Приветствую, мои уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и читатели! Это будет короткий пост, полный обиды, боли и разочарования. Мой первый опыт знакомства с 3D печатной моделью оказался настолько негативным, что наверное я очень не скоро ещё решу связаться с этой отраслью. Итак, мне прислали сделать на заказ модель германской зенитной самоходки Gepard А1 в масштабе 1/72 от китайского производителя Best Resin. Стоило насторожиться только от одного вида упаковки.
Но мы же люди умные, по обложке не судим. Открываем коробочку (а она очень маленькая, немногим больше пачки сигарет) и смотрим на содержимое.
Несколько ZIP-пакетиков, в которых лежит корпус, башня, ходовая зацело с гусеницами, мелкие детали, платочка травления, точёные стволы и несколько других металлических деталей. Первый взгляд производит ВАУ-эффект: всё такое ажурное, тонкое, аккуратное и выполнено вместе! Корпус - единый блок, башня - монолит. Лючки, на них ручечки для открывания и петли, решётки МТО, фаркопы, болты и заклёпки! Да, новые технологии, из пластика такое не отольёшь! Пушки и их компенсаторы сложной формы металлические, в сборе должны быть просто огонь! Руки чешутся приступить к работе.
При более внимательном рассмотрении радость несколько утихает. Во-первых никакой инструкции нет и в помине. Как собирать, как красить - это решайте сами. Во-вторых при транспортировке некоторые детали повредились. От корпуса отломаны два фаркопа, передний брызговик разломан на 2 части, поисковый радар - на 3. Ничего, это можно склеить! В-третьих - тонкие паутинки поддержек, точечки на их месте и ступеньки на поверхностях. Они не слишком грубые, но заметные. Ничего, справимся, зачистим! Но есть в-четвёртых, которое так просто не исправишь. Комплектация. В наборе лежат почему-то по два люка для экипажа и крепления поискового радара к башне. А вот радар наведения имеет только одну деталь из трёх или четырёх (инструкции нет, так что узнать, то там должно быть просто невозможно).
Как видим радар наведения имеет свой корпус, три антенны и модуль оптических приборов сверху. А в комплекте имеется только фронтальная антенна. Посовещавшись с заказчиком, решаю недостающие детали изготовить своими силами из пластика, может подогнать какие-то другие элементы. А неизбежную кривость полученного заменителя скрыть маскировочной сетью, якобы ненароком наброшенной на перед башни. Восторг от модели уже заметно поутих. Но приступаем к работе.
И тут упираемся ещё в одну беду - ходовая не подходит к ванне корпуса! Катки не совпадают с торсионами, поддерживающие ролики не совпадают со своими креплениями, сама гусеница заметно меньше, чем должна быть. Я даже не сразу заметил главную проблему. В ходовой шесть опорных катков, а должно быть семь!!!
То есть в набор положили ходовую скорее всего от БМП Мардер, только она из немцев имеет 6 катков. Что ж. Заказчик прислал мне не одну модель, есть ещё Леопард 2 А4 от Trumpeter, там в наборе есть и родная пластиковая ходовая, и более ажурная смоляная. Принимаю решение использовать пластиковую ходовую от Лео на Гепард. Отличия между ними есть, но они небольшие, если будет что-то не так, решаю поставить ЗСУ в полуокоп, который прикроет ходовую от обзора. Плюс травка, грязь, ту же сетку можно набросить...
Но не тут-то было! Ходовка от трампетеровского Лео НАМНОГО больше! Разница сантиметра полтора. Она и близко не подходит к ванне корпуса Гепарда. Меня начинают терзать смутные сомнения...
... и я сравниваю размеры корпуса печатного Гепарда и пластикового Лео. И о чудо! Гепард заметно меньше - и короче, и уже. Может, он и есть поменьше Леопарда 2? Всё же он базируется на шасси Леопарда 1... Но это несложно проверить, ибо у меня есть и Леопард 2 от Италери и Гепард от Менг в 1/35. Обоим этим этим фирмам я доверяю, по крайней мере в более-менее точном соблюдении масштаба. Доверяю и Трампетеру.
Как я и предполагал, машины примерно одинакового размера. Вывод из этого один - печатная модель выполнена в меньшем масштабе. Возможно, 1/87. На 1/100 вроде бы не тянет, не настолько мелкий. Честно, высчитывать стало лень. Несоблюдение производителем заявленного масштаба 1/72, который горячо любит мой заказчик, стало последней каплей. Он сказал выбросить модель в мусор, и даже не пытаться её собирать. И сказал, что очень зря заказывал её напрямую из поднебесной, да ещё и за большие деньги. Я конечно выбрасывать не стал, а запаковал и отправлю обратно заказчику. Это - мой первый опыт знакомства с 3D печатными моделями, и одновременно первая модель, которую я не сделал. Надеюсь, такого опыта больше не будет. Но к печати я буду относиться теперь с осторожностью. Фигурки, может допы, но ни в коем случае не модели. Возможно я не прав.
На этом пока всё, в следующем посте займёмся сборкой действующей модели электроинструмента в масштабе 1/1! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Xiaomi представила обновленную версию своего планшета — Xiaomi Pad 6S Pro. Этот девайс сочетает большой экран, высокую производительность и мощную батарею, предлагая отличные возможности для работы и развлечений.
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 Технические характеристики
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Корпус: Размеры планшета составляют 278.7x191.6x6.3 мм, вес — 590 г. Передняя панель выполнена из стекла (Gorilla Glass 5), корпус имеет алюминиевую рамку и заднюю панель. Поддерживается использование стилуса, который крепится магнитом.
Дисплей: Планшет оснащен 12.4-дюймовым IPS LCD экраном с разрешением 2032x3048 пикселей и плотностью 295 ppi. Экран поддерживает 68 миллиардов цветов, частоту обновления 144 Гц, HDR10 и Dolby Vision, а также достигает яркости до 900 нит.
Чипсет: Устройство работает на базе чипсета Qualcomm SM8550-AB Snapdragon 8 Gen 2 (4 нм) с восьмиядерным процессором (1x3.2 ГГц Cortex-X3, 2x2.8 ГГц Cortex-A715, 2x2.8 ГГц Cortex-A710, 3x2.0 ГГц Cortex-A510) и графическим процессором Adreno 740.
Память: Варианты памяти включают 256 ГБ с 8 ГБ ОЗУ, 256 ГБ с 12 ГБ ОЗУ, 512 ГБ с 12 ГБ ОЗУ и 1 ТБ с 16 ГБ ОЗУ. Используется технология хранения данных UFS 4.0.
