Ford fiesta mk4 1996, не заводится
день машина простояла, ночью выпал снег и было около - 7
. ЧСейчас же при попытке завести издаётся такой звук. Подскажите где искать проблему.
пост без рейтинга.
Спасибо всем кто поможет!
Серию рисунков оформила в рамы. Автомобили по фильмам
Оформила скетчи в рамы, получились маленькие, аккуратные и очень ламповые картины.
Покупаем Ford Mustang ниже рынка. На что стоит обратить внимание при покупке такого автомобиля
Скоро весна. А что это значит? Можно ездить на кабриолете с открытым верхом и наслаждаться теплым ветром и согревающими лучами солнца. А еще лучше поехать на кабриолете на побережье и там наслаждаться всеми прелестями такого автомобиля. Конечно, зимой этот автомобиль не самый практичный, да и еще с задним приводом. Но сезон уже близок и народ уже начинает подбирать себе подобные автомобили.
Купить Ford Mustang не так просто, особенно когда ты его покупаешь по низу рынка.
Вот для примера подборка автомобилей на Автору.
Да, это только Москва и Московская область и тут представлены только кабриолеты. Но если добавить всю Россию и убрать кабриолет, то ситуация не сильно поменяется.
У нас стояла задача найти и купить более или менее живой Ford Mustag в бюджете 2 600 000 - 2 800 000 руб. А лучше за 2 800 000 и в обвесе Шелби. Да и что бы это был рестайлинг. Мы, конечно, Хогвартс не заканчивали и Гарри Поттера у нас в команде нет, но все же задачу решить можно.
Покупая такой автомобиль вы должны понимать на что вы идете. И скажу сразу, покупать такую игрушку на последние деньги не самая лучшая идея, да и еще по самому низу рынка. Не хватит денег ее содержать. А ремонтировать ее все равно придется.
С чего начинается поиск такого автомобиля? Конечно же, с проверки истории по Американскому аукциону.
Все автомобили, да все! Даже за 3 000 000 рублей и больше завезены с аукциона. Только чем, дороже автомобиль, тем меньше он имеет повреждений. Но еще нужно учитывать, что сюда попадают и утопленники. На фото они выглядят целыми, но что там внутри было вы узнаете после покупки и непродолжительной эксплуатации автомобиля.
Какие варианты нам попадались.
Есть такие варианты.
Подушки стреляли. Что с ней было никто не знает. Еще имейте ввиду, что там есть перекупы, которые выкупают откровенное битье, немного его шаманят и отдают на аукцион. Вы видите, что он вроде как живой, а на самом деле: я его слепила из того что было.
Есть такие. Этот вообще по моему попал под каток.
Не хватает только следов крови и кусочков мозгов на руле.
Интересно, ее будут собирать из двух или трех?
Поэтому, первый этап поиска автомобиля заключается в том, что бы отсеять весь хлам и выбрать более или менее живой вариант. По статистике один на десять будет более или менее живой.
И вот один из таких вариантов нам попался, но не сразу!
Не большой удар в заднее крыло.
Безопасность судя по фотографиям на месте.
В целом вариант нам подходит. Можно ехать его смотреть.
Автомобиль 2018 года. Пробег 122 000 км. Подтверждается. Рестайлинг. В целом пока удовлетворяет нашим критериям.
Но, не стоит забывать, что у автомобиля была некая история в Америке и он там ездил до продажи. Поэтому, когда вы приедет на осмотр такого автомобиля, то не удивляйтесь, если обнаружите еще несколько крашенных элементов.
На нашем варианте мы обнаружили локальный окрас водительской двери с ремонтом.
А вот окрас заднего крыла не такой уж и большой. Следы ремонта, конечно, есть.
Но с внутренней стороны все выглядит неплохо.
Силовая часть автомобиля целая. Был ремонт крыла и вытягивали крепление.
Задний бампер, конечно, поставили не по зазорам.
И небольшие сколы на задних крыльях.
Косметические окрасы на некоторых элементах.
Проемы кузова целые. Следов ремонта и окраса нет. На кузове присутствуют сколы.
Возможно из-за мелких сколов и царапин производился косметический окрас некоторых элементов.
Кузов автомобиля целый.
После осмотра и проверки кузова переходим к самому главному, это осмотр технического состояния и проверка всех их болячек на наличие. Кто-то начинает именно с осмотра и выявления их болячек, кто-то с кузова как мы.
