Будущее уже не за горами)
Роберт Дауни младший на минималках?)
Роберт Дауни младший на минималках?)
👤 Эффект импульса
Разница между успехом и неудачей в любом деле — наличие, либо отсутствие импульса действия.
Иными словами, чем больше вы что-то делаете, тем легче продолжать. И чем дольше вы что-то не делаете, тем тяжелее вернуться.
Забьёте на 1 день? Станет сложнее. На 2 дня? Будет ещё тяжелее. На неделю? Табло обнуляется. Придётся начинать по-новой: боль старта, уговоры себя, чтобы довести дело до конца.
Имея цель, с каждым днём бездействия улетучивается не только успех, но и ваша сила воли. Поэтому большинство не достигает целей.
Они саботируют себя и упускают импульс. Хотя его в 100 раз легче не упускать, чем начинать заново.
Не страшно, если как-нибудь вы будете работать над достижением цели 5 минут вместо часа. Просто прикасайтесь к своей цели каждый день — вот, что важно.
Не позволяйте импульсу ускользнуть. Сосредоточьтесь на амбициях и продолжайте.
События и новости автомира 21-28.08.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Пользователь Tesla Model 3 вживил чип-ключ в собственную руку
Брэндон Далали, владелец упомянутого электрокара и большой любитель инновационных технологий, стал членом группы бета-тестеров чипа VivoKey Apex, который работает на базе технологии беспроводной связи Near Field Communication (NFC). Напомним, что NFC в настоящее время применяется для бесконтактной оплаты покупок и виртуальных ключей для автомобиля в смартфоне. При этом энтузиасты пошли еще дальше и имплантировали чип VivoKey в человеческую руку – процедура стоила $400, из которых $300 у Далали ушло на оплату самого устройства.
Далали снял на видео процесс вживления чипа под кожу и поделился им в соцсетях. Он также снабдил контент подробными комментариями о безопасности процедуры, так как устройство покрывается биосовместимым веществом, а операцию проводит профессиональный мастер по пирсингу. Любопытно, что это уже не первый вживленный чип Далали – в левой руке у него размещена карта с медицинскими данными, а также чип-ключ от дома.
Отметим, что VivoKey Apex, который бета-тестер имплантировал себе в правую руку, позволяет разблокировать двери электрокара Tesla и завести машину, просто прислонив к сканирующему элементу тыльную сторону ладони. С обновлением функционал чипа будет расширяться – у компании, разработавшей устройство, есть целый «магазин приложений», среди которых значится и смарт-ключ для Tesla.
***
Опытная кондукторша маршрута №42 может обилетить пассажира в 70 разных позах!
***
Toyota прекращает продажу двух моделей
Японский автобренд остановил продажи двух своих малотоннажных грузовиков, в которых применялись моторы дочерней компании Hino Motors. Причиной стало несоответствие агрегатов заявленным выбросам СО2. Проведенное расследование и глубокий анализ выхлопа показали, что Hino подделывала данные на протяжении почти двух десятков лет, хотя изначально речь шла о грузовиках, проданных на внутреннем рынке с 2016 года.
Так, на внутреннем рынке клиентам какое-то время будут недоступны малотоннажные грузовики Toyota Dyna и Toyoace, укомплектованные четырехлитровыми дизельными агрегатами Hino, поскольку выяснилось, что около 19 тысяч машин, проданных с 2019 года, не соответствуют заявленным выбросам СО2. При этом отзыву автомобили не подлежат, так как все же не нарушают установленные в Японии предельные нормы содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Hino уличили в обмане в марте 2022-го. Тогда компания призналась в фальсификации данных для сертификации с 2016 года: проблема коснулась по крайней мере 115 тысяч проданных за это время грузовиков. Сообщалось, что двигатели испытывали прямо на заводе, постепенно меняя детали выхлопной системы до достижения нужного результата.
Более тщательное расследование установило, что производитель занялся мошенничеством куда раньше, как минимум в 2003 году, фактически эти действия затронули около 640 тысяч проданных машин.
Скандал привлек внимание к Toyota, которая в настоящий момент переживает не самые лучшие времена. Автогиганта, владеющего 50,1% акций Hino, обвиняют в недостаточном контроле действий его дочерней компании. Отметим, что Hino вошла в состав Toyota с 2001 году, с тех пор большинство топ-менеджеров были выходцами из материнской компании. На фоне зарегистрированного «дизельгейта» акции Hino в минувший вторник упали на 5,9%.