Операционная система и программное обеспечение: Планшет работает под управлением Android 14 с оболочкой HyperOS.
Задняя камера: Основная камера имеет разрешение 50 МП (широкоугольная), апертуру f/1.8, размер сенсора 1/2.76" и размер пикселя 0.64µm с поддержкой PDAF. Дополнительная камера для определения глубины имеет разрешение 2 МП и апертуру f/2.4.
Фронтальная камера: Разрешение фронтальной камеры составляет 32 МП, апертура f/2.2, размер сенсора 1/3.6" и размер пикселя 0.61µm.
Запись видео: Задняя камера поддерживает запись видео в разрешении 4K при 30/60 кадрах в секунду и 1080p при 30/60 кадрах в секунду. Фронтальная камера поддерживает запись видео в разрешении 1080p при 30 кадрах в секунду.
Батарея: Емкость аккумулятора составляет 10000 мАч. Поддерживается проводная зарядка мощностью 120 Вт, обеспечивающая зарядку до 45% за 10 минут и до 100% за 35 минут.
Связь: Планшет поддерживает Wi-Fi 7, Bluetooth 5.3 с поддержкой LHDC и NFC.
Дополнительно: Устройство оснащено сканером отпечатков пальцев, расположенным на боковой стороне, и стереодинамиками (6 динамиков).
Дизайн и экран
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Xiaomi Pad 6S Pro выполнен в тонком алюминиевом корпусе и оснащен 12,4-дюймовым IPS LCD экраном с разрешением 2032x3048 пикселей, плотностью 295 ppi и частотой обновления 144 Гц. Экран поддерживает Dolby Vision и HDR10, обеспечивая яркое и насыщенное изображение. Корпус планшета доступен в трех цветах: сером, синем и зеленом.
Яркость экрана в автоматическом режиме
Тесты дисплея показали отличные результаты: яркость достигает 678 нит при ручной настройке и 848 нит в автоматическом режиме.
Яркость экрана в ручном режиме
Минимальная яркость составляет всего 2 нит, что делает экран пригодным для использования даже в полной темноте. Частота обновления 144 Гц обеспечивает плавность изображения, а поддержка HDR10 и Dolby Vision улучшает качество потокового видео.
Производительность и память
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Планшет работает на базе чипсета Snapdragon 8 Gen 2 с оперативной памятью от 8 до 16 ГБ и встроенной памятью от 256 ГБ до 1 ТБ. Такой набор обеспечивает флагманскую производительность, справляясь с любыми задачами, от игр до многозадачности.
Производительность в тесте GeekBench 6 многопоток
Планшет справляется с любыми задачами, от игр до многозадачности, что делает его отличным выбором для работы и развлечений.
Производительность в тесте GeekBench 6 один поток
Xiaomi Pad 6S Pro на базе Snapdragon 8 Gen 2 демонстрирует отличные результаты в тестах производительности и стабильности, не перегреваясь при этом.
Процессор планшета Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 не перегревается во время тяжёлых тестов
Камеры
Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Xiaomi Pad 6S Pro оснащен 50-мегапиксельной основной камерой и 2-мегапиксельным сенсором глубины. Фронтальная камера на 32 мегапикселя идеально подходит для видеозвонков и селфи. Камеры поддерживают запись видео в разрешении до 4K на основной и до 1080p на фронтальной.
Основная камера на 50 МП и фронтальная на 32 МП обеспечивают хорошие фото и видео. 4K-видео с основной камеры обладает высоким уровнем детализации и точной цветопередачей, а фронтальная камера подходит для видеозвонков с хорошим качеством изображения.
Пример работы камеры (Пикабу сжал фото, качество в оригинале лучше)
Пример работы камеры (Пикабу сжал фото, качество в оригинале лучше)
Батарея и зарядка
Комплектное зарядное устройство Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 мощностью 120 Вт
Одним из главных преимуществ планшета является батарея емкостью 10,000 мАч с поддержкой супербыстрой зарядки мощностью 120 Вт. Планшет заряжается до 100% всего за 38 минут, что делает его лидером по скорости зарядки среди планшетов.
Тест автономности Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Автономность планшета впечатляет: более 11 часов активного использования. Поддержка быстрой зарядки 120 Вт позволяет зарядить устройство до 100% всего за 38 минут, что делает Xiaomi Pad 6S Pro самым быстро заряжаемым планшетом, который тестировал автор.
Аудио
Звук на планшете обеспечивают шесть динамиков с поддержкой Dolby Atmos. Они размещены на коротких сторонах устройства и выдают богатый и громкий звук, что делает просмотр фильмов и прослушивание музыки настоящим удовольствием.
Шесть динамиков с поддержкой Dolby Atmos обеспечивают невероятно громкий и качественный звук. Тесты подтвердили, что это самое громкое устройство, которое автор тестировал, с глубоким басом и четкими высокими частотами.
Операционная система
HyperOS на Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Планшет работает на HyperOS, основанной на Android 14. Система предлагает плавный и интуитивно понятный интерфейс с многочисленными возможностями для кастомизации и глубокую интеграцию с другими устройствами Xiaomi.
HyperOS на Xiaomi Pad 6S Pro 12.4
Аксессуары
Focus Pen для Xiaomi Pad 6S Pro
Для Xiaomi Pad 6S Pro доступен широкий ассортимент аксессуаров, включая Focus Pen, чехол-стойку и клавиатуру с тачпадом. Эти аксессуары расширяют функциональность планшета, превращая его в полноценный рабочий инструмент.
Клавиатура с тачпадом для Xiaomi Pad 6S Pro
Итог
Xiaomi Pad 6S Pro представляет собой мощный и многофункциональный планшет с отличным экраном, производительностью и быстрой зарядкой. Это отличный выбор для тех, кто ищет альтернативу iPad или Galaxy Tab с большим экраном и множеством полезных функций.
Если по необычайному стечению обстоятельств вам стало любопытно о том, как работает техника Xiaomi, лайфхаки для смартфонов и самые актуальные новости - добро пожаловать на MetaMi.
Рассказ о легкой бронемашины-разведчике БА-20, восстановленной в Военно-Техническом Музее Славы
Отечественные бронемашины находятся в тени танков, что, впрочем, равнозначно ситуации во всём мире. Связано это, прежде всего, со статусом броневиков. Они были, что называется, на подхвате, выполняя второстепенные функции - разведка, связь и так далее. Потому они, как правило, менее интересные, чем танки. Вместе с тем, стоит отметить, что отечественные броневики, в том числе и легкие, прошли довольно долгий путь развития. Причем их создатели постарались вытянуть максимум из тех шасси, которые у них имелись в наличии.