В нашем случае кузов важнее в этом бюджете. Мотор, навесное оборудование, силовые агрегаты всегда можно поменять, а вот если у вас кривой кузов автомобиля, уже сложнее. У вас будет хороший и живой мотор, вот только автомобиль будет ехать боком. За то как эффектно будет ехать.
Кстати, салон автомобиля в отличном состоянии. По электрике все работает.
Осмотр автомобиля Ford Mustang лучше начать на холодную.
Моторы 2.3 EcoBoost вообще проблемные и это не только на Мустангах. Владельцы Куги, Мондео, Фокуса это подтвердят. Но опять же, если за мотором следить и его не убивать, то проблем особых нет. Кстати, если вы думаете, что мотор 5 литров без проблемный, то вы ошибаетесь. Он так же имеет свои проблемы и может уже вам их доставить на пробеге 10 000 км.
Так вот основная проблема Eocboost 2.3, которая у них появляется это наличие антифриза в цилиндрах.
На фото видна капля воды и следы прихвата колец на стенках цилиндра. Кстати, сам цилиндр в хорошем состоянии: хон на месте, задиров особых нет. Масло точно не жрет, а вот антифриз на стенках цилиндра это не самое приятное.
Откуда в цилиндре взялся антифриз?
Скорее всего мотор перегревали и прокладку головки блока пробило. При чем, как правило течет только на холодную. Поэтому перед тем, как завести и прогреть мотор, стоит осмотреть цилиндры на предмет наличия антифриза в цилиндрах. На холодную этот мотор тяжело определить троит он или нет. Может показаться, что работает все исправно.
После того как мотор прогреется, вы уже не обнаружите наличие антифриза в цилиндрах.
Еще сигналом к этом может быть наличие пропуска зажигания в первые минуты работы мотора.
Но покупая Ford Mustang за 3 000 000 или 4 000 000 рублей не дает гарантий, что там нет такой проблемы. Данная проблема уже может возникнуть на пробеге 40 000 км., а у нас 122 000 км. Сколько будет стоить ремонт? Порядка 200 000 рублей.
Напомню, цена автомобиля составляет 2 600 000 рублей. После ремонта мотора цена уже будет 2 800 000 рублей. Но это все равно еще дешево для рестайлинга.
Видим еще одну ошибку по компьютерной диагностики.
Ошибка P008А - датчик давления в топливной системе.
Датчик обвел. Собственно и вот сам виновник этой ошибки. Цена вопроса порядка 6 000 рублей. А вот к чему это приводит, смотрим на свечи.
Датчик топлива работает некорректно и подает не правильную смесь. Если продолжить так ездить дальше, то последствия могут быть плачевными. Надо менять. Ну и опять же у нас присутствую пропуски зажигания на холодную.
Больше детских болячки выявлено не было. Мотор сухой.
Небольшое запотевание начинается на шпильке ГРМ и запотевание прокладки клапанной крышки.
Да, кстати, антифриз в бачке на месте.
Переходим под низ автомобиля и смотрим, подвеску и ходовую часть.
Из критического на нашем автомобиле это течь сальника привода.
Треснутый сайлент блок рычага. Хотя при езде, подвеска не стучит, ничего не гремит.
Тормозные диски в хорошем состоянии. Износ небольшой. Остаток тормозных колодок 30%.
Еще одна из основных проблем, которая возникает -это ошибка P059F - некорректная работа жалюзи радиатора. В нашем случае все работает исправно и ошибок нет.
Присутствует ошибка по датчику давления в колесе B124D. Сам датчик просто физический сломан. Присутствуют следы клея. Видимо его пытались отремонтировать, но не получилось.
К сожалению в рамках Пикабу, больше фотографий приложить физический не смогли - ограничение до 25 штук.
Какие вложения по автомобилю потребуются и сколько? Вложить нужно порядка 300 000 рублей. Но все равно это ни как не 3 000 000 рублей. Рестайлинговый Мустанг 2018 года с небольшим пробегом будет стоить 3 500 000 - 4 000 000 рублей. Но все равно, нет гарантий, что вы не попадете на все эти детские болячки. Да и кузов автомобиля все равно будет с окрасами. Наш вариант при условии устранения всех этих болячек будет уже в исправном состоянии и прослужит еще не мало новому владельцу. Поэтому, было принято решение с клиентом купить данный автомобиль и довести его до надлежащего состояния.