***
Пятница. Вечер. Гаишник останавливает машину:
– Пили? – Нет! – А почему? Случилось что-нибудь?!
***
Lada Granta будут вновь оснащаться подушками безопасности
Автомобили Lada Granta актуального модельного года снова оснащаются водительским айрбэгом. В топовых же комплектациях модель получит и фронтальный айрбэг для переднего пассажира. Как сообщает пресс-служба АВТОВАЗа, рекомендованная розничная цена Granta увеличилась на 5600 российских рублей, а не на 8000, как предполагалось изначально. Теперь автомобиль с подушкой безопасности стоит от 753.500 российских рублей (или от 602.800 росс.руб. по госпрограмме льготного автокредитования).
Отметим, что конструкция и настройки системы безопасности, а также рулевое колесо с айрбэгом аналогичны тем, которые устанавливались на Granta ранее. Следом модель должна получить автоматическую систему оповещения ЭРА-ГЛОНАСС – сейчас автомобиль оснащается упрощенным вариантом SOS-кнопки. Что касается антиблокировочной системы тормозов, то здесь ситуация сложнее – выпуск машин с ABS запустят лишь в течение следующего года.
Напомним, что до ввода санкций АВТОВАЗ закупал эту систему у Bosch, после чего долгое время не мог найти альтернативу. Ныне же производитель остановил выбор на китайской фирме Trinova. Первым китайскую антиблокировочную систему тормозов должен получить Largus, а после того как будут налажены стабильные поставки комплектующих с завода в Тяньцзине, ABS Trinova адаптируют и для других моделей Lada. Следом в список оборудования вернется и система курсовой устойчивости (ESP).
***
Останавливает гаишник машину и спрашивает у водителя:
– Почему одна фара не горит?
– Новая модель – «Лада-Кутузов»!
***
Первый экземпляр книги об истории Bugatti EB110 продан по цене автомобиля
На ежегодной автомобильной неделе в Монтерее любители экзотики приобрели не только очень дорогие машины. К примеру, в Калифорнии был продан первый экземпляр книги The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars, раскрывающей историю происхождения легендарного Bugatti EB110. Издание объемом 440 печатных страниц с сотнями эксклюзивных фотографий обошлось первому владельцу в $46.000, то есть больше актуальной стоимости Nissan X-Trail в России.
Как уже было сказано, данная книга раскрывает подробности о создании, эволюции и конвейерной смерти Bugatti EB110, а также о наследии этого суперкара. По словам редактора Юлиуса Крута, история модели, созданной при участии Романо Артиоли, читается «как сценарий голливудского фильма».
Отметим, что для авторов Йохана Пети и Паскаля ван Меле, а также для Крута это уже вторая книга. Выпущенная два года назад работа, рассказывающая о последних гоночных машинах Bugatti, в одночасье стала бестселлером, после чего было решено написать о модели EB110.
Команда издательства активно собирала никогда не публиковавшиеся снимки Артиоли и других связанных с историей суперкара фигур, чтобы рассказать «местами шокирующую» правду об этом автомобиле.
Тираж книги ограничен и составил всего 330 единиц. Доходы от продажи первого экземпляра было решено направить в благотворительные фонды.
***
– Это правда, что вы машину в лотерею выиграли?
– Правда. Только не машину, а квартиру. И не в лотерею, а в покер. И не выиграл, а проиграл…
***
В Китае дебютировал GAC Trumpchi GM8 второго поколения
На домашнем рынке продажи GAC Trumpchi GM8 (он же M8) идут неплохо: премиальный однообъемник, выпущенный в 2017 году, входит в тройку самых продаваемых в классе. Год назад модель добралась до рынка РФ, где она известна под именем GN8. Причем на данный момент это самый дорогой автомобиль GAC в стране.
Однако в самом Китае уже презентована вторая генерация GAC Trumpchi M8, которая отличается от дореформенной версии новой оптикой, огромной радиаторной решеткой с вертикальными ламелями, придающими ей сходство с моделями Lexus. Со сменой поколения однообъемник слегка прибавил в длину по сравнению с предшественником, увеличилось и расстояние между осями.
