Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован напряженной борьбой за чемпионский титул, и четвертый этап, Гран-при Испании, состоявшийся с 12 по 14 мая на трассе Каталунья в Монтмело, Барселона, стал поистине знаковым событием. Накануне гонки борьба между Деймоном Хиллом из «Уильямс-Рено» и Михаэлем Шумахером из «Бенеттон-Рено» была в самом разгаре, при этом «Уильямс» и Хилл имели небольшое преимущество как в Кубке конструкторов, так и в личном зачете пилотов. Это событие было не просто очередной гонкой в календаре; оно оказалось поворотным моментом, который кардинально изменил ход чемпионата и заложил основу для последующего доминирования команды «Бенеттон» в том году.

Значимость этого Гран-при выходит далеко за рамки его непосредственного результата. Именно здесь Михаэль Шумахер не только одержал победу, но и впервые возглавил личный зачет чемпионата, после чего уже не уступал лидерства до конца сезона. Эта гонка стала катализатором, позволившим Шумахеру выиграть еще семь этапов и завоевать свой второй подряд чемпионский титул, а «Бенеттон» — обеспечить себе первый в истории Кубок конструкторов.

Практика

Хотя подробные результаты свободных заездов Гран-при Испании 1995 года не получили широкого освещения, первые сессии в пятницу дали предварительное представление о расстановке сил. В частности, команда «Феррари» продемонстрировала впечатляющую скорость в первой квалификационной сессии, где Жан Алези и Герхард Бергер показали лучшие времена.

Квалификация

Кульминацией квалификационных сессий в субботу стало поистине выдающееся выступление Михаэля Шумахера. Несмотря на сильное начало «Феррари» в пятницу, инженеры «Бенеттона», как сообщается, неустанно работали всю ночь , чтобы оптимизировать настройки болида. Эти усилия принесли свои плоды: Шумахер завоевал поул-позицию с ошеломляющим временем 1:21.452. Это было исключительно доминирующее выступление, позволившее ему опередить «Феррари» Жана Алези (1:22.052) на впечатляющие шесть десятых секунды, занявшего второе место. Герхард Бергер дополнил сильное присутствие «Феррари» на первом ряду, квалифицировавшись третьим (1:22.071).  

Деймон Хилл, главный соперник Шумахера в чемпионате, квалифицировался на несколько разочаровывающем пятом месте (1:22.349), сразу за своим напарником по команде Дэвидом Култхардом (1:22.332), который, как сообщается, боролся с ангиной на протяжении всего уик-энда. Джонни Херберт, напарник Шумахера, занял седьмое место на стартовой решетке (1:23.536). Найджел Мэнселл столкнулся с трудностями в квалификации, стартовав десятым за «Макларен» , что указывало на более широкие проблемы для команды из Уокинга.

Гонка

Гран-при Испании 1995 года начался с необычного и несколько хаотичного инцидента, который впоследствии стал заметной сноской в истории «Формулы-1»: зеленый стартовый свет, которого обычно ждали пилоты, так и не загорелся. Вместо этого появился только красный свет, который затем погас, сигнализируя о начале гонки. Это вызвало немедленное замешательство на стартовой решетке. Некоторые пилоты, строго придерживаясь процедуры, колебались, ожидая несуществующего зеленого света, в то время как другие быстро отреагировали на погасший красный свет и чисто стартовали.

Это своеобразное событие послужило прямым катализатором для значительного и долгосрочного изменения в процедурах старта «Формулы-1». Со следующего сезона была введена стандартизированная последовательность из пяти гаснущих красных огней, формат, который используется и по сей день, обеспечивая ясность и справедливость для всех участников и предотвращая подобное замешательство.

Шумахер был в своей лиге

С момента погасания огней (или, вернее, их отсутствия в традиционном смысле) Михаэль Шумахер продемонстрировал абсолютный контроль и доминирующее выступление, лидируя в гонке от старта до финиша. Стратегическая проницательность «Бенеттона» оказалась превосходной в тот день: Михаэль выбрал высокоэффективную стратегию двух пит-стопов, совершив свой первый пит-стоп на 21-м круге для быстрой 8,1-секундной остановки, при этом не потеряв лидерства. Это резко контрастировало с преобладающей стратегией трех пит-стопов, которую предпочитали многие конкуренты, включая команду «Уильямс», часто успешно использовавшую такой подход в прошлом.