И нужно помнить, что у Ford Mustang еще много детских болячек с которыми вы столкнетесь при его эксплуатации. Все что мы тут описали это только часть их и то, тех которые выявились на момент осмотра. Вообще Ford очень интересный автомобиль и своему владельцу скучать не даст.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Гоночные серии мира. Старт сезона NASCAR
18 февраля стартует 76-ой сезон главной американской кузовной гоночной серии - NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Первый зачетный этап состоится на знаменитой "Дайтоне", регулярный сезон продлится до 1 сентября, после чего лучшие вступят в борьбу в плей-офф. Лишь 10 ноября серия назовет имя нового чемпиона или повторит имя старого. А пока попробуем разобраться, что же такое NASCAR и в чем его популярность.
История появления.
Дорогу к будущему чемпионату серийных автомобилей проложили во времена Сухого закона в США. Контрабандный алкоголь был весьма востребован в Штатах, но за его распространением день и ночь следила полиция. Для скорейшей доставки незаконного зелья и повышения шансов уйти от стражей порядка курьеры выбирали компактные быстрые машины и дорабатывали их.
Чертежи для модернизации
Отмена Сухого закона в 1933 году породила любовь американцев к самогону. Столицей горячительного напитка стал округ Уилкс в штате Северная Каролина. Оттуда авантюристы развозили самогон в ближайшие регионы - Детройт, Нью-Джерси, Южную Флориду. Попутно было необходимо удирать от "налоговых агентов" - людей, пытающихся присвоить бизнес и взимать деньги с тех, кто им занимается самостоятельно. Так что волна модернизации машин на юге США продолжилась. Любители начали собираться вместе и гоняться по общим дорогам.
Первая неофициальная гонка прошла в 1936 году вдоль пляжа в Дайтоне. В ней участвовал молодой бизнесмен Билл Франс, который по итогам заезда занял 5 место. После гонки Франс увидел потенциал в подобного рода развлечениях и до Второй Мировой войны вместе с компанией единомышленников организовывал еще по 2-3 соревнования в год.
Гонка по пляжу Дайтоны
После войны Франс решил сделать единую серию для гонщиков, желающих посоревноваться на обычных машинах. Американская автомобильная ассоциация отказалась вкладывать ресурсы в проект, так что организацией пришлось заняться самостоятельно. Для привлечения средств заключили контракты с владельцами трасс, разработали рекламные проекты и вступительные взносы участников. В декабре 1947 года Франс провел ряд встреч с владельцами машин, которые желают присоединиться к серии.
Создание и начало развития NASCAR
Итогом собраний стало основание Ассоциации NASCAR 21 февраля 1948 года. Первый сезон провели в двух классах - модифицированных машин и родстеров. Планировался и класс "стоковых" авто, но после войны производство серийных образцов еще не вышло на уровень, способный удовлетворить спрос. В 1949 году началась история NASCAR как чемпионата серийных автомобилей со стартом класса "Strictly Stock". Эти гонки были ближе всего публике - ведь на такой же машине мог ехать любой желающий.
Первоначально сезон состоял из 8 гонок - семи этапов на грунтовых овалах и старта на уличном кольце в Дайтоне. Уже в 1950 году класс "Stock" был переименован в «Grand National» - пафосное название повышало статус. Это название зачет сохранил до 1971 года.
Гонка NASCAR в 1956 году
С ростом популярности серия стала нуждаться в доме - автодроме, который бы напрямую ассоциировался с NASCAR и стал его столицей. Благодаря этой цели в 1959 году появился "Daytona International Speedway" - огромный 2.5-мильный овал, гонка на котором по сей день является самой знаменитой в календаре чемпионата.
Мало-помалу чемпионат стоковых машин начал уходить от своей философии. Высокие скорости на овалах и специфические нагрузки провоцировали рост безопасности. Любопытно, что некоторые гонщики даже прорезали "окошко" в днище, чтобы видеть износ правого переднего колеса. Уровень защиты конвейерных машин был низок, поэтому в регламенте начали появляться требования, превращавшие классические серийные автомобили в спортивную технику. Гонка вооружений началась в середине 1960-х, когда заводские команды, до того момента лишь поддерживавшие свои марки, официально заявились в чемпионат. Благодаря новейшим разработкам их представители легко опережали частных гонщиков, из-за чего для каждой машины было введено правило, что до участия в NASCAR допускается автомобиль, выпущенный партией не менее 500 экземпляров.
