У России очень мало тёплого побережья. Его буквально не хватает на всех. Отсюда переполненность курортов, отсюда непомерные цены – либо не слишком хорошие бытовые условия.
А теперь взгляните на это. Пляжи с белым песком в окружении зелени – на берегу чистых уютных бухт, где не бывает штормов:
Прозрачнейшая вода, удобные гавани, морской порт, уютные улочки старого города и (что немаловажно!) военно-морская база на Средиземном море:
И всё это могло быть российским! Почему Екатерина II отвергла щедрый дар короля Георга III, в 1780 году предложившего русской императрице этот райский остров?
Речь идёт об острове Менорка в Средиземном море:
По Утрехтсткому договору 1713 года он (как и Гибралтар) стал английской колонией. А в 1775 году англичане остро нуждались в военной помощи для подавления разгоревшегося в североамериканских колониях восстания. Король Георг III обратился к Екатерине с личным посланием, в котором просил направить в Америку 20-тысячный экспедиционный корпус. Императрица ответила отказом – ей самой предстояла война с Турцией (по итогам которой в 1783 году был присоединён Крым).
Английский король Георг III и русская императрица Екатрина II
Уговаривая императрицу, британский посол Гаррис перепробовал разные методы. Откровенно льстил, пытался играть на политических амбициях, заявляя, что «Россия слишком велика, чтобы рассматривать значительные события безучастно», и что «интересы Европы стали теперь интересами России». Екатерина знала цену этим словам и не поддавалась.
И тогда в ход пошёл «территориальный подкуп». Сначала русским собирались «сосватать» часть американских колоний. Но князь Потёмкин, через которого англичане пытались влиять на Екатерину, был настроен скептически: «Корабли наши с трудом могут выйти из Балтийского моря; как же вы хотите, чтобы они переплыли Атлантический океан? Если уж вы даёте нам что-нибудь, то пусть оно будет поближе к дому». Именно тогда Гаррис и предложил Менорку.
Остров Менорка в XVIII веке
Потёмкина идея воодушевила: «Подобное приобретение было бы памятником славы императрицы, воздвигнутым посреди моря». Но Екатерина и тут показала себя опытным и разумным политиком. По легенде, выслушав фаворита, она сказала: «Невеста слишком хороша, меня хотят обмануть».
Светлейший князь Потёмкин-Таврический и Екатерина II
И Екатерина была права! Вот слова из донесения посла Гарриса своему правительству: «Уступка Менорки будет вполне условна». Екатерина Великая не поддалась на обман, англичане проиграли войну с заморскими колониями, что привело к появлению США, а Менорка в 1802 году снова стала испанской.
Железная дорога Абакан-Тайшет, также известная как "Трасса мужества" изначально считалось проектом фантастическим - идея соединить два города появилась еще в середине XIX века, однако каждая попытка начать работы пресекалась экспертами, ссылающимися на исследования, итогом которым стал вердикт о невозможности строительства железнодорожной магистрали на данной участке из-за сложного рельефа и больших перепадов высот.
Потому неудивительно, что как только проект железной дороги Абакан - Тайшет наконец был утвержден, к нему было приковано особое внимание, не говоря уж о том, что строительство "Трассы мужества" было объявлено ударной комсомольской стройкой на XII съезде ВЛКСМ (1954 г.)
Строительство железнодорожной магистрали началось в 1959-м и с той поры каждый год сдавалось по 100 км участка пути, построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Трудовые подвиги строители сделали возможным то, что 29 января 1965-го из Абакана по построенной магистрали был отправлен пробный поезд, а уже 4 февраля составы из двух городов были отправлены одновременно - "Ангара" и "Енисей" встретились на станции "Саянская", где после состоялся большой праздник в честь завершения строительства.