Дебют БА-20 на "Моторах Войны-2023".
Вторым по массовости бронеавтомобилем Красной Армии, на начало Великой Отечественной войны, был БА-20. Несмотря на то, что легкий броневик-разведчик, который создали с использованием шасси ГАЗ-М1, вроде и не выглядел приоритетным, построили их немало. Больше того, БА-20 прошел долгий путь развития, по ходу которого превратился в БА-20М. В настоящее время БА-20 сохранилось совсем немного, но за последние лет 15 их поголовье заметно выросло. В прошлом году на слёте "Моторы Войны" одной из звёзд стал БА-20, восстановленный силами Военно-Технического Музея Славы. О нем сегодня и поговорим.
Бронемашина стала одной из главных новинок слёта.
Краеугольным камнем в любой бронемашине рамной конструкции является шасси. Такой роскоши, как шасси, построенное с нуля, советская промышленность позволить себе не могли. Приходилось вписываться в прокрустово ложе "гражданского" автопрома. Неспроста первый отечественный крупносерийный броневик, БА-27, базировался на шасси грузовика. Ну не на НАМИ-1 же его делать. Так что первые легкие бронемашины, Д-8/Д-12 и ФАИ, смогли появиться только после появления шасси ГАЗ-А (а до него Ford-A, которые собирались из машинокомплектов).
Броневик относится к БА-20 поздних серий.
У этих шасси имелась проблемы, некоторые из которых были неустранимы. Помимо скромного лимита на нагрузку, длина шасси ГАЗ-А была недостаточной для более-менее просторного отделения управления. Самое же главное, что установка вращающейся башни тут же делала запредельной нагрузку на заднюю ось. Неспроста появлялся опытный броневик ГАЗ-ТК, у него было сзади 2 ведущие оси. Помимо повышения проходимости, такое решение давало возможность лучше распределить нагрузку. Впрочем, и недостатки тоже имелись (более сложная конструкция, управляемость хуже, расход топлива больше, скорость ниже).
По ряду причин в машине есть детали БА-20 и БА-20М.
Прорыв произошел после того, как на Горьковском Автомобильном Заводе стали осваивать новый легковой автомобиль - ГАЗ-М1. Новая машина была больше, быстрее, мощнее, а ее шасси позволяло построить более длинный броневик. Не менее важно то, что длина оказывалась больше за счет боевого отделения и отделения управления. Этот самый броневик разработали на Ижорском заводе, но выпуск освоили в Выксе, на заводе ДРО. Ижорскому заводу с лихвой хватало производства пушечных бронемашин.
Восстановили машину в мастерской Военно-технического музея Славы.
БА-20, так именовался новый броневик, выглядел как прямое развитие идей ФАИ (неудивительно, создали те же люди). Даже башни у них были очень похожи, но всё же не одинаковые. Вместе с тем, имелись и принципиальные отличия. Помимо того, что БА-20 получился длиннее (хотя масса оказалась почти такой же), благодаря более мощному мотору и совершенному шасси подвижность выросла. Удельная мощность выше 20 л.с. на тонну - это уже прилично. Немаловажным фактором стало то, что БА-20, хотя бы частично, стали радийными. Такие броневики получали поручневые антенны, которые огибали корпус в районе "кабины".
Машина весьма резво ездила, хороший показатель.
В исходном виде БА-20 выпускались недолго. По опыту войны в Испании на танках и броневиках стали внедрять конические башни. Весной 1937 года такую башню разработали и для БА-20. Можно сказать, что броневик от новой башни скорее даже выиграл. Уже осенью 1937 года коническая башня пошла в серию, причем процент таких броневиков, оснащенных радиостанциями, вырос до 100%. Тут периодически любят рассказывать про немцев, которые чуть ли не поголовно "радийные". Так вот, Sd.Kfz.221, прямой аналог БА-20, радиостанции не имел весь серийный выпуск. Уже во время войны на них, в порядке модернизации, ставили радиостанции. А вот БА-20 в радийном исполнении было 684 штуки.
Зеленый на зеленом.
Надо сказать, что в ходе производства БА-20, которое продолжалось до 1939 года включительно, машина постепенно менялась. Касалось это, например, антенного порта. В определенный момент (к 1939 году) от поручневой антенны отказались, вместо нее стали ставить штырьевую антенну. Также ее порт перенесли с капота на левый борт, в отдельный "стакан" (в руководстве, кстати, это указывается как признак БА-20М, но это не совсем так).
С "распушенными" жалюзи броневик чем-то похож на насекомое.
Дальнейшие изменения достигли такой критической массы, то броневик получил обозначение БА-20М. Отличить его несложно: клепаные детали заменили на сварные, изменилась конструкция башни, петли люков корпуса стали внутренними, а сами двери несимметричными. Вариант БА-20М стал самым массовым, причем первое время БА-20 и БА-20М выпускали параллельно (до исчерпания задела). В общей сложности БА-20 с конической башней изготовили более 550 штук, для довоенного периода это очень приличный объем. Для справки, уже упомянутый Sd.Kfz.221 за 1935-40 годы сдали аж 339 штук, причем собирало их несколько заводов.
В таком виде минимальный, но обзор всё же есть.
Естественно, шасси 4Х2 и повышенная нагрузка на заднюю ось не способствовали повышению проходимости броневика. Но именно как машина-разведчик БА-20 была более толковый, чем немецкий аналог. Собственно, главное от такого броневика - увидеть и передать. А БА-20 с коническими башнями уже практически поголовно радийные. Естественно, такие броневики несли во время Великой Отечественной войны большие потери. До определенного времени единственным комплектным БА-20 был экземпляр из танкового музея в Пароле, Финляндия.
Мотор от "Эмки" придал броневику более высокую, чем у ФАИ, подвижность.
В этом смысле новинка Военно-Технического Музея Славы - большое событие. Основная масса броневиков данного типа, которые появляются в настоящее время - это реплики. В случае же с новинкой музея речь идет о довольно большом проценте родных деталей. Правда, есть один тонкий момент. На броневике стоит башня от БА-20М. Насколько такая конфигурация уместна, вопрос открытый. Про это реставраторы знают, но им комплект достался именно таким. В конце концов, если совсем критично, конические башни БА-20 нет-нет, да всплывают.
Рациональное использование подножек.