Новая эпоха
В 1971 году NASCAR совершила крутой поворот. Компания RJ Reynolds попыталась обойти запрет табачной рекламы на телевидении, использовав гонки Ассоциации как площадку для продвижения продукции. От щедрого предложения "табачников" Билл Франс отказываться не стал, и серия получила название Winston Cup Series. Забегая вперед, сотрудничество с RJ Reynolds продлилось до 2003 года, после чего главной финансовой подушкой серии стал контракт с оператором связи Nextel. В 2017 году во главе стал производитель энергетических напитков Monster Energy, сотрудничество с которым продлилось лишь 3 года. В 2020 году организаторы NASCAR обрели четырех крупных партнеров - Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer и GEICO - и дали серии имя, под которым мы знаем чемпионат сейчас - NASCAR Cup Series.
Параллельно со спонсорами развивалась и гоночная составляющая. В 1970 году были прекращены гонки по грунтовым овалам - последней гонкой на земляном основании стал этап в Северной Каролине. Лишь в 2021 году серия вернулась к истокам - гонку на овале Бристоля провели на грунте впервые за полвека. Ненадолго - в 2024 году Бристоль возвращается к классическому бетонному покрытию. К уходу с грунтовых треков привело техническое развитие серии и растущий интерес - треки с жестким покрытием были безопаснее и проще в обслуживании, поэтому появлялось все больше овальных асфальтированных автодромов.
Гонка на грунте в Бристоле
Кроме этого, изменились сами машины. К 1981 году Ассоциация сменила техническую политику. На старт стали выходить машины, даже внешне ничего общего не имевшие с серийными экземплярами. Это были прототипы с трубчатой стальной рамой, из которых "начинка" вынималась ради экономии веса. Каждая команда могла самостоятельно построить автомобиль, и лишь двигатель заказывался у производителя. Кстати, конфигурация двигателя не менялась правилами с 1960-х годов - это бензиновый мотор V8 объемом 5.87 литра с чугунным блоком цилиндров.
Chrysler Imperial, подготовленный для NASCAR в 1981 году
Рост популярности
В 1979 году главная гонка NASCAR - Дайтона-500 - была показана в прямом эфире, после чего чемпионат вышел на новый виток популярности. Дополнительным фактором любви местных болельщиков к национальной серии было то, что участники использовали лишь американские машины. Chrysler, Ford, Сhevrolet, Dodge, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Plymouth - весь свет автопрома катался по овалам.
В 2007 году к чемпионату присоединилась Toyota, но из "американцев" к тому моменту сохранились лишь Chevrolet и Ford. "Крайслер" вернулся в 2001 году, так что с 2007 по 2012 сезоны велась борьба сразу 4-х производителей. Но в 2012-м от машины Dodge отказалась ведущая команда Penske, после чего гоночное отделение производителя не договорилось о сотрудничестве с сильными коллективами. Так сформировалась "Большая тройка" Chevrolet-Ford-Toyota, которая сейчас соревнуется за Кубок NASCAR.
Современные Toyota Camry, Ford Mustang и Chevrolet Camaro в борьбе
Успеху серии поспособстовал раскол главного формульного чемпионата США - CART-IndyCar. Размолвка в "открытых колесах" из-за споров о финансировании, конкуренции и доходов сыграла на руку кузовной серии. Пока CART и IndyCar спорили между собой, кто главнее, традиционный и близкий болельщику чемпионат серийных автомобилей стабильно колесил по городам Америки, собирая полные трибуны. К тому же овальные трассы NASCAR были, есть и будут отличным вариантом для зрителя - панорама автодрома видна с любой точки, так что можно следить за борьбой без отрыва. Не то, что на этих классических извилистых трассах, где любимый гонщик проезжает раз в полторы минуты.
