На рубеже прошлого века остров Д'Арси, отдаленный участок земли у острова Ванкувер, был тюрьмой для горстки китайцев, страдающих проказой. Их оставили там умирать. Сегодня остров — это парк, его история похоронена вместе с забытыми китайскими мужчинами — и одной женщиной — чьи кости лежат под ногами его посетителей.

Колония изгоев

Остров Д’Арси — это маленький безлюдный остров в море Селиш, расположенный южнее острова Сидни у южного побережья Британской Колумбии. Он лежит в проливе Харо между полуостровом Саанич (остров Ванкувер) и американскими Сан-Хуанскими островами. Сегодня здесь никто не живёт — отчасти потому, что с 1961 года остров является охраняемой территорией (частью, сначала провинциального, а затем национального парка «Резерв островов Галф»), а отчасти потому, что добраться сюда непросто. Вокруг острова под водой скрываются многочисленные рифы и коварные течения.

Если бы лейтенант Джон Д’Арси был жив сегодня, он вряд ли обрадовался бы тому, что его именем назвали остров, некогда служивший лепрозорием. Офицер судна HMS Herald, участвовавший в гидрографической экспедиции по Тихому океану в 1852–1854 годах, Д’Арси получил звание капитана в 1862-м — за 29 лет до того, как этот безлюдный остров стал пристанищем для 49 китайских прокажённых, депортированных туда колониальными властями. Где они жили практически в полной изоляции, лишённые медицинской помощи.

Но слово «карантин» слишком мягко для того, что происходило с этими жертвами Лепры(проказы). Заболев, они стали жертвами во второй раз — теперь уже из-за «лечения», которое им «предоставили». Бурные воды вокруг Д’Арси и его удалённость сделали остров идеальным местом для изоляции. В 1891 году власти Виктории обнаружили пятерых больных, скрывающихся в лачуге за магазином в китайском квартале. Чуть позже были найдены еще 44 больных лепрой .Их арестовали, а городской совет оперативно добился разрешения превратить их на уединенный остров Д’Арси . Уже через две недели несчастных вывезли. В конце концов, что может быть проще? Построить барак с каморками (1,5 × 2,4 м), в каждой — койка, стол, стул, а потом оставить там умирать.

Это была настоящая тюрьма без побега — на 33 долгих года. Здесь небольшая группа обречённых доживала свои дни без надежды на лечение.

Кто-то решался на побег с острова, предпочитая утонуть, нежели сгнить от затяжной неизлечимой болезни и упокоиться в безымянной могиле. Двое покончили жизнь самоубийством иным путем

Лишь четыре раза в год в колонию привозили еду, живых уток, кур и свиней. А также непременный опиум и гробы. И это было единственной связью прокаженных с остальным миром.

Забытые жертвы

В марте 1891 года репортёр викторианской газеты The Daily Colonist сопровождал чиновников здравоохранения в одном из их четырёх ежегодных визитов на остров. Он обнаружили, что прокажённые страдают не только от болезни, но и от полной изоляции.

На острове не было ни врачей, ни медсестёр. Чиновники были единственной связью заключённых с внешним миром и единственным перерывом в монотонном существовании между жизнью и смертью. Большинство обитателей колонии были слишком слабы, чтобы работать, поэтому те, кто ещё держался, ухаживали за остальными, обрабатывали небольшой огород, держали уток, кур и свиней, заготавливали дрова и, вероятно, дополняли скудный казённый паёк дарами моря — хотя об этом сами больные не упоминали

Умерших хоронили в грубых могилах, которые со временем исчезли без следа. Их точное местоположение неизвестно, единственная память об умерших, это скромная табличка с именами четырнадцати похороненных на острове.

В 1924-м, к делу подключилось федеральное правительство, оставшихся в живых перевезли с острова-тюрьмы на другой остров, поближе к Виктории – на остров Бентик. Там им хотя бы оказывалась какая-то медицинская помощь.

