Цены на автоваз
Перечитывал тут комментарии в поисках одной картинки и наткнулся случайно на свой спор про цены авто 8 лет назад. Как я возмущался Вестой за 514к... Сколько она там сейчас стоит? Поплакал.
Перечитывал тут комментарии в поисках одной картинки и наткнулся случайно на свой спор про цены авто 8 лет назад. Как я возмущался Вестой за 514к... Сколько она там сейчас стоит? Поплакал.
Авторы подобных постов, а чего в жизни добились вы? Ну как минимум в масштабах вашего региона?
Спасибо за ответ.
ЗЫ:я против миллиона за ВАЗ.
Господа, товарищи (и не товарищи тоже), помогите советом.
Какую тачку вообще сейчас имеет смысл покупать?
Или вообще не надо ничего покупать, просто пользоваться такси при необходимости?
Я обычный дурачок, который работает на дядю. Зарплата как зарплата, свои три копейки имею.
Стою перед необходимостью покупки машины. То, что я увидел пошерстив автору и прочие ресурсы - меня слегка поставило в тупик.
Сразу оговорюсь, что каких-то сверхзапросов у меня нет. Единственное условие - наличие коробки-автомата (робот, вариатор, полноценный автомат - для меня не важно).
Любое мало-мальски пристойное ведро - стоит от 2.000.000 рублей.
А я из того поколения, которое еще помнит квартиры в Москве за эти деньги, я впадаю в неконтролируемый ступор, видя такие цены.
Наглядный пример: из каждого утюга трубили про "на маркетплейсе можно купить китайскую машину".
Посмотрел, оказалось очередная китайская тачка. (OMODA S5, если кому интересно).
Цена 1.800.000 по акции (ПО АКЦИИ, БЛИЯТЬ!) А без акции эта консерва стоит 2.300.000.
Ладно хотя бы что-то в этой комплектации есть. Подогрев передних жоп, электрозеркала, электростёкла, какая-то ля-ляка есть, и то спасибо.
Вроде даже не ужасно выглядит. Но повсюду жалобы на плохие сварные швы у китайцев, отсутствие нормальной антикор обработки и полную неспособность выживать в морозы.
Ничего более доступного я, к сожалению, найти не смог.
Покупать машину на вторичке - вообще похоже на авантюру по моим ощущениям. Особенно в нынешний период времени. Да и продают сейчас на вторичке очень много ведёр, которым 15+ лет, которые на ходу то чудом откровенно говоря.
Я искренне не понимаю, можно ли вообще брать китайцев? И сколько этот китаец за 2 лимона проживёт? Может просто купить китайца и сразу начинать копить на следующего?
Или купить всё же тазик со вторички?
Помогите советом, ребят. Я реально не могу понять, что вообще делать.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Дизайн BMW XM 4.4 AT, 2023
Основные характеристики
Объём двигателя, л4,4 л
Тип двигателя: Гибрид
Мощность, л.с.: 653
Коробка передач: Автомат
Привод: Полный
Расход топлива смешанный: 1,5 л/100 км
Разгон до 100 км/ч: 4,3 с
Длина: 5110 мм
Высота: 1755 мм
Ширина (с зеркалами): 2005 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Объём багажника: 527 л
Цена от 23 000 000
Чем ответит отечественный автопром?
Думаете, что российский автопром начался после Первой мировой войны с копирования зарубежных аналогов? Как бы не так! В свое время эти автомобили удивляли мир надежностью и ходовыми качествами. Знакомьтесь – первая массовая модель марки «Руссо-Балт» С 24/30! Сегодня мы расскажем ее историю.
При чем тут паровозы?
Все началось с Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), который, будучи акционерным обществом, к концу первого десятилетия ХХ века оказался в тяжелом финансовом положении. Однако за долгие годы своей деятельности предприятие, основанное аж в 1869-м, обросло множественными партнерскими связями по всей Европе, среди которых выделялась бельгийская компания Fondu. Изначально она также специализировалась на выпуске оборудования для железнодорожных составов, но к 1906 году была перепрофилирована под производство нового перспективного транспортного средства, то есть автомобиля.
