Актёр Фёдор Добронравов во время срочной службы в Советской армии. Азербайджанская ССР, 1980 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
20 марта 1944 г. войсками 1-го Украинского фронта в ходе Проскуровско-Черновицкой операции освобожден г. Винница
Жители Винницы встречают советских солдат-освободителей. Фото сделано на улице Козицкого (современная ул. Николая Оводова) у перекрестка с Украинским проспектом (с 1944 г. вновь ул. Ленина, с 1996 г. ул. Соборная). Слева здание гостиницы «Червона Вінниця» (после восстановления — гостиница «Украина», отель «Савой»). Город Винница находился под немецкой оккупацией с 21 июля 1941 года. Был освобожден 20 марта 1944 г. войсками 38-й Армии 1-го Украинского фронта в ходе Проскуровско-Черновицкой операции.
Когда советские войска вошли с боями в Винницу — город охватили пожары, которые устраивали отступающие немцы. Следы пожаров хорошо видны на фотографии.
В 1984-1988 годах в рамках советской космической программы МТКС "Энергия" - "Буран" на Киевском механическом заводе построили самолет Ан-225 "Мрия". Это самый крупный в мире транспортный самолет.
Подметим, что Ан-225 был построен в единственном экземпляре. Второй - находится более 30 лет в недостроенном состоянии в Киеве внутри авиационного цеха на заводе "Антонов". Готовность второго экземпляра оценивается в 70%.
Ан-225 перевозил компоненты новейшей советской ракеты-носителя "Энергия" и космического корабля "Буран", в том числе на спине самого самолета. Перевозка грузов осуществлялась от центров их производства и сборки к месту запуска - на космодром Байконур.
Основные характеристики Ан-225 "Мрия":
Размах крыла - 88 метров, длина - 84 метра; высота самолета - 18 метров. Грузовой отсек: длина - 43 метра, ширина - 6,4 метра, высота - 4,4 метра. Самолет мог перевозить до 250 тонн всевозможных грузов, перевозить грузы до 200 тонн на фюзеляже самолета.
В конце скажем, что самолет Ан-225 совершил более 250 мировых рекордов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
Погрузка раненых советских солдат на военный грузовик ЗИС-5в для эвакуации. 266-я стрелковая дивизия 5-й ударной армии. Район поселка Цехин (Zechin). Авторское название фотографии — «Дорога на передовую».
На борту американского авианосца «Кирсардж»
7 марта 1960 года в Тихом океане американцами подобраны четыре советских солдата, дрейфовавших на неуправляемой барже, практически без воды и продовольствия на протяжении 49 дней.
Использовавшаяся для хозяйственных целей самоходная баржа «Т-36» была сорвана со швартовки в заливе Касатка острова Итуруп.
На борту баржи находились четыре солдата:
- младший сержант Асхат Зиганшин
- рядовой Анатолий Крючковский
- рядовой Филипп Поплавский
- рядовой Иван Федотов
После безуспешных попыток удержаться в заливе и израсходования запасов топлива в ночь с 17 на 18 января штормовым ветром и морским течением её вынесло в открытый океан. За период дрейфа баржа была отнесена от острова на расстояние свыше 1700 км.
Как могли, они растягивали скудный запас продуктов и воды, а когда они закончились, ребята собирали дождевую воду и варили кожаные ремни и сапоги. 7 марта баржа была обнаружена патрульным самолётом американского авианосца «Кирсардж», направлявшегося из Йокосуки в Сан-Франциско.
В момент обнаружения баржа находилась на отдалении около 15 морских миль (28 км) от авианосца. Спустя две минуты после принятия сообщения об обнаружении баржи авианосец, изменил курс по направлению к месту обнаружения. Согласно воспоминаниям Федотова, два самолёта (которыми, как выяснилось впоследствии, управляли американские пилоты Глен Конрад и Дэвид Мерикл сделали над баржей круг и улетели, а через некоторое время появились два вертолёта.
Крючковский, Поплавский и Зиганшин после спасения на авианосце.
