В аэропорту Кольцово Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил-114-300 – машину, на которую в отечественном авиапроме делают серьезную ставку.
Позже прошла презентация самолета в авиационно-техническом центре "Уральских авиалиний". На встрече присутствовали 14 потенциальных заказчиков – представители российских авиакомпаний, заинтересованных в развитии внутренних перевозок.
Ил-114-300 – не просто обновление старой модели, а по сути новый российский самолет, созданный с нуля на современной технологической базе. Все ключевые системы, агрегаты и комплектующие – отечественного производства. Уже выполнено более 180 испытательных полетов, и по летным характеристикам машина уверенно закрывает нишу региональных перевозок: крейсерская скорость 450–500 км/ч, потолок 7 600 метров, до 68 пассажиров на борту.
План такой: в декабре 2025 года Ил-114-300 должен пройти сертификацию, а в 2026 начнутся поставки первых серийных бортов. Выход на темп 12 самолетов в год запланирован на 2027–2028 годы.
Это серьезная заявка. В условиях, когда обновление регионального парка – вопрос не желания, а необходимости, Ил-114-300 приходит как раз вовремя. Спокойно, без громких лозунгов, но по факту: российский авиапром умеет, когда хочет. И сейчас – как раз тот случай.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пр
Компания запускает пилотный проект в рамках экспериментального правового режима (ЭПР). Аэродоставка работает на ограниченной территории одного из районов города. За техническую реализацию отвечает нижегородский разработчик дронов Clevercopter.
Формат следующий: дрон доставляет заказ весом до 5 кг до ближайшего постамата, откуда покупатель может его забрать по коду. Время доставки – от 30 минут, срок хранения – до трех часов.
Все это – часть инфраструктурного теста, цель которого – оценить юридические, технические и экономические аспекты беспилотной доставки. Такие эксперименты уже проводились в России другими игроками (например, Wildberries и Почта России), но пока без масштабной коммерческой реализации.
Несколько фактов: ▪ Рынок доставки продуктов питания в 2024 году вырос на 40% и достиг 1,3 трлн руб. ▪ Стоимость инфраструктуры аэродоставки в пределах города – 200–300 млн руб. ▪ В России работает около 1,5 млн курьеров.
Дроны пока не конкурируют с курьерами в центре города, но могут быть эффективны в точечных сценариях – например, доставка между складом и пунктом выдачи, особенно там, где сложно проехать напрямую. Однако чем больше развивается инфраструктура – тем выгоднее осуществлять беспилотную доставку. Если не дронами, то роботами-курьерами.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Для геомеханического моделирования нефтегазовых месторождений разработают цифровую систему с искусственным интеллектом. Умная платформа поможет специалистам в исследовании недр и выборе оптимальных методов для разработки залежей.
Геомеханическое моделирование — важный этап, продолжающий работы по геологоразведке и подготавливающий месторождение к началу добычи. Он предполагает создание виртуальной копии недр, которая отражает свойства горных пород и показывает, как они поведут себя при добыче углеводородов: где могут появиться трещины, куда потечет нефть, как изменится давление. Такие виртуальные модели создают на основе данных геофизических методов разведки.
Разработкой цифровой системы займутся «Газпром нефть», Университет Иннополис и петербургская инженерная компания Nedra Digital.
Новая цифровая система повысит точность геологических моделей месторождений, ускорит оценку запасов, продуктивности и других характеристик залежей, поможет предвидеть десятки возможных осложнений и быстрее подбирать самые эффективные методы добычи. Она будет представлять собой комплекс цифровых инструментов, наделенных искусственным интеллектом.
Совместная работа позволит укрепить и расширить российские компетенции в области геомеханического моделирования и цифровизации нефтегазовой отрасли. Такое сотрудничество даст возможность повысить безопасность и экономическую эффективность разработки месторождений, снизить операционные риски и ускорить внедрение цифровых решений в промышленную практику.
Искандер Бариев, директор Университета Иннополис
Специалисты рассчитывают, что цифровая система поможет упростить изучение сложных месторождений нефти и природного газа.
Премьер-министр Михаил Мишустин подтвердил, что первые самолеты с полностью отечественными системами и двигателями поступят в российские авиакомпании уже в 2026 году. Это важная веха, и не только для конкретных предприятий, но и для всей российской промышленности.
Речь идет не просто о выпуске очередного типа продукции. Самолетостроение – это одна из самых сложных и наукоемких отраслей, в которой пересекаются металлургия, композитные материалы, двигателестроение, электроника, системы управления и десятки других направлений. Здесь не может быть "быстро" по определению.
