Поморье — один из немногих регионов Северной Европы, где на протяжении веков переплетаются языки, традиции и верования. Здесь рядом уживались саамские языческие символы и кресты первых православных часовен, а народные обряды соединяли христианские праздники с древними ритуалами, обращёнными к силам природы.

От финно-угорских племён — саамов, вепсов и карел — север унаследовал глубокое уважение к земле, воде и камню. Новгородцы принесли грамотность, ремёсла и морскую культуру, которая соединилась с местными обычаями в форму «двойной веры», когда иконы соседствовали с оберегами.

История заселения региона показывает это многообразие. Саамы пришли сюда около пяти тысяч лет назад, оставив после себя каменные лабиринты. В IX веке появились карелы, продвигавшиеся по водным путям и частично смешавшиеся с саамами. В ту же эпоху на север стали приходить первые русские — в основном новгородцы. Массовое русское заселение началось в XIII–XIV веках из-за нашествия татаро-монголов.

Термин «помор» впервые упомянут в 1526 году, и до сих пор историки спорят, считать ли поморов отдельным народом или субэтносом русского. Официально их называют «самобытной малочисленной этнографической и этнорелигиозной группой».

Сегодня в Архангельской области живут представители более сотни национальностей — от русских, украинцев и белорусов до татар, коми, армян, ненцев, карелов и других.

И как много веков назад, сила Поморья — в мирном соседстве культур, которые наполняют регион богатством традиций и духовной многогранностью.

Хороший музей и экспозиция хорошая

Подробнее тут: http://www.cmaf.ru/

Извините, что фото вперемешку :)

С младшим ходил! Ему очень понравилось!

Далее идут фотографии подъёма японцами затопленного крейсера "Варяг".

Из записки "Министра ВД СССР С.Н. Круглова И.В. Сталину о состоянии торговли накануне и после проведения денежной реформы от 17 декабря 1947 г.":

"Московские продовольственные магазины 16 декабря открыли торговлю на час раньше обычного с тем, чтобы не создавать очередей. Покупатели начали собираться у магазинов в незначительном количестве. После открытия магазинов очереди на улице быстро самоликвидировались.

В первые часы торговли в магазинах имело место большое скопление покупателей, так как впуск граждан в магазины не регулировался.

По указанию Министерства торговли СССР торгующим организациям дано разрешение в течение 3-х дней продавать продовольственные товары без ограничений. Зарегистрирован повышенный спрос на бакалейные товары, особенно на макароны, сахар, хозяйственное мыло и на хорошие сорта хлебобулочных изделий (батоны, сайки).

Отсутствовал спрос на винно-водочные изделия и колбасу. Фрукты, кондитерские изделия и папиросы большим спросом не пользовались.

Оплата за продовольственные товары производилась в основном деньгами старого образца.

Начиная со второй половины дня, после того, как приступили к работе выплатные пункты, приток покупателей в продовольственные магазины возрос.

Отмечается, что работники касс магазинов еще не освоились с новыми ценами и прейскурантами, причем одновременное получение старых и новых денег задерживало расчеты с покупателями.

Булочные открылись в 5 часов 30 минут утра. Имели место очереди до 50-100 человек, которые вскоре самоликвидировались. В течение дня все булочные работали нормально. Спрос в основном предъявляется на штучные товары. Спрос на хлеб против обычных дней повышенный, основные сорта хлеба имеются в достаточном количестве.

В закусочных, чайных торговля почти отсутствовала. В некоторых из них до 13-14 часов дня было всего по несколько человек.

Магазины промышленных товаров открылись в 9 часов утра. К моменту начала торговли около крупных универмагов - Центрального, Ленинского, Щербаковского, Москворецкого, Дзержинского и Краснопресненского - были очереди по 75-150 человек.

В универмагах особенно большой спрос был на дамские высокие и полувысокие боты, стоимостью по 130 рублей, и мужские галоши, стоимостью по 45 рублей, а также на хлопчатобумажные, шелковые и шерстяные ткани.