В салоне авто появилась виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, а размер экрана мультимедийной системы теперь составляет 14,6 вместо прежних 12,3 дюйма. Оригинальной особенностью модели стал джойстик коробки передач с подсвеченным «кристаллом». Посадочная формула Trumpchi M8 выполнена по схеме 2+2+3, а премиальная версия Master отличается от остальных дорогими материалами отделки, креслами второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем, а также встроенными в подголовники динамиками аудиосистемы Yamaha.
Базовый двигатель остался прежним – это 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л.с., работающий в паре с 8-диапазонным «автоматом» Aisin. Альтернативой ему выступает новая для M8 гибридная установка, в которую входят ДВС 2.0 на 190 «лошадей» и электромеханический вариатор THS (Toyota Hybrid System).
Старт продаж новинки в Китае намечен на осень, поэтому цены пока не объявлены. Модель нынешнего поколения оценивается на домашнем рынке минимум в 240.000 юаней ($35.000 в пересчете по актуальному курсу). Для сравнения: в РФ рекомендованные цены на GN8 колеблются в диапазоне от 3.399.000 до 4.199.000 российских рублей.
У парового двигателя и появившегося следом ДВС имелся общий недостаток – низкий КПД и высокий износ основных элементов в процессе преобразования действия поршней во вращательные движения колес. Улучшить этот показатель пытались многие именитые инженеры, но получилось лишь у механика-самоучки Феликса Ванкеля, создавшего в 1957 году особый тип мотора.
Сегодня поговорим о роторно-поршневом двигателе и разберемся, почему он так и не прижился в массовом производстве.
Происхождение
Как уже было сказано, в 1957 году никому не известный механик-изобретатель спроектировал двигатель нетипичной конструкции: трехгранный ротор в форме треугольника Рёло вращался внутри цилиндра специального профиля. Сам ротор установлен на приводном валу и жестко соединен с зубчатым колесом, которое входит в «зацеп» с неподвижной шестерней, называемой статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, при этом тот обкатывается вокруг шестерни.
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Вместо прокладок и вкладышей герметизация камеры обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает РПД значительно проще четырехтактного поршневого мотора, а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивает необычайную компактность и высокую удельную мощность.
Когда Ванкель принес свои разработки ведущему инженеру NSU Вальтеру Фреде, тот пришел в восторг и предложил тут же испытать инновационный двигатель, установив его на автомобиль NSU Prinz. Ясное дело, что опытный образец был далек от совершенства, поэтому, чтобы заменить те же свечи, приходилось почти полностью разбирать агрегат. Увы, ни надежностью, ни тем более экономичностью двигатель Ванкеля тогда не отличался.
После множества испытаний бренд NSU все же занялся выпуском машин с традиционным ДВС. Однако первый роторно-поршневой серийный двигатель DKM-54 получил применение на спорткаре NSU Spider и продемонстрировал большой потенциал.
Массовое применение
Двигателем Ванкеля оборудовался седан бизнес-класса NSU Ro 80, в 1967-1977 годах было выпущено 37.204 экземпляра. Помимо этого, данный автомобиль имел множество других инноваций, например, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары.
Отметим, что Ro 80 отличался не только уникальными техническими решениями, но и передовым дизайном, который, впрочем, оказался для современников слишком вычурным. Впоследствии такой экстерьер лег в основу стиля моделей Audi 100 и 200 поколения C2.
К сожалению, рабочий ресурс роторно-поршневого двигателя оказался до крайности ограниченным. Агрегат нуждался в ремонте спустя 50 тысяч км пробега, из-за чего седан Ro 80 пользовался плохой репутацией и служил объектом насмешек для автомобильной прессы. На многих сохранившихся моделях оригинальный двигатель был впоследствии заменен на поршневой L4 Essex от Ford.
К 1980-м годам роторные двигатели Ванкеля исследовались лишь японской компанией Mazda. Правда, технология точечно применялась еще на спецтранспорте Волжского автозавода. В СССР бензин стоил достаточно дешево, а данный агрегат имел большую мощность, однако к 2004 году производство машин с таким двигателем было прекращено. Япония осталась единственной страной, в которой продолжается разработка роторного двигателя, но это тема для отдельной статьи.
В начале1980-х роторный мотор использовали для оснащения мотоциклов Norton. Инженеры Norton успешно внедрили РПД в спорт, и к концу 1980-х байкам фирмы не было равных.