Факты показывают: работа идет, и она дает результат. Завершается сертификация МС-21, импортозамещенного "Суперджета", Ил-114, в производственный контур уже вовлечено более 30 предприятий в критически важном судовом оборудовании, а выпуск беспилотников превысил план в три раза. Это конкретика, за которой стоит методичная работа Правительства, предприятий, инженеров и рабочих.
Важно понимать: авиация – не та сфера, где можно "поставить задачу" и получить результат через полгода. Тут все считается в годах и десятилетиях. Поэтому 2026 год – это не "поздно", это именно тот срок, который реалистичен для запуска сложнейших машин с полностью локализованной начинкой. В условиях санкций, ухода иностранных поставщиков, перестройки логистики и восстановления целых отраслей заново – это, по сути, темп предельный.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Смотрим на новый самолёт от Уральского завода гражданской авиации. Образец турбиновинтовой «Ладоги» обещают представить в конце текущего года.
"Мы поддерживаем все проекты ключевого предприятия в отрасли самолётостроения России. Прогресс уральского завода налицо", — написал в социальных сетях врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
После распада Советского Союза, Украине отошло 3,5 тысячи заводов, 700 из которых являлись частью военно-промышленного комплекса СССР. Сегодня разберём военные заводы в Шостке (Сумская область). Шостка по праву считается пороховой столицей Украины.
Шостка на карте
Именно здесь сосредоточено до половины производства боеприпасов. Начнём немного издалека, чтобы вы понимали, что там за заводы такие.
На дворе 1711 год. Российская Империя воюет со шведами. Битва суровая, Швеция тогда была самой могущественной державой в Европе. На её стороне против России сражалась половина континента.
Нашему государству нужен был порох. Новые пороховые заводы в Петербурге и Киеве работали на пределе. Пётр Алексеевич Романов (Пётр Первый), узнаёт, что недалеко от нынешней территории Сумской области, местные мастера мешают и изготавливают порох, причём отменного качества. Он посылают туда делегацию, та подтверждает. Начинаются первые поставки.
Спустя 60 лет, Российская Империя принимает решение строить новый пороховой завод в тех местах. Во-первых, компетенции. Во-вторых, сырье под рукой, и в-третьих, идеальное расположение, позволяющее перекидывать порох и снаряды не только к своим западным границам Империи, но и снабжать весь юг страны (на западе поляки, а на юге турки).
Направления снабжения
Так открывается Шосткинский пороховой завод. Во время войн Российской Империи с англичанами, турками и французами, заводы в Шостке давали Российской империи четверть всего пороха. Позже из этого завода выделяется другой завод. Многие сегодня его знают как завод "Импульс" - производство боеприпасов, патронов, электродетонаторов, тротиловых шашек и так далее. Сегодня ему 170 лет. Понимаете, да? То есть не только Советская власть вкладывалась в территорию, где сегодня располагается Украина. Это очень щедро делали и Императоры государства Российского.
Сегодня в Шостке три военных завода. Тот, что назывался "Звездой", заложенный ещё при Империи и доведённый Советским Союзом до одного из лучших военных заводов мира. Ещё - это научно-исследовательский институт химических продуктов.
Пороховой завод и химическая промышленность. Единый кластер
И завод "Импульс".
"Импульс" на карте
К этим заводам подведена юго-западная железная дорога, позволяющая перевозить изготовленную продукцию ВПК аж до самого Киева.
Железная дорога до самого завода
Направление железной дороги
Так что вот такие заводы работают в Шостке. Кстати, во время Великой Отечественной, заводы временно отошли немцам. Они там готовили порох для своей армии. Но осенью 1943 года, Красная Армия освободила Сумскую область, вернув свою землю, своих людей и свои заводы домой. Красная Армия всегда возвращала своё.
Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм. Всем добра.
Днепропетровск-это один из крупных промышленных центров. Там мощнейшая металлургия, машиностроение, химическая промышленность, отличная логистика, соединяющая город с Югом, Севером и Западом страны, а также роскошный промышленный комплекс, в том числе и ВПК.
Днепропетровск
Город относительно молодой, ему всего 250 лет. Но за это время там столько настроили, что у многих слюнки потекут. Сразу скажем, что металлургию и начальную промышленность заложили ещё при Империи. Но при Советском Союзе его сделали МИРОВЫМ центром науки, особенно в области космоса и ракетостроения. Ну и конечно отдельно машиностроение.
Итак, помимо Южмаша, о котором мы подробно написали, там есть по меньшей мере 20 крупных заводов и предприятий. Вот только некоторые из них:
Днепропетровский металлургический комбинат
Днепрококс
Завод тяжёлых прессов "Коминмет"
Днепропетровский трубный завод
Завод метизов
Нижнеднепровский трубопрокатный завод
Днепротяжмаш
Днепрошина
и другие
Из военных, это ЮЖМАШ.
Но есть ещё один сильный элемент ВПК. Это Днепропетровский машиностроительный завод. Сокращенно ДМЗ. Вот он на карте:
ДМЗ на карте
Итак, открыли его в 50-е. После Великой Отечественной войны, Сталин ударными темпами выстраивал промышленность.
Днепровский машиностроительный завод на протяжении десятилетий был основой индустриальной базой ЦНПО «Вымпел» (МАК «Вымпел», МРП СССР), головной организации по созданию и развитию систем ракетно-космической обороны (РКО). Специализация - радиолокационные станции (РЛС) стратегических информационных систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН) и контроля космического пространства (СККП) и поражающих систем противоракетной (ПРО) и противокосмической обороны.
Дополнительно занимался:
-Разработка и производство по заказам Министерства вооружения СССР (Министерства обороны СССР), монтаж, наладка, гарантийное и послегарантийное обслуживание. Работы по модернизации;
-Приёмопередающей, общестанционной РЭА РЛС и оборудования командных пунктов систем ПВО, ПРО, ПКО, СПРН и СККП;
-Специальных вычислительных комплексов (спецвычислители) обработки аналоговой и цифровой информации РЛС;
-Радиоэлектронной аппаратуры ремонтно-поверительных баз (РПБ) в составе радиолокационных комплексов Войск РКО, их модернизация и техническое обслуживание.
Очень серьёзное предприятие. Один из наших читателей написал такое сообщение:
"Это была ошибка строить такие заводы на территории союзных республик. Строить нужно было там заводы товаров шир потреба и гражданской тракторной и автомобильной техники. Все остальное в Сибири и Дальнем востоке" - конец цитаты.
Почему человек так пишет, мы понимаем. Но как мы уже объясняли, логика товарища Сталина (как мы ее понимаем) была в следующем. С учётом выводов Великой Отечественной войны, окраинные союзные республики должны были быть хорошо электрифицированы и там должно было быть запущено мощное производство ВПК. Почему?
Все дело в логистике. Любой снаряд для Великой Отечественной, любой автомобиль, любой танк или артиллерийская установка, должны были преодолевать огромные расстояния, чтобы красноармейцы просто могли ими воспользоваться. А это недели. А что если устроить систему так, чтобы производство было сразу на месте и как только сошло с конвейера, его сразу в оборот? Внутри форпоста. Логика была такая, потому что выстраивалась внутри единой страны.
Логистика с Урала
Логистика внутри форпоста
Было ли такое решение ошибочным? Предлагаем читателям высказать свою точку зрения в комментариях.
Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.
На Омском нефтеперерабатывающем заводе в полную мощность заработал высокотехнологичный комплекс биологической очистки воды «Биосфера». Он очищает весь объем промышленной воды предприятия и возвращает ее обратно в производство.
Команду к выводу «Биосферы» на максимальную производительность дали заместитель председателя правительства России Дмитрий Патрушев, председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Омской области Виталий Хоценко.
Благодаря инновационным технологиям комплекс позволит эффективно очищать промышленные стоки, существенно снизит использование речной воды и уменьшит нагрузку на городскую коммунальную инфраструктуру. «Биосфера» — это пример эффективного взаимодействия российских разработчиков и производителей технологий и оборудования. В проекте участвовали 185 отечественных компаний. Данный завод — один из самых мощных в России в своей сфере.
Дмитрий Патрушев, заместитель председателя правительства России
В основе технологии «Биосферы» — многоступенчатая система очистки: вода последовательно проходит механическую, физико-химическую и биологическую обработку. В финале ее пропускают сквозь угольные фильтры и обеззараживают ультрафиолетом. В результате вода очищается на 99,99%, превращаясь практически в дистиллированную, и возвращается в производство. Благодаря технологиям «Биосферы» завод втрое сократит водозабор из Иртыша и будет ежегодно сберегать более десяти миллионов кубометров воды.
«Биосфера» — один из важных экологических проектов в регионе, включенный в федеральный проект «Чистый воздух» нацпроекта «Экология». Запуск комплекса — часть программы экологической модернизации завода, которая началась в 2008 году. За счет современных технологий общее воздействие производства на окружающую среду снижено на 40%, а после завершения всех запланированных мероприятий оно сократится еще на 25%.
«Биосфера» Омского нефтеперерабатывающего завода разработана российскими инженерами. В проекте ее строительства участвовали более 1200 человек из 185 компаний, представляющих 16 регионов России, в том числе из Омской области. По словам генерального директора завода Олега Белявского, запуск «Биосферы» позволил создать на предприятии высокотехнологичные рабочие места.
