В 2017 сделал х3 на крипте и все проебал на путешествия.
В тот год два раза был в Крыму, два раза в южной Америке, в Амстердаме и в двух штатах США.
Очень сильно переживал, что потратил деньги таким образом и ничего не осталось. В 2020 стали с женой обсуждать и радоваться, что успели побывать в разных местах
Пишу из 2024 - мало путешествовал 😂
Из самых ярких впечатлений - две поездки в Эквадор на аяуаска ретриты и полтора месяца у друга в Сан Франциско с последующим переездом в Орегон на автобусе.
Сейчас смотришь цены на билеты и в ахуе - чуть ли не бюджет всей поездки в 2017 теперь только на билеты нужно.
Ну откладывайте путешествия, от них остается то, что нельзя отнять.
В то время ещё занимался музыкой и дома была студия с кучей гитар все продал в трудные аремена, ничего не осталось. А память о приключениях на всегда со мной.
С детства меня посещают мысли о кочевании по миру, познании мира и людей разных национальностей. Причем мне не интересен лакшери отдых, я был бы рад проехать весь мир дикарем и надеятся только на себя и доброту окружающих людей, а не на отельные завтраки и ужины. Единственное, что меня держит - учеба. Родители поддерживают меня в этом, бросить ну никак не могу. Опять же, пройдет 4 года и в моем мировоззрении может что то поменяться. Я боюсь, что повзрослею и начну жить как большинство россиян в рутине. Расскажите про свою историю принятий таких решений. Каково жить в дали от родного дома? Стоит ли?
На одного живого-здорового романтика есть десяток путешественников, которые не смогли: их убили, ограбили, изнасиловали, они пропали без вести, заразились местной болезнью, подхватили паразитов или были съедены животными.
Вспомните хоть того чела с Аляски, который умер от отравления в автобусе. О нём сняли фильм только потому, что он вёл дневник.
Второе - это интенсивность и экстенсивность. Интенсивное развитие - это развитие внутри, экстенсивное - поиск новых впечатлений вовне.
На Кубе я осознал, что люди по всему миру утром пьют кофе, какают в унитаз и идут на работу. Без исключений. Культура - это просто способ хозяйствования на территории и не более. Знакомиться с культурой разных стран это примерно как изучать технологии приготовления сыров. Можно, но зачем?
Автору удачи и почитать учебник логики, коли он уж взялся за стоицизм.
А кончить хочу слова Герцена: "нельзя дать внешней свободы больше, чем её есть внутри"
Представьте одну из ситуаций: ваш паспорт был украден в сердце Амазонии, вашу палатку сломало ветром посреди Патагонии, вас выворачивает наизнанку от горняшки на высоте 4500 метров в Боливии. Как оно?
Уверен, что большинству такой опыт окажется не по вкусу. Это я еще не стал приводить пример с узи, что приставлено к черепу. Совсем не "весело", но... разве мы можем контролировать все? Нет, но в наших силах менять наше восприятие. О нём в этом предновогоднем посте-подарке и пойдет речь. Постараюсь объяснить, как мне так "легко" удается переживать даже самые трудные ситуации и какие психологические конструкции тому помогают. Пофилософствуем немножко?
Всё нижесказанное - моё мнение, не претендующее на истинность. Сразу оговорюсь, что когда я разделяю понятия "путешественник" и "турист" - речь идет о мышлении, выборе, который ты делаешь в моменте. Не только в путешествиях, но и в жизни (!), что еще важнее. Путешественник может побыть туристом (чтобы отдохнуть) и наоборот, турист может побыть путешественником, чтобы почерпнуть больше эмоций.
Где-то на просторах Боливии (все фото дальше - тоже)
Для начала про основы основ
Что еще за "антихрупкий стоицизм"? Так бы я назвал свою жизненную философию, что помогает мне не только реализовывать самые безбашенные планы (о моём сплаве по Амазонке можно почитать в профиле), но и наслаждаться жизнью, несмотря на все трудности и неприятности, что неминуемо возникают на пути.
Начать стоит с двух отдельных понятий. Что такое "стоицизм"? Трактовок существует множество, но основу этого философского течения можно упростить до короткого списка идей, к которым стоик стремится:
Жизнь в согласии с природой
Слова без действий ничего не стоят
Эмоции не должны мешать здравому смыслу
Не стоит переживать о том, что не контролируешь
Счастье - внутреннее состояние, твой выбор
Смерть - не страшный конец, а естественный этап
Получаем человека, что ценит поступки, не переживает из-за того, на что не может повлиять и стремится прожить жизнь достойно, счастливо, не боясь умереть.
Моя знакомая из Франции и случайный пес
Тогда что еще за "антихрупкость"?
