Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Судно, на котором мы с вами оказались, моряки с ужасом называют «Дестройер» и дурная слава пришла не просто так, лютая жара в машинном отделении от которой люди теряют сознание во время работы, многочисленные поломки, против которых используются не только инженерные навыки, но ещё и суеверия: моряки вешают чеснок, иконы, кресты, чётки и всяко-разную религиозную и оккультную атрибутику, лишь бы не ломалось, тут любые средства хороши, как говорится….. Но мы то с вами не из робкого десятка и готовы к вызовам судьбы! Так ли страшен «Дестройер», как о нём слагают легенды и что у него под «капотом»сейчас и узнаете.
На самом деле, рабочая нагрузка здесь не особо отличается от работы на крайнем севере, просто температурный режим смещается в противоположную сторону, но жар костей не ломит, просто не забываем пить много воды и охлаждаться вовремя. Всему виной районы жаркие районы плавания и оборудование, которое во время своей работы, в добавок ко всему производит много тепла. Но мы не сахарные, не растопимся, работать можно, всё таки нам за это деньги платят и не плохие.
Теперь перейдём к главному, а главное на судне это Главные двигатели! Без них совсем никак, ведь именно они и крутят винты, чтобы судно могло покорять моря и океаны!
На судне имеется два главных двигателя. Это огромные шести цилиндровые двухтактные дизеля, мощностью 22500 л.с каждый. Они могут разогнать судно до 20 узлов, громко пыхтя своими поршнями. Просто зацените размерчик поршня.
Поршень Пикабушника
Поршень
Клапан
Чтобы двигатель мог функционировать, ему как и человеку, нужен воздух и еда. Лёгкими двигателя являются турбокомпрессоры, они то и обеспечивают его необходимым воздухом. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её, а заодно и крутятся лопасти компрессора находящихся на одном валу с турбиной, и воздух нагнетается в цилиндры двигателя.
Turbocharger
Кто не работает, тот не ест… Это не про наших ребят, они работают 24/7 и жрут около 3х тонн мазута(ULSFO-для экспертов) в час, а это довольно много харчей расходуется, как вы понимаете, запас топлива имеется большой, но заправляться приходится часто, в среднем раз в месяц. Для хранения имеется огромный «Бензобак» точнее их несколько и суммарный объем топлива на судне примерно 8000 тон, если забить «Бензобаки» под завязку.
Это бак с говном если что, тут какули наши)
Так, с двигателем более менее разобрались, теперь давайте взглянем на трансмиссию. Коробки передач на судне конечно же нету,с какой скоростью крутится вал двигателя, с такой же скоростью вращается и винт, всё сделано напрямую, но есть Сцепление, почти как на автомобиле с механической коробкой передач.
Clutch
Сцепление здесь нужно для соединения вала гребного винта с коленчатым валом двигателя. Когда нужно произвести, какую либо серьёзную работу на главном двигателе, необходимо расцепить вал грёбаного винта, от вала движка, иначе винт может начать крутить двигатель, из-за воздействия течений воды.
Спцепление есть, а что на счёт газа и тормоза? Педалькой газа на судне является ручка телеграфа, перемещаем телеграф на полный вперёд, двигатель вращает винт на полную катушку и идём вперёд, что бы дать заднюю перемещаем ручку назад, цикл работы цилиндров меняется, винт начинается вращаться в противоположном направлении и едем назад.
Тормазов на судне нет…. Хотя вот же он, якорь мать его!
Якорь в сраку
А что, если надо удерживать судно- удерживает, значит вполне себе тормоз, но думаю всё таки аналогия с ручником ближе.
Итак дорогие друзья, вы узнали что у нашего судна находится под «капотом» Надеюсь вам было интересно, ждите новых постов. С вами был Гена Инженерский до новых встреч! P.S. На музыкальном фронте у меня скоро выйдет новинка, это будет трек с нотками грусти, качающий так, как волны океана качают наше корыто. Буду благодарен если сделаете прейсев, так вы не пропустите новинку и поможете мне в продвижении творчества🫡 Заранее благодарю! https://band.link/2DcFc
Лично я не понимаю откуда настолько высокий рейтинг в 8,3 из 10 у зрителей, тк фильм достаточно архаичный, местами медленный и не оригинальный как самая первая Годзилла (на момент выхода). У критиков вообще 8,4 из 10, хотя они поругали многие отличные части 90-х и начала 2000-х. Спецэффекты реально достойные при таком бюджете, но явно за это Оскар не нужно было выдавать. На мой взгляд 7 из 10. Хорошее кино на вечер.