"Трасса мужества" стала первой дорогой в СССР, оснащенной всеми новейшими средствами автоматизации управления движением и электрифицированной одновременно со строительством. А еще у нашего дорогого Барда появилась возможность путешествовать в Хакасию, минуя столицу Красноярского края - ведь, как вы уже знаете, и там есть на что посмотреть. Равно, как и в нашей группе Вконтакте, как и здесь - на Пикабу, где найдется еще много интересного)
Важнейшим качеством вертолета исконно являлась возможность вертикального влета и посадки. Но в процессе эксплуатации винтокрылых машин проявилась и еще одна немаловажная способность - перевозка грузов. Именно о ней и пойдет речь в нашем сегодняшнем видео. Представляю вашему вниманию десятку самых грузоподъемных вертолетов в мире.
AgustaWestland AW101
Открывает наш сегодняшний список AgustaWestland AW101 британо-итальянский вертолёт военного и гражданского назначения, так как он имеет самую низкую грузоподъемность из всех машин представленных в выпуске - 5520 кг.
Вертолет AgustaWestland AW101
Первый прототип вертолета поднялся в воздух 9 октября 1987 года. Поступил на вооружение в 1999 году и с тех пор заменил несколько старых типов вертолетов, таких как Sikorsky SH-3 Sea King, выполняя такие функции, как средний транспорт, противолодочная борьба, поисково-спасательные операции и вспомогательные операции на кораблях. Несколько операторов, в том числе вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют название Merlin для своих вертолетов AW101. Королевские ВВС Канады (RCAF) используют вариант CH-149 Cormorant для спасательных операций в воздухе и на море. Другой вариант, Lockheed Martin VH-71 Kestrel, производился для службы в президентском транспортном парке США.
Eurocopter EC725
Продолжает наш сегодняшний список Eurocopter EC725 Каракал - европейский тактический транспортный военный вертолет дальнего действия, так как он может перевозить 5670 кг полезной нагрузки.
Вертолет Eurocopter EC725 Каракал
Вертолет предназначен для перевозки войск, эвакуации раненых, а также для выполнения боевых поисково-спасательных операций и аналогичен гражданскому вертолету EC225 Super Puma. 27 ноября 2000 года первый прототип EC725 совершил свой первый полет, а к 2005 году ВВС Франции уже получили первые вертолеты. К 2015 году EC725, переименованный в H225M, производился на двух отдельных производственных линиях во Франции и Бразилии. Помимо европейских стран и Бразилии, EC725 эксплуатируется Индонезией, Кувейтом, Малайзией, Мексикой, Сингапуром и Тайландом. Всего, до настоящего времени было произведено более 2000 вертолетов.
Sikorsky CH-54 Tarhe
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжёлый транспортный вертолёт Sikorsky CH-54 Tarhe, так как он имел грузоподъемность 9072 кг.
Вертолеты Sikorsky CH-54 Tarhe
Первый полёт вертолёта S-64 Skycrane, оснащенного двумя газотурбинными двигателями, был выполнен 9 мая 1962 года. Машина была спроектирована по схеме «летающего шасси», или модульной схеме. Вертолёт был хорошо приспособлен и для перевозки грузов на внешней подвеске. Прототипом данной машины (и в целом концепции вертолёта-крана) был опытный вертолёт Сикорского S-60. Армия США приобрела 105 вертолётов, присвоив им обозначение CH-54. Вертолёты использовались в ходе боевых действий во Вьетнаме, в частности - для эвакуации поврежденных самолётов и вертолётов. С течением времени они были заменены транспортными вертолётами Boeing CH-47 Chinook, хотя отдельные машины эксплуатировались национальной гвардией США до начала 1990-х годов. Кроме того, предприятие Sikorsky Aircraft выпустило вертолёт в гражданском варианте S-64E.
Sikorsky S-64Е Skycrane
Вышеупомянутый американский двухмоторный тяжелый грузовой вертолет Sikorsky S-64Е Skycrane занимает следующую строчку в нашем сегодняшнем списке, так как имеет сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10 160 кг.
