 2-го Дальневосточного фронта (командующий — генерал армии М. А. Пуркаев), при поддержке 186 самолетов, а также около 30 кораблей и катеров Северной Тихоокеанской военной флотилии (командующий — вице-адмирал Владимир Александрович Андреев).
Замысел советского командования заключался в том, чтобы с фронта прорвать японскую оборону. Стремительное продвижение по восточному побережью и уничтожение вражеской группировки во взаимодействии с морскими десантами помогло бы овладеть южной частью острова. Южный Сахалин обороняла усиленная 88-я пехотная дивизия японцев. Она насчитывала 19 000 солдат и офицеров, которых подкрепляли 10 000 резервистов. Японская оборона опиралась на Котонский (Харамиторгский) укрепленный район протяженностью 12 км по фронту и до 30 км в глубину. Его гарнизон составлял 5400 человек и занимал 17 ДОТов, 28 артиллерийских и 18 минометных позиций.
Советская колонна в движении
Боевые действия начались в ночь на 11 августа 1945 года ударами морской авиации по вражеским укреплённым позициям и узлам связи. Утром в наступление перешли советские пехота и танкисты. Им пришлось продвигаться вдоль единственной грунтовой дороги, которая связывала Северный Сахалин с Южным. К тому же она проходила между труднодоступными отрогами гор и заболоченной долиной реки Поронай. Японцы ожесточенно сопротивлялись. 16 августа Северная Тихоокеанская флотилия высадила в порт Торо десант: к исходу дня он захватил плацдарм протяженностью 8-12 км. Уже 17-го советские десантники взяли город Яма-Сигай, потом Эсутору и отрезали Котонский укрепрайон от западного побережья острова.
На следующий день встречные удары частей 56-го стрелкового корпуса с фронта и тыла прорвали японскую оборону. Советские войска развернули стремительное наступление к южному побережью. 20 августа морской десант овладел портом Маока (Холмск). Спустя 5 дней сводная бригада моряков, которую высадили с моря, захватила японскую военно-морскую базу Отомари (Корсаков). Тогда же Красная Армия вошла в город Тойохара (Южно-Сахалинск) — административный центр Южного Сахалина. Сахалинская группировка японских войск была разгромлена.
Движение советских войск в труднопроходимой местности
Южно-Сахалинская операция проходила в сложных условиях таежной местности. Советским войскам преодолевали мощную оборону противника. Операция характеризовалась тесным взаимодействием Красной Армии и Военно-Морского Флота, активной высадкой морских десантов, смелыми действиями на вражеских коммуникациях.
Интересные факты:
- В 1875 году по Санкт-Петербургскому договору между Российской империей и Японией Сахалин полностью отходил к России. В результате Русско-японской войны 1904-1905 годов наша страна вынужденно уступила Японии южную часть острова.
- 14 наиболее отличившихся в боях советских частей и соединений получили почетные наименования «Сахалинские».
Потери сторон:
- Безвозвратные потери войск СССР на Сахалине составили 2011 человек.
- В ходе операции японские войска потеряли, по разным оценкам, от 700 до 2000 солдат убитыми, 18 320 человек взяли в плен.
СКФ опубликовал финансовые результаты по МСФО за II квартал 2025 года. Второй квартал компания провела лучше, чем первый, но отголоски январских санкций, укрепление ₽ и низкие цены на фрахт всё равно загнали операционную прибыль в 0, некогда сверх прибыльный бизнес находится под давлением и улучшений не видно:
🚤 Выручка: I п. 618$ млн (-39,4% г/г), II кв. 339,6$ млн (-28,3% г/г)
🚤 EBITDA: I п. 263$ млн (-55,5% г/г), II кв. 158$ млн (-38,5% г/г)
🚤 Чистая прибыль: I п. -435,1$ млн (год назад прибыль в 323,8$ млн), II кв. -42,1$ млн (год назад прибыль в 107,8$ млн)
⚓️ Операционных результатов компания не предоставляет, но есть несколько фактов. Мировые цены на Aframaх во II кв. 2025 г. были ниже, чем в 2024 г. (~30$ тыс. vs. ~40$ тыс.), СКФ возил российскую нефть на 30-40% дороже мировых цен в хорошие времена из-за своей флотилии, но эта наценка улетучилась из-за январских санкций (некая часть флота простаивает, другая доставляет сырьё ниже мировых цен). РФ во II кв. 2025 начала наращивать добычу нефти, но когда у тебя 1/3 флота на якоре, это бьёт по карману. Средний курс $ во II кв. 2025 г. — 80,8₽, в 2024 г. — 90,4₽, бизнес СКФ долларовый.