Последний прокаженный умер в 1957 году, и лепрозорий на острове Бентик был закрыт.

А на Д’Арси и сейчас еще видны руины сожженного в 1960-м барака, где жили 49 прокаженных китайца. И, говорят, по острову до сих пор бродят их не нашедшие покоя души.

Не удивительно, что в наше время изредка попадающие на остров люди чувствуют себя там крайне неуютно.

Когда кинорежиссёр Эрик Паулссон сошёл на берег Д’Арси, он написал, что его пробрала дрожь. Он приехал снимать документальный фильм о забытых жертвах этого места — «Остров теней». «Я помню, как вышел из лодки, и меня буквально пронзил холод», — вспоминал он. Писатель и редактор Чак Гулд, описавший свои впечатления в журнале Nor’westing, завершил статью так:

«Я не уверен, что верю в призраков, но я не могу не верить в остров Д’Арси. Я никогда не видел духов, но покинул этот остров в полной растерянности — здесь со мной происходило нечто очень странное».

Спасибо всем, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно

Информация взята с сайта www.bcmag.ca

Чтобы решить эту проблему, сотрудник Штаба объединённых операций, журналист и изобретатель-любитель Джеффри Пайк предложил проект ледового авианосца. В целом эта идея была не нова. Ещё в 1930-м году немецкий учёный Герке из чистого энтузиазма проводил на Цюрихском озере испытания подобного корабля, но дальше дело не двинулось. Британское Адмиралтейство в 1940 году тоже поднимало эту тему, но воспринималась она больше как шутка, чем как серьёзный проект.

На стороне Пайка была поддержка его начальника, лорда Маунтбеттена. Лорд смог заинтересовать проектом ледового авианосца премьер-министра Черчилля.  Разработке дали ход. Действительно, такой авианосец-айсберг был бы очень кстати. Его можно было бы нагрузить самолетами и необходимым оборудованием, вывести в бесполётную зону в Атлантике и тем самым прикрыть конвои. Немцы с этим ничего поделать бы не смогли. У подлодок потопить кусок льда не получится, а разбомбить его не позволит дальность действия немецких самолётов.

В начале 1943 года была построена модель авианосца длиной 18 метров на озере Патрисия в Канаде. Первые же испытания показали, что в таком виде проект не работоспособен: лёд тает слишком быстро, да и в океане такая льдина может просто перевернуться, подобно айсбергу. Пайк привлёк к работе биолога австрийского происхождения Макса Перуца. В какой-то момент они обратили внимание на старую статью австрийского химика Германа Марка, в которой он упоминает о том, что замороженная смесь из воды и опилок может быть устойчивой.

Перуц взялся за проверку идей своего земляка и вскоре установил, что смесь из 14% опилок и 86% воды после заморозки имеет прочность, сопоставимую с бетоном. В честь Пайка эту смесь Перуц назвал пайкеритом. Для Пайка это было словно подарок судьбы. Он решил строить свой авианосец именно из этого материала.

Пайкерит действительно показал себя с лучшей стороны. Но кораблю всё равно был необходим стальной каркас и прокладки. Предполагалось построить полноценный авианосец к 1944 году. Будущий ледовый гигант получил кодовое название Habakkuk в честь святого Аввакума и для подчёркивания амбициозности проекта. В Библии приводятся следующие слова этого святого: «Посмотрите между народами и внимательно вглядитесь, и вы сильно изумитесь; ибо Я сделаю во дни ваши такое дело, которому вы не поверили бы, если бы вам рассказывали».

Однако к маю 1943 года Перуц и Пайк обратили внимание на значительную ползучесть модели — лёд постепенно деформировался из-за веса и положительных температур. Изобретателям пришлось вносить коррективы: нарастить толщину пайкерита, увеличить количество стальных балок и повысить качество изоляционной оболочки вокруг корпуса. Помимо чисто технических проблем, увеличилась и стоимость, так что надежды на окончание строительства Habakkuk в 1944 году отпали.

Пока Пайк бился за финансирование проекта с британцами, он умудрился испортить свои отношения с американцами. Он параллельно работал над их проектом Plough («Плуг») и продвигал идею постройки силами коммандос подлёдной базы в Норвегии для ведения спецопераций. В конце концов, американцы исключили Пайка из «Плуга» и потребовали, чтобы британцы избавились от него и в проекте Habakkuk. Учитывая, что именно США предоставляли ресурсы для проекта, Великобритании пришлось отстранить Пайка. Его дело продолжил Перуц.

С уходом Пайка летом 1943 года в проект стали вносить постоянные изменения. Не самым разумным требованиям военных теперь просто некому было возражать. Так, британское Адмиралтейство потребовало обеспечить полную защиту от торпедных атак, что означало увеличение толщины борта до 12 м. Затем выдвинули требование увеличить дальность хода до 11000 км, далее — поставить руль. Первоначальный план предполагал маневрирование посредством изменения скоростей вращения винтов на двух расположенных побортно машинах. Перуцу и инженерам пришлось начать решать вопрос с рулём, но как разместить конструкцию высотой 30 м на льдине, они так и не придумали.

В свою очередь, командование ВВС потребовало предусмотреть возможность взлёта и посадки на борт тяжёлых бомбардировщиков. Это означало, что длина Habakkuk должна была быть не менее 600 м, что делало его самым большим в мире кораблём. После этого окончательные характеристики проекта выглядели следующим образом: длина — 610 м, ширина — 91 м, осадка — 45 м, водоизмещение — около 1800 тыс. тонн нормальное и около 2200 тыс. тонн полное. Энергетическая установка мощностью 33000 л.с. должна была состоять из 26 электродвигателей, установленных в отдельных внешних гондолах по бортам корабля. Это позволило бы развить скорость в 6-7 узлов.

Вооружение предполагалось из 40 универсальных орудий и 12 «пом-помов». Авиагруппа могла насчитывать 150 самолётов, в том числе тяжёлых. Примерная численность экипажа оценивалась в 3590 человек.

Несмотря на отставку Пайка, лорд Маунтбеттен продолжал лоббировать проект. На Квебекской конференции 17-24 августа 1943 года он, как утверждают некоторые свидетели, принёс кусок обычного льда и кусок пайкерита. Лорд положил их перед британскими, канадскими и американскими генералами и адмиралами, после чего выстрелил в каждый из пистолета. Ледяной блок раскололся, а от пайкеритового пуля срикошетила, пробила штанину брюк командующего ВМС США адмирала Кинга и застряла в стене. Военные были впечатлены и Маунтбеттен получил разрешение продолжать работы.

В конце 1943 года на озере Патрисия в Канаде закончили испытания прототипа из пайкерита. Его изучение показало, что один такой Habakkuk будет стоить дороже, чем целый флот обыкновенных авианосцев. К тому же военная мысль за прошедшее время не стояла на месте. Инженеры уже внедряли в авиацию новые топливные баки повышенной вместимости, что позволяло увеличивать дальность полётов. Союзники получили базы на Азорских островах и расширили зону патрулирования. США начали массовую постройку и ввод в эксплуатацию эскортных авианосцев.

В конце концов Маунтбеттен оставил проект в связи с переводом на фронт в Бирме. Habakkuk остался без его высокопоставленной поддержки. В декабре 1943 года совет проекта собрался в последний раз и признал строительство корабля нецелесообразным из-за огромных затрат ресурсов и нерешённых технических трудностей. Все работы остановили. Модель авианосца на озере Патрисия была заброшена и растаяла только после трёх жарких лет —- в 1946 году.

По итогу крайне амбициозный проект ледового корабля-носителя авиации так и не был воплощён в реальность. Изначальная непродуманность, технический прогресс и стратегические успехи союзников в войне не оставили ему никаких шансов. Впрочем, некоторая польза от него была — изобретённый тогда пайкерит иногда применяют в качестве строительного материала и по сей день.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»