Когда яблони цветут
Яблони из флористической глины цветут в любое время года)))
Май у меня был очень насыщен. Это можно понять из предыдущего поста.
Поэтому весенние работы я заканчиваю уже летом.
Яблони из флористической глины цветут в любое время года)))
Май у меня был очень насыщен. Это можно понять из предыдущего поста.
Поэтому весенние работы я заканчиваю уже летом.
Накопилось несколько забавных историй, связанных с турецким языком.
Однажды в Стамбуле я хотел купить укулеле и пошел торговаться с музыкальными магазинами.
Выбрав укулеле, я начал спрашивать стоимость, мне назвали:
- "bin altı yüz", что значит 1600 лир
Немножко затупив, я начинаю торговаться:
- "bin kırk yüz", все кто был в магазине немного опешили, недоуменно смотрели на меня, а я довольный, стою, смотрю на них и думаю, как классно знать турецкие цифры и торговаться с ними.
За долю секунды до меня доходит, что вместо того, чтобы сказать "bin dört yüz", что означает 1400, я сказал что-то типа "тысяча сорок сотен", продавцы знатно поржали с меня, но скидку все-таки сделали)
Вторая история была в кафе, у Виталика было ДР, 36 лет и мы пошли отпраздновать. В течение вечера официантка разговаривала с нами попеременно то на турецком, то на английском, как могли так и объяснялись.
Финальным аккордом, когда уже все пустые тарелки унесли, она приходит к нам и начинает расставлять чистую посуду перед нами, тарелки, вилки и т.д.
Мы недоуменно сидим, первая мысль: "что уже на следующих накрывают? Мы не ушли же еще", я спрашиваю ее на турецком:
- "Зачем?"
- "Meyve икра", она отвечает нам, я переспрашиваю уже на чистом русском:
- "Икра?"
- Она мотает утвердительно головой и довольная на чистом русском говорит "Икра"
Meyve по-турецки, означает фрукты, я думаю: "Какая еще фруктовая икра и чего она вдруг на русский перешла?"
В Турции, на самом деле, в сфере обслуживания туристических городов часто можно встретить персонал, который знает пару слов на русском.
Все оказалось банально, "Ikra" в переводе означает "бонус" и нам просто принесли нарезанные фрукты в качестве подарка от заведения.
Третье будет в целом о том, что некоторые турецкие фразы произносить было крайне странно.
Например, я выбирал штаны и мне понадобился другой размер, я кое-как сложил в голове фразу и оказалось, что по-русски она звучит довольно матерно: "Бошка эбат вар мы?" или "Другой размер есть?"
Слово "pizza", турки произносят, как "пиззА" с ударением на А и пытаясь подражать им, я тоже, заказывая пиццу, говорил "пиззА",но про себя либо угарал, либо чувствовал какое-то странное смущение.
К посту прикрепил пару интересных фото из Стамбула.
А у нас тут пополнение прибыло) Москаль и Шахтёр, нашли у просёлочной дороги во время патруля. Москаль поедет жить к моим родителям в Москву, Шахтёр в Р-н-Д к коллеге)
Обновление в новом проекте Talkvio построенном на базе форума с более 250 000 сообщений из далекого 2007 года и уже большим количеством новых с момента создания нового движка в 2023 году. Отличается наличием минусов, есть возможность указывать свое отношение к автору и менять свое отношение через системы кармы и очков (что выгодно отличается от обычного лайканья постов). Есть пометки моего (авторский контент), поиск, блочный редактор с черновиками, черновики для комментариев, оповещения, фильтры для тех кто интересуется топами комментариев или постов, многочисленные разделы со свежим/лучшим/комментируемым/авторским, реверсные и прямые отображения комментариев, подписки на теги и на пользователей, избранное, увеличение изображений, оформление своей страницы, публикацию по расписанию, подъемы постов, случайная лента / случайные посты, сайт доступен на 2 языках, имеет темную и светлую тему, подсказки для новичков, справка, живая панель комментариев, управление клавиатурой, скрытие просмотренных постов, и многое другое. Так же уже есть приложение на андроид. Многие вещи внедряются и дорабатываются и открыты для предложений. Реклама отсутствует как таковая. В будущем ресурс будет уделять гораздо больше вниманию авторскому контенту. Ссылка на ресурс и приложение на android в комментарии. Предложения по улучшению от пикабушников и участников Talkvio рассматриваются, внедрено уже более 500 таких улучшений и предложений за последний год.