Помимо Шарля Фондю, который являлся прямым наследником основателя марки, в Fondu работал талантливый инженер Жюльен Поттера, участвовавший во всех ранних разработках бельгийских автомобилей. В 1908 году этот молодой человек в возрасте всего 26 лет возглавил инженерный отдел новообразованного предприятия по выпуску автомобилей «Русско-Балтийский». Название бренда вскоре сократилось до более привычного «Руссо-Балт» благодаря французскому сокращению Russo-Baltique.
Уже через год ворота РБВЗ покинула первая партия автомобилей, собранных сотрудниками предприятия. Модель с индексом С 24/30, означающим расчетную и максимальную мощности, не являлась пионером среди авторских транспортных средств царской России, зато была первым серийным авто. Именно «Руссо-Балты» изготавливались однотипными партиями в несколько десятков единиц. Кроме того, эти автомобили собирали полностью из российских комплектующих по принципу полного цикла, а не отправляли куда-то на подсборку. То есть поздние версии С 24/30 вполне можно назвать аутентичными.
Иностранный опыт
Поскольку у «Руссо-Балта» не было никакого опыта в производстве автомобилей, директор предприятия вполне обоснованно предложил дать иностранцу Поттера карт-бланш на развитие авторских разработок. В этом бельгийцу помогали два русских конструктора, недавние выпускники Харьковского технологического института Дмитрий Бондарев и Иван Фрязиновский.
Так, первая модель «Руссо-Балт» С 24/30 была основана на конструкции Fondu CF 24/30 – автомобиля, созданного Жюльеном Поттера в 1907 году. К примеру, шасси российского авто почти полностью копировало бельгийское и включало в себя карданную передачу, полуоси разной длины и третью поперечную рессору сзади, улучшавшую плавность хода на плохой дороге.
Что касается двигателя, то у «Руссо-Балта» он мало чем отличался от большинства решений, используемых в то время. Это был четырехцилиндровый силовой агрегат, состоявший из двух блоков. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал мощность 30 л.с. при 1200 об/мин. К слову, он почти полностью копировал бельгийский аналог с поправкой на возможности РБВЗ – карбюратор, например, здесь был другой.
Позже двигатель модели был дважды модернизирован. Первый раз благодаря установке карбюратора Zenith вместо собственного удалось повысить мощность до 35 л.с. при 1200 об/мин. В 1913 году «Руссо-Балт» С 24/40 научился развивать все 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Если вам кажется, что подобные показатели ничтожны, для сравнения приведем возможности ряда моделей, считавшихся в свое время передовыми: Ford Model T – 20 л.с., Cadillac Model 30 Touring – 30 л.с., Chevrolet Classic Six – 40 л.с.
Шасси «Руссо-Балтов» серии С несколько раз модернизировали. На модели С 24/40 была изменена рама, задний мост сделали симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору даже на поздних модификациях автомобиля все же сохранили.
Автомобиль-рекордсмен
Самым престижным и знаковым событием в техническом мире начала ХХ века являлись автопробеги. Причем во главу угла ставились не скоростные характеристики участников, а их запас прочности и ремонтопригодность в полевых условиях. Это была своего рода демонстрация силы и внутреннего потенциала, повышающая репутацию среди конкурентов и, как следствие, уровень продаж.
В свой первый автопробег «Руссо-Балт» С 24/30 отправился вскоре после начала серийного выпуска, то есть в августе 1909 года. Из 19 машин, вышедших на старт маршрута Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург, до финиша добралось всего 8 автомобилей, то есть меньше половины. И только один из них прошел всю дистанцию длиной 1177 км в одну сторону всего за 8 часов и не заработав ни единого штрафного очка.
В 1912 году экипаж аналогичной машины в составе известного российского гонщика и автожурналиста Андрея Нагеля и штурмана Вадима Михайлова первым из 87 участников прошел дистанцию ралли Санкт-Петербург – Монако, получив сразу несколько главных призов. Кстати, за успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II наградил Андрея Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени. Кроме того, в 1913 году на автомобиле «Руссо-Балт» С 24/30 был совершен международный автопробег протяженностью более 15.000 км по дорогам Западной Европы и Северной Африки. А еще указанная модель стала первым в мире автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В то же время произошел знаменитый курьез, когда «Руссо-Балт», водитель которого не справился с управлением, на полном ходу врезался в избу и… развалил ее. Сам автомобиль при этом отделался незначительными повреждениями, а гонщик и вовсе не пострадал.