Немец поддерживал невероятный темп на протяжении всех 65 кругов, умело управляя шинами и топливом, и неуклонно увеличивая свой отрыв от преследователей, среди которых изначально были Жан Алези и Деймон Хилл. Его послегоночные комментарии отразили его огромное удовлетворение и признательность команде: «Ничего лучше не могло случиться со мной в этой гонке — я не только выиграл ее, но и вышел на первое место в чемпионате мира. Машина работала так плавно и идеально сегодня, что я должен выразить огромную благодарность команде. Они усердно работали и проводили долгие ночи в течение последних трех гонок — они заслужили эту победу».

Первый подиум Херберта

Джонни Херберт, стартовавший с седьмого места на стартовой решетке, провел гонку, полную своей уникальной драмы и моментов удачи. Во время его пит-стопа, который был даже быстрее, чем у Шумахера, и составил 7,7 секунды, произошел душераздирающий момент: задний домкрат на короткое время остался прикрепленным к его болиду, когда он тронулся с места. К счастью, он безопасно отсоединился до того, как Херберт выехал из пит-лейна, предотвратив потенциально опасный инцидент и позволив ему продолжить гонку невредимым.

Настойчивость Херберта и удача окупились невероятным образом на самом последнем круге гонки. Когда болид Деймона Хилла резко замедлился из-за проблемы с гидравликой, Херберт промчался мимо, заняв неожиданное второе место. Это обеспечило ему первый в карьере подиум в «Формуле-1» за 67 стартов в Гран-при, что стало значительной вехой в его карьере. Его ликование было ощутимым, что отразилось в его послегоночном замечании: «Я видел, как Деймон ехал медленно, и у меня появилась широкая улыбка, когда я проезжал мимо…». Этот памятный дубль для «Бенеттон-Рено» стал их первым подобным достижением с Гран-при Японии 1990 года, что подчеркнуло сильное выступление команды.

Драма для Хилла на последнем круге гонки

Деймон Хилл, который упорно боролся на протяжении всей гонки и даже установил самый быстрый круг гонки на 46-м круге (1:24.531), пережил поистине душераздирающий финал своего Гран-при. На последнем круге, находясь на уверенной второй позиции и, казалось бы, направляясь к решающему подиуму, его FW17 постигла критическая поломка гидравлической системы коробки передач. Эта внезапная и катастрофическая механическая проблема привела к резкому замедлению его болида и потере темпа. В результате этого несчастья Хилл опустился со второго на четвертое место в последние моменты гонки, позволив Джонни Херберту и Герхарду Бергеру опередить его и занять оставшиеся места на подиуме.

Исторический дубль

Михаэль Шумахер пересек финишную черту бесспорным победителем, завершив 65 кругов за доминирующее время 1:34:20.507. Джонни Херберт занял памятное второе место, отстав от своего напарника на 51.988 секунды, закрепив исторический дубль для «Бенеттон» – их первое такое достижение с Гран-при Японии 1990 года. Герхард Бергер привел свой «Феррари» на солидное третье место, хотя и отстал от Шумахера более чем на минуту. Деймон Хилл спас четвертое место, несмотря на свои механические проблемы в конце гонки.

Эдди Ирвайн заработал ценные очки для «Джордан-Пежо», заняв пятое место, что стало их первыми совместными очками в сезоне, в то время как Оливье Панис вырвал шестое место для «Лижье» на самом последнем круге у Рубенса Баррикелло, у которого возникла проблема с дросселем. Гонка также была примечательна значительным количеством сходов из-за различных механических проблем, включая проблемы с двигателем, коробкой передач, топливной системой и управляемостью, затронувшие таких известных пилотов, как Жан Алези, Дэвид Култхард, Мика Хаккинен и Найджел Мэнселл, что подчеркивает требовательный характер трассы Каталунья.

В конечном итоге, этот Гран-при закрепил позицию Шумахера как грозной силы в спорте и безвозвратно заложил основу для чемпионского дубля, который определил целую эпоху «Формулы-1». Хотя некоторые современные наблюдатели, возможно, сочли ее «скучной гонкой» с точки зрения прямых обгонов за лидерство, ее глубина стратегии, значимость для чемпионата и долгосрочное влияние на процедуры «Формулы-1» обеспечивают ей место поистине определяющего момента в богатой истории спорта.

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписывавемся!

Больше такого тут!

🇳🇴 С 8 по 22 мая 1995 года первое место в норвежском чарте продаж (VG-lista) занимала песня "Wish You Were Here" от группы Rednex.