Изменения:
Исправлена проблема с высотой аватарки в цитатах
Исправлено отображение цитат на темном фоне
Для топа, тегов, и комментируемого разблокированы фильтры с 6 месяцами, годом, и "за все время" - в целом оценено как стабильное чтобы внедрить.
Исправлена регрессия с поиском после введения ответов на посты.
Исправлена возможность редактирования комментария с главной и других страниц, кнопка сохранения иногда терялась
Исправлен таймер в выборе отложенного поста, было непонятно что можно менять значение по единицам
чуть улучшено качество звука для загружаемых роликов
В левую панель и левое меню (для телефонов) добавлены ссылки на Play Market с приложением и прямая ссылка на apk (например для телефонов где недоступен плей маркет)
Эндрю Джонс, 12 июня 2024 г.
Первоисточник
Панорамная камера спускаемого аппарата "Чанъэ-6" делает снимки высокой четкости места посадки в кратере Аполлон на обратной стороне Луны. Фото: CNSA / CLEP
ХЕЛЬСИНКИ — Европейско-китайское сотрудничество в исследовании Луны может завершиться, несмотря на успешное сотрудничество в текущей миссии «Чанъэ-6».
ЕКА предоставило полезную нагрузку для китайской комплексной миссии по возвращению образцов с обратной стороны Луны «Чанъэ-6», которая стартовала 3 мая. Цель миссии - собрать и вернуть образцы с обратной стороны Луны, что позволит получить беспрецедентную информацию о составе и истории Луны.
Прибор, разработанный Шведским институтом космической физики, находился на борту спускаемого аппарата «Чанъэ-6», который ранее в этом месяце приземлился и взял пробы в среднеширотном кратере «Аполлон» в бассейне «Южный полюс-Эйткен».
Европейская команда, работающая с прибором «Отрицательные ионы на поверхности Луны» (NILS), подтвердила успех своей научной миссии. Полезная нагрузка впервые обнаружила отрицательные ионы на поверхности Луны.
«Открытие нового компонента плазмы на поверхности Луны открывает новое окно для космической физики и для миссий людей и роботов в эпоху возобновления исследований Луны», - заявило ЕКА.
Китай готовится к двум миссиям на южный полюс Луны с «Чанъэ-7» примерно в 2026 году и с «Чанъэ-8» по использованию ресурсов и технологий на поверхности Луны не ранее 2028 года.
Однако успешное сотрудничество в рамках эксперимента NILS с «Чанъэ-6» может стать концом эры лунного сотрудничества ЕКА и Китая.
«На данный момент нет решений о продолжении сотрудничества по «Чанъэ-7» или -8», - сказал SpaceNews администратор по международным связям ЕКА Карл Бергквист.
В дальнейшем ЕКА не будет участвовать в Международной лунной исследовательской станции под руководством Китая (ILRS).
«ЕКА не будет сотрудничать в проекте ILR, поскольку это китайско-российская инициатива, а космическое сотрудничество с Россией в настоящее время находится под эмбарго», - заявил Бергквист.
Это последний удар по китайско-европейскому космическому сотрудничеству. ЕКА в прошлом году также заявило, что оно больше не будет использовать возможность для отправки европейских астронавтов на космическую станцию «Тяньгун». Китай и ЕКА ранее проводили обмены экипажами для наземного обучения.
ILR, партнеры и ратификация РОССИЕЙ
Китай и Россия официально представили совместную дорожную карту по проекту ILR в июне 2021 года в Санкт-Петербурге. Изначально лунная база должна быть роботизированной, построенной с помощью запусков сверхтяжелых ракет в 2030-х годах. Позже на ней также будут проводиться пилотируемые миссии.
Москва и Пекин планировали привлечь ЕКА и его государства-члены к участию в этом проекте. Российское вторжение в Украину в феврале 2022 года положило конец любым перспективам сотрудничества.