Специально для вас вырезал фрагмент в 2 минуты длиной (сам фильм более 2-х часов) -
Если что заходите ко мне кроме Пикабу в тг канал - https://t.me/mrBordo , тк там тоже много всего))
Видео фрагмент специально сделал, тк обычно много умников, которые начинают кричать, что это экранка и всякое такое.
Всем приятного просмотра !!! Напишите ваше мнение про сам фильм))
Отстойный танк тяжлого топлива, мазута. Обьем 50м3.
Для начала узнаем что такое этот enclosed space на судне и почему это так важно для моряка и не только
В переводе с английского языка это означает "замкнутое пространство" или любое закрытое помещение, имеющее ограниченные входы и выходы, недостаточную вентиляцию/содержание кислорода и не предназначенное для постоянного место нахождения, которых кстати большое множество на судне. Например это может быть балластный танк объемом 500м3 или топливный отстойный танк 50м3 как на фото выше
Переодически возникает необходимость попасть внутрь этих помещений для проведения осмотра на предмет каких либо повреждений, так как судно стареет и со временем могут появиться трещины или банальная коррозия. Возникает вопрос, а что будет если просто взять и зайти внутрь сделав необходимую инспекцию танка? С высокой долей вероятности такой человек потеряет сознание. Скорее всего он окажется там не один и его мало опытный коллега увидев, что напарник лежит без сознания мгновенно и бездумно бросится ему на помощь. Как итог получаем два бездыханных тела. В хорошем исходе событий их вовремя заметят и успеют откачать, в наихудшем смерть. Такие ситуации в море не редкость.
Так что же они сделали не так?
Абсолютно всё. Большинство морских правил написаны ценой не малых человеческих жертв. Как и во многих других отраслях. Перед тем как зайти в подобное помещение существует свод правил, которые в итоге собрали в чек-лист. И абсолютно перед каждым заходом вы должны его заполнить и выполнить, проверяя каждый пункт.
Из чего состоит enclosed space check-list ?
В первую очередь начнем с того, что нам надо определить состав команды конкретно для этой работы. Она обязательно должна состоять не менее чем из 4 человек:
Authorized officer- человек из состава топ 4 офицеров гражданского судна (капитан, старший помощник, старший механик, второй механик) который стоит во главе этой работы и дает разрешение на ее выполнение после соблюдения определенных требование и правил, но о них позже
work team - рабочая группа, которая будет выполнять инспекцию танка.
Attended person - если простым языком это дежурный, который обязан стоять у входа в тот самый танк до тех пор пока из него не выйдет рабочая группа.
После того как определена группа, авторайзинг офицер собирает всех вместе для проведения инструктажа в соответствии с чек листом. В котором одним из пунктов написано, что данный танк должен быть хорошо провентилирован.
А какой критерий хорошей или плохой вентиляции танка или любого другого помещения?
Так вот в качестве минимальной рекомендованной длительности вентиляции танка является время 24 часа и не менее 10 объемов от танка, зная производительность вентилятора и объем помещения это можно посчитать. Но к сожалению не всегда есть такое количество времени для вентиляции, в условиях частых портов и необходимости использовать танк.
Одним из следующих важнейших пунктов идет Risk Assessment, это оценка рисков
Кто-то скажет зачем это делать, я в морях уже 10,20,30 лет и все уже давно знаю. Очень часто из-за такой излишней самоуверенности и случаются проблемы. Встречали таких? В вашей команде могут быть люди которые в море первый или второй раз и никогда не выполняли подобную работу. Поэтому оценка рисков должна быть обязательно сделана. Что она из себя представляет? В первую очередь обсуждаются наиболее вероятные риски которые могут возникнуть во время выполнения конкретной работы, связанные с конкретными инструментами, механизмами и помещениями. Мы должны предпринять определенные меры для того, что бы минимизировать их. Все это должно быть обсуждено группой которая будет выполнять работу.