🎵 Необычный поворот после “Cotton Eye Joe”

После бешеного успеха весёлого кантри-танцевального хита “Cotton Eye Joe”, никто не ожидал от Rednex душевной баллады. Но “Wish You Were Here” удивила всех — это была медленная, меланхоличная песня о тоске и утрате. Её искренность и эмоциональность тронули сердца слушателей по всей Европе.

🎤 Кто такие Rednex?

Это шведская группа, которая прославилась смешением кантри, евродэнса и яркого визуального образа "деревенщин с Дикого Запада". Несмотря на весёлую внешность, в этой песне они показали совершенно другую, лиричную сторону.

📀 Международный успех

Песня стала хитом в нескольких странах:

🇸🇪 #1 в Швеции

🇦🇹 #1 в Австрии

🇩🇪 #2 в Германии

🇨🇭 #2 в Швейцарии

🇳🇱 #5 в Нидерландах

💬 А вы помните эту песню? Какая сторона Rednex вам ближе — зажигательная или лирическая?

Вспоминаем песни, которые уже покоряли чарты весной 1995 года — и продолжали удерживать вершины!

🇫🇷🇧🇪🇨🇭 С 6 мая по 1 июля и снова с 8 июля по 5 августа 1995 года первое место во французском чарте продаж занимал сингл «Pour que tu m'aimes encore» от Селин Дион. Песня также возглавила чарты в Бельгии и Швейцарии.

🇮🇹 С 8 мая по 12 июня 1995 года первое место в итальянском чарте продаж занимала песня «Missing» от дуэта Everything but the Girl.

Изначально «Missing» была медленной балладой, но всё изменилось, когда диджей Todd Terry сделал ремикс с клубным битом. Именно эта версия в 1995 году стала международным хитом — в Италии, Великобритании, США и других странах.

🇩🇪 Германия

С 1 по 29 мая 1995 года первое место в немецком чарте занял британский бой-бэнд Take That с хитом "Back for Good". Он сместил с вершины саундтрек Vangelis — "Conquest of Paradise", который оставался лидером продаж с конца 1994 года. Интересная перекличка: в Британии "Back for Good" держался на первом месте с 2 по 30 апреля, а уже на следующий день — 1 мая — возглавил немецкий хит-парад. Настоящий международный хит в режиме эстафеты!

🇳🇱 Нидерланды

А сам Vangelis не остался без внимания — "Conquest of Paradise" буквально переехал в Голландию и снова стал лидером! С 6 мая по 15 июля 1995 года он оставался номером один в Нидерландах — 10 недель подряд, рекорд года в чарте Голландии!

🇦🇺 Австралия

"Back for Good" звучал по всему миру. В Австралии песня Take That также добилась успеха, заняв первое место в чарте с 6 по 20 мая. Для группы это был прорыв — песня с их третьего альбома "Nobody Else" стала настоящим глобальным гимном разбитых сердец.

🇪🇸 Испания

С 17 апреля по 29 мая 1995 года в чарте Испании лидировал хит Scatman John — "Scatman (Ski Ba Bop Ba Dop Bop)". После успеха в Норвегии, Бельгии и Франции он уверенно закрепился и на Пиренейском полуострове.

🇺🇸 США – Billboard Hot 100

С 15 апреля по 3 июня 1995 года на вершине американского чарта находилась песня Montell Jordan — "This Is How We Do It". Это был дебютный сингл артиста, сочетающий R&B, хип-хоп и олдскульный фанковый грув.

• 7 недель на первом месте

• Платиновый статус в США

🇺🇸 США – Modern Rock Tracks

С 25 марта по 3 июня 1995 года лидером рок-чарта оставалась песня Live — "Lightning Crashes". Атмосферная, мощная и эмоциональная композиция заняла важное место в американской альтернативной музыке 90-х.

🇸🇪 Швеция

Песня с Евровидения 1995 покорила родную страну. С 21 апреля по 25 мая, а затем снова с 9 июня по 6 июля, первое место в чарте Veckolista Singlar удерживала баллада Jan Johansen — "Se på mig". В общей сложности — 9 недель на вершине и статус одного из главных хитов года в Швеции.

#Rednex #WishYouWereHere #songs1995 #90sMusic #Norway #Sweden #Austria #Germany #Switzerland #MusicHistory #TakeThat #Vangelis #Scatman #Live #Australia #Spain #USA #BillboardHot100

Реальные закулисные истории испанского Гран-При стали ясны лишь после окончания гонки, и обе сцены развернулись в гараже команды «Уильямс» после того, как Ален Прост одержал 47-ю победу в своей карьере в «Формуле-1».