Первым на борт авианосца был доставлен Зиганшин — экипаж изначально не имел намерения покидать баржу, и Асхат, как старший по званию, планировал провести переговоры с американцами, попросить «запас горючего, воды, еды, карту», и возвращаться домой «своим ходом». Однако об этом не могло быть и речи: военнослужащие были в состоянии крайнего истощения и находились на грани жизни и смерти. Получив от американцев заверения, что «баржу заберёт другое судно», Зиганшин успокоился. Затем на борт авианосца были доставлены и остальные, при этом бортжурнал был забыт на барже: по словам Крючковского, командира в тот момент больше волновало, что на барже осталось три стакана собранной дождевой воды.
Асхата Зиганшина первый раз бреют после спасения
Спасённым предложили бульон, белый хлеб и кофе. Американцев поразило, что солдаты в таком состоянии сохранили человеческий облик и самодисциплину — когда им предложили еду, они не набрасывались на неё, а спокойно передавали тарелку товарищам. Все четверо ели понемногу, понимая, что от большей порции могут умереть, как случалось с людьми, пережившими длительный голод — по словам Зиганшина, он приобрёл этот опыт в детстве, во время войны.
После еды спасённых повели в душевую — там Зиганшин потерял сознание и очнулся уже на койке в лазарете.
Спасённый Иван Федотов пьёт кофе
По наблюдениям главного врача авианосца Фредерика Беквита, солдаты потеряли в весе от 30 до 35 фунтов (14—16 кг) каждый. Крючковский вспоминал впоследствии: «Когда меня взвешивали, смотрю: что-то весы показывают ещё больше, чем я весил раньше. А шкала-то на них в фунтах». 13 марта все четверо были переведены из лазарета авианосца в две каюты. Питаясь пять раз в день, они за неделю прибавили в весе примерно по 7 фунтов (3 кг).
Филиппу Поплавскому первый раз после спасения делают стрижку
15 марта авианосец прибыл в Сан-Франциско. Спасённые военнослужащие были доставлены двумя вертолётами на берег, где их встретил представитель советского посольства в США Анатолий Кардашев, вокруг них собралось около полусотни журналистов, включая трёх советских. Была устроена пресс-конференция, где члены экипажа «Т-36», одетые в предоставленные правительством США гражданские костюмы, отвечали на многочисленные вопросы, связанные с данным происшествием и с чудесным спасением.
Федотов, Зиганшин, Поплавский на палубе «Кирсаржа»
Мэр Сан-Франциско вручил героям символические ключи от города — до этого такие ключи получили только Галина Уланова и Никита Хрущёв. 17 марта на первых полосах советских газет министр обороны СССР Р. Малиновский выразил благодарность командиру и личному составу авианосца «Кирсардж», а председатель Верховного совета СССР Никита Хрущёв — мэру Сан-Франциско Джорджу Кристоферу и президенту США Дуайту Эйзенхауэру.
Перед дорогой домой каждому из четверых от посольства было выдано по 100 долларов, которые они потратили во время экскурсии по городу. По настоянию врачей, запретивших им межконтинентальный перелёт, солдаты были отправлены в Европу на трансатлантическом лайнере «Куин Мэри» 23 марта. После прибытия 28 марта во французский порт Шербуп они выехали в Париж. 29 марта на самолёте «Ту-104» участники дрейфа в военной форме прибыли в Москву, где им была устроена торжественная встреча.
Слева направо: Федотов, Зиганшин, начальник ГлавПУРа генерал армии Ф. И. Голиков, Поплавский, Крючковский. Москва, март 1960 г.
После прибытия в Москву спасённые встретились c министром обороны СССР Родионом Малиновским, который подарил им штурманские часы, «чтобы они никогда не блуждали, никогда не теряли курса». «За проявленное мужество при выполнении воинского долга и стойкость в борьбе с силами стихии» солдаты были награждены орденами Красной Звезды. Асхату Зиганшину было присвоено внеочередное звание старшего сержанта. Всем четверым был предоставлен двухнедельный отпуск на родину. Затем участники дрейфа 40 дней отдыхали и долечивались от последствий длительного голодания в военном санатории в Гурзуфе. Там они получили предложение поступить в Мореходное училище ВМФ в Ломоносове, которое приняли все, кроме Федотова. После санатория все четверо вернулись на службу в свою часть на Итурупе, где составили новый экипаж баржи «Т-97». Таким образом в июне 1960 года закончилось их кругосветное путешествие.