Вертолет S-64Е Skycrane в пожарном амплуа
В 1992 году права на производство были приобретены компанией Erickson Air-Crane, которая стала производителем и крупнейшим в мире эксплуатантом вертолетов S-64. Были внесены изменения в планере, приборном оборудовании и грузоподъемности вертолета. S-64 может быть оснащен стационарным баком с замедлителем емкостью 10 000 литров, который помогает бороться с лесными пожарами. Вертолет способен наполнить весь бак водой за 45 секунд с водной горки толщиной 46 см. Эриксон дает каждому из своих S-64 индивидуальное имя, самое известное из которых — «Элвис», который использовался при тушении пожаров в Австралии.
Ми-6
Продолжает наш сегодняшний список советский тяжёлый многоцелевой вертолёт Ми-6. И хотя его заявленная грузоподъемность составляла 9000 кг, официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки ~ минус 4 тонны. В таком режиме вертолет мог нести до 12 000 кг груза.
Вертолет Ми-6
Первый опытный вертолёт был построен в октябре 1956 года на опытном производстве ОКБ-329. Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут за два года до окончания государственных испытаний, одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168. Впервые в СССР именно на Ми-6 штатно была предусмотрена транспортировка негабаритных грузов на внешней подвеске вертолёта. В 1961 году Ми-6 стал первой в мире винтокрылой машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов. Он экспортировался более, чем в десяток стран мира. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл Ми-26. Всего было построено 926 вертолётов типа Ми-6.
Боинг CH-47 «Чинук»
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжелый военно-транспортный вертолёт продольной схемы Боинг CH-47 «Чинук», так как грузоподъемность его модификации MH-47E составляет 12 284 кг.
Боинг CH-47 «Чинук»
Это один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его название, Чинук, происходит от индейского народа Чинук, проживающего в штатах Орегон и Вашингтон. 21 сентября 1961 года опытный винтокрылый аппарат совершил свой первый полет. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с системой обозначения вертолетов США 1962 года. За годы эксплуатации вертолет был неоднократно серьезно модернизирован. Военная версия вертолета экспортировалась более, чем в два десятка стран мира и участвовала во множестве военных конфликтов современности. Гражданской версией «Чинука» является Boeing Vertol 234. Он использовался гражданскими эксплуатантами не только для пассажирских и грузовых перевозок, но также для тушения пожаров с воздуха , а также для поддержки лесозаготовительной , строительной и нефтедобывающей промышленности. CH-47 остается одним из немногих вертолетов, разработанных в начале 1960-х годов, который остаётся, как в производстве, так и на вооружении более 60 лет.
Ми-10
Еще более грузоподъемным оказался советский военно-транспортный вертолёт Ми-10, так как его нормальная грузоподъемность составляла 12 000 кг и официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки, при котором максимальная грузоподъемность составляла аж 15 000 кг.
Вертолет Ми-10
Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15 103 кг на высоту 2200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.
Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ.
Вертолет Ми-10К
Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось в 1975 году. В 1981 году впервые в практике СССР с помощью грузового вертолёта МИ-10К были смонтированы конструкции Харьковской телебашни высотой 240,7 м.
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Продолжает наш сегодняшний список американский тяжёлый военный вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion, так как он может нести на внешней подвеске до 16 300 кг груза.
Вертолет Sikorsky CH-53E Super Stallion
Он был разработан для Корпуса морской пехоты США на основе CH-53 Sea Stallion в 1970 году, в основном за счет установки третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20°. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную легкую бронемашину LAV-25 и 155-мм гаубицу М198 с боеприпасами и экипажем. Для ВМФ США была выпущена модификация «MH-53E Sea Dragon», имеющая значительно больший запас топлива и долговечности. MH-53E выполняет операции по тралению мин на большие расстояния или используется в противоминных операциях с воздуха. Во время операции «Буря в пустыне» «Морские драконы» корабельного базирования MH-53E использовались для операций по разминированию в Персидском заливе у берегов Кувейта. MH-53E способен дозаправляться в воздухе и может дозаправляться при висении. CH-53E и его модификации являются самыми большими вертолётами в «западном мире».