«Возможно, - признался француз, — это была одна из моих самых сложных гонок в физическом плане. Обычно у меня не бывает проблем, но сегодня они возникли».

Проблемы начались еще на старте, когда автоматическая коробка передач на FW15C отказалась переключаться с первой на вторую передачу. Поэтому когда мотор Renault RS5 достигал предела оборотов, то французу приходилось самостоятельно переключать передачи. Дэймон Хилл смог опередить напарника уже в первом повороте, а затем Айртон Сенна едва не прошел его.

Старт получился, мягко говоря, неоднозначным. По какой-то причине, не объясненной ни судьями гонки, ни другими представителями федерации, когда зажглись зеленые огни, временно загорелись желтые огни, которые обычно означают отмену старта. Комментатор «Евроспорта» Марк Коул и немецкий журналист Мальте Юргенс увидели это с другой стороны трибуны. Несколько гонщиков также признались, что видели их: те, кто не заметил, проигнорировали их полностью!

Проблемы со стартовым светофором запутали пилотов

Майкл Андретти ухмыльнулся, колеблясь на старте, а затем резко ускорился, увидев, что все остальные продолжают движение вперед. Его заклятый враг Карл Вендлингер проявил справедливость в своем решении. Увидев, что пилот «Лотуса» Джонни Херберт выбыл из-за неисправности в управляющей системе подвески на разминке, Вендлингер, возможно, был более бдительным по отношению к возможности отмены старта. «Зеленого света не было до тех пор, пока я не проехал через линию старта и финиша», - пожаловался Андретти с полным основанием. «Свет изменился с красного на оранжевый, и я мгновенно ускорился, но затем колебался. Когда я увидел, что все остальные уже уехали, я потерял несколько позиций». Фактически, он опустился с пятой позиции на старте до одиннадцатой за один круг.

Хилл также на мгновение замедлился, но только в мыслях. «Я мчался к первому повороту, думая: гонка началась или нет?».

Сенна не сомневался, что это так, и лишь чуть-чуть не дотянул до второго места в этом рывке в первом повороте. Однако постепенно дуэт пилотов «Уильямса» набрал свою скорость.

Трасса в Барселоне предоставила Хиллу еще одну возможность подтвердить свой растущий статус. Рефлексируя о Имоле и о событиях, предшествующих его аварии там, после квалификации в субботу, он сказал: «Я не мог поступить правильно! Я хотел получить какие-то данные о том, каково мое время круга по сравнению с тем, что делали Ален и Айртон, прежде чем я сделаю остановку для перехода на слики, но я не получал их регулярно на дисплее приборной панели. Это было мое решение остановиться тогда, когда я это сделал. На круг раньше было бы лучше...». Однако это был всего лишь его шестой Гран-при, и он боролся с двумя величайшими гонщиками эпохи.

Сенна, несомненно, обратил внимание на растущую угрозу в лице Хилла, который защищал своё лидерство в Италии и вызвал недовольство бразильца своими манёврами. После гонки Хилл пошел к Сенне. Там он был выговорен и ему было сказано в категоричной форме, что никогда тот больше не должен плести перед ним. Не важно, что с остальными. Только перед ним. Хилл, в свою защиту, не распространялся об этом случае в паддоке в Барселоне, но был готов обсудить это, если его спросят.

Хилл мог одержать первую победу в карьере

«Я просто сказал ему, что не думаю, что сделал с ним что-то такое, чего не видел в его карьере», - сказал британец с призрачной улыбкой. Хилл был спокойным человеком, и, можно сказать, что он гораздо больше преследовал своего напарника в испанской гонке, чем Рикардо Патрезе преследовал Манселла в прошлом году.

На протяжении большей части заключительной квалификационной сессии казалось, что имя Хилла будет гордо украшать первую строчку стартовой решетки впервые с тех пор, как Грэм припарковал свой Lotus 49B на первом месте в Монако еще в 1968 году.

Плавно, используя все преимущества FW15C, который, в отличие от машины его напарника по команде, очень хорошо управлялся с малым количеством топлива, он проехал быстрый круг в начале сессии. Позже Дэймон еще улучшил свое время. В первый выход на трассу Прост не смог догнать его. Затем последовало одно из великих сражений за поул-позицию, когда французский гонщик на целых полсекунды проехал круг быстрее, выжав из машины все. Это было очень нехарактерно, поскольку обычно Ален выглядит на трассе настолько расслабленным, что его почти было не заметно. Здесь же, в этот раз, он напомнил Сенну, пилотирующего болид на пределе.