В 1960 году все четверо одновременно были уволены в запас до истечения срока службы. Федотов вернулся к семье. Зиганшин, Крючковский и Поплавский без вступительных экзаменов были приняты на судомеханическое отделение мореходного училища.
Экипаж «Кирсаржа» получил подарки от Министерства обороны СССР. Брэдли и командир авианосца «Кирсардж» капитан Л. Таунсенд получили советские адмиральские кортики, ещё 14 моряков — золотые часы и фотоаппараты «Киев» и «Зоркий».
Кадр из художественного фильма режиссёра Генриха Габая «49 дней»
15 марта 1962 года на экраны СССР вышел художественный фильм режиссёра Генриха Габая «49 дней». По итогам проката 1962 года фильм занял 17 место – его посмотрели 26,1 миллионов зрителей. История, о которой рассказывается в фильме, в начале 60-х была была известна всему миру.
Сейчас фильм «49 дней» мало кто знает, в основном его помнят те, кто смотрел в начале 60-х, когда и сама история дрейфа была на слуху. Режиссёр фильма Генрих Габай в 1972 году эмигрировал в Израиль и его фильмы были изъяты из проката. По телевидению фильм показывали по каналу «Культура» уже в XXI веке и в интернете его долго не было, а сейчас есть даже колоризованная версия, оригинал чёрно-белый.
Источники:
Продолжение. Начало здесь:
"В п***у друзей, спасайся сам". Исход Советской Армии из Германии глазами вольнонаёмного
Для членов общества Вывсёврёти:
Повесть о том, как поссорился Иванович с Иваном Никифоровичем начальник штаба и начальник домоуправления
Каждый служащий воровал использовал в личных служебных целях вверенные ему ресурсы. В домоуправлении был ресурс в виде всяких шалабушек для ремонта и ресурс в виде начисления платы за коммунальные услуги. Из зарплаты офицеров живших с семьёй в отдельных коттеджах удерживалась нехилая сумма за площадь, уголь, воду и т.д. За правильный расчёт этой суммы отвечало домоуправление. Ближе к выводу войск, контроля было всё меньше, а валюта всё нужнее. Поэтому начальник штаба (целый полковник) решил, что ему пора подкорректировать вычеты из его з/п. Он попросил об этом начальника домоуправления не только без должного уважения, но даже в каком-то высокомерном и чуть ли не приказом тоне. Управдом был человек штатский, но гордый, из хорошей московской семьи с роднёй в штанах с лампасами. Поэтому он интеллигентно объяснил полковнику, что согласно субординации на хую вертел такие заходы.
Начштаба счёл возражение справедливым и, оставаясь теперь уже строго в рамках своих полномочий, вынул из сейфа служебный загранпаспорт управдома, коий ему тут же и вручил, но предварительно ловко порвав пополам все внутренние листы (обложку он не осилил).
Управдом вернувшись на рабочее место показал мне свой дефлорированный паспорт и попросил выдать ему молоток и гвоздь сотку. Вооружившись таким образом из ресурсов своего подразделения, он отправился к коттеджу начштаба и тоже ловко, одним ударом, прибил паспорт в самую серединку капота вылизанного до блеска поковничьего BMW.
Как я сам оказался без машины
Я купил себе неплохой, экспортный ремонтопригодный (побоялся трудностей с дальнейшим обслуживанием) ВАЗ-2101, загнал его на охраняемую территорию полка. Для этого там был огромный пустырь, который раньше предназначался для военной техники, а теперь на нём стояли сотни личных легковых автомобилей служащих.