Все риски и план работы обсудили. Далее нужно приготовить спасательное оборудование
Небольшая часть оборудования
которое предположительно может понадобиться во время выполнения работы если произойдет внештатная ситуация и оставить его возле входа в замкнутое пространство. Из основного в этот перечень входит:
Rescue kit набор инструментов для подъема из танка и транспортировки пострадавшего
First aid kit аптечка первой помощи
EEBDemergency escape breathing device портативный аппарат для дыхания, который кратковременно обеспечивает вас кислородом ТОЛЬКО для эвакуации из помещения
SCBAself contained breathing apparatus полноценный дыхательный аппарат
После того как приготовлено все оборудование согласно чек листу, нужно сделать тест атмосферы в танке на предмет наличия или отсутствие кислорода, сероводорода, угарного и взрывоопасного газа. Замеры производятся прибором под названием Gas Analyzer (GA далее) или MultigasDetector
Цена такого нового устройства в районе 500$
Для полной объективности теста нужно за 10 минут до проведения замера отключить принудительную вентиляцию, что бы датчик не показал ложные показания которые можно случайно принять как допустимые для входа в помещение и тем самым совершить роковую ошибку. Для проведения данного теста используется сам GA и удлинитель в виде резинового шланга с ручным насосом.
А зачем еще нужен какой-то там удлинитель? Дело в том, что если вы замеряете атмосферу прямо возле входа танк это будет не совсем правильно. Нужно взять этот самый удлинитель, закинуть трубку в танк как можно дальше и начать ручным насосом прокачивать воздух через GA. Этот метод будет наиболее точным.
Данный набор подключается к GA для замера на дистанции
Но как убедится, что сам Gas Analyzer показывает верные значения и правильно откалиброван? На этот случай перед каждым его использованием вы обязаны сделать тест со специальным баллоном, который подключается к GA. Это специальный калибровочный баллон, в котором содержатся концентрации всех этих газов в определенных значениях. Например кислорода там 18% и это значит, что при подаче этого газа из баллона на GA должно показать точно такое же значение на мониторе. Тогда мы понимаем прибор работает корректно.
21% уровень комфортного содержания кислорода в воздухе
18% Недостаточный уровень содержания кислорода в воздухе опасно для здоровья
16% Опасно низкий уровень головокружение
13% Потеря сознания
12% Необратимые изменения функционирования организма
7% - смерть
Вот так он выглядит. Его стоимость варьируется 200$-300$
Проверка GA калибровочным газом, показывает 18.1% кислорода
После того как авторайзинг офицер произвел замер и убедился в безопасности атмосферы, он записывает данные показания в enclosed space permit и следует дальнейшей инструкции. Теперь вентиляция включается до самого окончания работы.
Далее когда подготовительные работы произведены, все члены команды подписывают разрешение на работу (дается не более чем на 24 часа) тем самым подтверждая, что инструктаж пройден и все подготовительные шаги выполнены. Рабочая группа следует к танку, дежурный остается стоять у входа и:
фиксирует в permit время входа людей в танк
вешает на переборку магнитные таблички с их именами
и каждые 5 минут устанавливает с ними связь по рации для контроля.
Важное замечание, что одному человеку нельзя заходить внутрь замкнутого пространства это должно быть минимум два человека. Обязательно у каждого при себе GA для постоянного контроля атмосферы и рации для периодической проверки связи между дежурным у входа и рабочей группой внутри. После того как инспекция выполнена рабочая группа покидает танк, дежурный фиксирует время их выхода и снимает магнитные таблички с именами тем самым обозначая, что в танке больше никого нет. Затем дополнительно убедившись, что все люди покинули замкнутое пространство крышка/горловина танка закрывается и все оборудование разносится по своим штатным местам. Рабочая группа в полном составе приходит и подписывает permit о завершении работы подтверждая, что работа выполнена, в танке никто не остался все инструменты на своих местах.
Вот так казалось бы простая не пыльная работа превращается в целый квест. Но все это сделано и написано для вашей же безопасности, путем чужих проб и ошибок. Сегодня приоткрыл вам небольшую завесу на тему работы моряка на судне. Что лучше, работа в офисе или на судне? О чем вы хотите услышать в следующих постах? Пишите в комментарии
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука. Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли. Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите. И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли. Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт. А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне? Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина! Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД. Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая. Используется паровая турбина. Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже. И всё, поехали! Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель. Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов. Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт. Что ещё нужно для счастья? Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения. Хай тек между прочим! Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей. Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт. В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой. Речь идёт про Azipod. А зачем вообще нужно было так изгаляться? Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД. Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз. Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность. Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась. С вами был Гена Инженерский. Всего вам хорошего! P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени. Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
демонтированные старые запчасти из дизель генератора
⌚ Время чтения 2 минуты
Двигатель не может работать бесконечно. У всего есть свой ресурс который регламентируется заводом изготовителем. Когда он выработан, то необходимо провести его обслуживание.