Оба гонщика находились в своем классе, в то время как Сенна ехал на третьем месте, уступая почти две секунды. Его «Макларен» выглядел хорошо в быстрых поворотах, но ему не хватало мощности двигателя, как у машин с моторами «Рено».

Прост оказался рядом с Хиллом, как только восстановился после медленного старта, и, хотя заметил жидкость, вытекающую из задней части машины своего напарника, остался с ним, зная, что он может тормозить позже. На 11-м круге у него был хороший обзор изнутри в конце прямой, и Дэймон благоразумно пропустил его без обострения. На этом все должно было закончиться, и действительно, к 21-му кругу Прост вырвался вперед на 2,6 секунды. Затем он наткнулся на «Футворк» Дерека Уорвика, который не славился уступчивостью. Как показал Агури Судзуки в Имоле, «Эрроуз» был быстр на прямых, обладая хорошим ускорением на выходе из поворотов. Прост настиг Уорвика в конце круга, где пройти было нелегко, и через мгновение его преимущество сократилось до 0,3 секунды, когда Хилл снова бросил вызов. После этого они ехали вместе, но Хилл, кажется, ждал своего времени, а Прост начинал испытывать трудности. На его машине появилась тревожная вибрация, которая постоянно изматывала его физически. На 40-м круге они по-прежнему шли ноздря в ноздрю. Хилл время от времени поглядывал на разрывы, но на этом этапе все еще оставался в ожидании. «К моему удивлению, в один из моментов, когда я решил немного отступить и проехать по чистому воздуху, - сказал он, - Ален тоже отступил. Казалось, он ехал так быстро, как только мог, чтобы опередить меня».

После схода британца единоличным лидером стал Прост

Он и правда был готов к тому, чтобы не рисковать, ведь командный приказ в основном сводился к тому, чтобы они должны были быть благоразумными и не рисковать аварией, которая могла бы вывести обоих из гонки. На тот момент Дэймон задал себе фундаментальный вопрос: «Ты собираешься победить в этой гонке?». Очевидно, ответ был утвердительный. Однако судьба распорядилась иначе.

С 30-го круга «Уильямс» ждал в боксах с новыми шинами, но когда одна из их машин прибыла на конец 41-го круга, новые «Гудиер» были последним, что ей требовалось.

«Всё шло нормально, всё выглядело хорошо, и температуры были в норме», - сказал Хилл. – «Потом двигатель издал ужасный звук, и всё закончилось». Бернар Дюдо позднее диагностировал проблему, которая имела свои корни в шатуне, который определенно находился не там, где он должен был быть. Вряд ли это сильно утешило Дэймона.

Снявший с себя давление, Прост расправил крылья. Однако Сенна вынужден был оставаться настороже и следить за Шумахером. Немец постепенно сокращал отрыв от пилота «Макларена», но каждый раз, когда он приближался на пару секунд, сталкивался с неуступчивым трафиком. Однажды, на 27-м круге, казалось, что его шанс настал, когда Сенна вынужден был взлететь на внутренний бордюр, чтобы избежать столкновения с Эриком Комасом. Пилот команды «Ларрус», лидировавший в борьбе за 10-е место после того, как его партнер потерял позицию из-за поломки трансмиссии, просто не заметил пилота «Макларена» в своих зеркалах. Учитывая, что он находился под давлением на протяжении всего времени от группы машин, ехавших крепко друг за другом и которую на какой-то момент составляли Вендлингер, Занарди, Баррикелло, Бланделл, Уорвик и Брандл, такое поведение французского гонщика вряд ли можно было простить.

Сенна пережил эту небольшую драму, и каждый раз, когда он терял время перед Шумахером, то возвращал его, частично благодаря трафику, а частично из-за плохого поведения болида «Бенеттона». С середины гонки машина стала сильно вибрировать, а потом коробка передач начала переключаться сама по себе. «Она перешла на первую передачу, а затем на третью, когда я этого не ожидал», - сказал Михаэль. Немец заехал в боксы за новыми шинами на 37-м круге, надеясь устранить вибрацию, но вскоре его коробка передач снова начала сбоить. Каждый раз, когда он пытался перейти на вторую передачу, она автоматически переключалась на первую, вынуждая его оставаться на третьей передаче, как на самой низкой. Несмотря на это, Михаэль сделал мощное наступление на завершающем этапе, потому что Сенна также был вынужден заехать в боксы на 52-м круге. Его задние шины «Гудиер» были изношены, и начали влиять на баланс MP4/8. «Лучше остановиться и быть в безопасности - хотя это была необычная остановка!», - сказал бразилец. Действительно, это было необычно. Левое заднее колесо не поддавалось механикам. Так Сенна простоял на месте мучительные 15 секунд, прежде чем снова выйти на трассу. Шумахер теперь отставал всего на восемь секунд.