Я изредка навещал свою механическую тележку, подготавливая её к перегону, но времени у меня ещё было много, т.к. я уже был бухгалтером и отвечал за окончательный расчёт по квартплате, поэтому я должен был оставаться до конца.
Как-то утречком мне сообщили что полк уже выведен. Я бегом на пустырь, а там вместо сотен машин, только одна моя. Разумеется, вскрыта. Нет карбюратора, трамблёра, задних тормозных цилиндров. А мне на ней через месяц ехать на родину. Как же я выкрутился? Каюсь, воспользовался своим бухгалтерский ресурсом — начислил одному прапорщику из ВАИ квартплату поменьше, а он закатил машину в бокс, выдал мне нужные железяки и объяснил, как их установить.
В пизду друзей, спасайся сам
Итак, пришёл срок отъезда.
Купленные а/м для выезда снабжались транзитными номерами методом "очумелые ручки". Номер печатался на принтере в натуральную величину, снабжался печатью штаба, наклеивался на картонку, оборачивался в прозрачный полиэтилен и крепился на машину. Когда я пришёл к начштаба оформлять номер на свою машину, он сказал, что канцелярия уже выведена, а на просьбу как-то помочь решить вопрос с номером, произнёс напутственную фразу: "В пизду друзей, спасайся сам".
Я спасся — одолжил у более предусмотрительного сослуживца его номер, отксерил, и примотав его к бамперу, отправился в путь.
Чеченская мафия и польское ЧОП
Раньше я знал только, что есть такая автономная Республика Чечено-Ингушетия, а в ЗГВ я узнал, что есть чеченская мафия, которая на территории Польши успешно грабит военнослужащих. Слышал даже историю про полковника, который будучи остановлен бандитами стал отстреливаться, но был сожжён из огнемёта вместе с автомобилем.
Для обеспечения безопасности выезжающих, на территории Польши была организована охрана. Колонну из 15-20и а/м сопровождали два польских ЧОПовца с пистолетами. Без охраны выезжать было запрещено. Колонна формировалась в приграничной воинской части. Я прибыл в эту часть вечером. На мой поддельный транзитный номер никто не обратил внимания. Меня включили в состав колонны, взяли оплату и разместили в казарме на отдых до утра. Но уже через два часа после отбоя скомандовали подъём и построение. Мой опыт вождения на тот момент исчерпывался парой поездок на дачу на отцовской машине и под его же присмотром.
И вот мы выезжаем в ночь. Я ни хрена не вижу, кроме габаритов предыдущей машины. Вдруг она сдаёт вправо и тормозит на обочине. Я тоже. Колонна проносится мимо меня, я вновь старую за колонной и тут понимаю, что я отстал и потерялся. Темно, страшно и не понятно, куда ехать. Из навигационных приборов у меня был листок с картой Европы вырванный из школьного атласа и наручные часы со стрелками, плюс усвоенное в школе знание, что биссектриса угла между часом и часовой стрелкой, направленной на солнце, указывает на юг. Ехал я по 4 часа и спал по 15-20 минут, как Штирлиц.
Бандитов я не встретил. По солнцу добрался до Бреста. Когда приехал домой и вылез из машины, с меня упали штаны. Я за эту поездку килограмм 6 скинул.
А через два дня машину у меня спиздили. Эту историю я уже тут рассказывал
Всем постам ГАИ! Ответ на пост "Про капитана, любившего большие бутерброды
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Одна из самых старых открыток была отправлена папе его другом в то время, когда он проходил службу в армии - в 1974 году.
Поздравление, адресованное дедушке, участнику Великой Отечественной войны, от сотрудников среднего профтехучилища №10 г.Москвы (1979г.)
Открытка папе от сотрудниц лаборатории ВНИИ Ветеринарной вирусологии и микробиологии г.Покрова, где он работал (1977г.)
Одно из последних поздравлений с днем Советской Армии до распада Советского Союза (1991г.)
Ну и самая трогательная часть - поздравления от двух дочек. Слева - от старшей (1978г.) и мое (1988г.)
Рисунки для папы.