⚓️ Выручка всё ещё находится под давлением SDN санкций, 2/3 флота компании просто не функционирует (добавьте сюда ещё падение цен на перевозку и укрепление ₽). В операционных расходах стоит отметить статью амортизация и обесценивание — 157,4$ млн (+40% г/г, произошло обесценение флота на 35,9$ млн, который стоит на якоре, в I кв. на 322,3$ млн). Из-за того, что списания многократно снизились, операционная прибыль составила 560$ тыс. (хотя бы в плюсе, но год назад была прибыль в 144,1$ млн).
⚓️ Чистая прибыль снизилась из-за курсовых разниц, они отрицательные -36,8$ млн (так как большая часть вкладов в валюте, то укрепление ₽ негативно повлияло, год назад убыток в 33$ млн). Отмечу лучшую разницу финансовых доходов/расходов, по сути единственное светлое пятно в отчёте — 14,8$ млн (в прошлом году 8,6$ млн, долги валютные под 4-6%, а часть депозитов, наоборот, ₽ под хороший %). Не забываем, что чистую прибыль необходимо скорректировать, потому что она является дивидендной базой для выплаты — 1,7₽ млрд (корректируем на обесценение, курсовые разницы, доход/расход связанный с изменением справедливой стоимости фин. активов, год назад 12,6₽ млрд), то есть за II кв. 2025 г. могут заплатить 0,35₽ на акцию (50% от скоррект. ЧП).
⚓️ Компания незначительно сократила свою денежную позицию до 1,349$ млрд (в I кв. 2025 г. было 1,295$ млрд). Долг эмитента сейчас составляет 1,335$ млрд (в I кв. 2025 г. 1,347$ млрд).
⚓️ OCF снизился до 16,9$ млн (год назад 262,5$ млн), снижение и по сравнению с I кв. (60,1$ млн), всё из-за изменений в оборотном капитале (-1,4$ млн vs. +22,5$ млн года назад). CAPEX значительно сократили — 35,7$ млн (-20,7% г/г, при таких санкциях инвестировать некуда), как итог, FCF отрицательный -19,8$ млн (год назад +216,5$ млн). Денежный поток отрицательный за I полугодие, навряд ли компания будет платить дивиденды в долг.
📌 Январские санкции от 10 января 2025 г. (SDN List) надломили компанию. В III кв. ₽ не даёт слабины, да подскочили цены на фрахт из-за пошлин Трампа и РФ добывает больше нефти, но рабочего флота у СКФ мало, так же ключевую ставку начали снижать, а значит уменьшатся % доходы компании. Единственное на что можно надеется компании это на снятие санкций, но тогда придётся возить по мировым ценам.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
24 августа: В рамках Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции советские войска одержали сокрушительную победу. Группа армий "Южная Украина" была полностью уничтожена, 22 немецкие дивизии перестали существовать, а румынские войска, находившиеся на передовой, понесли колоссальные потери. Оборона противника на южном участке фронта была прорвана.
Начавшаяся 20 августа Ясско-Кишиневская операция ознаменовалась наступлением 2-го и 3-го Украинских фронтов. Одновременно, советская авиация нанесла массированный удар по главной военно-морской базе Румынии – Констанце. Согласно данным разведки, в портах Констанца и Сулина находилось большое количество вражеских кораблей. Операция началась с бомбардировки Сулины, чтобы отвлечь внимание противника. Затем основные силы авиации атаковали Констанцу, нанеся значительный урон кораблям и портовой инфраструктуре. Авиационные удары продолжались до 25 августа, парализовав оба порта.