Это понятие ввел Нассим Талеб, американо-ливанский статистик, трейдер и риск-менеджер. Антихрупкость, по его мнению, это способность к извлечению выгоды из неудач. Весь наш мир можно разбить на хрупкие, неуязвимые и антихрупкие системы. Одни под давлением неудачи (неизвестности) ломаются, другие остаются неизменны, а третьи - извлекают выгоду и двигаются дальше. Чтобы лучше разобраться в вопросе, я бы рекомендовал прочитать книгу "Антихрупкость".
Это плавно подводит нас к теме мышления
Подход туриста - это хрупкая система. Как правило, она предполагает опору на конкретные элементы комфорта, сроки или места, а не на атмосферу. Стоит только отменить авиарейс, измениться погоде, пропасть воде в отеле или сдвинуться экскурсии - все в их мире (отпуске) рушится. Туристы месяцами готовятся к своему путешествию, прописывая дни по часам и, тем самым, становятся еще более хрупкими по отношению к окружающему миру. Любое непредугаданное событие способно все разрушить. При этом, сам процесс путешествия туриста требует куда меньшего вложения ресурсов - нужно всего лишь накопить достаточно денег и оплатить тур "все включено". Дальше за него все сделают гиды и разного рода обслуживающий персонал. Таксисту, например, будет совершенно не важен его уровень языка, его отношение к нему, за деньги, как говорится, Да!
После 2 недель в пустыне Атакама - кайф
Туристу не нужно выкладываться на полную, отдавая все свои моральные силы на условное общение и стремительное обучение чему-либо в процессе. Тому же языку. Его цель - отдых с долей приключений, новый опыт. Не имею ничего против, но именно заядлые туристы обычно критикуют мой подход к путешествиям, не понимая, где же я беру деньги на столь длительные "туры". Для них совершенно логичным выглядит невозможность пройти условную Амазонку в одиночку, ведь река не позволит спланировать все путешествие.
Тогда что насчет другого подхода, что может позволить преодолеть и не такое? (с большей долей вероятности, но никак не гарантированно - важный момент). Быть может, позволит туристу получить куда больше от поездки? Я не раз слышал, как кто-то возвращался из 2-недельного отпуска и заявлял: "Вроде отдохнул, но чего-то не хватает...". Эмоций. Событий. Приключений.
Местные знают толк в видах
Тут-то и может помочь подход путешественника - это, прежде всего, способность принимать события, что происходят вокруг, способность "всматриваться" в момент, где бы ты ни был. Путешественник наблюдает за окружающим миром, слушает его и чуть что - реагирует. Он не пытается подстроить его под свои ожидания, а ищет возможность извлечь выгоду из того, что с ним произошло, обыграть ситуацию. Разрушить его путешествие не может ни ветер, что внезапно сломал палатку, ни волна, что потопила его лодку. Это лишь часть истории, которую уже не изменить и нужно просто сделать выводы. Быть путешественником куда сложнее, энергозатратнее, ведь любая коммуникация - это не что-то из разряда "я покупаю услугу", а скорее бартер: "У меня есть история, а у тебя есть потребность в ней. Поможем друг другу?". Так, например, работает автостоп. Этот подход отбирает все силы, но всегда окупается сполна. При этом, хочу заметить, денег он требует минимум, поскольку использует все остальные доступные ресурсы.
Бананы бывают разные: зеленые, желтые, красные
Исходя из всего вышесказанного, я могу с уверенностью сказать, что лучший способ подготовиться к чему-либо - это разобраться со своей головой, со своим здоровьем, со своим отношением к окружающему миру, а не копить как можно больше денег, чтобы в случае любой проблемы затыкать ими дыры (если у вас есть и то, и другое - прекрасно, вы - бэтмен!). Это малоэффективно.
Можно быть путешественником в родном парке, исследуя его, общаясь с людьми или животными, наблюдая за природой вокруг, а можно остаться вечным туристом, что объехал 193 страны, но так и не понял ничего об этом мире. Не заглянул вглубь. Понимаете, о чем я? Речь не о том, покупаете ли вы туры, платите ли вы за комфорт, речь о том, как вы познаете мир. Хотите ли. Нужно ли Вам это. Готовы ли Вы отдавать больше, чем получаете или просто стремитесь брать, не отдавая.
Обычный день во время автостопа, почти
У меня в путешествиях бывали моменты, когда денег не оставалось даже на еду. Можете себе представить ситуацию, когда вы находитесь на другом континенте без денег? Каковы ощущения? Я же просто смотрел на это как на опыт. Рисовал красивую табличку, доставал свои открытки с фотографиями и играл музыку на улице. Общался с людьми. Никто не подумал бы, что я нуждаюсь в чем-либо. К концу дня у меня было все. И дом, и еда.