Спрос на мебель был невелик. Перечисленными универмагами было продано мебели всего на 30000 рублей, в том числе один гарнитур за 2500 рублей. На мотоциклы, велосипеды и запасные части к ним спроса не было.

В комиссионном магазине Москульторга № 60 и в комиссионном магазине Мосскупторга № 134 товары совершенно отсутствовали.

Порядок около магазинов и внутри магазинов поддерживался работниками милиции. Никаких происшествий не зарегистрировано.

В целях пресечения спекуляции Управлением милиции гор. Москвы были проведены специальные мероприятия: организовано патрулирование работников милиции, на рынки и в магазины направлены оперативные сотрудники, соответственно проинструктирована агентурно-осведомительная сеть."

Источник

Телеграмм канал «Чемоданчик Пруфов»

В середине 80-х УАЗ попытался хоть как-то расширить модельный ряд и выпустить автомобиль, способный конкурировать с современными внедорожниками. Новая модель под индексом 3170 должна была стать новым лицом завода — более удобной, лёгкой и технологичной машиной.

Но, как это часто бывало в позднем СССР, всё пошло не по плану: деньги исчезли, приоритеты поменялись, а сама машина растворилась в архивах. Сегодня об этом проекте вспоминают редко, а зря: история у него была куда интереснее, чем у многих машин, доживших до конвейера.

Как появился проект УАЗ-3170

Мечты о новом поколении внедорожников на УАЗе появились в начале 80-х. Руководство завода планировало создать не больше, не меньше, а унифицированную платформу на основе более современных технологий, которые тогда только начинали появляться в советском автопроме. Индекс 3170 получил базовый пятидверный автомобиль, а вся линейка должна была состоять из десятков модификаций, в числе которых планировали разработать армейские штабные машины, а также гражданские модели с улучшенной эргономикой, динамикой и повышенным комфортом. Сама концепция была амбициозной: рамная конструкция нового типа, независимая передняя подвеска на торсионах, уменьшенный общий вес, заниженный центр тяжести и улучшенная управляемость.

Самое главное, что это был уже не армейский вездеход, а модель, ориентированная прежде всего на гражданский рынок. Разумеется, новую модель не собирались делать вещью в себе, гражданский и военный варианты планировалось унифицировать примерно на 70%. Это сразу бы решило много производственных и логистических проблем, да и стоимость готовых машин можно было бы снизить. Поддержка проекта шла от Министерства обороны, но не слишком активно. К середине 80-х внимание военных сместилось на другие направления, и УАЗ остался со своей амбициозной разработкой практически один на один.

Для УАЗа, традиционно работавшего по армейским требованиям, ситуация была очень сложной, практически патовой. Никто в СССР не делал массовых легковых внедорожников, и завод пытался занять совершенно новую нишу, с новыми технологиями, дизайном, логикой проектирования и, разумеется, новыми покупателями.

Новый УАЗ, которого никто не ждал

Сам прототип УАЗ-3170 сильно отличался от привычных «уазиков». Машина получилась ниже и короче, визуально ближе к легковому автомобилю, чем к утилитарному вездеходу. В длину он уступал даже «Ниве», но при этом имел полноценный пятиместный салон и удобный проём задней двери. Конструкция включала торсионную переднюю подвеску, винтовые пружины сзади, модернизированный передний мост и современную коробку передач. Разработчики стремились сделать машину более комфортной и управляемой, не жертвуя проходимостью. В частности, в салон установили оригинальные сиденья с развитой боковой поддержкой, перед водителем расположилась более эргономичная приборная панель, а комфорта добавила доработанная шумоизоляция. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия: пятиступенчатая коробка с синхронизаторами на всех передачах в то время была редкостью даже среди легковых машин.