Ми-26
Ну а самым грузоподъемным вертолетом, производящимся и эксплуатирующимся до сегодняшнего дня, является советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26, так как он может переносить полезную нагрузку массой до 20 тонн. Это крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.
Вертолет Ми-26
Ми-26 создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой техники, поступавшей в войска. Всего при создании вертолёта было изготовлено более семидесяти испытательных стендов. Была проделана колоссальная работа. Первый полёт Ми-26 выполнен 14 декабря 1977 года. Запуск в серийное производство состоялся в том же году позже.В 1983 году для нужд народного хозяйства был разработан демилитаризованный вариант вертолёта под индексом Ми-26Т. Вертолет использовался в Афганской войне, во время ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, в Гражданской войне в Анголе, в Карабахском конфликте, Первой и Второй чеченских войнах. Всего, по данным реестра Ми-26, на конец 2019 года было построено 330 вертолётов различных модификаций, из которых около трети продолжают эксплуатироваться.
В-12
Самым тяжёлым и грузоподъёмным вертолётом, когда-либо построенным в мире является советский прототип вертолета В-12 или «Изделие 65». Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме.
Вертолет В-12
По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый. Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Первый В-12 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа. Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена.
- Ну, покажь себя князю, - усмехнулся хан, подтолкнув сестру к Юрию. Красавица Кончака вспыхнула, как пожар в ордынской степи, но, шагнув к князю, ожгла его взглядом черных, как вороново крыло, глаз.
Юрий смотрел с восхищением: хороша девка! И как смотрит - с призывом, с интересом. Но вот только ненашинских же кровей! Ордынка!
У золотоордынского царевича Тогрулы, десятого сына великого хана Менгу-Тимура, было множество жен, множество сыновей и дочерей. Однако в истории остались двое - мальчик Узбек, будущий хан Золотой Орды, и девочка Кончака, о которой пойдет речь в этой статье.
Дата рождения Кончаки осталась скрыта в глубине веков, однако, известно, что она была значительно младше своего брата Узбека, родившегося в 1283 году.
В январе 1313 года, после смерти своего дяди, хана Тохты, 30-летний Узбек с беклярбеком Кутлуг-Тимуром, прибыл в Сарай-Бату из Хорезма, дабы сказать близким покойного хана слова утешения.
"Утешение" Узбека было весьма своеобразное, о чем сказано в монгольской летописи "Тарих-и шейх Увейс":
"Ордынский эмир Кадак хотел возвести на трон сына Тохты, Илбасмыша, но Узбек и Кутлуг-Тимур прибыли из Хорезма и убили обоих".
Расправившись со своим несовершеннолетним двоюродным братом, Узбек сам стал ханом Золотой Орды.
Хан Узбек.
Узбек-хан смог быстро прекратить междоусобные склоки, добился мира в Орде. В отношении русских земель Узбек начал принципиально новую политику. Баскачество, вызывавшее у русичей стойкий протест, было упразднено. Право взимать дань со своих подданных получили вассалы хана - русские князья.
В 1315 году Узбек задумал поспособствовать объединению Северо-Восточной Руси под началом одного, самого лояльного к Орде, князя. Таковым хан посчитал Юрия Даниловича, князя Московского.
Юрий Данилович на протяжении одиннадцати лет бился за ярлык на великое княжение Владимирское с князем Тверским Михаилом Ярославичем. Победителю, помимо великокняжеского титула, должны были достаться Нижний Новгород, Городец, Кострома, Переяславль-Залесский и другие известные и богатые города.
В этом противостоянии побеждали в основном тверичи, что не нравилось хану Узбеку. Нужно было усилить Юрия Даниловича, и Узбек нашел способ.
К хану за ярлыком.
Хан вызвал Юрия Даниловича в Орду. Князь отправлялся в Сарай-Берке (новую столицу) с тревогой в сердце. Оно и неудивительно: немало русских князей были убиты монголами, иной раз без очевидной причины.
Но Узбек встретил москвича с почетом. Два года жил Юрий Данилович при дворе хана, познакомился с ключевыми чиновниками Орды, и, в каком-то смысле, "омонголился".
В один из дней Узбек пригласил князя на запретную, женскую территорию своего дворца. Здесь хан познакомил князя со своей сестрой Кончакой. Девушка была молода и красива.
Юрию Даниловичу в то время было 34 года. Недавно он потерял жену, и до сих пор находился по ней в трауре.
Предложение Узбека взять в жены его сестру Кончаку заставило московского князя смутиться. С одной стороны, монголы на Руси оставались "пога-ными", их презирали и боялись. С другой, жениться на правнучке Чингисхана - это значило, получить новую, могучую силу, которая помогла бы князю сокрушить заклятого врага, Михаила Тверского.
Юрий Данилович со своим младшим братом Иваном Калитой.
Впрочем, спорить с Узбек-ханом Юрий Данилович в любом случае не мог - мигом головы лишишься. Князь согласился взять Кончаку в жены. Конечно, глаза узкие у невесты, скулы широкие, да волосы как вороново крыло. Однако же, красива - красива какой-то степною, дикой красотой.
Кончаке предстояло стать княгиней православного московского княжества, так что Узбек-хан ничего не имел против того, чтобы сестру перекрестили в иную веру.
Церемонию провели прямо в Орде - благо, с Юрием Даниловичем прибыл священник. 5 февраля 1317 года Кончаку окрестили. В православии правнучка Чингисхана приняла имя Агафья, что значит, "добрая".
На следующий день состоялась свадьба - новокрещенная Агафья стала законной супругой Юрия Даниловича.
Свадьба Юрия Даниловича и Кончаки.
Таким образом, московский князь стал гурганом, то есть, затем Чингизидов. Этот высокий монгольский титул был вторым в Орде по значению после титулов ближайшей ханской родни.
Сразу после свадьбы Юрий Данилович отправился восвояси. Князь вез ярлык на великое княжение, которым с 1305 года владел Михаил Ярославич Тверской. Кроме того, с князем ехали его молодая красавица-жена Агафья-Кончака, а также ханский темник Кавгадый с большим отрядом монголов.
Кадр из Сериала "Золотая Орда".
Агафья, судя по тому, что она называла мужа "алтын-коназом", то есть "золотым, златокудрым князем", супруга любила. Кроме того, молодой ордынке могло льстить, что она - единственная жена своего благоверного. В Орде она стала бы одной из гаремных жен.
Возвратившись в Москву, Юрий Данилович объявил себя великим князем, а жену свою Агафью - великой княгиней. Казалось, переход великокняжеского стола от тверичан к москвичам произошел мирно, но это была иллюзия.
Михаил Ярославич не смирился с потерей престола и приказал строить вокруг Твери мощные укрепления, готовиться к войне. Юрий Данилович, узнав об этом, осерчал и приказал своим ратникам готовиться к походу на тверичан.
В декабре 1317 года московская рать вместе с монголами темника Кавгадыя выдвинулись на Тверскую землю. Михаил Ярославич с дружинами своими отправился навстречу неприятелю.
Вопреки обычаю, Юрий Данилович взял с собой супругу Агафью - это единственный зафиксированный в летописях случай, когда русский князь брал в военный поход жену.
22 декабря 1317 года у села Бортенева состоялась битва, впоследствии названная Бортеневской. Михаил Ярославич нанес войску Юрия Даниловича и темника Кавгадыя сокрушительное поражение. Вот как итог битвы описан в летописи:
«И была битва великая и сеча злая, и помог Бог князю Михаилу Ярославичу Тверскому, и побежал князь великий Юрий Данилович Московский… А Кавгадый повелел дружные свои стяги поврещи и неволею сам побежал в станы»
Тверичи бросились преследовать беглецов. Юрию Даниловичу удалось сбежать, а Кавгадый был окружен и сдался на милость победителю. Кроме того, Михаилу Ярославичу достался еще один живой ордынский "трофей" - жена Юрия Даниловича, великая княгиня Агафья.