В Куско учил детей играть на укулеле, у него - талант
Или другой случай... в самом сердце Амазонии у меня украли паспорт (я еще расскажу об этом). Представляете? Паспорт! Это же конец! И денег то нет. Что делать? Понять, что ты уже не можешь повлиять на случившееся. Принять. Обдумать произошедшее. Провести инвентаризацию своих ресурсов. И... продолжить путешествие, в моём случае. А как иначе?
Вам были бы интересны истории из других моих путешествий, помимо сплава по Амазонке?
Путешествия учат антихрупкости, другому отношению к неизвестности. Я часто получаю комментарии от туристов в стиле "ты не продумал все до деталей, у тебя не было того, не было этого". Зачастую, они не понимают, что нельзя подготовиться ко всему. В их мире пакетных туров все иначе. Да, можно попытаться, но не когда ты отправляешься в экспедицию в одиночку, где ты даже не можешь знать наверняка, что опасно, а что нет. У тебя нет многого, зато ты можешь использовать развитый навык коммуникации и адаптации. Ты можешь активно слушать мир вокруг тебя. Можешь чувствовать и уважать его. И продолжать движение, в согласии с природой и людьми. Тебе будут кричать, что ты безумен и безответственен, но правда в том, что надежда на то, что "жесткий план" даст безопасность в таких условиях - непростительная беспечность, что может погубить. Иллюзия. Не стоит строить свою жизнь и планы на фундаменте, что в любой момент может уйти из-под ног. Меняйте отношение к неизвестности. Учитесь извлекать из неё выгоду.
На солончаке Уюни очень холодно, но безгранично красиво
Друзья, я не знаю, что ждет нас в Новом году, но уверен в том, что в наших силах изменить отношение к происходящему. Сделать все, чтобы извлечь выгоду из царящего вокруг хаоса, не тратя силы понапрасну 🤗
С Новым годом! Антихрупкости вам <3
Я стараюсь выкладывать как минимум 1 пост в неделю. Надеюсь, что мой опыт поможет и вам поверить в себя. Не бойтесь мечтать. Мир лучше, чем говорят (с).
В 2024 году я отправлюсь в Меланезию, а пока делюсь моментами из прошлых путешествий. Чтобы оставаться в курсе событий, можете подписаться на мой телеграм.
Привет! Если вы оказались здесь, то это значит одно из двух: вас либо сюда направили, чтобы вы нашли ответ на свой вопрос, либо оказались здесь случайно.
В любом случае - добро пожаловать! Вопросов о моём 67-дневном путешествии по Амазонке с каждым днем становится все больше, поэтому я решил создать специальный пост с ответами на самые "горячие" из них.
Иначе говоря - те, что меня достали 😁 Поехали!
Автостопом на вулкан? В Чили - да!
- Откуда у меня деньги на путешествия?
Ребята, хотите, верьте, хотите нет, но я работаю. Грузчик-комплектовщик на складе. У кого-то от такого ответа, вероятно, случится разрыв шаблона, но так даже лучше - не переношу стереотипы. Разве можно заработать на кругосветное путешествие на складе?! Ты что, не мог нормальную работу найти? Мог. У меня достаточно компетенций. Было время, я даже работал асессором поиска в Яндексе. У меня высшее образование в сфере экономики/информатики, а еще ряд достижений в области науки (радиотехника), за которые имеется стипендия губернатора и премия главы города + немного достижений в IT. Говорю об этом с одной лишь целью - показать, что грузчик я не от безысходности.
Задача: Если я пока не могу позволить себе быть путешественником-писателем, то мне нужна работа, что будет обеспечивать мне реализацию моих планов.
Решение: Грузчик. Почему? Это физически-тяжелая работа, что даёт мне ряд важных преимуществ:
У меня отличная физическая форма, поскольку на складе нет ничего столь тяжелого, чтобы я, например, мог сорвать спину. Тело (= мозг) всегда в тонусе.
Мне платят за мои руки, а не голову. Последняя же, в моём распоряжении. Я волен весь день обдумывать пережитый в путешествиях опыт, слушать лекции и аудиокниги, планировать темы, о которых хотел бы рассказать своим читателям. Да, после работы это бывает крайне сложно, но спасает полифазный сон. 10-12 часов грузчик + 1.5 часа сна + 4 часа автор + 4.5-6 часов на сон. Это работает. Поверьте мне.
Склад натягивает пружину мотивации. Он показывает, к чему можно прийти, если ни к чему не стремиться. Да, и тут есть классные эрудированные люди, что волей случайности оказались в этом "холодильнике человеческого потенциала", но в целом - он замедляет все процессы и изменения в жизни человека.
Уволившись в любой момент, я никого не подведу. Это очень важно для меня. Я волен уезжать и возвращаться, не наверстывая утраченные знания. Моя зарплата на порядок ниже, но моё "ментальное" время никто не отбирает. О работе думаю только на работе.
Доказательство того, что грузчики умеют писать
- Разве можно путешествовать с таким бюджетом?