Надо сказать, что к вопросу реставрации мастерская Военно-Технического Музея Славы подошла серьёзно. Броневик вполне прилично ездит, кроме того, проведена большая работа по интерьеру. Нередко у броневиков с содержимым боевого отделения всё совсем плохо, но не в данном случае. Поскольку живые БА-20 всё же есть, плюс с документацией по ним гораздо лучше, чем с теми же ФАИ, шансов получить хорошо отреставрированный броневик явно больше.
Внутри машины.
Как и ФАИ, БА-20 чем-то напоминает большого жука. Особенно это сходство придает конфигурация в походном положении. В нем створки воздухозаборников радиатора открыты, чтобы мотор не перегревался. К слову, при максимальной скорости 85-90 км/ч рекомендуемая средняя скорость - 40 км/ч. Помимо теплового режима, на это влияют покрышки с гусматиком (губчатая резина), которые на высокой скорости перегреваются.
Тесновато, но в ФАИ еще хуже.
С точки зрения конфигурации корпуса БА-20 похож на своего предшественника, и дало не только в том, что разработчики те же. На форму влиял ряд лимитирующих факторов, прежде всего ограничение по массе. Несмотря на то, что шасси МС (усиленное шасси ГАЗ-М1) было покрепче ГАЗ-А, требовалось максимально "ужать" бронекорпус. Тем самым удалось удержать боевую массу в более-менее приличных параметра. У позднего БА-20 она уже достигла 2,5 тонн, это больше, чем у ФАИ, но в пределах терпимого.
Башня от БА-20М.
Надо сказать, что в руководстве на БА-20 броневик указывался как "бронемашина с ограниченной проходимостью". И дело не только в колесной формуле 4Х2. Как не крути, а повышенная нагрузка на заднюю ось никуда не делась. Виной всему башня, которая находилась перед самой задней осью. Поэтому из 2,5 тонн массы на заднюю часть машины приходилось 1460 кг. Неспроста немцы сделали свои легкие броневики заднемоторными, у них с развесовкой дела обстояли лучше. Вот только масса превышала 4 тонны.
От БА-20 с конической башней она отличается деталями.
Надо сказать, что БА-20, особенно с конической башней, выглядит красивее ФАИ. Последний, за счет более короткого бронекорпуса, выглядит немного несуразно. На БА-20 обошлись без выступов под головы на крыше отделения управления. Кроме того, "оперение" от ГАЗ-М1 придает машине большей солидности. Как и в случае с предшественником, на подножках разместились ящики ЗИП, с учетом тесного отделения управления, они совсем не лишние.
Восстанавливать башню пришлось из кусочков.
Если у ФАИ экипаж мог варьироваться в пределах 2-3 человек, то БА-20 уже чисто трехместный. Связано это с тем, что третьим членом экипажа стал радист. Штатно на БА-20 стояла радиостанция 71-ТК-1. В случае с размещением блоков на этой бронемашине есть условность, поскольку приемник размещался на месте бардачка. Но поскольку радиостанции нет, то и смысла делать пустую нишу не имелось. В боевом положении стакан антенного порта складывался, причем это делал командир со своего места. Достаточно потянуть за рычаг.
Один из признаков башни БА-20М - приварные бронировки смотровых приборов.
Как уже говорилось выше, на броневике установлена башня от БА-20М. Отличить ее от конической башни не составляет больших проблем. Для начала, у башни БА-20 блоки смотровых приборов приклепаны, а у БА-20М приварены. Спереди у башни БА-20М появилась дополнительная защита шаровой установки пулемета ДТ. Также иначе выполнен пистолетный порт в передней части башни.
Командиру башни здесь комфортнее, чем в ФАИ.
С точки зрения удобства работы командира башня мало отличается от ФАИ. Как и на малых танках-разведчиках, никаких механизмов поворота башни не имелось, ее вращали "вручную". Учитывая небольшую массу башни, это было вполне подходящим решением. Обзорность вполне сносная, что же касается удобства, то тут даже высокий человек вполне помещается. Также стоит отметить удобство размещения укладок дисков для пулемета ДТ. Добираться до них не составляет никаких проблем.
Как и на ФАИ, башня поворачивалась без маховика.
БА-20 стал настоящим украшением Военно-Технического Музея Славы, который располагается в селе Ивановское Ногинского района (городской округ Черноголовка). У музея богатая коллекция, в которой есть крайне редкие машины, в том числе и бронетехника. Новинки у музея бывают каждый год, уже интересно, что покажут нового в этом году.
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю работать над гусеничной бронетехникой Армии Обороны Израиля, и спешу представить вам работу, которую я лично счёл по завершении одной из лучших своих моделей. Кстати, изначально такой модели не планировалось - Т-54/55 у меня будет в линейке советской техники, а его израильский вариант я считал не слишком интересным. Но вдруг, когда я уже работал над Шот Калем мне подвернулся Тиран с английской пушкой и бульдозерным отвалом, к тому же от моего любимого производителя сборных моделей MiniArt. Недолго размышляя, я купил эту коробку, и совсем не пожалел! Перейдём к обзору.