Китай играет ведущую роль в программе ILRS с 2022 года. Штаб-квартира проекта будет расположена в Китае. Китайское национальное космическое агентство (CNSA) и его Лаборатория исследования дальнего космоса (DSEL) стали центром усилий по привлечению партнеров, иногда не упоминая Россию в качестве партнера программы. Большая часть этих усилий, как и более широкие дипломатические усилия Китая, сосредоточена на странах «глобального юга».
В настоящее время в программе зарегистрировались 11 стран, а также другие организации. В российских отчетах говорится, что Турция также подала заявку на присоединение к ILRS. 12 июня президент России Владимир Путин подписал закон о ратификации межправительственного соглашения с Китаем о создании ILRS.
Тем временем Европейское космическое агентство участвует в программах Gateway и Artemis. Ряд европейских государств-членов подписали соглашения Artemis. На данный момент Соглашение Artemis подписали 42 страны.
Проекты Artemis и ILRS и связанные с ними дипломатические усилия могут выглядеть как формирование отдельных конкурирующих рупп. Однако есть некоторая степень перекрытия программ. Сюда входит Бахрейн, подписавший Artemis, и недавно согласившийся сотрудничать с Египтом в разработке гиперспектрального тепловизора для «Чанъэ-7».
Что касается планов полетов человека в космос после МКС, которые ранее включали «Тяньгун», ЕКА подписало соглашения о полетах на коммерческих космических станциях «Старлаб» и «Васт».
Сотрудничество с Китаем продолжится, по крайней мере, в ближайшем будущем. Образцы, собранные «Чанъэ-6», в настоящее время находятся на лунной орбите в ожидании возвращения на Землю, которое ожидается примерно 25 июня.
ЕКА обеспечит наземную поддержку станции «Чанъэ-6», как это было с «Чанъэ-5» через свою сеть станций слежения ESTRACK.
Станция «Маспаломас» на Гран-Канарии, Испания, будет отслеживать космический корабль «Чанъэ-6», когда он вернется на Землю примерно 25 июня. Станция Куру во Французской Гвиане отслеживала космический аппарат в течение нескольких часов после запуска, чтобы подтвердить его орбиту.
Что меня всегда удивляло - тяга разработчиков игр к экспериментам в области жанров. Нет, попытки нащупать что-то новое, интересное, востребованное - это хорошо. Но когда разработчик выпускает удачную стратегию или RPG, а потом пытается в том же сеттинге создать нечто совсем другое...
Так, например, вполне удачно начавшаяся трилогия UFO (X-COM) была продолжена космическим симулятором Interceptor и шутером Enforcer. Согласен в том, что Interceptor не был полным провалом - игра все еще была интересной и играбельной, но какова шансы того, что человек, предпочитающий пошаговые стратегии, внезапно изменить своим предпочтениям и запустит космический симулятор или шутер? От покупки Enforcer я отказался уже именно из-за жанра.
Аналогично - культовая серия Fallout, которая для меня, как для олда, закончилась на Fallout Tactics: Brotherhood of Steel.
Да, понятно, что разработчик, экспериментируя с жанрами, пытается расширить аудиторию и заработать на уже раскрученном бренде, но столь резкая смена жанра, как правило, отталкивает уже приобретенных фанатов серий! Если б та же Fallout Tactics: Brotherhood of Steel вышла отдельной игрой, без привязки к лору Fallout - она б оставила после себя гораздо лучшие впечатления. С другой стороны - многие просто не обратили б на нее внимание...
Ввиду всего вышесказанного, меня интересует единственный вопрос - догадаются ли выпустить какой-нибудь экономический симулятор по NFS - серии, и без того скатившейся на самое дно?
Хотя буду честен - есть и удачные примеры. Та же серия HoMM, являющаяся спин-оффом PRG Might and Magic. Или серия Sims, по сути - укрупненный вариант SimCity.
В 1998 году отечественная компания SoftLab-NSK выпустила автосимулятор "Дальнобойщики: Путь к победе", в 2001 году - сиквел под названием "Дальнобойщики 2". Обе игры, не лишенные минусов, завоевали любовь поклонников, серия произвела настоящий фурор на Родине...
И вот, в 2006 году компания Nikita разработала сиквел, он же спин-офф автосимулятора - "Дальнобойщики: Транспортная компания". Игра была издана на территории России небезызвестной 1С, в Европе - Cenega Publishing, в США - ValuSoft.
