В прошлом квартале я внедрил Microsoft Copilot для 4000 сотрудников.

30 долларов за рабочее место в месяц.

1,4 миллиона долларов в год.

Я назвал это «цифровой трансформацией».

Совету директоров понравилась эта фраза.

Они одобрили ее за одиннадцать минут.

Никто не спросил, что она на самом деле будет делать.

В том числе и я.

Я сказал всем, что это «увеличит производительность в 10 раз».

Это не реальная цифра.

Но звучит как реальная.

Отдел кадров спросил, как мы будем измерять это 10-кратное увеличение.

Я ответил, что будем «использовать аналитические панели».

Они перестали задавать вопросы.

Через три месяца я проверил отчеты об использовании.

47 человек открыли его.

12 использовали их более одного раза.

Один из них был я.

Я использовал их, чтобы обобщить электронное письмо, которое я мог прочитать за 30 секунд.

На это ушло 45 секунд.

Плюс время, которое понадобилось, чтобы исправить галлюцинации.

Но я назвал это «успехом пилотного проекта».

Успех означает, что пилотный проект не потерпел явного провала.

Финансовый директор спросил о рентабельности инвестиций.

Я показал ему график.

График шел вверх и вправо.

Он измерял «возможности ИИ».

Я придумал этот показатель.

Он одобрительно кивнул.

Теперь мы «имеем возможности ИИ».

Я не знаю, что это значит.

Но это есть в нашей презентации для инвесторов.

Старший разработчик спросил, почему мы не используем Claude или ChatGPT.

Я ответил, что нам нужна «безопасность корпоративного уровня».

Он спросил, что это значит.

Я ответил: «соответствие требованиям».

Он спросил, каким требованиям.

Я ответил: «всем».

Он выглядел скептически.

Я назначил ему «беседу о карьерном росте».

Он перестал задавать вопросы.

Microsoft прислала команду для изучения кейса.

Они хотели представить нас как историю успеха.

Я сказал им, что мы «сэкономили 40 000 часов».

Я рассчитал это число, умножив количество сотрудников на число, которое я придумал.

Они не проверяли его.

Они никогда не проверяют.

Теперь мы на сайте Microsoft.

«Глобальная компания достигает 40 000 часов прироста производительности с Copilot».

Генеральный директор поделился этим на LinkedIn.

Он получил 3000 лайков.

Он никогда не пользовался Copilot.

Ни один из руководителей не пользовался.

У нас есть исключение.

«Стратегическая направленность требует минимального отвлечения внимания на цифровые технологии».

Я написал эту политику.

Лицензии продлеваются в следующем месяце.

Я прошу о расширении.

Еще 5000 мест.

Мы не использовали первые 4000.

Но на этот раз мы «будем стимулировать внедрение».

Внедрение означает обязательное обучение.

Обучение означает 45-минутный вебинар, который никто не смотрит.

Но его завершение будет отслеживаться.

Завершение — это показатель.

Показатели попадают в дашборды.

Дашборды попадают в презентации для совета директоров.

Презентации для совета директоров помогают мне получить повышение.

К третьему кварталу я буду старшим вице-президентом.

Я до сих пор не знаю, что делает Copilot.

Но я знаю, для чего он нужен.

Он нужен, чтобы показать, что мы «инвестируем в ИИ».

Инвестиции означают расходы.

Расходы означают обязательства.

Обязательства означают, что мы серьезно относимся к будущему.

Будущее — это то, что я говорю.

До тех пор, пока график идет вверх и вправо.

Источник

#comment_376623892

Многаслов слов о квалификации таксистов на фоне очередного таксисрача, который я заметил. Осилят полотно не только лишь все.

Работа в такси - ремесло. Оно не плохое и не хорошее само по себе. Это - то чему можно научиться, как и любому другому занятию. Эта деятельность не отличается от шитья, лепки из глины, работы с документами и т.д.

Честно говоря, я, наверное, не назову много профессий, которые являются действительно уникальными. Ведь смысл всего существования человечества основан на обучении. Соответственно плюс-минус всему можно научиться.

И вот сейчас на этом месте меня можно начинать закидывать ссаными тряпками. Я не вижу ничего уникального в профессиях врачей учителей и так далее (их всегда можно приплести). Как и в любой профессии есть звёзды, а есть и полные аутсайдеры, но абсолютное большинство - что-то среднее как и везде.

Собственно я сильно отвлёкся. Пассажиры из регионов, которых мне доводилось возить, все как один говорят,что в Москве такси на очень высоком уровне (и не только такси, разумеется).

Под высоким уровнем они подразумевают, что что в такси будет скорее всего опрятно, в большинстве случаев тебе не будут хамить, а твой водитель не будет останавливаться посреди дороги чтобы попиздеть со своим товарищем, которого он встретил по пути. А такой результат достигается в первую очередь за счёт огромной конкуренции. Обратите внимание, и это при огромной нехватке таксистов, о чём постоянно рапортует офис мэра Москвы.

На этом фоне, думаю, что вопрос здесь не в способе заработка, потому что порог входа действительно низкий. А в плоскости конкуренции и, конечно же, денег. Средний таксист будет через 2-3 недели работы, не имея больше никакого занятия и никакой профессии, зарабатывать как неплохой специалист офисной, да и другой работы в Москве. Для того, чтобы тебя тупо взяли в офис перекладывать бумажки за 50 или 60 тысяч рублей, да хоть за 100, тебе нужно отучиться 5 лет, жить это время впроголодь и ещё желательно поиметь какой-то опыт работы по профилю.

Про "врачей-учителей" вообще молчу. Тут я тупо вижу не низкую квалификацию таксистов как таковых, а абсолютную бесполезность высшего образования. 90% действий в большинстве профессий можно выполнять имея шесть классов базового образования.

Рыночек порешал. А большое количество граждан из других стран, которые занимаются работой в такси, поняли, что нет никакого смысла заниматься получением образования в сложных сферах. Не нужно быть ни врачом ни учителем (у себя в стране) . Ты можешь уметь писать своё имя с ошибками, говорить примерно 500 слов на другом языке, и ты будешь сразу со старта зарабатывать неплохие, а то и хорошие деньги. Почему условно русские не хотят этим заниматься, а срутся в интернете почему это херово - я не знаю. Это пока увлекательно.

Описанное работает и в других сферах, в том числе на складах или стройках. На складе где я работал, большинство операторов погрузчиков были из Средней Азии. Руками вещи таскали вахтовики из России (за меньшую в 1.5 раза плату). А там парни все друганы, все друг друга знают, на посылках у них бегают дети, которые потом будут работать там же. Ребята все нарядные в хорошей одежде, работают не по форме почему-то, и зарабатывают 5-6 тысяч за смену.

Ну что-то я распизделся и заразжигался. Я - русский и до мозга костей. Я работал на разных работах. Зарабатывал и по профессии нормальные деньги даже для Москвы.

И поэтому я совершенно точно смогу отделить горлопана от человека который действительно переживает. Горлопан кричит и не делает, а тот кто переживает и делает - не кричит. Вопрос не в профессиях. В этих ваших интернетах ругают всех одинаково. Вопрос в том как структурирована экономика, как с ней работать и чего ждать.