Многообразие классов
NASCAR - это не просто чемпионат, где 40 человек на псевдосерийных машинах наматывают круги по овалу. NASCAR - это ассоциация серий, объединенных одной идеей. Главным последователем является чемпионат NASCAR Xfinity, где регламент попроще, а гонок и призовых поменьше - что-то вроде аналога "Формулы-2" для "Формулы-1". Раньше гонщик основного чемпионата мог приехать на трек пораньше и поучаствовать в гонке младшей серии, но это вызвало критику со стороны пилотов. С 2011 года введено правило, что каждый пилот может бороться за чемпионство лишь в одной из серий, но при этом участие в гонках параллельного класса не запрещено.
Старт гонки xFinity Cup
Другим популярным классом является Craftsman Truck. В нем участвуют доработанные пикапы. Этот вид транспорта особо востребован у американских фермеров, из-за чего даже вырос в собственный гоночный чемпионат. Вместе с NASCAR Cup и Xfinity Cup составляет тройку главных чемпионатов NASCAR.
Гонка чемпионата пикапов
В 2010 году NASCAR вышел на виртуальные платформы. Серия санкционировала выпуск киберспортивных симуляторов, на которых проводятся соревнования кузовных автомобилей. С каждым годом привлекательность серии для любителей гоняться, не выходя из комнаты, растет. В 2020 году главным спонсором iNASCAR стала Coca-Cola, а призовой фонд чемпионата достиг 300 000$.
Кроме описанных выше чемпионатов существуют канадская, мексиканская, европейские серии NASCAR, а также десятки региональных чемпионатов под эгидой Ассоциации.
Только овалы или нет?
Исторически NASCAR стала серией, в которой борьба ведется исключительно на овальных трассах. При этом все овалы разные, с различными радиусами виража, углами наклона "бэнкингов" и протяженностью. Каждый из них требует разного стиля пилотирования и способа настройки машины, из-за чего растет непредсказуемость результатов. Например, 2.5-мильный трек в Поконо больше напоминает треугольник с ярковыраженными виражами. А гонки на полумильных треках в Бристоле и Мартинсвилле прославились бешеной чехардой, когда 40 машин пытаются уместиться на 800 метрах пространства.
Треугольный овал "Pocono Raceway" (сверху) и короткий овал в Мартинсвилле
Эволюция чемпионата привела к тому, что в расписании NASCAR появились шоссейные автодромы. На рубеже перехода от "Grand National" к "Winston Cup" овальный сезон разбавляла гонка на автодроме в Риверсайде. В 1986 году серия впервые приехала на трек в Уоткинс-Глене. С того момента в календаре неизменно присутствовал хоть один этап на классических трассах. В грядущем году NASCAR ждут четыре съезда с овала - гонки пройдут в Уоткинс-Глене, на "Curcuit of the Americas" в Техасе, на холмах трека "Сонома" и внутри овала "Шарлотта мотор свидвей". Второй год подряд пройдет и новинка чемпионата - уличная гонка в Чикаго.
Дождевой старт гонки на "Curcuit of the Americas" в 2021 году
Кстати, на шоссейные этапы команды нередко подменяют основных пилотов на специалистов кольцевых гонок. Так, в 2022 году во время этапа в Уоткинс-Глене за руль боевых машин NASCAR сели экс-пилоты "Формулы-1" Кими Райкконен и Даниил Квят.
Как стать чемпионом?
Отдельного внимания заслуживает система определения чемпиона серии. Очковая система чемпионата не раз менялась, нынешняя действует с 2015 года. Сначала проходят 26 этапов регулярного чемпионата, во время которых пилоты борются за попадание в 16 лучших. В плей-офф попадают все пилоты, которые выиграли хотя бы одну гонку. Если победителей будет более 16-ти, то среди тех, у кого минимальное количество побед, пройдут те, кто наберет больше очков за 26 этапов. Если победителей будет меньше 16-ти, то в финальную битву пройдут все победители и те счастливчики, кто набрал больше очков, но не одержал побед. Так, в 2023 году в гонках регулярного чемпионата было 14 победителей, а с учетом внезачетных гонок - 16.