Кавгадый сдается Михаилу Ярославичу. За темником изображена плачущая Агафья.
Агафью отвезли в Тверь, где в самом начале 1318 года великая княгиня московская при неизвестных обстоятельствах скончалась.
Юрий Данилович, узнав о смерти супруги, немедленно обвинил в ее убийстве Михаила Ярославича Тверского. Московский князь был убежден, что жену его отравили. В "Патриаршей летописи" сказано:
"Инии же глаголють яко тамъ во Твери зелием уморена бысть Кончака великая княгиня Юрьева сестра царева нареченная во святемъ крещении Агафиа— Патриаршая летопись 1317 г".
Узбек, узнав о смерти сестры, осерчал. Хан немедленно вызвал в Орду обоих князей - Юрия Даниловича и Михаила Ярославича. Для Михаила Ярославича поездка означала верную смерть, но князь все равно отправился в путь, ибо не мог допустить, чтобы татары пришли в Тверь, разграбили ее и сожгли.
В Сарай-Берке состоялся ханский суд. Узбек признал Михаила Ярославича виновным и приказал заковать его в колодки.
В.П. Верещагин "Михаил Ярославич Тверской у хана Узбека".
Спустя месяц в темницу, где сидел закованный в колодки князь Михаил Тверской, ворвались люди Юрия Даниловича и темника Кавгадыя, не простившего тверскому князю унижения. Михаил был жестоко убит.
В 1319 году тверичане передали Москве останки великой княгини Агафьи, которые были перевезены в Ростов и похоронены в Успенском соборе.
Юрий Данилович вернулся в Москву с подтвержденным ярлыком на великое княжение. В 1321 году произошло знаковое для Руси событие - тверской князь Дмитрий Михайлович по прозвищу Грозные Очи признал власть московского великого князя и передал ему дань, собранную по всему Тверскому княжеству для отправки в Орду.
Однако Юрий Данилович деньги эти не повез монголам, а пустил в оборот через купцов-посредников, стремясь заработать проценты. Об этом узнал хан Узбек, и был крайне разгневан действиями московского князя.
Узбек вызвал Грозные Очи в Орду и вручил ему ярлык на великое княжение. Юрия Даниловича хан также позвал в свою столицу, однако, московский князь не смог приехать, так как по пути его пытался захватить Дмитрий Михайлович Тверской, желавший отомстить Юрию и за смерть отца, и за обман с данью.
До Орды Юрий Данилович добрался лишь в 1325 году. Московский князь прибыл в Сарай-Берке, чтобы добиться от Узбека ярлыка на великое княжение. Юрий не знал, что Дмитрий Грозные Очи находился в Орде. Два князя оказались лицом к лицу перед ханом Узбеком. Грозные Очи в припадке гнева выхватил меч и, бросившись на убийцу отца, пронзил его насквозь.
Дмитрий Грозные Очи убивает Юрия Даниловича.
Хан Узбек приказал схватить Дмитрия и бросить в темницу. Год маялся князь Грозные Очи в монгольских застенках, а затем был казнен по приказу хана.
Однако же, ярлык на великое княжение Узбек передал тверичу - младшему брату убитого Дмитрия, князю Александру Михайловичу.
Москвичи перехватили ярлык лишь в 1328 году, когда великим князем стал младший брат Юрия Даниловича, Иван I Данилович по прозванию "Калита".
"Калита" обеспечил русским землям 40-летнюю мирную эпоху, объединил и усилил разрозненные княжества до такой степени, что в скором будущем Русь смогла бросить вызов Золотой Орде на поле брани.
С именем Ивана Калиты связано и последнее упоминание великой княгини Агафьи-Кончаки.