Первые прототипы собирались исключительно вручную на основе совершенно нового кузовного каркаса и переработанных узлов. Ожидалось, что машина пойдёт в серию к началу 90-х, сразу после того как будут завершены все испытания и доработки, но этого так и не произошло. В стране разразился кризис, масштабов которого никто не предполагал, и новый внедорожник сразу же отошёл на второй план. Впрочем, проблем и без того хватало.

Почему всё пошло не так, а проект умер на ровном месте

Сложности начались сразу после создания первых образцов. Как выяснилось в процессе, полностью новая конструкция требует столь же масштабных изменений в производственном цикле. Ни штампов, ни оснастки, ни сварочных линий для неё на заводе не было. В переоснащение и фактически в постройку новых производственных мощностей требовалось вложить астрономические суммы. Конечно же, у завода подобных средств не было, и взять их было неоткуда. К тому же в Министерстве обороны окончательно охладели к проекту — военные всё ещё ориентировались на привычные и зарекомендовавшие себя платформы. В основном потому, что финансирование выделять никто не собирался. Гражданская же версия без госзаказа оказалась неинтересна и автопрому: инвестировать в абсолютно новую машину в конце 80-х, на фоне глубочайшего системного кризиса, было полным безрассудством.

Фактически, проект никто не закрывал — он просто начал загибаться сам по себе. Документация по нему оставалась в архиве, несколько опытных образцов отправили на хранение, один из них даже попал в НАМИ, но дальше испытаний дело не пошло. Постепенно для всех стало очевидно, что никакого УАЗ-3170 в серийном исполнении не будет. Это был показательный случай, когда завод вырвался вперёд, но не смог убедить в своей правоте ни партнёров, ни ведомства. В итоге амбициозная разработка осталась в прошлом, даже не выйдя на стартовую прямую.

Работали не зря

Хотя сам проект и отправили в долгий ящик, созданные в его рамках наработки не пропали даром. Уже в 90-х многие идеи 3170 начали всплывать в последующих моделях УАЗа. Конструкция передней подвески, изменённые передаточные числа, компоновочные решения — всё это легло в основу будущих автомобилей семейства 3160, а позднее — и «Патриота». Некоторые узлы трансмиссии адаптировали для использования в серийных машинах, коробку передач доработали и установили в модернизированных моделях. Самый прямой наследник — УАЗ-3162 «Симбир», который во многом повторял архитектуру 3170, но уже без амбиций на технологический прорыв.

Интересно, что прототипы 3170 долгое время хранились на территории завода — их можно было увидеть под навесами в глубине промышленной зоны, но к 2000-м годам их остатки зачем-то были разобраны и утилизированы. Ни один экземпляр до музеев не дожил. Хоть советский УАЗ-3170 в серию так и не пошёл, он стал технологическим трамплином, без которого ни о какой эволюции УАЗа в сторону более современных и совершенных машин говорить было бы трудно.

Обновлённый проект УАЗ-3170

Спустя почти тридцать лет индекс 3170 внезапно вернулся, но уже в проекте компактного кроссовера, который УАЗ пытался разработать в начале 2020-х. Машина с тем же индексом, но совершенно иной философией, создавалась как рамный паркетник с двухрядным салоном, задним или полным приводом и простейшими агрегатами. Новый УАЗ-3170 должен был стать конкурентом китайским бюджетным SUV, сохраняя при этом «внедорожную родословную» марки. Правда, технически с советским прототипом он не имел абсолютно ничего общего. Это был полностью другой проект, рассчитанный на массовый рынок и современную электронику, пусть и на бюджетной основе.

Вот только опять не сложилось, и к 2024 году работы по проекту были приостановлены. Экономические условия сильно ухудшились, поставки иностранных компонентов практически остановились, а на рынке начался хаос, что и вынудило УАЗ пересмотреть приоритеты. Официально проект опять никто не закрывал, но и признаков его движения вперёд нет. Так и получилось, что под индексом 3170 на УАЗе создавались сразу два автомобиля, и оба остались только в бумагах и прототипах. Причём оба они были попыткой занять своё место на рынке, упрочить положение и выйти на другой уровень производства.