Гонщики, которые не пробились в число финалистов, продолжают выступать на оставшихся этапах, но их амбиции ждут следующего года. Финальная стадия состоит из 10 стартов, поделенных на 4 части - 3 раза по 3 гонки и чемпионский заезд. В каждом сегменте отсеивается четверка неудачников, а очки обнуляются. Борьбу продолжают трое победителей в рамках этапа и те, кто набрал больше очков за 3 гонки. К последней гонке на звание чемпиона претендуют четверо, которые разыгрывают "Кубок Наскара" между собой. Причем финалисты могут приехать, например, 7-м, 11-м, 15-м и 24-м - чемпионом станет тот, кто из четверых первым пересечет финишную линию. Именно поэтому можно быть уверенным, что борьба за титул будет вестись до самого последнего круга заключительной гонки, и именно поэтому интерес к серии так высок.
Борьба на финише
Заключение
Несмотря на то, что название NASCAR уже не соответствует сути, популярность серии давно вышла за пределы Северной Америки. Как бы машины чемпионата не отличались от их серийных прототипов, эти кузовные гонки все равно остаются одними из самых простых и равных в мире. Схожесть конструкций и жесткий регламент создает одинаковые условия для всех участников, и результат определяет чутье пилота, хорошая настройка автомобиля и точный расчет при появлении желтых флагов.
Приостановка гонки в серии - отдельная тема. Кому-то нравится уплотнение пелотона и повышение интриги, кто-то находит в этом искусственное создание борьбы. За время гонки желтые флаги появляются над трассой хоть каждые 5 минут, и дело здесь не в том, что американцы обожают рекламу. Забытый на треке обломок может привести к фатальным последствиям на скоростях под 300 километров в час, поэтому безопасности уделяется особое внимание.
Авария в гонке NASCAR
Сезон 2024 года официально еще не стартовал. Но в NASCAR, как и во многих американских сериях, любят выставочные гонки. Правила в них иногда отличаются от действующих в сезоне - обычно количество участников ограничено, например, 22 из 42, либо на старт выходят только 20 лучших пилотов чемпионата и экс-победители этой внезачетной гонки. Первый тренировочный старт 2024 года состоялся 3 февраля. Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса превратили в гоночную арену, выложив 400-метровый круг. В суматохе короткого трека первым черту пересек Дэнни Хэмлин на "Тойоте", опередивший ветерана серии Кайла Буша на "Шевроле". Призовой подиум замкнул действующий чемпион Райан Блейни на "Форде".
Дебютную гонку в Дайтоне предвосхитит еще один выставочный заезд, прозванный "Дуэль на каникулах". Он состоится 15 февраля, за 3 дня до начала сезона. За победу в нем будут бороться все действующие пилоты NASCAR, и это станет генеральной репетицией перед стартом нового чемпионата.
Календарь серии на 2024 год
Автомобили #89. Troller Pantanal- несостоявшийся работяга
Сегодня речь пойдет об автомобиле из далёкой Бразилии - Troller Pantanal. Автомобиль разрабатывался с начала 2000-х и был представлен в Сан-Пауло в 2004 году, а в 2006 пошел в серию.
Говорить про дизайн сугубо утилитарных моделей не совсем корректно, ведь в большинстве случаев им уготовлена судьба быть рабочей лошадкой и не более. Но все же дизайн своеобразный, я бы сказал с бразильским колоритом.
Габариты Pantanal (д/ш/в) — 5301/1961/1999 мм, длина колёсной базы — 3350 мм. Грузоподъемность — 1100 кг.
Двигателей было два и оба дизельные 2,8 л и 3 л (132 л.с. и 163 л.с.). Двигатели, кстати, тоже бразильские производства компании MWM Motores Diesel.
Привод 4х4 и 4х2, КПП - только механическая 5-ст
Часть кузовных панелей из стеклопластика, что по мнению производителя должно было положительно повлиять на устойчивость автомобиля к коррозии в условиях высокой влажности.
У основных покупателей пикапов, которые используются исключительно как грузовики, есть несколько важных требований - надёжность, цена, ремонтопригодность.
И с этим у Troller Pantanal были большие проблемы, ведь по сути за немалые 25-30 тыс. долларов предлагался малоизвестный автомобиль с неизвестной степенью надёжности. Естественно это повлияло на продажи - за 2 года производства было реализовано 77 автомобилей.
В 2007 году контроль над компанией Troller, взяла компания Форд. У них была стратегия расширения своего производства в Бразилии и после покупки компании была объявлена программа по отзыву ранее выпущенных Troller Pantanal, который заключался в обратном выкупе моделей, а в 2008 году было объявлено о закрытии проекта Pantal. А несколько лет спустя и сама компания Troller была упразднена.