Именно путешествовать - можно. Я разделяю путешествия и туризм (пусть это и субъективщина). Цель моих путешествий - не отдых, а поиск историй, нового опыта, развитие. Для этого нужно коммуницировать с людьми и природой, а не валяться в отеле по программе "все включено". Такой подход на порядок сложнее туристического, но и дает кратно больше.
8 месяцев в Южной Америке обошлись мне примерно в 120 000 рублей. На них я автостопом обогнул континент, побывал в Ушуайе, самой южной точке континента (800 км до Антарктиды), после чего пересек Чили, Боливию и Перу. Выучил испанский и оказался на Амазонке.
Будь у меня больше денег - формат путешествия не изменился бы. Я довольно аскетичен и считаю, что если и вкладывать ресурсы, то в опыт и моменты. С большим бюджетом я бы просто получил больше свободы. Так что с увеличением поддержки от читателей я просто меньшее время провожу на складе и большее - в пути, собирая новые истории для блога. Все в плюсе. По-моему, это максимально справедливая схема. Если моё творчество не стоит "чаевых", то склад ждет.
- Я решил сплавиться на авось? Без подготовки?
Когда я все-таки добрался до Амазонки, у меня осталось не так уж много денег. Другой на моём месте, вероятно, отказался бы от идеи со сплавом, но я грезил им долгие годы. Тогда я оценил свои ресурсы, взвесил все "за" и "против", после чего без доли сомнения занялся реализацией этой "безумной авантюры".
Видел ли я в малом бюджете проблему? Отчасти, но в нём же я увидел и прекрасную возможность. Лучший способ пройти трущобы (опасный район города) - иметь неказистый вид. Турист, сверкающий новой техникой и лощеной одеждой, непременно будет ограблен или даже убит, путешественник же, что сам чем-то смахивает на бродягу, может неожиданно для себя завести знакомство даже с бандитами. Люди любят истории, друзья. Им интересен твой путь. Путь путешественника. Я знаю о чем говорю, ведь у меня было как минимум одно "интервью" с пиратами за пределами реки. Незабываемая встреча.
Амазонский дневник. Нарисовано все, что я повстречал
Так что... без каких-либо сомнений я сколотил с местными "забулдыгами" (как их кто-то назвал) небольшое каноэ и с чистым сердцем отправился в путь. На случай, если вдруг каноэ меня подведет, у меня был с собой пакрафт - легкая компактная лодка. Страшно? Конечно. Вопрос лишь в том, что важнее - страх или любознательность. Мой выбор очевиден.
- Есть ли опыт путешествий за плечами?
Забавно наблюдать за тем, как кто-то делает выводы обо мне по короткой статье или 7-часовому видео, забывая, что я провел на реке больше 1600 часов. На видео попало то, на что мне хватило сил и времени. Поверьте, мне было чем заняться (хотя после 50 дня я и прочёл ряд книг).
Что до опыта, так опыта импровизации в пути у меня хватает. За последние 7 лет я в одиночку проехал больше 60 000 километров автостопом, имел опыт альпинистских маршрутов до 2Б (соло), трекинг по Ликийской тропе и "топтание" Саян, Кавказа, Тянь-Шаня, Памира, Дурмитора, Альп и Анд + прогулка по тайге до озера Тагасук (сильно дальше "Города Солнца") и многое-многое другое.
1/10
Фото с разных уголков света
Вынужден писать об этом, чтобы раз и навсегда снять вопрос отправления на "авось". Для меня абсолютно нормальным является ситуация, когда я за вечер изучаю карту, а на утро в одиночку отправляюсь в горы туда, где может даже никогда не быть тропы. Исследование и есть моя жизнь, я привык полагаться на самого себя. Кто-то еще добавит к тому невероятную удачу, я не против. Сплошная ошибка выжившего. Каюсь.
- Не было должного снаряжения?
Почему-то кто-то решил, что у меня не было с собой "должного" снаряжения. Нет, отчасти они правы - у меня не было дорогого Garmin'а, что поможет с GPS (ой, на реке карты почти бесполезны, река кардинально меняется), дрона, хороших непромокаемых штанов и надежной обуви, но все необходимое у меня было. Газовая горелка, запасная лодка, фильтр, солнечная панель, спасодеяло, дождевик, тент, спиннинг, аптечка, обувь как у местных, шляпа на +5 к удаче. Даже укулеле с варганом.
1/2
Как я уже сказал выше, осмотрев свои ресурсы, я понял, что лучший из доступных мне путей - мимикрия. Я буду бродягой на реке. Буду искренне отвечать на каждый вопрос, что брать у меня нечего. Я на дух не переношу ложь, так что даже обрадовался тому, как сильно упростилась задача. Просто. Говорить. Правду.
- Зачем каноэ? Почему совсем "сырое"?
Как уже известно, в последствии, я жил прямо в каноэ. Почему оно не было проработано прямо на берегу? Все просто. Я не планировал в нем жить. Судя по информации, что у меня была, влажный сезон должен был закончиться к моему приезду, но изменение климата меняет и сезоны. В итоге приехал я в самый разгар влажного сезона и не смог беспрепятственно ночевать в гамаке прямо в сельве, как хотел. Счел ли я это проблемой? Ничуть! Тогда я решил, что мне представилась прекрасная возможность заняться улучшением моего каноэ. Стройкой века! Когда-то я играл в игры в стиле Раста/Рафта, а тут - реальная возможность сделать что-то, что изменит твою жизнь. Быть может - спасет её. Не проблема, а приключение.
Да, даже если бы я изначально решил жить в каноэ, я бы не мог оставить его в порту Пукальпы на время строительства. Интереса мой проект с каждым днем привлекал все больше, а охранять его ночью вызывалась лишь пара алкоголиков. Я боялся, что однажды утром его может просто не оказаться на месте, поэтому отправился в путь при первой же возможности, но и это не прошло гладко, как показала 1 часть рассказа. Почитайте.
В результате опыт обустройства каноэ на воде стал одним из ярчайших воспоминаний. Моя "Свобода" за 67 дней превратилась из небольшого "корыта", сделанного из "говна и палок" (со слов комментаторов) в небольшой "катер", который хотел купить каждый. Такого просто не встретить на реке. Может поэтому пираты и не отобрали его у меня - слишком приметен. Я намеренно выкрасил его в яркие цвета, понимая, что скрыться от глаз местных не смогу, значит нужно привлечь максимум внимания. Тот же подход работает с ночлегом - если ты не можешь найти безопасное место для сна в городе, то можно поставить палатку прямо в центральном парке. Ночевал так не раз - работает. Даже чай горячий приносили.
- Не было опыта рыбалки/снастей?
Еще один излюбленный вопрос. В комментарии набежало множество рыболовов, что рассказали мне о том, как нужно рыбачить, что использовать в качестве приманки. Другие наезжали на меня за то, что я не взял чемодан снастей. Ох... Вы простите, конечно, но моя мама - рыбак, ей я обязан тем, что с "пеленок" стоял с удочкой. Я успел пройти путь от поплавка, спиннинга и балды до нахлыста за свои 29 лет. Может у меня меньше опыта чем у вас, но, уверяю, я знаю за какой конец удить 😁
1/2
Речная форель где-то в Аргентине
С собой у меня не было всей необходимой экипировки, но был минимальный комплект приманок (попперы, воблеры, блесна, резина и даже мушки) + телескопический спиннинг 1.4 с тестом в районе 7 - им я на протяжении всего путешествия ловил рыбу и в морях, и в реках. Форели, окуни. Достаточно убрать пару колен и можно установить донку. Проблема в том, что обилие знаний в области рыбалки и подвели меня: пока я усложнял и перебирал что-то сложное, работать должно было простое. Впрочем, не всегда. Как выяснилось, во влажный сезон местные ловят рыбу ТОЛЬКО сетью. Рыбы слишком мало на квадратный метр - она ходит по лесам и полям, что залиты рекой. Позднее у меня появилась и сеть, что показала: даже она во влажный сезон не может стабильно обеспечить едой. Знание мест - важный фактор. Поэтому всему я учился у местных.
- Не изучал флору и фауну?
Простите, что? Изучить всю флору и фауну Амазонии? Даже если бы я задался целью прошерстить все тома энциклопедий, мне это мало что дало бы на практике.
С самого первого дня на континенте я искал людей, что бывали или жили на Амазонке. Именно им я задавал один и тот же список вопросов: что по-настоящему опасно (а не раздуто кино, как пираньи), что ядовито, что можно есть, а что нельзя, как бороться с тем и этим, что может стать самым сложным для меня - иностранца. Именно такой способ познания я считаю наиболее эффективным. Слишком много ложной информации в интернете об этой прекрасной матери-реке.
- Я - экстраверт и мне проще?
Еще один стереотип! Если человек путешествует автостопом, значит он экстраверт. Ведь интроверты избегают людей, как это - знакомиться с незнакомцами? И вообще... интроверты не любят людей. Чушь. Избегание социальных контактов - это патология, имя которой "социофобия", интроверсия же и экстраверсия - путь взаимодействия с миром. Открою неочевидный секрет: я интроверт и мне всегда было тяжело начинать социальные контакты. Автостоп стал способом развить в себе способность к экстраверсии, побороть внутренние страхи. Получить инструментарий. Да, мне и сейчас знакомства даются с трудом, я быстро устаю от общения и к концу дня могу мучиться от головной боли (переутомление), но оно того стоит. Во время автостопа я "переключаюсь" и беру от знакомства всё. Если вы интроверт - это не ставит крест на путешествиях и том же автостопе, работайте над собой и у вас все получится. Интроверт, что способен выступать на публике, "включая" экстраверта - почти что супермен. Ницше оценил бы.
- Все это - гонка за адреналином?
К счастью, нет. Меня вообще довольно сложно вывести на эмоции. Если я и гонюсь за чем-то, то за интересными историями, приключениями. Не какой-то мимолетной вспышкой гормона. Погоня за адреналином мне кажется плохим вложением ресурсов (имхо, делайте, что хотите - это ваше право!). Это же как наркотик, что рано или поздно доведет жизнь до конца. Я, кстати, не пью и не курю. Мне важно сохранять чистоту разума и здоровую систему вознаграждения. Хочется стимуляции - сделай что-то стоящее. Например, напиши книгу или пост на Пикабу. Читатели оценят.
- Я наивный обладатель розовых очков?
Распространенное заблуждение, которое, пожалуй, не разделит ни один человек, что знаком со мной лично. Понимаю ли я, как рискую? Да. Понимаю ли я, как много вокруг нас иррациональных личностей, что способны навредить мне? Конечно! Да вот только их можно встретить и в родном дворе. У нас тут убийц и педофилов на улицы городов выпускают. Или "это другое"?
Доверие - штука дорогая. За него дорого платят, иногда - жизнью, но оно же имеет свойство окупаться с лихвой. Если ты не доверишься человеку, он никогда не доверится тебе. Ваши отношения усохнут и жизнь пройдет мимо. Я осознанно выбираю путь доверия к людям. Считайте это презумпцией доброты. Оказанное доверие дает мне знакомства с сотнями и тысячами невероятно "живых" людей, что зажигают и меня.
- У меня железное здоровье?
Нет. Это не так. Дома я часто болею, да и в целом трудно назвать моё здоровье показательным. Однако в пути - совсем другое дело. Я двигаюсь к цели, проживаю каждый день на 146% и болезни меня не берут. За редким исключением, когда бывает совсем тяжело. Например, так было на Амазонке. До сих пор оправляюсь.
1/2
В Бразилии тоже было непросто
- Стремлюсь к смерти и не ценю жизнь?
Однажды мой огонь погаснет. Я умру. Не знаю, в следствие чего - нападения маньяка, схода лавины или старости. Понимаете, это не имеет значения. Я безгранично люблю жизнь и мир вокруг, поэтому и вынужден идти на риск. Разве можно любить жизнь, игнорируя все возможности, что она тебе даёт? Отказываться от мечты? Моё мнение - нет. Если я откажусь от исследования мира, я умру куда раньше. От меня останется лишь бледная никчемная тень.
В заключение, Франц Кафка говорил следующее:
Кто познал всю полноту жизни, тот не знает страха смерти. Страх перед смертью лишь результат неосуществившейся жизни.
Надеюсь, что я удовлетворил ваше любопытство, ответив на ряд ключевых вопросов. Если возникнут новые - пишите, отвечу. Буду благодарен, если в будущем, увидев один из этих вопросов, вы пришлёте комментатору этот пост. Это сэкономит мне время и позволит уделить его новой истории для нас с вами. Спасибо за поддержку!
Друзья, я стараюсь выкладывать как минимум 1 пост в неделю. Надеюсь, что мой опыт поможет и вам поверить в себя. Не бойтесь мечтать. Мир лучше, чем говорят (с).
В 2024 году я отправлюсь в Меланезию, а пока делюсь моментами из прошлых путешествий. Чтобы оставаться в курсе событий, можете подписаться на мой телеграм.
Вот статистика по пассажирам и экипажу корабля Титаник:
"Кол-во"- всего людей, из них "С+"- спасены, "п-"- погибли. Ссылка: https://ru.wikipedia.org/wiki/Пассажиры_«Титаника»#
1. Да, процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
2. Да, доля спасшихся мужчин первого класса- самая высокая (33%).
ТС взял эти два факта, "выстроил" на их основании (по факту процитировал Фарида Закарию) социально-поведенческую матрицу пассажиров, затем, сегрегировав всех пассажиров по классам кают (уровню материального достатка), повесил на бедняков ярлыки: "падонки, сброд, дно", которые подлостью, силой и напором несправедливо получали места в шлюпках вместо детей и женщин. При этом, пассажиры первого класса, по мнению ТС, были примером для подражания, они стоически приняли свою судьбу, даже в воду заранее прыгнули, но не смогли утонуть, а потому просто пошли босиком по воде дальше через Атлантику.
Честно говоря, ощущается какая-то личная обида автора на какого-то конкретного человека, и эту обиду ТС проецитирует на весь класс бедняков. Но, UPD, поскольку пост оказался копипастой, речь не про ТС, а про непосредственного автора оригинального поста.
Далее в посте досталось Джеймсу Кэмерону:
Почему Камерон снял неправду? Может быть, он социалист? Нет. Просто если бы Камерон снял, как было в действительности, зритель режиссеру бы не поверил: слишком уж въелась в кровь эта формула "бедные - бедненькие и добренькие, а богатые - злые, жадные хищники".
Мое скромное мнение по теме
Про фильм
Начну с претензии к Кэмерону. Я помню, что в фильме только жених Розы и руководитель его службы безопасности поступали бесчестно, эгоистично и подло. Я не помню в фильме арки, где богатые массово истерят и вероломно занимают чужие (детские/женские) места в спас. средствах. Может, я подзабыл уже фильм, поправьте.
Теперь к фактам, которые легли в основу поста.
Факт №1
Процент выживших детей/женщин в третьем классе- самый низкий на корабле: 34 и 46% соответственно.
НО:
Обратите внимание на схему корабля ниже. Шлюпочная палуба- самая высокая, затем ниже идет палуба А и только на уровне В и ниже (палубы С, D, E, F, G) располагались каюты второго (синий цвет) и третьего классов (зеленый цвет). Центр принятия решений был на верхней палубе.
Данная схема, сделанная на основе чертежей Брюса Бевериджа, наглядно демонстрирует классовое разделение на «Титанике»
а. После столкновения с айсбергом на корабле полная неразбериха. Экипаж не имеел объективной картины произошедшего, а старшие офицеры, получив данные о повреждениях, просто не могли поверить и признать, что катастрофа неизбежна. Поэтому процесс эвакуации начался с опозданием. К тому же экипаж оказался плохо слажен и действовал с ошибками.
б. Начинается эвакуация. Приказ: "Сначала сажать в шлюпки женщин и детей". На корабле не было единой системы оповещения пассажирова о ЧС. Стюарты лично бегали от каюты к каюте, помогали пассажирам соориентироваться, одеться, взять спас. средства. Многие думали, что тревога учебная, другие верили газетам, что Титаник- нельзя потопить, поэтому внутренне не готовы были покинуть корабль. И вот теперь представьте, в первом и втором классе 6 + 24 = 30 детей = 30 семей, их нужно лично предупредить. В третьем классе было уже 79 детей, это в 2.7 раза больше, чем в первом и второрм классе суммарно. Посмотрите на картинке расположение кают третьего класса (зеленые), они почти все находились либо на самом носу, либо на самой корме. Добавьте сюда огромные размеры корабля, разную реакцию людей на эвакуацию, растерянность экипажа. На нижних палубах уже идет подтопление кают, паника, давка. Пассажирам второго и третьего классов в обычной ситуации нельзя было подниматься на верхние палубы, в спешке офицеры не сняли это ограничение, люди не могли попасть к заветным шлюпкам.
+
Пассажиры первого класса за счет своих связей и доступа к верхним палубам точно имели больше возможностей поговорить со старшими офицерами, узнать истинное положение дел и начать действовать. Расположение кают первого класса было более выигрышным для эвакуации, к тому же люди могли видеть, что матросы уже спускают шлюпки, становилось понятно, что ситуация критическая. В это же время, находящиеся на нижних палубах люди, всё еще не понимали, что именно происходит, им не говорили ничего конкретного. И вот при всем при этом, в первом классе было всего 6 детей и 146 женщин, во втором и третьем классе это уже 361 человек, которых нужно найти, предупредить и вывести наверх для дальнейшей эвакуации. К несчастью, расположение кают второго и третьего классов было менее компактным и удачным, в панике сложно было найти своих близких, а лестницы на верхние палубы всё еще были перполнены людьми.
в. Если почитать воспоминания выживжих, можно сделать вывод, что в тот день были и подвиги, и чудесные спасения, и невероятноые проявления малодушия, подлости и трусости. Эти поступки совершали разные люди, разных социальных слоев и пассажиры, и члены экипажа. Я не буду тут постить истории, вбейте в интернете, там на любой вкус и в любом социальном срезе есть истории.
г. Еще одна причина повышенной смертности среди третьего класса- большое количество детей. Родителям их нужно было найти, вряд ли они по каютам все сидели, а корабль большой. С детьми было сложнее продвигаться в толпе, в ледяной воде и, уверен, если с ребенком происходило что-то непоправимое или его не могли найти, многие матери прекращали сопротивление и оставались на корабле. Тоже много историй описано, как люди осознанно оставлались умирать рядом со своими близкими.
Если из общего кол-ва женщин третьего класса 165 убрать 52, которые остались с погибшими детьми, то есть мы признаем, что эти 52 женщины все равно бы погибли, их нельзя было бы спасти, тогда процент выживших женщин 3-го класса увеличится с 46 до 67%.
Та же таблица, что в самом начале, но из общего кол-ва женщин я убирал кол-во погибших детей в том же классе.
д. Среди прочего некоторые указывали, что среди пассажиров низжих классов было много людей, которые не знали английского языка, а потому не понимали указаний экипажа, что приводило к дополнительной панике и жертвам.
Для понимания, в третьем классе было много бедных эмигрантов из разных уголков Европы. Ниже фото, вот так примерно выглядели жители деревни в то время (1912 г.). Ну, то есть, без языка, в экстраординарной ситуации, на гиганстком корабле посреди океана, думаю этим людям, женщинам с детьми, было очень и очень тяжело бороться за свои жизни.
Среди всех групп мужчин, наибольший процент выживших именно в первом классе- 33% . Да, свидетели утверждали, что с одного борта лодки заполняли детьми и женщинами и, если других детей и женщин не было, офицеры заполняли пустые места в шлюпках- мужчинами. Какими? Мужчинам только первого класса изначально разрешалось находится на верхней палубе, где и были спасательные шлюпки.
И вот странно, в первом классе % выживаемости мужчин саммый высокий. Больше поводов их обвинить в вероломстве и подлости, чем бедняков. Не?!
Думается, что часть мужчин первого класса смогли купить себе билет на шлюпку, подкуп не сопровождался драками и перестрелками, поэтому мы мало знаем о таких случах, поэтому и негативного шлейфа меньше.
Кстати, я так понял, что пост ТС- копипаста, и даже указанные цитаты не принадлежат Фариду Закарии (История о «сброде» на «Титанике» оказалась цитатой из книги «Чем женщина отличается от человека»,- сноб)
2. Самое странное и знаковое для меня в таблице- это выживаемость мужчин из второго класса на уровне 8%, самый низкий показатель среди всех групп. Он не просто низкий, он в 2 раза ниже, чем ближайший показатель к нему (16% мужчины третьего класса).
Судя по рассказам выживших, те, кто был во втором и третьем классе, но, при этом, не был заперт на нижних палубах, понимал ситуацию, видел реальное положение дел с нехваткой шлюпок, принимал осознанное решение остаться на корабле, чтобы кто-то другой мог спастись. У таких мужчин было около 1,5 часов, чтобы задавить истерику и принять спокойное, верное решение.
Поскольку во втором классе 8% выживших, а в третьем классе 16%, то можно предположить, что более обеспеченные, но не сверхбогатые мужчины- самые осознанные и человечные.
Еще момент, особенно в самом дешевом третьем классе было много молодых мужчин- искателей приключений, которые уезжали в США, в т.ч. от своего не всегда светлого прошлого в Европе. То есть, да, в бедном классе был какой-то процент отчаянных, которые могли творить беспредел.
Я сегодня столько по теме прочитал. Представьте, парень 18 лет, еще ребенок почти, проснулся в каюте, в котрой уже 50 см воды. Он стал выбираться наверх, но везде была давка на лестницах, в очередях все роптали, что богачи не пускают бедняков наверх, что богачам плевать на их жизни. Вода пребывала, смерть всё ближе, истерика, общая паника, животный страх. А кто виноват? Правильно! Богатые, которые не пускают наверх. И вот в таком хороводе мыслей, борясь за свою жизнь, этот парень был готов на всё. Он решил запрыгнуть в уже спускаемую вдоль борта шлюпку, сидевший в лодке мужик из первого класса не давал ему перелезть через борт, хотя место было, парень в итоге, с его слов слишком сильно дернул того мужика за плечо и мужик выпал из шлюпки и, падая, разбился о борт титаника.
И вот кто будет судьей людям в таких обстоятельствах? А подонков, сброда и дна достаточно в любом социальном слое, и стоимость билетов тут не при чем.
PS Кстати, Камерона так достали с вопросами, какого фига Джек утонул, почему они с Розой не смогли удержаться на двери вдвоем?! В итоге он псианул и заказал научное исследование, которое пришло к выводу, что вдвоем они бы не выжили на двери.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Ничто не поздно. Я всегда не понимал людей, которые спрашивают: «Ну, как жизнь-то сложилась»? Она складывается до последнего вдоха, с бесконечными возможностями в любой момент изменить что-либо. Тебе не поздно заняться спортом профессионально в 60 лет, найти жену в 70, полететь на Марс в 80 лет. А если тупоголовое общество не пускает туда, то ты всегда можешь сделать невероятное: создать свою ракету, которая доставит тебя туда.
Человек тускнеет именно тогда, когда смиряется, что для него что-либо невозможно или поздно.
Всегда помни, что старости нет. Есть морщинистое тело с кучей болезней, ноющими от погоды костями и стучащее неравномерно сердце. Но это, по сути, единственное, что в жизни невозможно исправить. Внутри этого смешного тела ты по-прежнему 10-12 летний человечек, готовый заново каждый день открывать для себя мир и исследовать его. А вот делаешь ты это или нет – это уже не к мешку с мясом и костями вопрос, а к твоей душе и разуму.