Круговые испортили потенциальную атаку Шумахера на Сенну

Тем временем в нижней части стартовой решетки разворачивались события, которые в конечном итоге должны были сорвать погоню Шумахера.

Вслед за немцем незаметно для всех его напарник Патрезе перешел на четвертую строчку. Андеретти старался не попадать в неприятности и шел к пятому месту, признавая, что ехал не более чем на 70%. «Это было не очень захватывающе», - признался он после гонки. «Кажется, что камень с плеч упал. Я впервые в сезоне смог финишировать».

За ними бой за 10-е место превратился в битву за шестое место и последнее очко. Сначала казалось, что Жан Алези наиболее вероятный кандидат, уверенно удерживающий вызов Юрки Ярвилехто, который справлялся с проблемным мотором «Илмор» V10. Но затем мотор «Феррари» V12 взорвался. Ярвилехто переместился вперед, преследуемый на расстоянии Вендлингером, австрийцем, который был благодарен за то, что, наконец, обошел Комаса, чья машина была очень хороша на прямых. Однако ни один из пилотов «Заубера» не смог добраться до финиша: Карл потерял давление в топливном баке на 43-м круге, а мотор Юрки отказал на 54-м. Таким образом, когда давление масла у Комаса начало падать, Алессандро Дзанарди за рулем «Лотуса» смог выйти на шестое место. Его преследовали Бланделл и Герхард Бергер. Австриец смог прорваться с 15-й строчки на 9-ю из-за пит-стопа на 30-м круге. Он настоял на том, чтобы его «Феррари» участвовала в гонке с новыми газовыми приводами в активной подвеске. Бергер попробовал их в квалификации. На полных баках машина вела себя плохо, но на пустых полетела.

Удача Дзанарди держалась пять кругов, а уже на 60-м круге ему пришлось вернуться в боксы с дымящим мотором. Как и у Херберта в Имоле, его двигатель «Форд» выбросил куски поршня в воздушный фильтр. В последнем повороте двигатель фактически вышел из строя, что привело к тому, что Шумахер соскользнул с трассы из-за вытекающей жидкости впереди идущего кругового. Немцу очень повезло, что его машина попала в гравий с внешней стороны. Михаэль потерял время, но не место, однако этот инцидент уничтожил его шансы на борьбу с Сенной.

Бергер на «Феррари» смог замкнуть очковую зону

Бланделл унаследовал шестое место у Дзанарди, но расплата не заставила себя ждать. Масло пилота «Лотуса» попало ему на шлем, и Бергер смог обойти его за два круга до конца, пользуясь тем, что видимость Бланделла была нарушена. В этом маневре Герхард удвоил свои и очки «Феррари».

Восьмое место занял Кристиан Фиттипальди. Он был на 24-м месте на первом круге, но сумел подняться и войти в группу за 10-м местом, несмотря на потерю 40 секунд на одном из этапов, когда бразильцу пришлось застрять перед Андреа де Чезарисом. Как пожаловался после гонки менеджер команды Ренато Капуччи: «К концу он отставал от Бергера всего на 11 секунд...».

Так закончился Гран-при Испании. Когда после гонки Прост пошел в боксы и встретился с улыбающимся Фрэнком Уильямсом, Дэймон поглотил свое разочарование и протянул руку для поздравлений. «И тебя», - ответил Прост без признаков злорадства. «Если бы ты мог продолжать ехать так же быстро, то наверняка бы победил».

Оказалось, что Прост и Хилл были едины с точки зрения своих проблем. Ален не стал рассказывать публично, что еще в Интерлагосе ему приходилось бороться с машиной. Она сильно вибрировала на неровностях и отдавала эту вибрацию через руль. Еще хуже было то, что на последних кругах повторился кошмар с ослабленной колесной гайкой. С тех пор, как произошла катастрофа Манселла в Монако в прошлом году, система крепления колес была переработана, но здесь команда попробовала совершенно новую систему в гонке впервые - и оказалось, что она несколько несовершенна. Прост, скорее всего, не смог бы проехать еще один круг на конкурентоспособной скорости.

Продолжение через неделю на Гран-при Монако 1993 года...

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Гонка полностью на русском языке: