«Вчера [30 сентября (13 октября) 1914 г.] Тула провела день „в осаде“ и, выражаясь фигурально, капитулировала перед натиском продавщиц и продавцов флагов.
А их была, буквально „армия“ — все больше лиц школьного возраста, однако отлично производивших лихие атаки на обывателя.
Заготовленных 150 тыс. флагов оказалось в 12 час. дня недостаточно. Был использован „резерв“ тысяч в 25, но и он скоро разошелся.
В типографии Д. И. Фортунатова экстренно были напечатаны флажки с красным крестом, которые также были распроданы.
Продавцы не только осаждали обывателя на улице, но заходили в частные квартиры и в разные учреждения и почти не встречали отказа.
Продажей флагов все время руководил непременный член губернского присутствия Е. В. Чапкин.
Продажа увенчалась полнейшим успехом; результаты продажи будут известны через несколько дней…»
Газета «Тульская молва», изд. год VIII, № 2072 от 1 (14) октября 1914 г.
День флагов
P. S. Согласно отчёту, опубликованному через несколько дней в № 2077 «Тульской молвы», кружечный сбор с продажей национальных флагов на нужды тульского этапного лазарета, оборудованного местной общиной Красного Креста, составил 7174 руб.:
«В 17 кружках, кроме денег, оказались: кольца, жемчуг, серьги, почтовые марки, иностранные монеты и друг. серебряные вещи. От продажи их выручено 36 руб. 58 коп.
Всего, таким образом, получено 7210 руб. 58 коп.».
_____________________ * Цитируется с сохранением орфографии и пунктуации первоисточника.
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Ранее я рассказывал, как собирал автомобиль Vauxhall D-Type, ещё один автомобиль Benz 8/20 и биплан Nieuport 11c-1 Bebe со снятыми крыльями. Все они готовились для диорамы "Перші кроки до неба", которую я делаю на заказ. Сегодня будет последний, так сказать объединяющий этап работы - всякие мелочи полюс сама диорама. Обзора набора не будет, так как ни одного набора я не использовал, потому сразу перейдём к работе.
Ход работы
1.Для начала нужно было сделать тележку-прицеп, на которой должны перевозиться снятые консоли крыльев. Была найдена только одна историческая фотография подобного прицепа, но толку от неё фактически не было. Конструкция приспособления была фактически скопирована с бортовых "Газелек", на которых перевозят пластиковые окна. Смоляные колёса были предоставлены заказчиком, всё остальное подобрано из неиспользованных деталей от прошлых строек. Окраска тележки без излишеств, мой внутренний художник увидел колёса в тёмно-красном цвете, что и было исполнено. На заднюю часть Воксхолла добавлен фаркоп для крепления тележки.
1/3
2. Для основы диорамы использован кусок МДФ-доски с цветом покрытия "Вишня". С отступом от края базы нанесён слой текстурной пасты "Сонет", из которой сформированы колеи грунтовой дороги.
1/2
3. Полиэстеровая нить №240 тёмно-серого цвета производства Испании - одно из лучших модельных приобретений этого года. Из неё сделаны расчалки шасси биплана, её же закреплены на тележке консоли крыльев. Расчалки бипланной коробки, которые тоже должны быть, намотаны на катушки из деревянного шпона и расположены в кузовах автомобилей, рядом со стойками, пулемётом и запасной покрышкой колеса...
1/4
4. Из сантехнического PETF-уплотнителя сделано свёрнутое одеяло, которое набросили на тент автомобиля, чтобы последний не был повреждён фюзеляжем самолёта. Окрашено кистью сер-синим акрилом.
5. Мой "любимый" этап - окраска фигур. Я не очень люблю и совсем не умею красить фигурки, но периодически это делаю. И ладно бы в "своём" масштабе 1/35, там я не слишком нервничаю. Но в "слепом" 1/72, это тяжёлое испытание для меня. В общем, получилось вот так.
1/4
6. Далее займёмся ландшафтом и растительностью. Первым этапом окрасим высохшую текстурную пасту в базовые цвета почвы и зелени. Использовал акриловые краски Pacific, так как их не жалко. Ни на что более ответственное они всё равно не годятся.
7. Рельеф грунтовой дороги формируется из толчёных пастельных мелков серого, песочного, бордового и цвета жжёной амбры. Порошок перемешивается, распределяется в нужных местах и фиксируется 646-м растворителем.
8. Трава создаётся при помощи модельного флока фирмы Citadel. Это очень мелкие мягкие фрагменты, похожие на опилки, разных оттенков зелёного. Предназначены изначально для варгейма, но неплохо подойдут и для стендового моделизма в мелких масштабах. Флок клеится на слой разведённого с водой ПВА. До высыхания клея на травяном ковре при помощи шприца сделаны колеи от колёс автомобиля и самолёта. Поршень шприца выдвигается на нужную длину, а упорные поверхности для пальцев служат "колёсами", при помощи которых прореживается слой флока. Также использованы готовые травяные кустики, затрудняюсь сказать какой фирмы - покупал поштучно и довольно давно.
1/3
9. Родной тёмно-зелёный, довольно сочный цвет кустика больше подходит болотному, чем степному растению, потому подкорректируем его акрилами от Vallejo при помощи аэрографа.
1/2
10. И последний этап - единое запыление на дорогу, обе машины, самолёт и тележку. Использованы сухие пигменты цветов Дорожная Пыль и Хаки без фиксаторов (а то пыль стала бы грязью). Прошёлся кистью по колеям на диораме, а также по всем колёсам и днищам, крыльям и задним частям машин. Надеюсь, не перестарался.
Работа над этой диорамой была долгой, сложной и кропотливой. Начал я её ещё в отпуске, а заканчивал в период, когда на основной работе завал и аншлаг. Тем не менее, трудности позади, а результат на столе. Мне он по душе, нравится и заказчику. А как вам?
1/9
Бонус
4 года назад я работал над своей самоё крупной и сложной диорамой "Операция Schwein". Я тогда был ещё совсем новичком в стендовом моделизме. Мною была допущена серьёзная ошибка в подборе материалов. Для закрепления растительности (как травы, так и листвы деревьев), я воспользовался канцелярским силикатным клеем. Эта штука прозрачна, в отличие от ПВА, а также более жидкая и сохнет несколько быстрее. Клеить опилки и поролон им действительно удобнее, чем ПВА. Однако примерно через год после завершения диорамы и постановки её на полку, был обнаружен пренеприятнейший эффект. Весь силикатный клей побелел, покрыв траву и деревья инеем и превратив лето в зиму. Я расстроился, сделал вывод о недопустимости использования силикатного клея в моделизме, но до реставрации "Операции Schwein" руки не доходили...
1/3
Занимаясь окраской диорамы на заказ, я решил заодно вернуть в лето и свинскую диораму, благо содержащий её шкаф недалеко. Сначала я думал, что придётся снимать старую растительность и наносить новый флок и кусты... Но по факту хватило поверхностной покраски. Использованы те же дешёвые акрилы Пасифик, которые не жалко. Оттенки зелени и коричневого. Мне их когда-то бесплатно отдали "в нагрузку" к какой-то модели в местном магазине, так как эти чудеса хим-фарм промышленности за деньги никто не брал. От довольно длительного хранения краски свернулись, но добавление воды и энергичное встряхивание их реанимировало. Краски разведены до жидкой консистенции для удобства работы с поролоном и опилками.
И вот такой весёлый зелёный летный вид вернулся к диораме "Операция Schwein" после реставрации! В процессе работы поддался ностальгии (ведь делал эту диораму ещё совсем при другой жизни), изучил собственные косяки, подумал о том, как сделал бы сейчас, и вернул диораму на полку. Миссия выполнена!
1/3
На этом пока всё, пост о первых шагах украинской авиации выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Этот пост вполне можно считать продолжением моей работы про зарождение (или возрождение, это как посмотреть) греческого государства в начале XIX столетия. Здесь речь пойдёт про первичный этап признанной независимой Греции, и в первую очередь про развивавшиеся на этом этапе националистические концепции и следствия их влияния.
Могучие и благородные побуждения
Завоевание Элладой суверенитета не решило всех проблем греческого народа. Самую существенную и главную из них, помимо продолжения существования огромной Османской империи к северу, можно понять, если сравнить две карты Греции:
1830 год
2024-ый
Прекрасно видно, что современное государство более чем вдвое больше свежеобразованного. То есть, в определённые периоды времени после 1830-х годов оно стабильно прирастало новыми территориями. А всё потому, что та земля, которую удалось отвоевать революционерам изначально, совсем не совпадала с расселением греков тогда. Чтобы прояснить, насколько обширно они проживали в регионе, следует посмотреть на карту Византийской империи в период её последнего подлинного расцвета в конце XII столетия:
Собственно, а что можно сказать про положение дел в XIX веке, смотря на средневековую державу? Кажется, что и ничего вроде, но на самом деле многое. В прошлой части говорилось о том, что как бы византийская протоидеология не упирала на "римскость", фактически греки всегда составляли основу империи. Греко-православное её население было самым важным.
Даже в худшие времена, когда персы, арабы, болгары или сельджуки завоёвывали провинции Балкан и Анатолии, под контролем василевсов оставались прибрежные районы и их укреплённые города - Афины, Фессалоники, Смирна, Трапезунд и другие менее крупные. Полуостров Пелопоннес (в Средние Века назывался Мореей) также обладал сильными оплотами имперской власти на своих берегах. Не только толстые стены Константинополя, но и эти поселения являются одной из ключевых причин того, почему Византия продержалась так долго.
Все эти земли объединяло то, что они были населены греками и никогда не славянизировались или тюркизировались, в то время как более северные Балканы и внутренняя Анатолия достаточно быстро перестали быть эллинистическими, стоило только завоевателям однажды на них осесть. Это были глубинные земли греческого этноса, и потому они являлись основой Восточно-Римской империи, которая обнажалась во время особенно упорного натиска врагов.
Греческий язык в IV веке до нашей эры.
Его Балканско-анатолийская часть весьма совпадает с границами греческих царств эпохи после распада "большой" Византии (XIII век)
То есть, вплоть до XIII столетия греческая (официально - опять же, ромейская) государственность последовательно сжималась вплоть до областей, где жили в массе греки. И это далеко не только юг Балканского полуострова, но ещё и Понт, и запад Малой Азии. В XV столетии османы уничтожили Византию с её осколками, расположенные именно в тех краях, и только тогда большинство греков попало под власть исламской империи.
Как я уже упоминал в посте про геноцид христиан турецкими националистами, Османская империя не придавала значения этническому происхождению подданных. Греки были вторым сортом среди её жителей, но исключительно по религиозным мотивам. Как и указано в мусульманских книгах, османское правительство заставило кафиров (немусульмане в широком смысле) стать зимми (подчинённые неверные) через униженную плату высокой дани. Аналогично оно поступало с армянами, сербами, египтянами-христианами и прочими. Оно не трогало районы греческого большинства с какой-либо другой перспективы.
Любой грек в теории мог стать равным турку или арабу, просто отрекшись от православия, при этом он имел право продолжить без проблем говорить на родном языке и придерживаться родной культуры. Целые народы - например, албанцы - приняли ислам из-за этого. Но они скорее исключение - поскольку в те года религия и была большей частью идентичности людей, греки, как и почти все зимми Османской империи, веру в в своём подавляющем большинстве не сменили.
Поэтому они зажили весьма плохо. Однако, высшее православное духовенство и часть греческой знати сохранили свои привилегии, султан позволял им жить в Константинополе и занимать жирные должности. Эта прослойка элиты называлась фанариотами. Именно из фанариотов вышел лидер греческой революции - Александр Ипсиланти, и именно среди них возникли первые идеи греческого национализма.
Главной из них была Великая идея - представление о том, что нужно возродить Византийскую империю и избавить греческий народ от его униженного положения. Фанариоты полагали, что сделать это можно путём постепенного увеличения своего влияния на султана и взятия власти в империи в руки греческих аристократов. Некоторые группы "голубокровных" греков будут пытаться сделать это вплоть до начала XX столетия.
Другие, находящиеся на службе у Российской империи, поддержат Греческий проект Екатерины II и спровоцируют во время русско-турецкой войны восстание на Пелопоннесе с целью его реализации (1770).
Потенциальная Византия 2.0 под протекторатом Петербурга
Но обе линии по освобождению от османов оказались неэффективными. Вместо них успешным вышел концепт создания небольшого греческого национального государства.
Появление Греции как таковой стало важнейшим шагом к дальнейшему развитию национализма. Хотя Греческий проект не удался, интеллигенция новой страны частично продолжила верить в него, в основном придя к общему мнению относительно необходимости воплощения Великой идеи.
Само же это словосочетание (греч.Μεγάλη Ιδέα) было впервые произнесено тогдашним премьер-министром Греции Иоаннисом Колеттисом в 1844 году. Сторонники идеи хотели присоединить к маленькой пока стране все земли с греческим большинством, от Эпира до Понта, и таким образом реставрировать позднюю Византию.
С тех пор молодое государство последовательно шло в данном направлении. Взгляните на эту карту:
На ней показано, какие конкретно шаги Афины проделывали для того, чтобы, по выражению одного известного политика, Мake Greece Great Again. Понятно, что не столь влиятельное государство не могло совершить такие подвиги в сольном действе и прибегало к помощи других держав.
Так, в 1864 году управлявшая расположенными у западного берега Греции Ионическими островами Великобритания передала их более "логичным" владельцам, что стало вторым (после собственно независимости) шагом к исполнению Великой идеи. Затем, когда Россия победила Османскую империю в войне 1877-78 годов, Греция воспользовалась ситуацией и вскоре получила себе Фессалию по Константинопольской конвенции 1881 года.
В 1897 году началось антиосманское восстание на Крите. Греция вмешалась в конфликт и начала войну с османами, и хотя султан быстро утратил контроль над островом минотавра, он был по решению великих держав преобразован в автономию Константинополя, что стало неприятным событием для греческих националистов.
Победы
Но это всё были детские игры, настоящие золотые времена для осуществления Великой идеи наступили уже в XX столетии. В 1908 году и до того слабевшая Османская империя оказалась в сильнейшем политическом кризисе, когда уже турецкие националисты - младотурки, выступили против султана Абдул-Хамида II и свергли его в апреле 1909 года. Их политика была направлена на формирование турецкой нации и отказ от исламских устоев. Это возмутило до того лояльных арабов и албанцев, которым национализм турок был ни к чему, ибо свой уже проклёвывался.
Балканы в 1908 году
Отвратив от себя албанцев, младотурки совершили большую ошибку - этот коренной народ пороховой бочки Европы, принявший ислам, был одним из гарантов сохранения хотя бы частичной власти империи на балканском юге. Теперь она была окончательно подорвана.
Ожидаемо, что это привело к началу Балканских войн 1912-13 годов, когда все народы полуострова ополчились на турок. Греция в их ходе разжилась землями - сперва она победила османские силы, а затем имевшую противоречащие греческим амбиции Болгарию, после чего у неё во владении оказалась Македония (та, что к югу, очевидно) с городом Фессалоники. Кроме того, младотурки уступили Греции несколько крупных островов в Эгейском море. Также автономное государство на Крите наконец воссоединилось с континентальной Грецией.
В таком виде Эллада и подошла к Первой мировой войне. Большую её часть она была нейтральна, переживая борьбу между прогерманским королём и желавшим присоединения к странам Антанты премьер-министром Элефтериосом Венизелосом. Последний особенно важен для повествования, поскольку он всячески продвигал Великую идею и считал её правильной. В конце концов, англо-французские силы поддержали Венизелоса и помогли ему взять власть в стране, по итогам чего Греция в 1917 году начала боевые действия с Центральными державами.
В честь Венизелоса назван международный аэропорт в Афинах
Поэтому когда германский блок проиграл осенью 1918-го, Греция во главе с Венизелосом начала диктовать свои условия поверженным Османской державе и Болгарии. Вернее, делала это с оглядкой на Лондон с Парижем, которые рассчитывали через усиление Греции как союзника закрепиться в регионе. И действительно, в 1919 году Болгария уступила Афинам Западную Фракию, а по Севрскому договору (1920-й) с османами к Греции присоединились Восточная Фракия на Балканах и Иония с городом Смирна в Малой Азии.
После этого события греческий национализм пошёл на колоссальный подъём, а реализация Великой идеи казалась очень близкой.
Вот такое тогда рисовалось по теме
Крушения и катастрофы
Но Венизелос не учёл, с каким врагом имеет дело. Младотурки, постоянно проигрывая в войнах, оказались в крайне отчаянном положении. Такими темпами Османская империя шла к полному распаду, что означало бы изгнание турецкой власти в горы континента и потерю остатков влияния Турции на мир. Вот этническая карта Анатолии тех лет :
Выходила ужасная для младотурок картина - новая создаваемая ими турецкая нация стала бы титульной в стране без серьёзного выхода к морю и соответственно, без силы и влияния. Не только греческая Великая идея, но и армянское и курдское национально-освободительные движения при достижении ими полной победы стали бы величайшим турецким трауром, который очень не хотелось приурочивать к рождению новой Турции.
Поэтому лидеры младотурок - Энвер-паша и Талаат-паша, начали действовать просто и легко - с 1915 года они приступили к массовым убийствам не просто войск и подпольных греко-армянских националистов, а всего "вредного" населения. Это стало катастрофой и огромной трагедией для миллионов людей. Младотурки уничтожали целые регионы, вместе с их тысячелетним культурным наследием.
Энвер
и Талаат -паши, самые проклинаемые исторические деятели в Греции и Армении
Греция, заняв новые земли, начала попытки к прекращению геноцида греков в Малой Азии и Понте, но ей это не удалось , потому что, хотя Турция подписала Севрский договор, он не был ей ратифицирован, что вылилось в войну между двумя странами. Жесточайшие методы врага и его упорство вкупе с недостаточной поддержкой от уставших от войны Франции с Великобританией предопределили поражение Греции.
Турецкие националисты провели мощнейший геноцид понтийских греков и менее масштабные, но подорвавшие возможность контроля Афин над регионом массовые убийства греков Малой Азии.
Новый Лозаннский договор 1923 года лишил Грецию прошлых приобретений. Кроме того, оставшиеся на закреплённых за Турцией землях греки были обязаны покинуть свои дома в рамках обмена населением с соседом и вчерашним врагом. Из Греции же были выдворены немногочисленные жившие на её территории турки и мусульмане-албанцы.
В целом, цифры такие - на Балканскую сторону Эгейского моря было изгнано чуть менее 1,5 миллионов человек, большинство - греки, но было инекоторое число других христиан, а на малоазийскую - около 400 тысяч магометан. Очевидно, что для Греции это была катастрофа куда большая, чем для Турции, отстоявшей некогда завоёванные берега черноморских проливов и Малой Азии и сохранившей таким образом хотя бы часть своего чуть не сгинувшего полностью влияния на мировой арене. Эллада же вынуждена была забыть о Великой идее и начать разбираться с возрастающей гуманитарной катастрофой и прочими проблемами.
Впрочем, до конца самая амбициозная из концепций греческого национализма забыта не будет. Она ещё взыграет в будущем, что является уже совсем другой темой, ибо эпоха не та. Но конечно, после событий зари межвоенного периода Греция не сможет более мыслить аж о возрождении Византии.
И всё таки, если вспомнить, с чего всё начиналось в 1821 году, то можно легко понять - хоть и не без проблем, но задача построения и укрепления греческих нации и государства была достигнута, а это и есть самое главное.
«Не могли сами делать иголки, соски, пуговицы, йод…» - сейчас, часто пишут о мощной экономике Российской империи при Николае II. Но давайте посмотрим, что же писали очевидцы и с какими бедами столкнулась страна с началом Первой Мировой войны…
Товарищ Сталин
В Российской империи большая часть самой востребованной продукции ввозилась из заграницы. Прежде всего из Германии. С началом Первой Мировой войны торговля прекратилась и население царской России столкнулось с дефицитом многих популярных товаров.
Вот что писал Иван Титов, который заседал в III и IV Государственной думы, о спросе на немецкую продукцию:
«Изучивши вкусы и потребности русского потребителя, германский промышленник при помощи армии коммивояжеров наводнил Россию своими товарами».
А вот, что писали по этому поводу в 1914 году в газете «Пермская земская неделя»:
«Разного рода крючки, кнопки, аграманты, стеклярусные кольца, бусы, серьги, броши, запонки, пуговки, замки для кошельков, даже шейные крестики — все это в массовом количестве ввозилось к нам до войны преимущественно из Германии. Германия же нам поставляла резину-жилку, резину для подвязок и подтяжек, соску резиновую, гребни резиновые, пряжку для подвязок и подтяжек, кнопку для застежек, булавки безопасные, булавки шляпные, наперстки, перчатки летние, кружевные товары, шитье, белье бумажное, игрушку целлулоидную, игрушку заводную, пуговицу кокосовую, замки висячие лучшего качества, ложку алюминиевую, посуду кухонную алюминиевую, мыльницы, бритвы, портсигары, мундштуки камышовые лаковые, деревянные складные аршины, ватерпасы. Характерно, что даже игла, производимая русскими фабриками, выделывалась из германской проволоки».
Лаврентий Берия
Спрос на немецкие товары был крайне высоким не только в городах, но и в сельской местности. Один из высокопоставленных царских чиновников, писал об этом следующее:
«Не только в обиходе горожанина, но и в русской деревне галантерейные товары почти целиком немецкого производства. Они сумели специализироваться на производстве таких вещей, как зажигательницы-спичечницы, электрические карманные фонари, пуговки к ботинкам и проч. Даже изготовление нательных образков с изображениями святых монополизировала Германия».
И вот теперь скажите, разве неправильно поступил товарищ Сталин, проводя в СССР индустриализацию? Ведь она позволила многократно усилить советскую промышленность и экономику. Наладить массовый выпуск высокотехнологической продукции. В сжатый срок были построены тысячи новых предприятий и важных индустриальных объектов.
Документальный фильм к годовщине начала Первой мировой войны. «Ваше высочество! За вами в лучший мир последует еще небывалая свита». Рисунок с этими словами, обращенными к эрцгерцогу Францу Фердинанду, был напечатан во многих европейских газетах, когда началась Первая мировая война. Убийство сербским гимназистом австрийского эрцгерцога дорого обошлось человечеству. Этот фильм — попытка реконструировать события нескольких дней с момента прибытия Франца Фердинанда в Боснию до рокового выстрела у Латинского моста. И буквально по часам – день самого убийства в Сараево.
Слушаю ролик на тактик-медиа, посвящённый применению отравляющих веществ в первую мировую войну.
Как всегда на этом канале интересно и познавательно.
Здесь нужно отметить один нюанс-несмотря на то, что химическая промышленность царская России серьёзно отставала от западных стран и поэтому применение химического оружия было менее масштабным, в защитном снаряжении Россия была впереди всех и в то время, когда на западе применяли мокрые повязки, у нас уже имелись маски с угольными фильтрами. Практически современные противогазы.
А вот теперь небольшая цитата из ролика
Если мы сейчас посмотрим любую книгу по химическому оружию на западе, вот у нас значит немец в кургузой кожаной масочке, которая еле держится, вот у нас значит француз в мокрой маске и вот русский солдат в резиновой маске с практически современного типа фильтром и подпись: русский солдат в примитивном газозащитном оборудовании.
"Единственная хорошая вещь, которую можно сказать про лодки типа К, — они ни разу не вступали в бой с противником. Контр-адмирал Эрнест У. Лейр"
"История их эксплуатации наводит на мысль, что лучшее, что можно сделать с эскадренной подводной лодкой, это заинтересовать идеей ее создания своего потенциального противника. Из статьи о подлодках"
В 1917 году все лучше стало выясняться, что подлодки типа К опровергают народную мудрость про дерьмо, которое не тонет. Лодки были дерьмо, но тонули на отличненько. Несмотря на это, Адмиралтейство, вместо того чтобы закрыть проект, выдумывало все новые оправдания. Слишком уже много ресурсов было вложено, у нескольких высокопоставленных чиновников с К были связаны карьеры, а у нескольких фирм – поток бабла из государственного кармана в свой.
Что было не так с этими лодками? Их недостатки вытекали из одной, на первый взгляд, разумной, но оказавшейся гибельной идеи – использования лодок в составе надводных флотилий. Предполагалось, что субмарины будут сопровождать надводный флот, а при столкновении с противником погружаться и атаковать его.
Для этого субмарины должны были быть быстрыми, скоростью не менее 21 узла в надводном положении. Так как тогдашние дизеля не могли развивать подходящую мощность, решено было поставить на лодки паровые турбины.
Итак, на типе К было установлены два паровых котла, топящихся нефтью, две паровые турбины по 10500 л.с. каждая, четыре электромотора для подводного хода, а также запасной дизель. Всего семь двигателей. Все это хозяйство занимало много места, поэтому величину лодки пришлось резко увеличить. Тип К был, в среднем, в два раза длиннее (103 м), и в четыре раза большим водоизмещением (2500 т), чем стандартная подлодка того времени. Применение паровой установки резко обострило проблему герметичности, а увеличенный корпус породил сразу пучок проблем, о которых я скажу ниже.
Лодка обладала плохой мореходностью и зарывалась в волну. Наружная носовая палуба работала как большой горизонтальный руль, так что лодка была склонна к самопроизвольному погружению. Носовое орудие постоянно находилось в воде и поэтому не имело смысла. При волнении вода заливалась в боевую рубку, замыкала контакты, так что частенько трап оказывался под напряжением, и экипаж било током. В котельной вода постоянно хлестала через вентиляторы, так что кочегары вынуждены были все время носить прорезиненные плащи, зюйдвестки (штормовые шляпу) и бахилы. Иногда вода заливалась в трубы, из топок било пламя, и не один кочегар тогда лишился бровей.
Если надводная мореходность типа К желала оставлять лучшего, то с подводной было еще хуже. Лодка была слишком длинной, и выровнять ее под водой стоило огромных усилий, и было тонким искусством. Плохая плавучесть носа и плоская палуба приводили к тому, что лодка очень легко сваливалась в пикирование на дно.
При этом, из-за величины корпуса относительная его прочность была гораздо ниже, чем у обычных подлодок. Как объясняли современники, куриное яйцо почти такое же прочное, как страусиное. Но если бы у страусиного яйца была бы такая же скорлупа, как у куриного, оно было бы очень хрупким. Так что у этих лодок предельная глубина погружения была примерно в два раза ниже, чем у обычных. Склонность быстро погружаться и при этом малая предельная глубина были крайне плохим сочетанием.
Котлы топились сырой нефтью. Цистерны с ней были открыты снизу, так что нефть фактически плавала над водой. Эта система должна была облегчить работу по выравниванию лодки, так как вода вытесняла топливо и не нужны были дополнительные расчеты уменьшения веса цистерн. Но на глубине давление приводило к просачиванию нефти на жилые палубы, и она хлюпала под ногами. И это было еще полбеды. При качке нефть смешивалась с водой и топки от такой эмульсии гасли.
Главным преимуществом подлодок всегда была скрытность. Часто слабее надводных судов, субмарина может быстро погрузиться и скрыться от противника. Ключевое слово тут быстро. Но с этим-то у К и были проблемы.
На лодке следовало загасить топки, сложить трубы, перекрыть задвижки труб и вентиляторы, эвакуировать котельную, заполнить балластные цистерны и нырнуть. Крышки труб и вентиляторов плотно задраивались, любой посторонний предмет, попавший под крышку, создавал течь. На этот случай в лодке были выскотехнологичные датчики системы «отправить матроса посмотреть». Благо времени было достаточно. В спокойной обстановке лодка готовилась к погружению около получаса (!), в экстренной не менее пяти минут. Рекорд принадлежал К-8, которая умудрилась погрузиться «всего» за 3,5 минуты.
Хотя лодка была большая, но экипаж жил не особенно комфортно. Хуже всего приходилось кочегарам. Они работали в страшной жаре в плащах и бахилах, так как вода постоянно заливалась внутрь. Матросы спали в тесных кубриках. Заглушенные, но раскаленные котлы создавали в лодке парилку еще долго после погружения. Офицеры жили лучше, у них была просторная кают-кампания и даже ванна.
***
Где-то к середине 1917 стало ясно, что немецкий Флот Открытого Моря (ВМФ) не стремится выходить в открытое море. Генеральное Сражение, скорее всего, не произойдет. Зачем же тогда нужны лодки типа К, что с ними делать?
Субмарины отправили на противолодочную операцию, патрулировать моря в составе надводного флота. За летнюю операцию 1917 английский флот 37 раз засекал немецкие подлодки, 11 раз атаковал и не потопил ни одной. За это время немцы потопили восемь судов.
Однако К7 все же сумела отличиться. Сначала ее атаковали собственные эсминцы, приняв за вражескую. Лодке удалось уклониться и избежать глубинных бомб. Всплыв, экипаж сумел убедить соотечественников не атаковать, показав опознавательные знаки. Через несколько часов лодка наткнулась на немецкую, они обменялись залпом торпед. Английская торпеда попала в немецкую лодку и не взорвалась. Немцы все же были напуганы скоростью К7 и бежали.
В ноябре того же года 12-я флотилия подлодок сопровождала флот у берегов Норвегии. Там К4 умудрилась протаранить К1. Лодка стала медленно тонуть. Тогда экипаж сняли, а лодку потопили, чтобы не досталась врагу.
Это лишний раз убедило подводников, что действовать в составе флотилий – плохая идея. Главная проблема была в том, что лодки в надводном положении очень невысоко высовывались из воды. Налететь на нее надводному судну или коллеге было не легко, а очень легко. Огни тоже были совсем невысоко над водой, и их часто не видели за волнами.
Тем временем тонувшую К-13 после ремонта включили в состав флота. Люди с других лодок делали все, чтобы на нее не попасть, она считалась проклятой. Для пресечения суеверий К13 переименовали в К22. Потом ее включили в состав 13-й флотилии.
«Битва» у острова Мэй
Зимой 1918 года произошло событие, которое современники окрестят «битвой при острове Мэй». Во время него погибнут две подводные лодки, еще две будут повреждены и погибнут более сотни человек. И все это без столкновения с противником.
В декабре 1917 года подлодки типа К перевели на новое место, в шотландский городок Росайт. На К7 сменился командир, им стал молодой капитан-лейтенант Сэмюэл Марион Гортон Гравенер. Он был из аристократической, но обедневшей семьи и пошел в подводный флот, потому что там больше платили. Гравенер поселил жену в гостиницу «House Inn», там уже жило много офицерских жен. Название было источником шуток для подводников. (House Inn звучит так же, как Hawse Inn, «Гостиница Клюз (или Отверстие)», такой вот нехитрый флотский юмор).
В его честь на лодке устроили вечеринку в большим количеством крепкого алкоголя. Как скоро выяснил Гравенер, жизнь в порту на лодках К была непрерывной пьянкой. Экипажи воспринимали службу на лодках как игру со смертью и заливали страх виски. Те, кто не боялся, все равно воспринимали подлодки К как нечто неправильное.
Хоть подводники и недолюбливали тип К, но все же стремились придать своей лодке собственный шарм. Экипаж К9 звал свою лодку «Собачья». (Игра слов – K-nine звучит так же, как canine, собачья). В рубке подлодки была табличка со словом «Гарм». Так звали собаку Георга V, но вообще это имя чудовищного, четырехглазого пса, охраняющего царство мертвых в скандинавской мифологии. Мрачновато вышло.
К9 отправилась на модернизацию. Экипаж предвкушал месячный отпуск в Лондоне, но по дороге с лодкой произошел довольно типичный случай. Лодка попала в шторм и волны загасили топки. Капитан приказал погрузиться, но под крышку вентилятора попала банка с краской, она не могла закрыться, а вытащить банку нельзя было из-за сильных волн. Разжечь топки никак не могли. Тут же сломался дизель и капитан всерьез думал над оставлением лодки. Но потом ее все же смогли взять на буксир.
Участники "Битвы при острове Мэй"
***
В начале 1918 года адмирал Битти решил провести большие учения. Их цель была проверить механизм развертывания флота и поддержать боеспособность команд. Часть кораблей, около 40, должно было выйти из Росайта, где и находились лодки К.
Уже сам выход в море был задачей сложной. Он должен был проходить в полной темноте и радиомолчании, через довольно узкий фарватер в минных заграждениях реки Форт, только с кормовыми огнями.
В 18:30 операция началась. Первым вышел флагман, «Корейджес», за ним 13-я флотилия лодок, первым флагман 13-й, крейсер «Итюриел», затем К11, К17, К14, К12, К22. За ними пристроились четыре линейных крейсера, потом флагман 12-й флотилии «Фэйрлесс», за ним четыре лодки К4, К3, К6, К7. За ними остальной флот. Вся флотилия выстроилась в цепочку по схеме.
1/2
Карта и схема эскадры
Почти сразу «Корейджес» наткнулся на небольшую флотилию тральщиков, которых никто не предупредил о начале операции. Флагман флота миновал их. На море упал туман и флагман 13-й, «Итюриел», потерял из вида ведущего.
К14 шла третьей после 11-й и 17-й. Командир Хартботтл увидел, как коллеги впереди вдруг свернули с маршрута. Пока он гадал, почему, лодка чуть не наскочила на внезапно вынырнувшие из тумана суденышки. Это были тральщики.
Хартботтл скомандовал уклониться влево, 14-я это сделала, но почти сразу рулевой крикнул, что руль заклинило. Была опасность, что идущая сзади К12 врежется в них, но она благополучно обошла 14-ю. Хартботтл посчитал, что и К22 последует за ней в хвосте.
Тем временем руль заработал и 14-я решила вернуться на курс. Одновременно с тем, как у К14 заклинило руль, на К22 потеряли из вида впереди идущую К12. Лодка отклонилась влево. Вдруг недалеко впереди вспыхнули ходовые огни какого-то судна. Это была К14. Вахтенный офицер К22, Дикинсон, скомандовал отвернуть, но лодка шла слишком быстро и плохо слушалась руля. На полном ходу нос 22-й врезалась в бок 14-й.
Матросы попадали в отсеках. Дикинсон скомандовал стоп-машины и задраить водонепроницаемые двери. Когда прибежавший на центральный пост командир 22-й де Бург поинтересовался, что случилось, Дикинсон ответил, что скорее всего, они врезались в К12.
На К-22 вода затопила носовой торпедный отсек, но никто не пострадал. На протараненной К14 все было хуже. Систер-шип протаранила ее в левый бок, где были жилые отсеки. Два человека там мгновенно захлебнулись. На центральном посту находился старший помощник Гэвин.
Он побежал задраивать дверь перед затапливаемой кают-компанией, находящийся перед центральным постом. Но кроме водонепроницаемой двери там была дополнительная, деревянная, которая должна была «создавать уют». Деревяшка раскололась и заклинила вход. Помощник сверхчеловеческим усилием смог выбить ее и задраить отсек, чем спас всех на борту. Хартботтл просигналил на К22, чтобы они сообщили на флагман о столкновении и попросил 22-ю, чтобы она осталась с ними, так как не могли двигаться и боялись, что лодка скоро затонет.
Тем временем на «Итюриел» и не подозревали о столкновении. К12 пристроилась за К17, думая, что это 14-я. Радиограмму о катастрофе на «Итюриел» приняли и расшифровали только через час.
Две лодки стояли рядом. С 14-й непрерывно выпускали ракеты, на 22-й ярко горели огни. Сзади идущие крейсера шли прямо на лодки. К счастью, они вовремя заметили ракеты и огни и обошли лодки. На субмаринах люди с замиранием сердца наблюдали, как крейсера проскакивают мимо в темноте.
Замыкающий 2-ю флотилию, крейсер «Инфлексибл», только что потерял своего ведущего. На крейсере увидели белый огонь впереди и решили, что это ведущий. Но это была К22. На лодке увидели, что всего в 100 метрах на них идет на полной скорости крейсер. В отчаянии капитан де Бург отдал приказ отворачивать и крикнул на крейсер: «Какого …? Что вы делаете?!». Там увидели ошибку, но было поздно. Крейсер врезался в лодку, отрубил ее носовую часть и снес ей топливную и балластные цистерны, а затем, не останавливаясь, пошел вперед.
И 14-я, и 22-я держались на воде. Де Бург отдал приказ зажечь на 22-й дополнительные огни. Раздражительный унтер-офицер Мот, который чуть не погиб на К13 (22) год назад, сказал: «Если эти уроды и сейчас не заметят нас, сэр, они просто слепые».
Тем временем на «Итюриеле» ломали голову над неправильно зашифрованной радиограммой, где говорилось, что столкнулся некий пароход и К12. Через 20 минут приняли второе сообщение, в котором указывалось, что столкнулись К12 и К22. Командующий 13-й флотилией Лейр отдал приказ разворачиваться. Он спланировал маршрут так, чтобы разойтись с позади идущими кораблями. На лодки флотилии был отдан приказ следовать за флагманом. При этом Лейр дал радиограмму о том, что разворачивается, но по неизвестной причине она была передана с большим опозданием.
Через минуту после разворота Лейр с удивлением увидел, что ему прямо навстречу идет флагман 2-й флотилии, «Аустралиа». Оказалось, что флотилия не совсем точно следовала маршруту. Юркий «Итюриел» сумел уклониться от «Аустралии», а затем ее сопровождения, но лодки были слишком медлительными, поэтому пытались выполнить маневры самостоятельно. Буквально чудом кораблю и лодкам удалось увернуться от столкновения, но К17 в результате отстала.
Позади 2-й флотилии крейсеров шла 12-я флотилия подлодок: легкий крейсер «Фиэрлесс», за ним К4, К3, К6 и К7. Командовал флотилией капитан Литтл. Он уже знал о столкновении К22 и К14, но флотилия вроде бы миновала точку столкновения.
В тот момент, когда с «Аустралии» подали сообщение об опасной встрече с 13-й флотилией, на «Фиэрлессе» уже видели впереди чужие ходовые огни. Первые два судна разошлись с крейсером, должно было пройти мимо и третье. Это была К17. На крейсере ждали, что неизвестное судно обойдет их слева, но то и не думало это делать. В последний момент Литтл скомандовал «Полный назад», но было поздно.
В следующую секунду крейсер «Фиэрлесс» глубоко врезался в лодку. Он сотрясся, люди падали и разбивали себе головы о механизмы. В двух носовых отсеках открылась течь.
На К17 прямо перед столкновением успели задраить отсеки. Лодка затряслась, погас свет. В носовые отсеки хлынула вода, от затопленных аккумуляторов поднялось облако хлора. Тем не менее, весь экипаж на тот момент выжил и смог подняться на палубу. Стоя там, люди наблюдали, как нос их лодки уходит под воду. По мере того, как субмарина тонула, люди прыгали за борт. Через восемь минут после столкновения К17 ушла под воду.
На К4, следующей сразу за своим флагманом «Фэйрлесом» услышали с него сирену «полный назад». На лодке снизили скорость и уклонились влево. На идущей следом К3 не ожидали такого маневра и еле уклонились от столкновения.
Тем временем на флагмане 13-й флотилии, следующей к месту столкновения К14 и К22, даже не подозревали о том, что их лодка К17 была утоплена. Следующая за «Итюриэлом» К12 чудом уклонилась он столкновения с К6. Идущие встречным курсом лодки смогли враз повернуть вправо. В ходе этого на К6 потеряли впереди идущую К3. Вахтенный на К6 Сэнфорд, как ему показалось, тут же нашел ее огни и пошел на них. Но это оказалась К4, которая резала курс К6. Сэнфорд скомандовал полный назад, но было поздно.
С «Фэйрлеса» корабельный врач увидел столкновение и подумал, что К4 была подбита немецкой торпедой, такой фонтан воды взметнулся над водой. К6 врезалась в систер-шип под прямым углом со страшной силой. Она почти перерезала К4 пополам. Капитан К6 Лейтон приказал задраить переборки и подать сигнал бедствия и предупреждение сзади идущей К7, которая могла наскочить на них в любой момент.
Командир К7 Гравенер служил на лодке совсем недавно, но уже распознал их коварный характер. Следуя в строю, он всегда держал на пару сотен большую дистанцию, чем было положено уставом, хотя и получал за это выговоры. Гравенер услышал передаваемую сиреной букву «Д», что значило, что суда должны держать дистанцию. Он приказал снизить ход и включить бортовые огни. И это оказалось спасительным, когда из темноты спереди вынырнула стоявшая К-6. Повернуть удалось уже впритирку. Гравенер только перевел дух, как впереди возникла еще одна лодка. К7 шла прямо на нее, уклониться было уже невозможно, как вдруг лодка быстро затонула и К7 успела только коснуться ее килем.
Пока Гравенер озирался, пытаясь понять ситуацию, его осветили прожектором с «Фиэрлесса» и приказали спасать людей. Флагман 12-й и К7 приготовились вытаскивать экипаж потонувшей К17, который почти в полном составе, 56 человек, барахтался на поверхности.
5-я флотилия линкоров, которая шла позади 12-й флотилии подлодок, понятия не имели о двух столкновениях. Первого спасшегося уже втащили на борт К7, когда эсминцы сопровождения промчались прямо по месту трагедии. Винты эсминцев порубили большую часть людей, находящихся в воде. Спаслось только девять.
«Итюриел» и единственная лодка 13-й флотилии наконец подоспели к столкнувшимся К14 и К-22, но оказалось, что их помощь не требуется и лодки, а также поврежденный «Фиерлесс» добрались своим ходом до гавани. На следующий день море и берег были тщательно обысканы, но никаких следов погибшей К4 найти не удалось.
Вмятый нос "Итюриела"
После учений, которые прошли без дальнейших происшествий, было проведено расследование.
Почему заклинил руль К14, так и не удалось выяснить. Никаких поломок в нем не было обнаружено. Капитаны тральщиков заявили, что не видели ни подлодки, ни остальную эскадру. Что же заставило подлодки отвернуть? Вопрос остался без ответа.
Вина за инциденты была возложена на командиров пяти подлодок. Высшее командование даже слышать не хотело о каких-то технических проблемах типа К. Однако сами подводники сделали другие выводы.
Их можно уложить в короткую формулу: лодки имели «скорость эсминца, но радиус разворота линейного крейсера и оборудование мостика дозорного катера». Но кто же будет слушать подводников в таком деле? И эпопея с типом К продлилась еще много лет.
Осталось сказать, почему описанный инцидент называется «Битвой у острова Мэй». Это чисто саркастическое название, которое событию дали моряки. Напоминаю, что во время него погибло две лодки и больше сотни моряков. Представляете, чего могли бы добиться британцы, если бы все же столкнулись с противником?
События у острова Мэй были на много лет засекречены.
К значит «Крах»
Во время перехода к острову Мэй пассажиром К22 был капитан-лейтенант Губерт Джонс. Смерть двух друзей на погибших подлодках его опечалила, но не разочаровала в типе К, и весной 1918 он получил командование на К15. Джонс гордился своим судном и дал ему громкий девиз: «Хотя я погружаюсь в глубины, я всплываю более прекрасной».
К15, как и другие, отправили патрулировать воды Северного моря. В первый же день похода начался шторм и вода попала в дымовые трубы, погасив топки и залив котельную. Лодка начала медленно погружаться кормой вперед, не реагируя на усилия экипажа. Из-за неисправности насосов воду не могли откачать восемь часов, только потом подлодка всплыла. Это был далеко не единственный инцидент с самопроизвольным погружением типа К. До поры до времени экипажам везло, так как Северное море довольно мелкое. Но не везде.
Командир лодки К3 Шоув был известен во флотилии тем, что постоянно носил с собой белую крысу. 2 мая 1918 года лодка потеряла управление и ударилась о дно на глубине 81 метр. Предельная глубина для подлодок типа К была 50 метров. Давление помяло весь корпус, обшивка пошла волнами. Но лодка сумела всплыть.
Примерно в то же время британское Адмиралтейство заказало еще шесть лодок типа К. Несмотря на все неудачи, оно было уверено в своей правоте. Более того, в его недрах зрели проекты еще более хтонические, чем огромные паровые подлодки.
Адмирал Фишер (вообще, разумный человек, отец британского подводного флота) предложил идею «подводного дредноута», лодки, вооруженной 305-миллиметровым орудием. Свою идею он мотивировал тем, что английские торпеды никуда не годны. Действительно, в то время «британские торпеды могли все, что угодно, кроме одного — топить вражеские корабли. Они выскакивали на поверхность, и тогда противник легко от них уклонялся. Они зарывались глубоко в воду, проходя под килем цели. Они ломались пополам. А если какой-то торпеде и удавалось поразить цель, взрывалась эта торпеда далеко не всегда… Фишер написал Джеллико: «Помощник начальника отдела торпедного вооружения и «Вернон» (главная школа торпедистов) последние 4 или 5 лет действовали даже хуже, чем последние идиоты. Наши торпеды никуда не попадают, а если и попадают, то вреда от них не больше, чем от опилок»». (Д. Эверит). После войны было построено четыре таких «дредноута». Орудие было длиной свыше 15 метров и весило 60 тонн.
1/2
Модель и фотография типа М
Однако вернемся к типу К. К концу войны репутация лодок была настолько отвратительной, что моряки всячески избегали на них служить. Адмиралтейство пыталось обелить лодки, печатая статьи, наполненные чисто кабинетными теориями, как ловко будут использоваться эти лодки в будущих морских боях. Авторы статей прибегали и к сомнительному аргументу, который в наше время издевательски называют «аналоговнет», когда писали «ни одна другая нация не строила ничего подобного». Также в статьях упоминались наилучшие достижения лодок, скромно умалчивая о проблемах.
После войны К включили в составе единой флотилии в состав Атлантического флота. За последующий год К15 дважды теряла управление и падала на дно, на К8 случился пожар, К14 затопила вода через вентиляторы.
Весной 1920 у К5 появился новый командир, опытный подводник Джон Геймс, а уже в начале лета на учениях лодка клюнула носом и воткнулась в ил. Только с большим трудом ее удалось извлечь.
В январе 1921 года состоялись большие учения с участием подлодок К. Во время них первой погрузилась К5. К-9 долго не могла погрузиться и задачу провалила. К22 наоборот не могла всплыть, пришлось применить экстренную продувку цистерн, и лодка была условно уничтожена.
Через час обнаружилось, что К5 была потеряна. Через несколько часов корабли обнаружили большое нефтяное пятно и несколько обломков. Еще одна лодка типа К унесла весь экипаж с собой на дно. Вероятная причина аварии была потеря управления и падение на дно. В месте гибели дно обрывалось в подводную пропасть. Можно представить, как экипаж в последней попытке всплыть слышал в ужасе, как хрустит шпангоут лодки, чтобы в следующую минуту быть раздавленным как в кулаке великана.
Адмиралтейство не прокомментировало катастрофу но выразило глубокое сожаление.
Морское командование упрямо цеплялось за идею действия лодок в составе эскадр. Во время учений 1922 года эсминец протаранил лодку Н42. Погибло 26 человек. В том же году другой эсминец протаранил другую лодку, к счастью никто не пострадал. В 1924 году линкор протаранил и потопил лодку L24, погибло 43 человека.
К началу 1930-х годов на лодках серии К произошло множество инцидентов, к счастью не фатальных, зато погибло две из четырех подлодок серии М, тех самых, что с огромным орудием.
Последняя лодка типа К пошла на слом в 1931 году.
***
В 1954 году американцы построили подводную лодку с паровой турбиной. Но дымовых труб и вентиляторов на ней уже не было. Воду кипятил атомный котел. Начинается эра атомных субмарин.
А эпопея типа К остается трагичной и поучительной. К сожалению люди не любят учиться.
