Всем привет! Масштабные модели "Москвичей" выпускались на саратовском ПО Тантал/Радон/Агат в разных вариациях и в большом количестве. Но праворульных моделей "Москвичей": 408/412, 426/427, 433/434 и пикапа, увы, не делали.

А реальные прототипы праворульных "Москвичей" под индексом "П" были. Такие экспортные варианты шли зарубеж в страны с левосторонним движением. Известно, что СССР поставлял наши праворульные "Москвичи" в Великобританию и Швецию. Так что по Европе наши "Москвичи" бегали и даже участвовали в спортивных соревнованиях!

В качестве подтверждения слов вот рекламный плакат для стран Англии с вариацией праворулек и надписью: "MOSKVICH are look whichever way you look at them!"

В рамках этой темы меня попросили помочь с реализацией и воплощением в жизнь качественного праворульного салона для саратовских моделей автомобилей Москвич-426/427 и фургона Москвич-433/434. Это для начала)

В качестве подопытных кроликов я взял пару номерных "Москвичей" 426 и 433 из коллекции, разобрал их и снял все размеры с оригинальных салонов со стандартным расположением руля. Немного терпения и штангенциркуль нам в помощь))

Идея с реализацией праворульных салонов для саратовских Москвичей, откровенно, не нова. На рынке встречаются предложения с праворульными салонами, в частности, полученных с помощью 3D-сканирования оригинала и его зеркального отражения при 3D-печати.

Идея по-своему хороша, но ни одно 3D-сканирование не даст идеальную поверхность:

• Во-первых, все дефекты, которые были на мастер-модели останутся. Более того, если рассмотреть оригинальную деталь, можно увидеть, что размеры "гуляют" по разным сторонам, что также сохранится и на реплике.

• Во-вторых, теряется чёткость геометрии мельчайших деталей.

• Ну и в-третьих, такую 3D-модель, состоящую из облака точек, нельзя нормально перепроектировать. Такие дела.

В данном вопросе я пошёл своим путём, ведь нам важно, чтобы всё распечаталось без искажения геометрии, а 3D-модель осталась редактируемой, например, чтобы была возможность добавить какие-то новые элементы и прокачать детализацию, которой Танталу откровенно не хватает.

А сейчас чуть поподробнее остановимся на 3D-моделировании.

Первым делом в CAD-редакторе были спроектированы трёхмерные модели стандартного леворульного салона и руля, как отдельной детали. Всё должно быть комплектно, а леворульный салон нам ещё пригодится))

А теперь, нажав всего пару кнопок, зеркально отразим спроектированную модель салона ещё на этапе проектирования и получим желанную праворульную версию! Вуа-ля!

Подготовим управляющий файл для 3D-печати: расположим спроектированные салоны и рули в виртуальном пространстве, расставим поддержки и зададим необходимые режимы печати.

Салоны с рулями были распечатаны на фотополимерном 3D-принтере Photon mono 4k из прозрачной смолы Clear из линейки ABS-LIKE Resin+ от Anycubic.

Кстати, праворульные "Москвичи" - фургоны 433/434 бегали и по городам нашей Родины. Их полюбили на почте, ведь благодаря правому расположению руля, почтальону теперь не нужно было каждый раз выходить на проезжую часть, чтобы пройти к районному почтовому ящику.

Далее, чтобы визуально приблизить новые салоны к родным саратовским, я окрасил их светло-бежевой краской, предварительно загрунтовав. А на рули идеально лёг черный грунт.

Всё готово, осталось только примерить новые салоны на 'Москвичи":

Вот так, друзья, и были реализованы праворульные качественные версии салонов саратовских "Москвичей" (универсала 426 и фургона 433). Уверен, что любители саратовских моделей останутся довольны.

Так что, если вдруг в вашей коллекции есть парный "Москвич" или какой-то экземпляр под восстановление, почему бы не сделать его праворулькой? 😉

P.S. Да, в заголовке статьи не просто так стоит "Часть 1". Продолжение следует!

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZpCd2qC1MnScB1md

Как известно в Советском Союзе было не много личного автотранспорта, а если кому-то и удавалось приобрести автомобиль, то относились к нему с большим трепетом. Очень авторитетным заводом в прошлом веке был АЗЛК. В разные времена он назывался по-разному, самыми же знаменитыми были Москвич и уже упомянутый АЗЛК. В 1956 году на заводе выходит абсолютно новая модель автомобиля под названием Москвич-402. Он заменил на конвейере Москвич-400, который к тому времени уже существенно устарел.

402 модель выпускалась в кузове седан и вмещала пять пассажиров, колесная формула 4х2. Длина автомобиля 4055 мм, высота 1560 мм и ширина 1540 мм, масса 980 килограмм. Двигатель у автомобиля расположен спереди, он имеет объём 1.2 литра при мощности в 35 л.с. Трансмиссия здесь механическая, в кпп которой три передачи. Маломощный мотор потребляет около 6 литров бензина, для его запаса установлен бак рассчитанный на 35 литров.

Автомобиль собирался всего два года, но за этот небольшой период успели сделать около 90 тысяч машин. Все они были проданы в частные руки и разошлись по всей стране. 60-70 годы это самый интересный отрезок жизни завода АЗЛК, именно тогда выходят его самые знаменитые машины, которые нам всем запомнились на всю жизнь. Ну а Москвич-402 в современное время на дороге уже не встретишь, посмотреть на него можно в музее, или на фотографиях в нашей статье.

via

ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.

Опыт сотрудничества советского автопрома с западным одной «Копейкой» не ограничивался – были и другие примеры. К сожалению, столь явных плодов они не принесли, но порассуждать на тему «чтобы было бы если» при наличии ряда фактов тоже интересно. Так что ловите историю о несбывшемся сотрудничестве штутгартских инженеров и их советских коллег из АЗЛК.

Внешняя стратегия

В 1973 году экспортные продажи малолитражки «Москвич-412» достигли исторического минимума – модель, выпускавшаяся уже 6 лет, попросту морально устарела. Западные рынки приносили СССР твердую валюту и их не хотелось сдавать без борьбы. По этой причине организация «Автоэкспорт», заведовавшая внешней торговлей, настояла на том, чтобы руководство Автозавода имени Ленинского комсомола наняло инженеров и дизайнеров Porsche в качестве стилистических консультантов.

Расчет оказался верен и вполне мог оправдать себя: в начале 1970-ых марка Porsche зарекомендовала себя не только как производитель мощных спорткаров, но и как предприятие, охотно вступавшее в прибыльные коллаборации, а сотрудничество с советским автозаводом как раз было таковым.

Что касается «четыреста двенадцатого», то ему на смену уже готовился более современный «Москвич-2140», но ждать новинку предстояло еще два года, в течение которых зарубежные продажи продукции АЗЛК могли и вовсе скатиться к нулю. Чтобы этого избежать, действующей малолитражке требовался внеплановый рестайлинг.

Дизайнеры из Штутгарта приступили к проекту с энтузиазмом. Понятно, что никаких серьезных технологических усовершенствований для модели от них не требовалось, поэтому функция приглашенных специалистов свелась лишь к разработке точечных косметических изменений. Но даже этой малости могло хватить, чтобы поддержать интерес западного покупателя к «Москвич-412».

Вопрос стиля

Для начала морально устаревший хром с решетки радиатора заменили модным черным пластиком. Из него же штамповали все надписи на кузове авто. Больше агрессии в экстерьер модели привнесли увеличенные в размерах колеса.

Но основные изменения были сделаны в оформлении салона. Во-первых, тонкий руль заменили широким колесом, обернутым в губчатый пластик. Панель приборов также была изменена. Для повышения комфорта стилисты Porsche поменяли в авто кресла, изменив их эргономику и добавив подголовники. Кроме того, цветовая палитра обивочных материалов изменилась, получив комбинированные тканевые вставки.

Также в авто интегрировали удобные дверные ручки в стиле машин BMW тех лет. А еще штутгартские стилисты навели «марафет» в багажном отсеке, закрепив запасное колесо вертикально под стильным металлическим коробом.

Увы, все эти нововведения не были одобрены руководством АЗЛК. Зарубежные наработки не были учтены не только в «четыреста двенадцатом», но и в его модифицированной версии, «Москвич-2140». Данный автомобиль тоже имел экспортную версию, но коммерческого успеха не имел из-за своей стилистической и технической невыразительности.

***

В дальнейшем компания Porsche несколько раз предлагала АЗЛК свои услуги для разработки последующих моделей, но всякий раз получала отказ. Так было с Москвич-2141, для которого стилисты марки создали серию скетчей, предложив различные варианты кузова и силовых установок.

Наконец, в 1976 году немцы и вовсе предложили выпускать купе Porsche 924 на мощностях советского предприятия, но снова потерпели фиаско. Впрочем, в данном случае скепсис руководителей АЗЛК был обоснован, так как у завода отсутствовали технические возможности для освоения столь сложной модели.

Начну я свой рассказ с завода "Москвич".

В 1956 АЗЛК создал первый автомобиль конца 50х начала 60х.Этот автомобиль назывался "Москвич-407". В 1956 году его цена составляла 15 тыс. руб. В 1960 году его цена поднялась на 10 тыс. руб. "Москвич 407" просуществовал меньше 10 лет, и уже в 1965 году был снят с конвейера. Всего было выпущено 250 тыс. экземпляров.

Но помимо 250 тыс. "407-ых" были разовые модели. Например существовал "Москвич-407 купе":

Также был "Москвич-424" построенный на базе "Москвич-407":

У завода существовала своя гоночная команда. На гонке "1000 озер" и "Акрополис" Москвич участвовал на "Москвич-407". В Иране висел даже плакат: "Ездите на "Москвичах"-лучшем малолитражном автомобиле мира!".

Москвич-408

"Москвич-408" обладал 75-сильным мотором и разгонялся до 100 км/ч за 29с.

"Москвич-408" стоил в 2 раза дешевле "Москвич-407" и просуществовал на 2 года дольше.

Выпускался "Москвич-408" с 1964 по 1975 год. Многие наверно помнят момент из "Бриллиантовой руки" где "Москвич-408" летит под вертолетом.

Московские гонщики также участвовал в гонках и на "Москвиче-408"

Модификации Москвича 408

"Москвич-433":

"Москвич-408У":

Другого фото не было:

И самая редкая модификация "Москвич-408", была "Москвич-408 Турист" который был создан в 2 экзеплярах:

Каждый день буду добавлять по одной машине и ее модификациях

Спасибо за внимание!