1/7
Обзор набора
Довольно свежий (2020 года) набор от украинской фирмы MiniArt в масштабе 1/35, основан на собственном наборе Тиран-4 с интерьером 2018 года, который в свою очередь базируется на наборе Т-54-1 2016 года. По сути является "упрощённым" набором, где нет интерьера, зато добавлен отвал. Коробка большая, с красивым бокс-артом (а художники у МиниАрт молодцы, я лично знаком с одним). В коробке очень много содержимого, с непривычки можно испугаться. Там лежат целых 69 литниковиз серого полистирола, 3 литника из прозрачного пластика, 1 большая пластинка фототравления в картонном конверте, декаль и инструкция. В "упрощённом" наборе всего каких-то жалких 1182 детали (988 серых, 42 прозрачных, 152 травлёных). Правда, есть у МиниАрта такая особенность - на литниках целая куча деталей для других модификаций (например, в данном наборе имеем целых три ствола пушки), потому большой процент невостребованных элементов. У меня осталось аж 290 деталей. Часть из них пойдут на прокачку старого Т-55 от Трубача. Качество литья на высоте - питатели и толкатели спрятаны, даже самые ажурные элементы отлиты чётко, не замылены. Должен отметить наличие мелкого и тонкого облоя на некоторых деталях. Убрать его не проблема, но он есть. Пластик несколько хрупковат, длинные тонкие детали типа поручней ломаются слишком легко. Детализация МиниАрта одна из самых лучших среди всех производителей моделей, и точно самая лучшая из тех, что я собирал собственноручно. Великое количество мелочей даны отдельными пластиковыми или травлёными деталями, что с одной стороны весьма усложняет сборку, а с другой повышает копийность. На ящиках ЗИП висят замочки и имеются петли, шанцевый инструмент имеет фототравлёные крепления, резиновые брызговики натурально изогнуты, пулемёты имеют отверстия ствола, а зенитный - так и отдельный травлёный кожух, прекрасно показана фактура литья на башне и многое-многое другое. Модель как бы не имеет интерьера, но поскольку она основана на интерьерной модели, то изнутри не пустая. Прекрасно сделан казённик пушки и спаренный пулемёт, имеются 5 снарядов, торсионы, перегородка между МТО и боевым отделением. Также все люки проработаны изнутри и снаружи. Стыкуемость хороша, но не совсем идеальна - надгусеничные полки нужно несколько придавить, дно ванны корпуса следует подогнать к её бортам, нижняя часть башни крепится к верхней с щелью, правда чтобы увидеть эту щель, нужно снять башню. Фототравление качественное, работать с ним комфортно, но непросто, его действительно много. Тут многочисленные мелочи типа ремешков и скоб, крепления и замки. Есть и крупные детали, типа очень красивых и ажурных сеток МТО. Прозрачные деталиданы с огромным избытком, больше половины отправится в запас. Качество у них хорошее, они чистые и аккуратные. У модели можно реализоватьрабочую торсионную подвеску и вращающиеся колёса, правда катать по полу танк всё равно не выйдет. В наборе нерабочая гусеница, которая правда собирается из отдельных траков. Они прекрасно детализированы (имеют даже литьевые номера), отлично стыкуются, но требуют кропотливой зачистки мест стыковки к литнику. В наборе даётся 10 запасных траков, что хорошо. Вариативность по сборке не слишком большая - во-первых можно собрать модель танка с отвалом или без него, во-вторых можно сделать рабочую подвеску с полноценными торсионами или упрощённую без них, ну и в-третьих можно открыть или закрыть люки членов экипажа. Бонусов в наборе нет, не считая кучи остающихся потенциально полезных деталей. Инструкция в виде книжечки удобная и понятная, несмотря на общую сложность модели, минус - отсутствие даже самой краткой информации о прототипе. Цветные схемы окраски крупные и красивые, танк изображён с 4 проекций. Интересно, что рисунки не схематические, а весьма подробные и художественно выполнены, на них имеются следы эксплуатации и грязь, на эти изображения удобно опираться на этапе везеринга. Предлагаются пять вариантов,правда все песочного цвета, отличаются маркировкой и цветом некоторых элементов (запасные траки на башне окрашены в цвет танка или тёмные, пушка и прожектор песочные или зелёные и т.п.). Все варианты имеют привязку ко времени и месту, зачастую указан номер части и происходящие события (военные манёвры ЦАХАЛ, Война Судного Дня, парад в честь Дня Независимости). Декаль великолепного качества: отлично садится на неровности, яркая, мягкая, идеального размера. Цена модели довольно высока, но в данном случае стоит своих денег и даже больше. Рекомендовать могу только опытным моделистам, ибо однозначно требуются навыки работы с травлением и ажурными деталями, да и работа с ходовой и бульдозерным отвалом весьма кропотлива.
Ход работы
1.Сборка начинается с ходовой, и тут сразу есть чем заняться. Ванна корпуса сложная, собирается из многих элементов, к тому же тут есть зачатки интерьера и торсионы. Обработка деталей скальпелем, пилками и фрезером, клеил в основном на обычный модельный клей с применением сверхтекучего. Травление клеится цианоакрилатом-гелем. При сборке очень много кропотливой работы с фоторавлением, одни ремешки на кормовой корзине чего стоят! Сначала нужно приклеить скобы, затем в них продеть ремень, а конец ремня продеть в пряжку. Прекрасно сделаны решётки МТО. Много деталей, в том числе и "сусликов" на надгусеничных полках - например из травления нужно сделать рёбра крепления брызговиков, которые не будет видно.
1/5
2. Первый промежуточный этап окраски. Красим и собираем ходовую! Базовый цвет - US Desert Tan от Vallejo Air. Цвет не аутентичный, но максимально близкий к тому, что даёт инструкция и видно на фото. Сразу же сделаем на ванне корпуса слой налипшего песка из пигментов с фиксатором. Гусеница собирается легко, но вот зачистить 4 "хвостика" от литника на округлых поверхностях каждого из 180 траков - задача не из лёгких! Окраска гусеницы - чёрный грунт, затем Burnt Umber от Testors с примесью красного, затем пигменты с фиксатором для имитации загрязнений и сухая кисть со светлым металликом для выделения грунтозацепов и гребней.
1/4
3. Продолжаем сборку. Единственная деталь не из коробки - провод телефона для связи с пехотой. Тонкая медная проволочка навита вокруг иглы шприца и приклеена суперклеем. Кожух зенитного Браунинга изогнут с помощью бендера от DSPIAE и приклеен на ствол. Собрана (частично насухую, пока без клея) башня.
1/3
4. Второй промежуточный этап окраски. Красим интерьер танка без интерьера))) Использовано довольно много красок, видно на фото. Я понимаю, что тут где-то 10% начинки от того, что должно быть, но я решил всё равно её окрасить и оставить люки на башне открытыми.
1/2
5. Собираем башню теперь уже с клеем, приступаем к довольно сложной сборке бульдозерного отвала. Его можно сделать подвижным, но я сломал одну деталь и этим поставил крест на подвижности. Что ж... Так или иначе, сборка завершена!
1/2
6. Окрашиваем жидким хромом отражатель прожектора. Приборы наблюдения заклеиваем голографической плёночкой синего цвета от SX-Art. Ходовую и прочие окрашенные части маскируем, пушку снимаем. Прешейдинг чёрной грунтовкой, ею же задуты все травлёные детали.
1/3
7. Окрашиваем в базовый песочный цвет, затем надуваем высветления смесью Vallejo Panzer Aces Japanese Tankcrew и белого. Кистями окрашиваем детали цветов, отличных от базового. Они не слишком бросаются в глаза, но их на самом очень много! К тому же я весьма не люблю окрашивать мелочи типа шанцевого инструмента "по-японски", то есть в сборе. Но тут, с травлёными креплениями, других вариантов нет. Задуваем всё глянцевым лаком и с химией от Тамии привариваем декали.
1/4
8. Приступаем к эффектам состаривания и загрязнения. Предыдущие танки ЦАХАЛ я делал пыльными, но не слишком грязными, и не делал нарочитых следов эксплуатации, тем более ржавчины. Тут же решил поступить по иному. Во-первых, израильтяне эти танки не очень любили, их пренебрежительное отношение проявляется даже в названии ("Тиран" - как бы не комплимент). Потому я решил, что экипажи не слишком-то заботились об устаревших трофейных машинах. Во-вторых, в силу невысокой боевой ценности "Тиранов", их использовали преимущественно в качестве учебных машин или во второй линии. Танк, оснащённый бульдозерным отвалом, вряд ли был учебным, скорее всего он был вспомогательной машиной в тех местах, где пушка и броня не помешают. Ну и выполнял он всякую грязную работу, типа выравнивания земли, проделывания проходов в завалах и баррикадах - а это не способствует чистоте и новизне краски. Потому пачкать и старить будем от души! Начнём с акриловой смывки Vallejo Wash тёмных цветов. Затем чиппинг губкой в два этапа. Первый сделан смесью грязно-коричневого и чёрного цвета, второй - смесью красно-коричневого и цвета ржавчины. Далее - налёт ржавчины на полках и дне корзинки. Использована текстурная краска Vallejo Rust Texture, кое-где оживлена цветом светлой ржавчины. Вышло довольно реалистично на мой взгляд.
1/3
9. Старый и проверенный способ везеринга и высветления, которым я прежде никогда не пользовался, и вот решил попробовать - масляные точки. Дело в том, что я был и остаюсь большим приверженцем акриловых смывок Vallejo, которые во многом заменяют масляные точки. Но это касается тёмных цветов, со светлыми так хорошо не выходит, и сделать аккуратные следы потёков дождя у меня не получалось. Потому я взял на пробу недавно появившиеся на рынке "Маслёнки" от Хаси-Моделиста. Это флакончики по типу туши для ресниц, тут сразу же есть кисточка, что весьма удобно, да и стоят они немного. На пробу я взял 6 цветов, 4 из которых светлые (белый, светлая охра, жёлтый выцветший, жёлтый, весенняя трава и чёрно-коричневый). Для растушёвки взял растворитель для алкидных эмалей (на основе Уайт-спирита, но не такой вонючий) от того же производителя. Использовал технику из многочисленных просмотренных видео - точки разных цветов на поверхностях модели, затем их растушёвка смоченной в растворителе кистью. Результат мне понравился, особенно получившиеся высветления на дополнительных топливных баках. Дефекты тоже вижу, буду улучшать технику. Буду рад выслушать ваши советы!
1/3
10. Завершаем с эффектами. Совсем немного аэрографии - пыль на ходовую и нижнюю часть корпуса (Vallejo Light Mud) и следы копоти от выхлопа (чёрный+красноватый). Затем - слой матового лака с отсечкой УФ-лучей. Поверх него - металлики. Тонкой кистью подведём многочисленные застёжки. Серебрянкой и затем красным лаком окрасим стоп-сигналы. Пройдёмся сухой кистью по граням и выступам. Пигментом "Тёмная сталь" натрём лезвие отвала, пигментом "Глинистая почва" добавим красноты на ржавчине. Последний штрих - следы пролитых ГСМ на горловинах баков, а также на сочленениях отвала и на катках. Использована жидкость "Эффект Старая Смазка" от Хаси.
1/4
И после снятия масок и окончательной сборки получаем вот такого "Тирана"! Повторюсь - считаю на данный момент эту модель одной из лучших своих работ. А как вам?
1/9
На этом пока всё, историческая статья о превращении Т-54 в Tiran 4 Sharir выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Вы уже успели опробовать обновленные плацкартные вагоны? Вот нам повезло, мы в нем проехали на фирменном поезде "Лотос", идущем из Астрахани в Москву. В вагон мы садились на станции Эльтон, так что показать, как он (в смысле вагон) выглядел до посадки пассажиров я не смогу, а все остальное покажу и расскажу.
Я нашла пустой отсек и пока в него не пришли пассажиры, успела сделать фото
Итак, чем же обновленный вагон отличается от других?
Первое, что мне понравилось, это автоматическая дверь в тамбур к туалетам. Думаю те, кто ездил поездами, знают, как выносит мозг хлопающая тамбурная дверь, особенно с вечера до утра. Конечно, можно ее зафиксировать в открытом виду, но тогда и все запахи пойдут в вагон.
В новом вагоне дверь открывается легким нажатием кнопки, а закрывается автоматически. Никаких звуков. Единственный минус - в этой части тамбура круглосуточно горит свет, так что поспать в темноте не получится.
Ну раз уж мы начали с тамбура, заглянем за дверь. Тут расположены баки для раздельного сбора мусора. Не, вы сами понимаете, что к концу поездки они были равномерно набиты без намека на сортировку. Все же наших людей к этому приучать надо еще много лет.
В вагоне два туалета. Один туалет с пеленальным столиков, а во втором есть душ. При этом за пользование душем денег никто не берет, главное, чтобы у вас с собой было полотенце. Хотя, возможно, за доп.плату его выдаст проводник.
Мы видели подобные туалеты с душем в поездах, которые шли по несколько дней от точки А до точки Б, и душ жизненно необходим, а тут поезд идет чуть больше суток. Не видела, чтобы в душе кто-то реально мылся, но обратила внимание, что при двух свободных туалетах народ почему-то выбирал именно тот, в котором душ.
И да, гигиенический душ есть в обоих туалетах.
Теперь непосредственно о лежачих местах. Я прямо от всей души ненавижу вагоны, в которых матрас вделан в спинку и для сна его надо разложить. Конечно, если ехать ночь, то оно нормально, а вот если ехать больше, то это дико неудобно. Собирать-разбирать полку никто не будет, а на разложенной сидеть невозможно - колени упираются в столик, а под спиной вместо удобной спинки черт знает что.
В этом плацкарте полки оказались нормальными, с удобными спинками, чему мой позвоночник и мои колени очень порадовались. А главное, не было вечной дыры между стенкой вагона и полкой, т.е. подушка, ура-ура, никуда не проваливалась. Правда вагон хоть и новый, а подушки у РЖД как были размером и толщиной с почтовую марку, так и остались.
Еще один плюсик вагона - двойная штора на окне. Можно закрыть окно полностью, чтобы было темно, а можно опустить светорассеивающую шторку, т.е. будет светло, но если в окно светит солнце, то оно не будет слепить глаза.
Поскольку сейчас сложно увидеть человека без гаджетов, хотя бы без мобильного телефона, для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка. Часто бывает, что на 4 места только 2 розетки, поэтому мы всегда с собой возим тройник, но тут он не пригодился.
Ну а теперь о самом забавном. Если кто помнит, то лет несколько назад РЖД гордо вещали, что "изобрели" новые плацкартные вагоны, где все места будут закрываться шторками. Идея чудесная, у пассажиров появилось бы собственное пространство, перед глазами не мелькали бы чьи-то ноги и прочие части тела. Но, как сказал товарищ Черномырдин: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"
Видите вот эти прищепочки, висящие по периметру полки? Именно на них и должны вешаться те самые шторки. Да вот только прищепки сделали, а ответных крючочков нет. Да-да, ракеты делать умеем, а крючки для шторок не получаются. Так и висят эти несчастные прищепки, как напоминания о благих намерениях и несбывшихся прожектах. Да и самих шторок в поездах тоже нет.
Ну и еще одно полуновшество. Почему "полу"? Потому что встречаемся с таким уже не в первый раз. Наш классический титан с кипятком заменили на кулер. И все бы хорошо, но вот кипятка в кулере нет. В нем есть горячая вода, только тот же чай заварить или "классику поездного жанра" - Доширак , такой водой можно, но невкусно.
Зато у проводника в служебном купе есть микроволновка, так что если нужно что-то погреть - проблем нет. Это, конечно, большой плюс.
Ну и последнее. Думаю, вы обратили внимание, что все надписи продублированы шрифтом Брайля (для слепых и слабовидящих людей). Не знаю, насколько им удобно в таком вагоне, но то, что о людях с проблемами зрения подумали, меня порадовало.
Ах да, мы ехали в вагоне, в котором разрешено провозить животных. Как выяснилось, с нами в вагоне ехал кот (или кошка) и пес (йоркширский терьер). Так вот, если бы я их случайно не увидела, я бы даже не знала об их присутствии. Это к вопросу и рассказам о том, как ужасно ездить в вагоне с животными.
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Рассказ об ещё одной работе на заказ для замечательного человека, любителя "слепого" 72-го масштаба, которому я ранее делал смоляной балластный тягач ЯАЗ-210Г. То был мой первый опыт работы со смолой и создания наземной техники в 1/72. Сегодняшняя работа тоже была весьма необычной и яркой, в частности я скрещивал два разных набора и использовал немало дополнений. Но пойдём по порядку!
1/5
Обзор набора
Набор 2017 года выпуска в масштабе 1/72 от российской фирмы AVD Models. В небольшой коробочке лежат 8 литников, а также отдельный корпус кунга и кабина грузовика, отлитые из светло-серого полистирола, три маленьких литника из прозрачного полистирола, 7 резиновых покрышек, 2 металлические оси колёс, декаль и инструкция. Конкретно у меня в коробке лежало ещё очень много чего от заказчика, об этом позже. Всего в наборе 62 детали, и по чести сказать лучше бы их было побольше; неиспользованными у меня остались 34 детали, если собирать без допов в дело пойдут почти все. Качество литья неплохое, дефектов не обнаружено, мелким деталям не хватает ажурности. Пластик довольно ломкий, я с подобным сталкивался у самых бюджетных производителей моделей. Клеится и красится, впрочем, без проблем. Детализация на уровне от примитивного до среднего. Есть некоторые мелочи, но при этом полно упрощений. Особенно сильно огорчило отсутствие хоть какого-то интерьера в кунге. Прикрытый большой остеклённой "теплицей" он прекрасно просматривается, вот только смотреть там абсолютно не на что! В кабине грузовика неплохая торпеда, всё остальное примитивно, нет даже педалей; от двигателя есть только радиатор. Стыкуемость хорошая, бесило только то, что отверстия посадочных мест под многие детали заметно больше, чем нужно. Прозрачные детали несколько толстоваты но чистые, а главное хорошо встают на место и имеют качественный переплёт. Резиновые колёса довольно неплохие, имеют аккуратный протектор, но нет надписей на боках. Благодаря металлическим осям колёса модели могут вращаться. Набор имеет весьма ограниченную вариативность по сборке - собственно выбрать можно решётку радиатора раннего или позднего типа; больше никаких опций, даже нельзя сделать открытые двери кабины. В наборе нет бонусов и фигур. Инструкция - тихий ужас! Серьёзно, фирма АВД, это позор! Четыре листочка А4, даже не скреплённых между собой. Этапы сборки конечно понятны, за это спасибо. Но вот за отсутствие схемы окраски и нанесения декалей спасибо не скажешь... Нет указаний как красить кабину изнутри, ни слова про варианты окраски и маркировки. Очевидно, производитель предлагает искать самостоятельно фото этих СКП. Декаль сомнительного качества - толстая, жёсткая, крайне плохо размягчается модельной химией, но при этом легко ломается. Удобно, что в декали дано действительно много маркировок, позволяет сделать довольно много вариантов машины с фото из сети или дать простор фантазии. Цена набора мне доподлинно неизвестна, но на маркетплейсах в наше время она очень невелика, дешевле многих бюджетных самолётов в 1/72. Рекомендовать набор трудно - новичку вряд ли будет интересна такая специализированная машина, а опытному моделисту придётся очень много с ней возиться, дабы довести до ума. С другой стороны, альтернатив я вроде бы тоже не знаю.
1/5
Обзор дополнений
Крупным дополнением выступил полноценный смоляной набор ЗиЛ-130 в том же масштабе от фирмы Tankograd. 76 деталей: 47 смоляных, 24 травлёных, плёнка вместо стёкол. Детализация явно выше, чем у АВД, стыкуемость неплохая. Главное, что детали от этих двух наборов неплохо подходят друг к другу, потому возможно например вставить пластиковый радиатор за смоляную решётку, или одеть кунг на чужую раму. Оливково-зелёная смола крепкая, но не хрупкая, дефектов литья немного. Травление правильного размера, несколько толстовато, но не критично. Инструкция представляет собой две фотографии - на одной рама с колёсами, на другой - кузов. Как собирать кабину, как стыковать крупные узлы - моделист должен сообразить сам. Равно и как красить машину изнутри и снаружи. Схем окраски, впрочем как и декалей, нет. Чувствуется лёгкий пофигизм производителя. Однако, смоляной набор мне скорее понравился. Он выступил донором рамы и кабины (по словам заказчика, она более правильная, чем у АВД).
1/3
Более мелкие допы - набор детализации кабины от New Penguin и Ogudets Project, смоляные колёса от SG-modelling и окрасочные маски от неизвестного бренда. Наборы детализации - ещё травление, частично перекликающееся с тем, что в смоляном наборе, ещё плёнка и 3D-печатное ветровое стекло (очень хрупкое и не слишком прозрачное). Травление хорошего качества, но я его почти не использовал. А вот что действительно пригодилось - это колёса. Очень ажурные, с прекрасным протектором, дисками, болтами и надписями на покрышках. Чтобы одеть их на места, пришлось немного рассверлить, но это мелочи. Ещё очень понравились окрасочные маски - достаточно липкие и прочные, правильного размера, эластичные. Но главное - вокруг каждой маски есть тонкая отдельная полосочка для того, чтобы надуть резиновые уплотнители по краю стекла. В целом допы вполне полезные, по цене к сожалению данными не располагаю. Подозреваю, в несколько раз дороже оригинальной модели.
Ход работы.
1.Сборка начинается с кабины. Её я взял из смоляного набора, поскольку качество и копийность выше. С другой стороны, я категорически не хотел использовать имитацию стёкол из плёнки и травления (очень не понравилась такая конструкция на ЯАЗе). Потому полистироловые прозрачные детали из набора АВД были подогнаны под размер смоляной кабины.
2. Собран и окрашен незамысловатый интерьер кабины. Грани прозрачных деталей окрашены чёрной краской кистью, дабы на собранной модели не отблёскивали. Во избежание образования характерного белого налёта ("изморози"), полистироловые окошки к смоле клеил клеем от Quinta Studio. Сохнет довольно долго, в работе не слишком удобен, но при этом никаких налётов не даёт.
1/4
3. Собираем раму от Танкограда и кунг от АВД. Обратите внимание - рама сфотографирована на фоне "инструкции" от производителя. Кроме этих двух снимков там нет НИЧЕГО.
1/2
4. К сожалению, изнутри кунг пуст, как воздушный шарик. Совместно с зказчиком принято решение его дооборудовать самодельным интерьером по фото из сети. Попробуем в scratch build, как говорится! Большинство деталей вырезаны из листового пластика от MiniArt, радиостанция и приборы непосредственно под прозрачным колпаком (где их будет лучше видно) сделаны из остатков приборных панелей авиации в 72 масштабе. Плафоны ламп сделаны из облоя подходящей формы, шторка из сантехнической PETF ленты и нити. Окрашено без фанатизма эмалями и акрилами аэром и от руки.
1/4
5. Нанесены маски с одновременной окраской резиновых уплотнителей. Тут довольно просто - сначала позиционируется основная маска, затем надувается по периметру чёрная краска и потом узкая кайма закрывается внешней маской.
1/2
6. Изгибаем и приклеиваем цианоакрилатом фототравление. Я использовал не так много - брызговики, зеркала заднего вида и дворники. Остальные детали оказались либо лишними (угловые скобы на бортовой ЗиЛ), либо ненужными из-за высокой детализации смоляной кабины (шильдик ЗиЛ на капот). Сборка завершена!
1/2
7. Переходим к окраске. Тут возникла заминка в выборе варианта. Дело в том, что эти машины были (и есть) как полноценно военные, так и условно гражданские (ДОСААФ и иже с ним). Военные машины имеют либо камуфляжную окраску (как на бокс-арте), либо защитно-зелёную разных оттенков. А вот гражданские пестрят яркими ливреями - полосатые либо клетчатые красно-белые, голубые, ярко-зелёные. Заказчик решил, что на его полках и так достаточно "скучных" военных камуфляжей или хаки, и мы остановились на ярком варианте. Было решено делать "попугая", взяв за основу машину ДОСААФ с одного фото, и максимально дополнить декалями из набора. Красил эмалями Mr.Color с применением бумажной маск.ленты. Базовый цвет (кабина, перед и зад кунга) - советский авиационный интерьерный зелёный (максимально похож на фото, очевидно аэродромную технику покрасили чем было на складе - пусть и цветом кабин самолётов), красный - смесь Red Madder и Russet, белый - белый, чёрный - чёрный + капля серого. Диски колёс задуты чисто чёрным глянцем, покрышки окрашены белым акрилом кистью. Узлы модели склеены воедино.
1/3
8. С химией Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали без какой-либо привязки к конкретному прототипу, но опираясь на разные фото. Был план разместить надписи "Аэропорт" на дверях кабины, но к сожалению одна из декалей раскрошилась при попадании в воду, потому единственную выжившую надпись определили на кунг, а на дверях сделали просто номера. Поверх дек надут слой глянцевого лака.
9. Везеринг и чиппинг. Было согласовано делать машину не грязной - как будто за ней следят и ухаживают, по грязи не ездят, но под дождиком на улице оставляют. Потому пачкаем без фанатизма. Для начала - акриловые смывки Vallejo Wash чёрного, тёмно-коричневого и светло-коричневого цветов. Этой же химией сформированы небольшие потёки. Затем - чиппинг чёрно-коричневой краской Vallejo губкой и тонкой кистью. Затем финишный лак - глянцевый с небольшой каплей матового, ибо машина на фото вполне блестящая.
1/2
10. Для быстрого, простого и качественного создания фар, зеркал и тому подобного был куплен маркер Жидкий Хром. Изначально я был нацелен на бренд DSPIAE (очень нравится их продукция), но в наличии был только Jim Scale. Впрочем, на маркере тоже написано "Сделано в КНР" и продавец сказал, что для Джима маркеры выпускает тот же завод, что и для DSPIAE. Не знаю, насколько это правда, но маркером остался доволен. Очень ровный и блестящий слой хрома, правда сохнет заметно долго. Габаритные огни и светофоры окрашены цветными лаками от Mr.Color.
1/2
11. И последний штрих - проводка. На некоторых фото её не видно, а на некоторых - целые сплетения. Заказчик сказал, что сделать нужно обязательно, но лучше немного. На том и порешили. Провода сделаны из медной проволоки двух толщин (примерно 0.1 и 0.3 мм), кистью окрашены чёрным грунтом. Клеил естественно на супер-клей. Расположение проводов и бухт на кабине основано на реальных фото.
12. И вот такой обитатель грунтовых ВПП и второстепенных аэродромов получился в итоге! Яркий, но не новый, без привязки к прототипу, но правдоподобный. Как вам?
1/8
На этом пока всё, историческая статья об этой важной, но малоизвестной машине выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вы уже ознакомились с очень короткой версией обзора лампы Rev за 15 секунд. Сегодня же я буду рад вам показать детальное исследование этой удивительной лампы, которую ни в коем случае нельзя покупать.
В рамках проекта нашего сайта "Доморост" эта лампа уже была оценена экспертами-светотехниками, не набрала ни одного положительного голоса и заняла соответствующую позицию в рейтинге.
Данный обзор не требует специфических знаний и будет любопытен технарям.