Подземный музейный комплекс в Балаклаве. Объект 825
Музей бронетанковой техники УралВагонЗавода
Удалось забежать в интересный музей. Жаль, что времени было катастрофически мало - не удалось все внимательно рассмотреть, а глянуть там есть на что.
В данном музее можно залезть внутрь двух танков - ОТ-34/76 и Т-72. Лично я осмотрел изнутри только тридцатьчетверку.
В музее находятся редкие экземпляры танков, всевозможной танковой "матчасти" и отличные, большие модели танков (вроде в масштабе 1:10). Музей рекомендован к посещению, тем более, что цена билета символические 60₽.
Лично я постараюсь туда ещё раз зайти, посмотреть изнутри Т-72 и углубленно посмотреть более мелкие экспонаты музея.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Модель подводной лодки проекта 877 "Палтус" ("Варшавянка") в музее в Балаклаве
Т-34/85 с орудием Д-5Т
Люблю я "Тридцатьчетверки" и поэтому решил ввязаться в постройку данной модификации. Далее буду писать про свои мысли и подкреплять все это дело фотографиями.
Предупреждение: дальше будет много букв и всевозможные орфографические ошибки. Если вы, дорогой читатель, чувствительный филолог - лучше не читайте)).
Есть в музее УГМК вот такой интересный экспонат. Копирует танк Т-34/85 с орудием Д-5Т из состава танковой колонны "Димитрий Донской". Сам экспонат, по информации из интернета, прибыл из музея техники Вадима Задорожного.
Понятно, что оригинальный танк с орудием Д-5Т днём с огнём не найдешь (а уж тем более из данной танковой колонны). Данный танк реплика, реплика собранная из нескольких танков и "запиленная"под оригинал. Но основные моменты выдержаны: покатые брызговики гусениц, специфическая маска орудия, дополнительные поручни на ВЛД и крышке МТО и т.д.
Подробно в этом посте я в мат.часть вдаваться не буду, поговорим об этом в следующих постах, возможно мне накидают интересных фактов.
Теперь к модели... Как я дошёл до этого.
Забежал я в "Леонардо" и, естественно)), залип у стеллажа со сборными моделями и увидел заветную коробочку от ARK, по смешной цене 700+ рублей. Понимал, что за такую цену, там явно будут "дрова"... но я же извращенец)). Да и внутренний хомяк уже кричал: "Купи это немедленно"! Купил и поехал домой.
Приехал домой с данной коробкой, открываю её... и осознаю, что там лютые "дровища". Позже узнал, что это ещё и "перепак" MSD (макет). Покрутил литники..
Вспомнил, что у меня в запасах лежит набор Т-34/85 от "Звезды"... Вот тут у меня моя больная фантазия и понесла - будем делать один танк из двух наборов. Башню, катки и декали возьмём от ARK, корпус и другие детали от "Звезды".
Что из основного хочется сделать:
1) Петли на ВЛД + закинуть в них траки
2) На НКД сделать буксирное устройство;
3) По левому борту перенести бак;
4) Сделать антенный вывод на правом борту;
5) Сделать на башне рымы из прутка;
6) Убрать наплывы на носовой балке;
7) Убрать бонки под запасные траки на ВЛД;
8) Перенести ящики ЗИП на левый борт;
9) Дополнительные поручни на крышке МТО .
Металлический ствол с маской орудия уже подружил. И да, понимаю, что башня и маска орудия в наборе ARK не соответствуют оригиналу! Обрезать/пилить/наращивать и заморачиваться в этой части я не буду - это очень трудоёмкое занятие требующее прямых рук. Видел на просторах интернета работу одного моделиста - моё ему почтение!
На постройку модели дал себе "психологический карт-бланш" - делать с ней, что хочешь/или хотел сделать не боясь, что её испортишь. Под это дело заказал всякого фототравления и проволку. Начну с башни. Буду делать медленно, не торопясь - главное "не выгореть" по ходу стройки.
Немного детальных фото экспоната:
P.s. фото делал я, поставлю тег "Моё")).
"Кукольный" домик для взрослых
Перед вами макет приказного Сельского домика и миниатюрные детали интерьера. Все это находится в "Государевых потехах" в Петергофе. Мечта любого взрослого/ребенка.
Ещё в 1840-е годы на Бабигонских высотах (недалеко от нынешнего дворца Бельведер) по приказу Николая I был выстроен Сельский домик. Само строение до сегодняшнего дня не сохранилось, но в "Государевых потехах" мы можем увидеть макет домика, оценить замысел архитектора Штакеншнейдера и советника начальника Петергофского дворцового правления А. П. Кожевникова, под управлением которого возводилась постройка. Кто бы знал, что этот человек своего рода русский "Левша", способный создавать искусные миниатюрные предметы.
Почему же столь серьезный придворный советник занялся подобным мероприятием? Хотел поздравить императрицу.
Он сам выполнил небольшую модель Сельского приказного домика со всем внутренним убранством и в 1849 года преподнес Александре Федоровне.
Но перед вами не тот подлинный макет Кожевникова, а более поздний новодел. А вот предметы внутреннего убранства - результат кропотливой работы умельца Кожевникова. «Модель эта сделана во всей точности размеров, по плану и масштабу, 600 составных ея частей, с мебелью, печами и прочими принадлежностями... Сельский приказной домик был выполнен «в 24 долю натуральной величины», что уникально для своего времени. Самой маленькой деталью интерьера стали шахматы из кости, здесь есть и предметы из разных материалов: деревянные, тканые, (полотенца, скатерти, салфетки, шторы), вязаные (сухарницы) и литые (кухонная утварь), цветы в горшках... Среди предметов можно найти и крошечные иконы и картины, последние писал, вероятно, сам Кожевников (специально брал уроки рисования в Академии художеств).
Итого: перед вами не забавный кукольный домик, а самый настоящий художественный слепок интерьера 1840-х гг. Кожевников сделал его не для игры, но демонстрации, сам с трепетом относился к его сохранности.
В общем уровень детализации, увлечённости, мастерства поражает и сейчас, остаётся только рассматривать каждый маленький атом этого художественного сокровища.
Кинообраз егеря Кузьмича отлили в бронзе
Егеря Кузьмича из культовой киноленты «Особенности национальной охоты» отлили в бронзе. Пока не в полный рост, а в виде семисантиметровой фигурки для очередной авторской лампы рожденной в городе Братске. Новая настольная лампа повторяет реалии фильма и сделана в виде места медитации егеря Кузьмича. Как и в кино, Кузьмич вращается вокруг своей оси.
В помост пагоды — основу лампы — встроен выдвижной ящик для фляжки и набора стопок с гравировкой на тему фильма. При изготовлении статуэтки был использован 3d скан лица Виктора Бычкова. Более подробную информацию смотрите на его страницах в соцсетях Лампа еще дорабатывается, но пилотный образец уже выставлен на экспозиции Братского музея света.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Корабли моих гаваней 2: от Возрождения до современности
Продолжение экскурсии по Немецкому Музею Достижений Науки и Техники.
В первой части мы уже ознакомились с кораблями, бороздившими моря от глубокой древности и до конца Средневековья. На смену галерам, каравеллам и пузатым караккам пришли другие корабли, соответствующие требованиям и условиям новой эпохи и именно о них сейчас и пойдёт речь.
Одним новых кораблей стал появившийся в конце XVI века голландский флейт. Достигавшие до 40 м в длину, флейты были настоящими «стройняшками» среди кораблей своего времени — соотношение длины и ширины корпуса в ранних моделях составляло 6 к 1 и лишь некоторое время спустя сократилось до 3 к 1. Флейт создавался как торговый корабль (и полностью оправдал себя, закрепив за голландцами большую часть морских перевозок в Северном и Балтийском морях), но зачастую использовался и в военных целях за счет того, что был крайне нетребователен в обслуживании.
Для войны человек придумал другой корабль и имя ему — фрегат. Конечно, боевая мощь фрегата не шла ни в какое сравнение с грузными линейными кораблями с сотней орудий. Зато быстрый и манёвренный фрегат был самостоятельной боевой единицей, не зависел от основного флота и мог огрызнуться залпом из пары десятков пушек. Точечные удары, погони и перехват — лучше всего с этим справлялся именно фрегат.
Говоря о кораблях, появившихся на стыке XVI-XVII веков, никак нельзя забывать о самом благозвучном из них — бригантине. Двухмачтовый корабль был оснащен набором косых и прямых парусов, а на первых порах ещё и вёслами. Со временем конструкция бригантины изменилась настолько, что для управления таким кораблём было достаточно семи человек, и неприхотливый в обслуживании корабль стал бороздить воды от Средиземного моря до Тихого океана.
Прогресс не стоял на месте. С появлением парового двигателя люди стали думать, куда бы ещё его прикрутить и в конце XVII века начинаются эксперименты с кораблями. Результатом этих экспериментов стал «Клермонт» — первый коммерчески успешный и практически использовавшийся пароход, выпущенный в 1807 году Робертом Фултоном (США). Вместо сложного парусного оснащения стотонный «Клермонт» обладал парой гребных колес, которые позволяли ему достигать скорости в 5 узлов. Корабль успешно прошел испытания и показал всему миру, что корабли больше не зависят от ветра.
Несмотря на успех Фултона, его «Клермонт» годился лишь для речных рейсов, а море пока не признавало силу пара. Но человек в своей жажде покорять и изобретать преодолел и этот рубеж.
В 1819 году американское судно «Саванна» пересекает Атлантику, используя гребные колёса, и становится первым пароходом, пересёкшим океан. Несмотря на стремительный прогресс паруса ещё долго будут присутствовать на пароходах в качестве дополнительного движителя. Та же «Саванна» проделала немалую часть своего пути под парусами.
С этого момента началась эра пароходов, которые с каждым годом становились лишь всё быстрее, тяжелее и больше.
В 1843 г. англичане спускают на воду первый пароход с металлическим корпусом. Трёхпалубная «Великобритания» весом в три с половиной тысячи тонн преодолевает путь от Бристоля до Нью-Йорка за 14 дней, а потом начинает курсировать между Северной Америкой и Австралией, но из-за дороговизны в содержании несколько раз перепродается и в итоге превращается в склад для угля. Лишь в 1937 году «Великобритания» вернулась на родину и была отреставрирована. Сегодня этот корабль стоит в порту Бристоля и используется как музей.
Применение паровому двигателю нашлось и на военных кораблях. На смену парусным корветам, что стояли на вооружении многих стран с XVII века, пришли их улучшенные версии.
Паровой корвет «Мольтке» при длине 82 метра и ширине 13,7 метров вмещал в себя почти пять сотен человек и шестнадцать пушек и при этом развивал скорость до 26 км\ч.
https://pp.userapi.com/c846017/v846017039/c2a03/iTSk9zSlQKo....
Впрочем, совсем отказываться от парусных кораблей никто не собирался. Классические деревянные парусные судна всё ещё были востребованы, хоть и претерпели некоторые изменения.
Новой идеей в классическом кораблестроении стало значительное увеличение высоты мачт и дальнейшее изменение соотношений ширины и длины корпуса в пользу последней. Так в начале XIX века появился клипер, у которого длина мачты могла достигать шестидесяти метров при общей длине корабля в сто метров, а ширина корпуса составляла лишь пятую часть его длины. К примеру, американский клипер «Республика», спущенный на воду в 1869 году, обладал корпусом в 59 метров в длину и всего 12 в ширину.
За счет своей обтекаемой формы и огромного количества парусов «высокий корабль» мог рассекать морскую гладь с невероятной для тех времён скоростью в 22 узла (40,7 км/час). Обратной стороной медали была высокая сложность в управлении кораблём, которому требовалась большая и хорошо обученная команда.
На фото ниже рядом с «американцем» изображен немецкий барк «Ганза», позже вставший под датский флаг и сменивший имя на «Онда». Барки (в современном значении этого слова), появившиеся во второй половине XIX века, не были столь быстры как клиперы, но приобрели большую популярность среди коммерсантов за свою вместимость. К примеру, вышеупомянутая Ганза, размером всего в 36 метров, могла с легкостью перевозить 450 тонн груза.
И под конец, настоящий титан среди парусных кораблей— немецкий пятимачтовик «Пруссия». Созданная в начале XX века на судоверфях Гамбурга «Пруссия» достигала 147 метров в длину, и с водоизмещением более чем в одиннадцать тысяч тонн являлась самым большим парусным кораблём в истории. Строительство этого гиганта обошлось империи в миллион двести тысяч марок, однако судьба судна совсем не завидна — всего через восемь лет после спуска на воду немецкий гигант столкнётся с английским пароходом «Брайтон». Все попытки отбуксировать «Пруссию» окажутся неудачными, и крупнейший в мире торговый корабль будет оставлен медленно гнить на скалах.
На этом заканчивается история парусных кораблей, прекрасная и печальная одновременно. С течением времени паруса всё больше переходят на роль вспомогательного двигателя, превращаются в рудимент и вскоре исчезают совсем, сохранившись лишь в качестве диковинки, элемента роскоши или дорогостоящего вида спорта.
Коллекция же музея продолжается, знакомя посетителей с дальнейшим развитием инженерной мысли и всё новыми изобретениями человечества. Но это уже совсем иные корабли и совсем другая история.
А на этом всё. Спасибо за внимание и до следующих встреч в Сети.
Моё