Существует версия, что главная реликвия Московского государства - Шапка Мономаха - изначально была шапкой Агафьи. Шапка якобы досталась Ивану Калите, по приказу которого мастера дополнительно украсили ее золотыми пластинами и православным крестом. Шапку Иван завещал своему сыну Симеону Гордому.
Шапка Мономаха в Оружейной палате Московского Кремля.
Такова судьба женщины, которая, казалось бы, только промелькнув в отечественной истории, оказала огромное влияние на распределение великокняжеского ярлыка и, как следствие, на раннее становление единого русского государства.
с) Василий Гавриленко (Грусть)
Дорогие читатели, если вам нравятся мои статьи, подпишитесь, пожалуйста на мой Телеграм "Женщины в истории", там немало новых текстов: https://t.me/istoriazhen
Крейсер «Аврора» – легендарный корабль, успевший поучаствовать в трёх войнах. Боевая молодость крейсера давно осталась в прошлом. Ныне «Аврора» один большой музей на воде. Интересно, а если завтра случится война, сможет ли крейсер плыть и стрелять из орудий?
Год рождения «Авроры» – 1900 год. Именно в этот год прославленное боевое судно было спущено на воду.
Корабль успел поучаствовать в Русско-японской войне, став одним из редких счастливчиком, которым довелось быть не потопленными в Цусимском сражении. Неплохо «Аврора» зарекомендовала себя и в начале Первой мировой войны. Крейсер помогал устанавливать минные заграждения и несколько раз поддерживал наступление русских войск огнём своих орудий.
Однако «Аврора» была создана в несчастливую для кораблей эпоху. Научно-технический прогресс, в том числе в области кораблестроения, был тогда настолько стремителен, что зачастую корабли морально устаревали ещё на стапелях. К 1917 году «Аврора» уже не отвечала современным требованиям.
Корабль считался слишком тихоходным, поэтому его использовали для второстепенных задач. Перед крейсером замаячила перспектива пойти на металлолом. Но тут случились события 1917 года. «Аврора» оказалась в центре событий революционных событий. Именно с её носового орудия был произведён холостой выстрел, давший сигнал к мятежу.
Корабль, ставший символом революции, нельзя было так просто «пустить на иголки». На 10 лет «Аврора» стала учебным судном. Но в 1933 – 1935 годах, ввиду удручающего технического состояния и морального устаревания, крейсер превратили в несамоходную учебную базу.
Проще говоря, с «Авроры» сняли винты. С тех пор и по сей день у корабля нет собственного хода. Перемещаться крейсер может лишь с помощью буксиров. Так что без посторонней помощи «Аврора» никуда не поплывёт.
А в 1944 году крейсер был установлен у Петроградской набережной, превратившись в плавучий музей. Позднее судно много раз ремонтировали и реставрировали. С 1984 по 1987 годы крейсер подвергся значительной реконструкции.
В частности была полностью срезана вся подводная часть корпуса, демонтированы оригинальные паровые котлы, снята часть брони.
За время нахождения в доке «Аврора» подверглась настоящему разграблению со стороны местных жителей и рабочих: были украдены иллюминаторы, части медной обшивки и предметы внутреннего убранства, вплоть до дверей в каютах. Всё это богатство до сих пор можно встретить в близлежащих садовых товариществах.
Несмотря на сомнительную рода «реставрацию» и действия воров, у крейсера осталось много оригинальных частей. Например, скорострельные пушки Канэ. Их у крейсера 14.
Пушки у прославленного корабля на месте. Вот только «бахнуть» из них не получится. Потому что боевые механизмы давно демонтированы. По сути, это не боевые орудия, а их макеты.
Впрочем, на «Авроре» есть одно орудие, из которого всё же можно выстрелить. Речь идёт о носовом орудии. Вот только оно предназначается исключительно для салютов :)
К сожалению, интересным постам легко затеряться в потоке милых кошечек и историй про «вывалившиеся яйца из трусов». Если не знаете, где искать мои публикации, вот мой канал в «телеге».