Основным отличием от предыдущих игр серии было то, что новые "Дальнобойщики" это - экономическая стратегия!
Здесь игроку предстоит развивать транспортную компанию, осуществляя доставку грузов между предприятиями. Нет, доставка происходить не так, как в Transport Tycoon - хватай больше, вези дальше. Доставка осуществляется путем выполнения контрактов, поделенных на этапы. Есть партии груза, от 1 до 8, которые нужно доставить из точки А в точку Б за определенное время со скоростью не ниже, чем указано в заявке. Игрок не ограничен в количестве используемых автомобилей - можно партию в 10 тонн перевезти за один раз, одним автомобилем, если вместимость позволяет, можно эту же партию доставить на двух пятитонных или трех четырехтонных машинах - это никого не волнует. Главное - уложиться в определенное время.
Кроме того есть контракты на перевозку больших партий груза, в десятки тонн, там одним автомобилем точно не обойтись, а есть контракты, для выполнения которых потребуются высокоскоростные автомобили. Подобные контакты особенно хорошо оплачиваются.
Есть еще и контракты, за которые платят копейки, но они повышают рейтинг компании у грузоотправителя. Чем больше рейтинг перевозчика (в игре присутствует деление на несколько уровней - без рейтинга, бронза, серебро, золото, платина) - тем больше контактов, в теории - более выгодных, но по факту не всегда так. Провал контакта ведет к потери репутации и денежным штрафам. Еще одна тонкость - уровень предприятия. После доставки определенного количества грузов - 500 и 2000 тонн соответственно, происходит рост предприятия с 1 по 3 уровень, что так же ведет к увеличению разнообразия грузов.
Управление транспортной компанией не ограничено только отправкой машин. Это и приобретение, улучшение гаражей, приобретение автомобилей, наем водителей, техников для ремонта, персонала в офис.
Не буду скрывать - когда я впервые читал описание игры "Дальнобойщики: Транспортная компания", у меня сложилось впечатление, что управление крайне запутанное и непонятное.
Несколько типов кузовов, тягачи, для которых нужно покупать прицепы, водители с разными лицензиями на перевозку грузов, да еще и с разным уровнем навыка - чем больше опыт водителя, тем большую скорость он может вытянуть из машины. Разнообразные технички - автомобили для техпомощи и эвакуации транспорта, который невозможно отремонтировать на дороге, только в гараже. Еще и офисный планктон, который, путем менеджмента, снижает затраты на ремонты, потери на штрафах от невыполненных контрактов, но повышает количество и квалификацию работников, желающих устроиться в компанию...
Мне казалось, что управление в игре - это некий непонятный винегрет, крайне сложный и запутанный. Нет! На деле все оказалось очень просто и понятно! За это - мое большое уважение разработчику, который смог реализовать простой и интуитивно понятный интерфейс.
При этом мне так и не удалось понять, как пересаживать водителя с одного грузовика на другой - только через увольнение и последующий наем, и как менять машины техпомощи, когда появляется новый автомобиль.
Игровой процесс предполагает два варианта. Или поочередное прохождение миссий, каждая из которых охватывает около 20 лет, с 1950 по 2020 год, или одна карта, на которой события развиваются все в тот же промежуток времени.
Понятно, что с годами появляются новые автомобили и прицепы, старые снимаются с производства. При этом новый всегда означает быстрее, вместительнее, но сложнее в ремонте.
Здесь сразу два минуса. Во-первых, внешне большинство грузовиков отличаются только цветом - хотелось бы какого-то большего разнообразия в дизайне. Во-вторых - это баги. При продаже некоторых грузовиков, безнадежно устаревших, игра попросту вылетает! Да, в режиме кампании устаревание автомобилей не принципиально, но на единственной карте старый грузовик - медленный и не вместительный, через какое-то время становится бесполезным. И просто болтается в гараже, занимая место.
Условия победы в сценариях, хотя и кажутся разнообразными, на деле весьма однообразны. Это или повысить стоимость компании до определенной суммы, или добиться роста каких-то предприятий до определенного уровня, или получение платинового рейтинга у предприятий. Все сводится к одному - хватай контракты и выполняй их.