Оно происходит практически постоянно и напрямую связано с его отработанным временем, моточасами.
Начиная от плановых замен масляных/воздушных фильтров и заканчивая глобальной переборкой дизеля с заменой поршневых колец, втулок, подшипников итд.
На фото представлен момент такого ремонта дизель_генератора (который вырабатывает электро энергию для всех судовых потребителей) с заменой вышеперечисленных деталей. Всего на судне четыре таких дизеля.
Кто производит данный ремонт ?
Все зависит от компании в которой вы работаете. В нашем случае нанималась бригада из 5 корейцев от завода изготовителя, которая приехала на пароход и жила с нами неделю. Делали ремонт в тесной связке с экипажем.
В другой фирме могут сказать делать данную работу самостоятельно без посторонней помощи. Приятного тут конечно мало, но никуда не деться.
Картер дизеля
По итогу бригада должна предоставить двигатель к тестовым испытаниям, сказав что все готово. Ответственный (обычно это третий механик) проверяет что все системы и составляющие их механизмы готовы к тестовым запускам. Далее в присутствии старшего комсостава машинного отделения и рабочей бригады производится старт дизель генератора на холостой ход, предварительно прокрутив его так называемым вало_проворачивающим устройством без подачи топлива (убедиться, что вращение идет свободно без каких-либо заклиниваний). Затем двигатель поэтапно вводится в работу параллельно мониторятся все параметры. Как правило всегда выявляются мелкие недочеты которые сразу на месте устраняются. После успешных испытаний старший механик подписывает все необходимые документы, принимает выполненную работу и уставший/изнеможенный наконец-то идет отдыхать) Стармехи отзовитесь сколько вас тут)
Друзья хочу напомнить, что тут веду свой морской канал в онлайн режиме прямо с судна и моментально отвечаю на все вопросы🌊 Поддержите подпиской👨🏻🔧 по братски)
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Как и все человеки, на судне, мы дышим воздухом, но судьбинушка порой закидывает нас в разные места нашей необъятной планеты. Бывает, по лицу приятно бьёт свежий тропический бриз, а бывает что тело насквозь пронзает леденящие дыхание Арктики.
холодно, но ничё
Но это всё снаружи, на палубе…. Внутри же жилого помещения, всегда тепло и уютно. Кондиционерная установка создаёт микроклимат в надстройке. И всё бы хорошо, если мы где-то в тёплых краях, но с Арктикой дело обстоит немного иначе.
А я, как белый медведь, иду в белоснежную степь
Арктический воздух сухой, а после манипуляций с нагревом в кондиционерной установке, он очень сухой и это очень сильно чувствуется физически: трескаются губы, краснеют глаза, шелушится кожа, у некоторых даже волосы выпадают, всё у каждого индивидуально, и некоторые получают весь букет неприятностей сразу.
У губ твоих конфетный, конфетный вкус
Для решения этой проблемы, нужно увлажнить воздух, но как? Ответ простой- Хьюмидифайер!
Попарим?
Хьюмидифайер- это увлажнитель воздуха, возможно у некоторых дома имеется маленький бытовой, но наш же просто огромный зверь!Он вырабатывает 45 кг пара в час с каждого бочонка и поддерживает оптимальную 50ти процентную влажность воздуха( можно конечно и больше раскочагарить, но поэкономим рабочий ресурс, иначе мне придётся его часто ремонтировать)
Ща починим!
Работает этот агрегат так: Имеется шесть ёмкостей, которые заполняются водой, в них установлены электроды и датчик уровня воды.Система работает автоматически после включения, как только бачки наполнились водой, датчик это фиксирует, даётся сигнал на контроллер и через электроды начинает проходить электрический ток, но помним, что на судне мы генерируем воду сами и на технические нужды идёт дистиллированная вода, а дистиллированная вода не проводит электричество и это значит, что электродный нагрев воды работать не будет, но ситуация легко исправима, нужно всего лишь добавить поваренную соль в воду. Делается это с помощью солевого фильтра.