Все имеет свою цену
Невзирая на прицельное копирование бельгийской модели и высокую степень оснащения автомобилей оборудованием, заказываемым у европейских производителей, преображение марки «Руссо-Балт» в самостоятельного производителя шло высокими темпами. К 1909 году сборочная линия предприятия была перевезена в Санкт-Петербург, где РБВЗ выкупил «Экипажную фабрику Фрезе и К», после чего стал доступен выпуск широкой кузовной гаммы: торпедо, фаэтонов и дубль-фаэтонов, лимузинов, ландо и др.
Чтобы снизить импорт необходимых комплектующих до минимума, на РБВЗ было решено самостоятельно освоить выпуск всей номенклатуры деталей, от радиаторов до спидометров. Для этого пришлось строить новые цеха, закупать дополнительные станки и оборудование, что и было сделано. За счет ориентированного на конкретные задачи развития производства в короткие сроки удалось наладить конвейерную сборку машин, выпуская детали с допусками в сотые доли миллиметра, взаимозаменяемость которых у авто одной производственной партии была стопроцентной. К сожалению, все это отражалось на конечной стоимости автомобилей «Руссо-Балт».
К примеру, самый недорогой из рижских автомобилей – облегченная модель К 12/20 – стоил 5500 рублей, тогда как импортные аналоги от Renault и Opel были на 500 рублей дешевле. А наиболее популярная и технологичная модель «Руссо-Балт» С 24/30 тянула аж 7500 рублей и была сопоставима с Rolls-Royce Silver Ghost первой генерации.
Несмотря на это, автомобильное производство РБВЗ держалось на плаву за счет так называемых «казенных» заказов. Машины «Руссо-Балт» высоко ценились российскими военными. Модели С 24/30 и К 12/20 использовались в качестве курьерских и штабных экипажей. Причем их конструкция допускала высокую степень целевых модификаций. К примеру, в 1913 году была изготовлена первая машина с полугусеничным движителем французского же изобретателя А.Кегресса, трудившегося тогда в царской России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина оснащалась лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями.
***
Невзирая на хороши перспективы РБВЗ, развитие автомобильной промышленности в России сдерживалось низкой платежеспособностью населения, а также стремительными геополитическими сдвигами. В 1915 году, когда началась Первая мировая война, производство было эвакуировано по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего было изготовлено немногим больше 600 единиц «Руссо-Балтов», из них больше половины – легендарной серии С. Так, модернизированный «Руссо-Балт» С 24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.
Сегодня единственный уцелевший автомобиль экспонируется в Московском политехническом музее. Модель К 12/20 выпуска 1911 года с шасси №73 когда-то была заказана воздухоплавательной школой из Твери. Еще один экземпляр, выставленный в качестве экспоната в Рижском мотормузее, представляет собой пожарную машину «Руссо-Балт» Д 24/40, собранную из оригинальных частей двух разных моделей.
Дааа, «москвич» за 2лимона норм?)
На бывшем заводе Renault, будут собирать новый «москвич 3» и продавать за 2 млн.
«Москвич 3», который представляет собой китайский JS4 с иными шильдиками, оказался дороже Chery Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro, которые стоят от 1,6 миллиона рублей. Кроссовер российской марки превзошел по стартовой цене и Haval Jolion, одного из бестселлеров сегмента SUV в России, РРЦ на который стартуют с отметки 1 899 000 рублей. Дешевле «Москвича 3» стоит и популярный Geely Coolray – от 1 879 990
рублей. - информация взята с источника motor.ru
«Москвич3» появится в 11 диллерских центрах столицы, и самое смешное те кто очень хотел ее и сделал предзаказ могут выбрать цвет машины: черный, белый, красный, серый и голубой
Телеграмм канал @Obiekt
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689