Собственно, если изначально наличие уровней предприятий и рейтингов у меня вызвало удивление, то вскоре я понял - они введены, чтобы сформировать какие-то условия победы!
Ладно, казалось бы - все просто. Зарабатывай деньги, покупай новые грузовики и зарабатывай еще больше, но здесь, в количестве автомобилей, кроется самый главный затык!
Въезд в любое предприятие представляет собой бутылочное горлышко, где скапливаются грузовики, пропуская на территорию самого предприятия ограниченное количество машин! То есть завалить контракт можно даже на быстром и вместительном грузовике, если он попал в такую пробку!
Хорошо, если в сценарии участвует единственная компания - сам игрок. А бывают и сценарии с компьютерным противником! Искусственный интеллект оставляет желать лучшего. Он моментально расхватывает самые выгодные заказы, как правило - это перевозка с одного конца карты в противоположный, и пробка готова! Он и сам не зарабатывает, и другим не дает!
Все удовольствие от игры в "Дальнобойщики: Транспортная компания" убивает однообразный игровой процесс и однообразные игровые механики. Любой сценарий развивается одинаково. Поначалу, когда денег с гулькин нос, приходится покупать любые автомобили, исходя из минимальной стоимости. После, когда удается разжиться бюджетом - покупка тягачей с прицепами. Все эти мелкие грузовики разом теряют свою полезность с приобретением первого тягача! А затем - однообразные клики мышки на контрактах. Взял контракт, включил максимальное ускорение времени, выполнил - поставил паузу, взял другой контракт, снова включил максимальное ускорение времени. Это однообразие надоедает уже очень быстро, примерно на середине игры, дальше "Дальнобойщики" проходятся через силу.
Если близкая по духу Transport Tycoon позволяет хотя бы строить новые дороги, железнодорожные пути, станции, аэропорты - то в "Дальнобойщиках" все строится автоматически. В начале сценария проходится пилить в противоположный конец карты, потому что там расположен единственный мост через реку. К концу сценария мостов построено уже с десяток, да и новые предприятия открываются через метр.
Небольшое разнообразие вносит появление уникальных автомобилей - к примеру, списанный армейский тягач, подаренный военными, или новый грузовик, переданный на испытания.
И подарки, появляющиеся на карте случайным образом. В подарке может быть опыт для кого-то из сотрудников, какая-то сумма денег, причем весьма незначительная, или уникальный контракт. Понятно, что подарки призваны хоть как-то разнообразить игровой процесс и побудить игрока исследовать локацию сценария.
Локации выполнены достаточно качественно для 2006 года. Это полностью трехмерный мир, который можно вращать в любую сторону, приближать, удалять, менять угол обзора. Но и они не без минусов! Да, на карте расположены реки, холмы, горы, туннели. На первый взгляд все красиво и объемно. Но это - лишь до момента, когда приходит понимание, что все дороги в этом трехмерном мире, двухмерные! Все, без исключение! Без каких-то подъемов и спусков, горных серпантинов. "Дальнобойщики: Транспортная компания" - это трехмерный мир с плоскими дорогами!
Даже в неоднократно уже упомянутом Transport Tycoon, вышедшем ранее "Дальнобойщиков" на более, чем десять лет, уже был ландшафт с переменными высотами, которые влияли на скорость транспортных средств!
Я не могу назвать игру "Дальнобойщики: Транспортная компания" полным разочарованием - она таковым не является. Игра заслуживает внимания как часть серии, как продукт отечественного разработчика. И выполнена, по большому счету, достаточно неплохо. Да, где-то присутствуют баги - не бывает игр без багов, баги лечатся патчами. Но есть очень существенный минус, которые не лечится никакими патчами. Минус, который перевешивает все достоинства. И этот минус - однообразие игрового процесса. Наступает момент, когда игроку приходится бороться не с искусственным интеллектом, а с собственной скукой.
Хотелось бы сделать алаверды тем авторам на Пикабу, кто рекомендует меня, это @IrinaKosh, @Dr.Lemon, @Olivkovaya.Nimfa, @Little.Bit, @Balu829, @Da.rishka, @SallyKS, @MamaLada, @Bladerunner42, @Mefodii.
Кстати, напоминаю, что мои жизненные байки, не юридические, можно найти здесь: https://author.today/work/16596
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.