Куда девается мусор с судна?
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Как и все человеки, мы на судне, генерируем кучу мусора и его нужно куда-то девать.
Но у нас нет возможности сходить до ближайшей мусорки и выбросить, накопившиеся отходы, что бы их забрал мусоровоз. Так куда же девается мусор с судна? Давайте разбираться…
Погнали!!!
По Конвенции МАРПОЛ 73/78 Приложение 5
Мусор на всех судах классифицируется следующим образом:
пищевые отходы (B)
кулинарный жир (D)
пластик (A)
бытовые отходы (C)
эксплуатационные отходы (F)
электронные отходы (I)
И для каждого вида мусора, у нас на судне есть свой мусорный бак.
Пищевые отходы можно выбрасывать за борт, но не ближе 12 миль от берега( есть много нюансов) и покормить морских обитателей.
Но если с остатками пищи всё понятно, что же делать с другим мусором?
Копить и Сжигать!!!
Для этого у нас есть Инсинератор.
Что это такое? Это такой некий крематорий для сжигания мусора.Но сжигается в нем далеко не всё, а только бумага и некоторые виды пластика.
Топливом для этого агрегата служит дизельное топливо, а также отработанное масло, которое подается в waste oil tank
Разжигается Инсинератор на дизеле, закидывается мусор, ну и когда достигается необходимая температура в камере сгорания около 900’C уже можно использовать отработанное масло в качестве топлива.
Максимальная температура в камере сгорания 1050’С
После сгорания мусора, остаётся только пепел, который собирается в мусорный бак и сдаётся в ближайшем порту.
Так как мусора копится довольно много, для экономии места его можно спрессовать Компактором, а стеклянные бутылки или жестяные банки размельчить Шредером
Всё что нельзя выбросить за борт и сжечь в инсинераторе, начала сегрегируется по соответственным мусорным бакам и потом сдаётся на берег в порту. Это стекло, эксплуатационные отходы, отходы электроники.
На этом всё Дамы и Господа.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч.
https://vk.com/gena_engineer
О жизни и быте на борту газовоза ледового класса Арк7- блог прямиком с борта судна
Приветвую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Помните серию постов https://pikabu.ru/series/o_zhini_i_o_byite_na_bortu_gazovoza...?
Так вот теперь вы можете, взглянуть на это своими глазами и побывать на судне вместе со мной.
Добро пожаловать на борт, Дамы и Господа!
Приятного просмотра.
Моя группа в ВК https://vk.com/gena_engineer
Обзорная экскурсия основных узлов управления танкера-газовоза ледового класса Арк7
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский
Я вернулся домой, а это значит, что у меня хороший интернет и теперь я могу делиться с вами обзорными видео с борта нашего судна. И в первом обзорном видео я вам покажу и поверхностно расскажу об основных узлах управления. Ну что, готовы прогуляться по судну вместе со мной? Добро пожаловать на борт!
P.S. Не знаю почему, но YouTube сильно урезал качество и не появляется видео в HD, если хотите посмотреть в хорошем качестве, то добро пожаловать ко мне на RuTube https://rutube.ru/video/aba4bf5448df85e4f8fa6eb0fee050ed/
Также если знаете, как устранить эту проблему, прошу напишите в комментариях
Заранее благодарю!!!!
Бетонные корабли
Создателем первого бетонного судна считается француз Жан Луи Ламбо. В середине XIX века изобретатель использовал цементный раствор, металлическую арматуру и опалубку для создания небольшой лодки. Лодка могла успешно держаться на плаву и мало чем отличалась от таковых из дерева. С этого момента началась история бетонного судостроения, которая уже ко второй половине XX века сойдет практически на нет.
На воде бетонный корабль держится из-за все той же силы Архимеда.
Почему не тонет бетонный корабль? Встречный вопрос: а почему он должен тонуть? Ведь в случае с судостроением роль играет не только масса, но и плотность объекта. Корпус корабля заполнен воздухом, поэтому его плотность оказывается меньше плотности воды. А дальше начинает работать закон Архимеда: на тело, погруженное в газ или жидкость, действует выталкивающая сила, численно равная весу объема жидкости или газа, вытесненного телом. Оказавшись в воде, на судно воздействует как сила тяжести, так и сила Архимеда. Если сила тяжести окажется больше – корабль утонет_ если меньше – будет выталкиваться. Если обе силы окажутся в относительном равенстве, судно будет спокойно держаться на воде. Собственно, по этой же причине не тонут любые другие корабли хоть из дерева, хоть из металла. Бетон как материал в этом отношении - не исключение.
Сегодня бетонные суда почти не используются.
Несмотря на удачный опыт Жан Луи Ламбо, бетонные суда не снискали популярности в XIX веке. На дворе была промышленная революция, экономика росла стремительно, никаких проблем с металлическим судостроением не было. Строительство бетонных кораблей было очень дешевым. Однако, экономить на них в долгосрочной перспективе было невозможно из-за имевшихся недостатков. Из-за заметно большой массы корпуса такие суда потребляли намного больше топлива. Был и еще один серьезный недостаток. Бетонные суда не могли похвастаться хорошими мореходными качествами. Поэтому использовать их можно было по большей части лишь в качестве грузовых и пассажирских.
Севший на мель уже после войны 79-метровый Атлант.
Отношение к бетонному судостроению изменила Первая мировая война. Уже в 1915 году воюющим странам стало остро не хватать стали. В первую очередь металл уходил на строительство военных кораблей и подводных лодок. Сэкономить решили на транспортных суда. В итоге многие страны, в том числе не участвовавшие в войне, бросились строить корабли из железобетона. Так продолжалось до 1919 года. К этому моменту война кончилась, и стало возможно строить суда, паромы и баржи из более привычных материалов. Тем не менее за годы войны и сразу после ее окончания в США, Великобритании, Италии, Германии, Норвегии, Франции, Нидерландах и Дании было построено более 1000 «каменных» кораблей. При этом было бы ошибкой считать, что такие корабли были крошечными. Например, американский SS Atlantus, спущенный на воду в 1918 году, имел длину корпуса в 79 метров. Самым же большим железобетонным судном стал 130-метровый танкер «Сельма».
Бетонные суда - это шаг во многом вынужденный.
После 1919 года железобетонное судостроение сошло на нет почти во всех странах. Однако, в Германии из-за послевоенного кризиса и наложенных на нее репараций паромы и баржи из бетона активно строили все 1920-е и 1930-е годы. Похожим образом обстояли дела и в Советском Союзе, республики которого пережили к моменту образования новой страны не только империалистическую, но и гражданскую войну. В СССР бетонные корабли (по большей части транспортные баржи) стали активно строить сразу после Октябрьской революции по той же причине, что и везде – нехватка стали. Выпускались они главным образом для речного плавания. Постепенно отказываться от кораблей из железобетона начали только после Великой Отечественной войны. И хотя бетонное судостроения является по большей части экстренной мерой, отдельные «каменные» баржи, танкеры и паромы используются по сей день. Более того их продолжают штучно строить.
О бактериях дерьмоедах или загадочная история Sewage Water Treatment Plant
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
Прошлый пост Куда деваются Какули с судна?
вызвал огромный интерес и в комментариях было много вопросов, о чудо бактериях дерьмоедах, которые любят всякое говнецо и какие процессы происходят в Sewage Water Treatment Plant.
Ну что ж, если вам интересно, то давайте заглянем внутрь….
Погнали!!!
И так, вот эти бактерии, назовем их Bacillus Deremoedus.Данные бактерии Аэробные, то есть для их жизни необходим кислород.
Еженедельно они засыпаются в Sewage Water Treatment Plant через этот лючок, что бы заменить своих собратьев, которые пали смертью храбрых, поедая мистера Какахена💩
Теперь взглянем на процесс происходящий внутри Sewage Water Treatment Plan.
Как вы видите на схеме, после того как мистер Какахен через трубу(Sewage Inlet) попадает в первую камеру, он вступает в битву с бацилами дерьмоедами. Бактерии, находясь в комфортных условиях, с водой и пузырьками как в джакузи(компрессор подает воздух по air source pipe, система как в аквариуме, только с дерьмом), немедленно атакуют чужака, питаясь им.
Подкрепившись, мистером Какахеном, продукты жизнедеятельности бактерий вместе с водой перетекают в отстойник(settling tank), недоеденные грубые остатки оседают и ижектор отправляет их обратно в первую камеру, на десерт, а вода с продуктами жизнедеятельности бактерий переливается в фильтрационную камеру, где проходит предварительную очистку активированным углем.
Далее это фильтрованая вода, перетекает в танк дезинфекции, где убиваются все оставшиеся бактерии
Убиваются оставшиеся микроорганизмы 12% Гипохлоритом Натрия(NaClO),данная жидкость подкачивается в очищаемую воду, дозирующим насосом.
И вот на выходе мы уже имеем очищенную воду, давайте возьмём пробу
Ну а далее эта вода отправляется, за борт не нарушая баланс экосистемы микроорганизмов и морских обитателей
Надеюсь вам было интересно.
С Вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!!!
P.S. Бонус в комментариях