Спасибо за внимание! О других необычных автомобилях в следующих выпусках!
Давно не появлялся тут и вот решил вернуться). Хочу возобновить написание постов, ну а там как пойдет
Автомобили в кино: Ford Crown Victoria из «Людей в чёрном»
Жить в больших городах интересно хотя бы потому, что никогда не знаешь, с чем столкнешься в следующий момент. Людей рядом много, очень много, у каждого – свои странности, и все они становятся неотъемлемой частью городской палитры, поэтому и эпизоды из ряда вон, происходящие на улицах каждый день, становятся нормой.
Редкие машины, ярко одетые люди, говорящие сами с собой сумасшедшие, аниматоры, уличные актеры – из всего этого состоит пестрый гобелен, называемый городской жизнью. А ещё на столь ярком фоне легко затеряться «гостям из иных миров», как считают создатели франшизы «Люди в чёрном». О сотрудниках этого тайного отдела и их необычном служебном автомобиле мы сегодня и расскажем.
Необычный заказ
Львиная доля проектов, созданных на голливудской «фабрике грез», обычно появлялась на свет стараниями отдельно взятых энтузиастов: то сценаристу придет в голову гениальная идея, то режиссера вдруг осенит так, что он годами будет выбивать на нее бюджет у продюсеров. С первым фильмом «Люди в чёрном» всё происходило ровно наоборот: идея о спецотделе, созданном для контроля за инопланетянами, была подсмотрена четой продюсеров Паркс и Макдональд в малобюджетном комиксе, после чего они стали искать подходящих людей, способных обстоятельно воплотить такой сюжет в жизнь.
От идеи одноименного комикса супруги-продюсеры взяли главное – специальный отдел, контролирующий эмиграцию разумных инопланетных форм жизни на Землю. В число главных задач особой тайной службы также входило поддерживать миф о том, что пришельцев не существует.
Для этого личности всех сотрудников и агентов Шестого отдела стирались из общей базы данных, а вместо имен каждому присваивалась соответствующая алфавитная буква. Помимо экшн-сцен с перестрелками с инопланетными террористами и задержанием нелегалов, фильм должен был показать рутинный процесс работы этой фантастической службы (стирание памяти и депортацию), что, по сути, мало чем отличалось от функционирования реального полицейского департамента или таможенных органов.
Причем вместо обязательного пафоса, присущего фантастическому фильму, уклон в «Людях в чёрном» должен был делаться на комедийную составляющую и философскую подоплёку. В общем, грамотно воплотить такую задачу мог только режиссер экстра-класса. Поэтому соответствующее кресло занял Барри Зонненфилд – создатель дилогии «Семейка Адамс», а не Квентин Тарантино, Джон Лэндис или Лес Мэйфилд, рассматриваемые ранее.
Подробности кастинга
Благодаря Зонненфилду главную роль убедительно исполнил Томми Ли Джонс, хотя изначально непробиваемого агента Кей должен был играть Клинт Иствуд, который отказался от проекта, даже не дочитав сценарий. Образ молодого напарника, доставшийся Уиллу Смиту, тоже мог остаться незавершенным – актер до самого конца не был уверен, что этот фильм ему подходит. На согласии в съемках настояла его жена, а также Стивен Спилберг, выступивший исполнительным продюсером картины: мэтр лично позвонил Смиту и убедил того сказать «да». Линда Фиорентино – исполнительница роли патологоанатома Уивер в секретном отделе – и вовсе выиграла свою роль у режиссера в покер. Трудно поверить, но в середине 1990-х фантастические картины были своего рода табу у голливудских актеров: прыгать перед зеленым экраном тогда считалось сомнительным занятием. Не то что сейчас…
Прежде чем приступить непосредственно к съемкам, режиссеру предстояло провести утомительную процедуру предпродакшна, растянувшуюся почти на год. Во время нее специалисту по гриму Рику Бейкеру нужно было разработать 127 образов инопланетян. Это было поистине сложно, поскольку каждого из представителей внеземных цивилизаций по очереди браковали то Спилберг, то Зонненфилд: одному нравилась голова монстра, но не устраивало туловище, другому – наоборот. В итоге Бейкер без конца перекраивал предложенных им существ.
Что касается бюджета, то на фильм студия Columbia Pictures выделила $90 миллионов – сумма для проекта столь сомнительной тематики немалая. Но с учетои поставленной задачи это были сущие гроши. На грим, спецэффекты, разработку костюмов и ландшафтов для съемок ушли почти все деньги из казны «Людей в чёрном»: одну только сцену, где гигантский таракан в исполнении Винсента Д’Онофрио целиком глотает агента Кей, сняли 45 раз, причем каждый дубль стоил $100 тысяч!
А ведь были еще впечатляющие декорации Корона-парка, в котором проходила Всемирная выставка 1939 года, создание двухмерного гуманоида Чаки, сверхсложный образ злодея Жука, подземная штаб-квартира MiB с интерьерами Международного аэропорта имени Джона Кеннеди. Всё это удалось убедительно снять благодаря команде суперпрофессионалов: уже упомянутому Рику Бейкеру, оскароносному дизайнеру Бо Уэлшу, художнику Паббло Фьеро и специалистам компании Джорджа Лукаса Industrial Light & Magic, занимавшимся визуальными эффектами.
Любопытно, что при этом значительную часть экранного времени составляли сцены, отснятые на улицах Нью-Йорка. Барри Зонненфилд прокомментировал это так: «Я специально перенес действие картины в город, потому что многие жители Большого Яблока сами по себе напоминают инопланетян. Я решил, что если пришельцы живут на Земле, то в этом городе им будет очень комфортно, так как никто из нью-йоркцев на них лишний раз даже не взглянет».
Звездный автомобиль
Как и большинству героев экшн-муви, агентам Шестого отдела полагалось соответствующее транспортное средство. У «Людей в чёрном» из первого фильма таковым стала полицейская модификация Ford LTD Crown Victoria 1987 года выпуска – по сути, последний представитель семейства классических американских дредноутов с посадочной формулой 3+3.
В кино этот автомобиль имел реактивный двигатель, активируемый нажатием красной кнопки, после чего Ford разгонялся до сверхзвуковой скорости и даже умел колесить по стенам и потолку транспортных туннелей.
Фактически же авто имело задний привод, усиленный двигатель Windsor V8 объемом 5,8 литра и мощностью 250 л.с., оснащенный электронной системой впрыска Sequential Fire, 4-ступенчатую коробку AODE (Automatic-OverDrive-Electronics) с овердрайвом четвертой передачи. Благодаря сочетанию А-образных рычагов и витых пружин подвески этот Ford Crown отлично держал крен в поворотах, а рамная конструкция с 16 точками крепления кузова обеспечивала ему прекрасный уровень безопасности и облегчала ремонт даже после сокрушительных аварий.
При таких данных не было ничего удивительного в том, что Ford LTD Crown Victoria наряду со спецверсией Chevrolet Impala являлся самым популярным автомобилем середины 1980-х у полицейских служб. А ведь такая машина стоила на треть дороже серийных версий, так как имела на борту: кондиционер, круиз-контроль, компьютер TripMinder, полный электропакет, усиленные дверные замки, подсветку дверей, кожаный руль и функцию автоматической активации головной оптики (AutoLamp).
Как же подобная ласточка оказалась в руках съемочной группы «Людей в чёрном»? Всё просто: стандартный срок службы отдельно взятого автомобиля в полиции составлял 5-7 лет, после чего тот попадал на аукцион, в прокатный сервис или отправлялся в утиль. Таксисты, к слову, такие машины тоже уважали, ведь при соответствующем уходе они могли прослужить не один десяток лет. А учитывая, что общий тираж Ford LTD Crown Victoria в 1987 году перевалил за 100 тысяч экземпляров, найти соответствующую модель для съемок не представляло особого труда.
На это, кстати, непрозрачно намекает герой Уилла Смита, впервые увидевший черный «Перехватчик»: «Почему, имея всю эту крутую космическую технику, мы катаемся на ржавом ведре?!»
***
1997 год, в котором фильм «Люди в чёрном» вышел на большие экраны, отметился в киноиндустрии чередой провалов – почти ни одна из премьер не пришлась по душе кинокритикам. А вот «Людей в чёрном» они оценили как за убедительный визуал, так и за качественную историю. Понравился фильм и зрителям, заработав $589 миллионов и уступив по сборам лишь «Титанику». Кроме того, картина удостоилась множества наград и получила череду продолжений.