Успешное продвижение советских войск привело к падению профашистского режима в Румынии. 23 августа в стране началось вооруженное восстание. Однако, Германия попыталась вернуть утраченные позиции, начав наступление на Бухарест и подвергнув румынскую столицу бомбардировкам. В ответ, новое румынское правительство объявило войну Германии, и вчерашние союзники вступили в бой.
После окружения кишиневской группировки, войска 2-го и 3-го Украинских фронтов продолжили наступление. Черноморский флот разделил силы на две группировки: Дунайская военная флотилия должна была поддержать 3-й Украинский фронт в переправе через Дунай, а Резервная военно-морская база – закрепиться в Вилково и захватить Сулину, обеспечив контроль над дельтой и нижним течением Дуная. 26 августа флотилия заняла Тулчу, а 27 августа морская пехота взяла под контроль порт Сулина. Румынская речная флотилия капитулировала, и советские войска полностью овладели нижним течением Дуная, окружив приморскую группировку противника. Операции Черноморского флота отличались быстротой, маневренностью и умелыми самостоятельными действиями до установления контакта с сухопутными войсками.
Советским Вооруженным Силам был открыт путь на Балканский полуостров.
Не знаю был ли пост на Пикабу на эту тему, надеюсь я первый.
Представьте - 1970 год, Москва, засекреченное КБ. За чертежным столом сидит пожилой человек с седыми усами и говорит с легким итальянским акцентом. Роберт Людвигович Бартини. Барон по происхождению, коммунист по убеждению, гений по призванию.
И вот он рисует что-то невероятное. Машину длиной почти 200 метров, которая должна летать над морем и нести на себе истребители. Коллеги покрутили пальцем у виска - мол, совсем дедушка сошел с ума.
А зря смеялись. Этот проект мог перевернуть всю военную доктрину холодной войны.
Американцы позже потратили кучу денег, чтобы выяснить - что там такое страшное придумали русские? И когда узнали детали, у них по спине мороз пробежал.
Дело в том, что к началу 70-х СССР здорово проигрывал на море. Американцы строили авианосцы как конвейерные автомобили - один за другим. "Форрестол", "Китти Хок", а тут еще и атомный "Нимиц" на подходе.
У нас что? Пара тяжелых авианесущих крейсеров типа "Киев", с которых вертолеты взлетали вместо нормальных истребителей. Смешно же!
Подводники свое дело делали - "Акулы" и "Щуки-Б" американцев изрядно пугали. Но война на море - это не только подлодки. Нужен был какой-то прорывной ход.
Тут-то кто-то и вспомнил про экранопланы.
Алексеев на Каспии уже гонял свое "Чудовище" - КМ весом в полтысячи тонн. "Орленок" тоже неплохо себя показывал. Но это все мелочевка была. Игрушки, в общем.
А что если замахнуться на настоящий монстр?
Роберт Людвигович - фигура колоритная. Итальянский аристократ, который сбежал от Муссолини в СССР и стал нашим авиаконструктором. Самолеты его были что надо - и быстрые, и красивые.
Помню, читал где-то - когда его в 37-м году посадили (как почти всех тогда), он и в тюрьме продолжал проекты рисовать. На обрывках бумаги, углем от костра.
После реабилитации снова за свое взялся. Летательные аппараты у него получались необычные - не как у всех. Всегда что-то новенькое придумывал.
К 70-м годам Роберт Людвигович уже старенький был, но голова работала как у молодого. И вот он взялся за экранопланы.
"Будущее за амфибийными машинами огромных размеров" - так он говорил.
И принялся это будущее проектировать.
Когда военным показали первые эскизы, те долго молчали. Потом один генерал выдал:
"А это вообще летать будет?"
Еще как будет! По расчетам Бартини получалось:
Длина почти 200 метров (183, если точно)
Ширина 130 метров - как два футбольных поля рядом
Весить должен был 2,5 тысячи тонн
А скорость - 600 км/час!
Для сравнения - американский "Нимиц" длиной 333 метра, но ползет со скоростью улитки - 55 км/час максимум. А тут получается машина вдвое короче, но в десять раз быстрее.
Десять двигателей должны были его толкать. Мощные такие, турбореактивные. И на палубе - истребители вертикального взлета. Сколько именно - документы расходятся, но явно не один-два.
Стратеги в Генштабе уже планы строили. Схема простая: А-2000 стартует с Северного флота, за полдня долетает куда надо, всех там разносит в пух и прах, и домой к ужину.
Никто бы не успел среагировать. Обычному авианосцу чтобы из Мурманска до Гибралтара дойти - неделя нужна. А А-2000 за 8 часов долетит.
Появился, ударил, исчез. Партизанская тактика, только в морском масштабе.
Американские адмиралы потом признавались - если бы русские такую машину построили, им пришлось бы всю стратегию менять. Авианосцы стали бы уязвимыми.
Один А-2000 мог бы контролировать акваторию с Балтийское море размером. А если их штук пять построить - вообще весь Атлантический океан под контроль взять можно.
В ЦРУ про А-2000 узнали довольно быстро. Агентуру свою активизировали, деньги на стол клали - лишь бы чертежи заполучить.
Дело в том, что аналогов в мире не было. Вообще никаких. Американцы умели строить авианосцы - огромные, дорогие, медленные. СССР делал подлодки - быстрые, скрытные, но маленькие.
А тут получалось оружие, которое совмещало плюсы авианосца и подлодки. Большое как корабль, быстрое как самолет, скрытное почти как субмарина.
"Если русские построят хотя бы пару таких монстров, наше господство на морях закончится" - писал тогда один американский аналитик.
Неудивительно, что проект засекретили по самому высокому разряду.
Но как говорится - гладко было на бумаге. На деле проблем оказалось выше крыши.
Первое - технологии. В 70-е годы материалов для такой махины просто не существовало. Нужны были сверхлегкие и сверхпрочные сплавы, которые придумали только через двадцать лет.
Двигатели тоже были проблемой. Десять движков - это десять точек отказа. Один заглохнет - и вся машина камнем вниз.
Второе - деньги. Посчитали стоимость - волосы дыбом встали. Один экраноплан дороже трех атомных подлодок получается. А строить надо минимум десяток, иначе эффекта не будет.
Третье - смерть Бартини. В 1974 году Роберт Людвигович умер. А без него проект повис в воздухе. Другие конструкторы брались продолжить, но не то получалось.
К концу 70-х проект тихо закрыли. Чертежи в архив, участников по другим программам разбросали.
А-2000 так на бумаге и остался. Но не бесследно же пропал - кое-что от него в других проектах всплывало.
В архивах НИЦ чертежи лежат. Иногда инженеры их достают, изучают. Говорят - многие решения Бартини и сейчас актуальны.
"Роберт Людвигович на полвека опередил время" - так старые конструкторы говорят. - "Его идеи только сейчас начинают реализовывать".
И правда - китайцы сейчас экранопланы строят, американцы тоже экспериментируют. Но до размеров А-2000 пока никто не замахивался.
Иногда думаю - а вдруг бы получилось? Вдруг бы технологии позволили, деньги нашли, Бартини дольше прожил?
1975 год - первый А-2000 взлетает с Каспийского моря. Американские спутники засекают объект невиданных размеров, который летит быстрее истребителя.
1980 год - флотилия советских экранопланов-авианосцев начинает патрулирование океанов. Американские авианосцы спешно уходят к своим берегам.
1985 год - баланс сил на море кардинально меняется. СССР получает то, о чем мечтал - превосходство в океане.
Но история не терпит сослагательного наклонения. А-2000 остался мечтой. Грандиозной, красивой, но нереализованной.
А-2000 - это история о том, как гениальные идеи разбиваются о прозу жизни. Нет денег, нет технологий, нет времени, нет удачи.
Роберт Людвигович Бартини мечтал создать летающий авианосец в эпоху, когда это было невозможно. Может, через полвека кто-то воплотит его замысел в жизнь. Может, через век.
А может, никогда. И А-2000 так и останется красивой картинкой в архивном деле.
Но знаете что? Даже несбывшиеся мечты имеют смысл. Они показывают, на что способна человеческая фантазия. Они вдохновляют следующие поколения мечтателей и изобретателей.
Кто знает - может, читая эти строки, какой-нибудь молодой инженер подумает: "А почему бы и нет?" И придется проектировать новый А-2000. Уже своими руками, с современными технологиями.
Потому что мечты имеют странное свойство - они не умирают. Просто ждут своего времени. Поделитесь своим мнением в комментарии!
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
"Космонавт Владимир Комаров".
Построен на Балтийском заводе в 1967 году, базой для него послужил океанский сухогруз «Геническ». Кроме десятков околоземных спутников и пилотируемых кораблей, он работал в программах межпланетных станций «Венера» и «Вега», изучавших Венеру и комету Галлея. «Зонды» – прототипы будущих лунных космических кораблей Советского Союза – тоже связывались с Землей через его антенны.
В 1989 г. выведен из состава флота. Утилизирован.
"Космонавт Юрий Гагарин".
Построен в 1971 г. За его основу взяли корпус танкера «София», оборудованного для полярных плаваний, с усиленным силовым набором и ледовым поясом по бортам. Флагман космического флота. Списан в 1996 г. Утилизирован.
"Заря".
Немагнитная деревянная шхуна, построенная по заказу СССР в Финляндии для исследования магнитного поля Земли. Спущена на воду в 1952 г., передана ученым Петербургского филиала Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн (ИЗМИ РАН), в лабораторию морских геомагнитных исследований (ЛИГИ).
В 1990-х утилизирована.
"Михаил Ломоносов".
Построен в ГДР в 1957 г. В течении 10 лет оно было крупнейшим нашим научным кораблём. В его лабораториях можно было проводить любые гидрологические исследования. Оборудование позволяло брать пробы грунта и воды с глубин до 7600 м и вставать на якорь на глубине до 10 000 м. Для изучения магнитного поля Земли имелся немагнитный мотобот.
Продан в Индию на металл в 1997 г.
"Витязь".
Немецкий грузопассажирский теплоход "Марс" спущен на воду в 1939 г. После войны СССР получил его в качестве репараций. В 1949 г. после смены названий («Empire forth», «Экватор», «Адмирал Макаров») получил окончательно имя "Витязь". Переоборудован для океанологических исследований. Совершил около 65 рейсов. Особое значение по результатам исследований имеет 25-й рейс НИС «Витязь» продолжительностью 105 суток, прошедший в период с 28 июня по 11 октября 1957 года. Начиная с этого рейса, судно вышло в открытые океанские просторы – в Западную часть Тихого океана, выполняя исследования от Японии до Новой Гвинеи. Именно в ходе 25-го рейса состоялось одно из важнейших для всей мировой океанологии событий: при изучении Марианской впадины эхолот судна зафиксировал рекордную глубину – 10960 м. После введения поправок считается, что глубина Марианской впадины составляет 11022 м.
В 1994 г. пришвартовался в Калининграде, где стоит и поныне.
"Академик Курчатов".
Построен в 1968 г. для океанологических исследований. На протяжении всей своей научной деятельности судно неоднократно принимало непосредственное участие в экспедициях по программам различных международных организаций. В последний раз (1991г.) оно стало одним из участников всемирной программы «Ученые мира - Крайнему Северу». В общей сложности НИС «Академик Курчатов» совершил 53 рейса, выполнил научные работы на 6327 океанографических станциях, обследовал 23 острова Мирового океана, 274 раза заходил в порты 108 иностранных государств. После 1989 г. совершал каботажные рейсы по Чёрному морю. В 1998 г. выведен из состава флота и утилизирован.
"Техника - молодёжи" №11 за 1971 г.
Это примерно как Персильд в космос полетела?
Советские войска входят в освобождённый Харбин. 21 августа 1945 года.
Советская пехота переходит границу. 9 августа 1945 года
Несмотря на заявление японского правительства 10 августа 1945 года о готовности принять условия Потсдамской декларации, реального прекращения боевых действий не последовало. Японское командование, особенно на континенте, использовало затяжку времени для попытки организованного отступления и уничтожения стратегически важных объектов. В этих условиях 9 августа 1945 года ровно в 00:10 по местному времени началось грандиозное наступление советских войск, ставшее образцом военного искусства и продемонстрировавшее всю мощь Красной Армии. Операция развернулась на фронте протяженностью свыше 5000 километров силами трех фронтов. Забайкальский фронт под командованием маршала Р.Я. Малиновского наносил главный удар через безводные степи Внутренней Монголии и Большой Хинганский хребет. Уже в первый день войска фронта, преодолевая ожесточенное сопротивление, продвинулись на 50-70 километров. Особенно впечатляющим стал прорыв 6-й гвардейской танковой армии генерала А.Г. Кравченко, которая за первые пять суток совершила беспрецедентный 450-километровый бросок по бездорожью, выйдя 14 августа на Центрально-Маньчжурскую равнину и создав угрозу глубокого охвата всей Квантунской армии. 1-й Дальневосточный фронт маршала К.А. Мерецкова атаковал из Приморья, прорывая мощные укрепрайоны, прикрывавшие подступы к Гирину и Харбину. Несмотря на сложный рельеф и упорную оборону японцев, войска фронта к 14 августа углубились на 120-150 километров, завязав тяжелые бои за ключевой транспортный узел Муданьцзян - "ворота" в центральную Маньчжурию. 2-й Дальневосточный фронт генерала М.А. Пуркаева наступал из района Благовещенска вдоль рек Амур и Сунгари, прорвав оборону у Хэйхэ и устремившись к важному промышленному центру Цицикару. Параллельно Тихоокеанский флот под командованием адмирала И.С. Юмашева развернул активные действия по нарушению морских коммуникаций. Уже 9-10 августа морские десанты при поддержке корабельной артиллерии овладели корейскими портами Юки (Унги), Расин (Наджин) и Сейсин (Чхонджин), отрезав Квантунскую армию от метрополии. 15 августа, когда прозвучало обращение императора Хирохито о капитуляции, командующий Квантунской армией генерал Отодзо Ямада не отдал приказ о прекращении огня. Японские войска продолжали ожесточенное сопротивление, часто переходя в контратаки и самоубийственные атаки. Советское наступление не только не остановилось, но и набрало темп. С 15 по 20 августа войска Забайкальского и 1-го Дальневосточного фронтов продвинулись на 360-600 километров, завершая глубокий охват и расчленение японской группировки. Решающее значение имела воздушно-десантная операция в Харбине 18 августа, когда 200 десантников 9-й воздушно-десантной дивизии захватили ключевые объекты города. Лишь 17 августа Ямада запросил перемирие, но отдельные части продолжали бои до вечера 18 августа. 19 августа в Чанчуне генерал Ямада подписал акт о безоговорочной капитуляции Квантунской армии. Однако ликвидация очагов сопротивления продолжалась. До 22 августа шли бои за Хутоуский укрепрайон - один из сильнейших в мире, где японский гарнизон сражался до последнего. Параллельно шли операции по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. На Южном Сахалине войска 16-й армии 2-го Дальневосточного фронта прорвали Котонский укрепрайон 17 августа и к 25 августа очистили весь юг острова. Курильская десантная операция началась 18 августа высадкой на Шумшу, где развернулись кровопролитные бои. К 23 августа был занят Шумшу, а к 1 сентября - острова Парамушир, Онекотан, Матуа и северная группа Курил. 2 сентября десант высадился на Кунашире, а 4 сентября - на Итурупе. 2 сентября 1945 года на борту линкора "Миссури" в Токийском заливе был подписан Акт о безоговорочной капитуляции Японии. Молниеносный разгром Квантунской армии Красной Армией, наряду с освобождением Южного Сахалина и Курильских островов, поставил окончательную точку во Второй мировой войне, сокрушив последний оплот милитаризма в Азии. Эта операция стала триумфом советского военного планирования и массового героизма бойцов и командиров, навсегда изменив геополитическую карту Дальнего Востока.
Продолжение в следующем посте...