Бочонки Хьюмидифайера
Так выглядят электроды
Солевой фильтр
Как только вода приобрела способность проводить электричество, всё начинает булькать и кипеть. Выработанный пар попадает в систему кондиционирования воздуха, увлажняет его и теперь можно глубоко вдохнуть полной грудью, хорошего, качественного воздуха.
Хьюмидифайер починен, а значит мы всё делаем правильно
С вами был Гена Инженерский, дышите хорошо! До новых встреч!
P.S. Заметили что я с гитарой,так это я на борту песни пишу, зацените https://band.link/c1thz
Всем привет, на борту появились слухи, что Гена Инженерский собирается выйти на бой с Чаком Норисом, старина Чак, конечно не в курсе этого события, но Гена уже усиленно тренируется
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Нашел забавный старый видос, снятые с палубы авианосца USS Stennis. Эсминец проекта DDG-105 - USS Dewey - ныряет носом под воду, когда на палубе авианосца всё спокойно.
Интересные комменты: - Как отставной моряк ВМС США, служивший на фрегатах, эсминцах и крейсерах, я могу сказать, что для "маленьких мальчиков" это был спокойный день. Лучше всего я спал в море, когда вот так нас качало. И, глядя на это видео, я должен признать, что тоскую по этому.
- Мой старик был свидетелем того, как эсминец во время Второй мировой войны испытал более серьезное носовое погружение. Он налетел на мину, когда шел со скоростью 30 узлов (55 км/ч) в конвое. Нос оторвало, и менее чем за 10 секунд корабль загнал себя под воду. Из экипажа спасли 12 человек.
- Я участвовал в проекте RD в подразделении GE [General Electrics, полагаю?] по редукторам и движителям. Мы создали первую высокоскоростную понижающую передачу для газовых турбин всех эсминцев DDG в соответствии с двумя требованиями. Вначале нам сказали, что ВМС США хотят получить корабль, который мог бы без проблем пройти через ураганы и тайфуны. Во-вторых, он должен быть таким, чтобы адмирал мог бы кататься за ним на водных лыжах.
- "Мой батя - немец, так что я типа наполовину U-boat [искаженное английским языком U-boot - Unterseeboot - немецкий термин для обозначения субмарин].
- В военно-морском флоте размер имеет значение. Эсминец - сегодня бурное море. Авианосец - сегодня спокойное море.
- Прослужил на флоте 21 год. Все мои корабли были эсминцами или фрегатами. Это видео навевает приятные воспоминания. Смотрится забавно. На самом деле, я служил на предыдущем корабле USS Dewey, который был эсминцем класса Coontz, DDG45.
- Когда я служил на своем первом корабле, у нас было нечто подобное, но дело было ночью, на подходе к Франции. Когда нос корабля так же, как и у этого судна, задрался, вода попала в одну из вентиляционных шахт и затопила наши отсеки. Мы потратили половину ночи на выгребание воды, в то время как наш сослуживец пел песню "In The Navy".
- Я участвовал в проекте RD в подразделении GE [General Electrics, полагаю?] по редукторам и движителям. Мы создали первую высокоскоростную понижающую передачу для газовых турбин всех эсминцев DDG в соответствии с двумя требованиями. Вначале нам сказали, что ВМС США хотят получить корабль, который мог бы без проблем пройти через ураганы и тайфуны. Во-вторых, корабль, за которым адмирал мог бы кататься на водных лыжах.
- 20 лет строил корабли типа DDG, горжусь каждым из них.
- Авианосец: "Вах, какой хороший день!" Эсминец: вопли страданий.
- Я наблюдал нечто подобное с авианосцем "Энтерпрайз". Мы пересекали Атлантику, и они шли рядом с нами в паре, может быть, 2000 метров от левого борта. Море было очень бурным. Я находился в курилке, мы наблюдали за "Энтерпрайзом" вдалеке и увидели, как нос корабля опустился, и волна разбилась о его палубу. Если учесть, что в нормальных условиях нос авианосца находится на высоте около 80 футов (24 метра) над ватерлинией, то это действительно было впечатляющее зрелище.
- Я служил на подводной лодке. Под водой на глубине 800 футов (244 метра) плавание было довольно спокойным. У надводного флота дела обстояли гораздо сложнее.