Сегодня компания производит 588-кубовую модель с двумя роторами NRV588. Также инженерами Norton ведется разработка версии на 700 куб.см, которая называется NRV700. Она представляет собой мощный спортбайк, оснащенный инжекторным 170-сильным двигателем Ванкеля.
Особенности РПД
Двигатель Ванкеля с момента своего появления получил ряд значительных преимуществ перед поршневыми моторами. А учитывая, что агрегат постоянно дорабатывался, со временем удалось повысить его экономичность и производительность. Из явных достоинств двигателя Ванкеля в первую очередь выделяют:
• небольшие габариты и вес. РПД практически вдвое меньше поршневого ДВС, что положительно сказывается на управляемости машины, способствует оптимальному монтажу коробки передач, позволяет сделать салон намного просторнее;
• в сравнении с двухтактным мотором двигатель Ванкеля имеет гораздо меньше деталей, что более выгодно в плане ремонта;
• мощность вдвое больше, чем у стандартных ДВС;
• большая плавность работы, так как отсутствие поступательно-возвратных движений делает езду более комфортной;
• возможность заправки низкооктановым бензином;
• все элементы мотора вращаются в одну сторону, что улучшает внутренний баланс агрегата и снижает вибрации.
Двигатель Ванкеля развивает мощность плавно и равномерно. За время, пока ротор оборачивается 1 раз, выходной вал совершает 3 рабочих цикла.
Увы, недостатки у роторно-поршневого мотора тоже имеются, причем перевешивают достоинства.
Во-первых, конструкция герра Ванкеля крайне непривычна для автомехаников.
Во-вторых, такой агрегат требует от автовладельцев изменить многие привычки вождения. Так, тормозить двигателем попросту не получится, а движение в гору в «натяг» становится невыполнимым. Кроме того, компактный мотор обладает малой инерцией, чего не скажешь о массивных поршневых ДВС. При частом цикле включения-выключения, запусках-выключениях на свечах появляется нагар. Кроме того, специфический звук мотора некоторые автолюбители причисляют к недостаткам.
Отдельно отметим органические изъяны роторно-поршневого агрегата. Данный мотор обладает увеличенным расходом горючего из-за неоптимальной формой камеры, которая теряет тепло через стенки. К тому же мотор потребляет много масла. Как было сказано выше, срок эксплуатации двигателя Ванкеля ниже, чем у стандартного ДВС, поскольку роторные уплотнения регулярно изнашиваются.
Недостатки РПД схожи с недостатками двухтактных поршневых агрегатов. Отметим, что исправить это можно схожими способами: увеличенное потребление топлива сбивается непосредственным впрыском, нехватка эластичности – установкой изменяемых фаз. Это повышает экономичность и управляемость. Также для повышения эластичности меняется конфигурация трубопроводов.
***
Практика показывает, что эпоха роторных моторов еще не наступила. В массовом производстве поршневые системы были и остаются лидирующими. Одной из причин, по которым роторно-поршневой двигатель не производится массово, является необходимость предельно точной сборки агрегата – малейший брак станет причиной скорого выхода мотора из строя. Однако само наличие РПД является неплохой альтернативой традиционным силовым агрегатам. Не исключено, что в будущем данная технология найдет более глубокое применение.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Остановка производств в РФ
В связи с экстренными изменениями в геополитике кроме финансовых санкций против России могут быть введены и запреты на поставку технологического оборудования и комплектующих. О рисках дефицита комплектующих для своих предприятий в России уже заявило руководство концерна Renault. С серьезными проблемами поставок могут столкнуться также российские производители электроники, бытовой техники и компьютерного оборудования. При этом западные аналитики предупреждают о критической зависимости европейских компаний от российского сырья.
В интервью изданию Financial Times гендиректор Renault Люка де Мео заявил, что Renault «проводит исследования в качестве превентивной меры», чтобы оценить, откуда марка еще может получать компоненты для своих заводов. Эскалация ситуации вокруг Украины может ударить по АвтоВАЗу, который почти на 68% принадлежит Renault. Напомним, что АвтоВАЗ производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов – Lada и Renault.
При этом возможные перебои с поставками комплектующих могут сказаться на работе не только АвтоВАЗа, но и завода Renault Russia: около 20% запчастей для тольяттинского предприятия ввозится из-за рубежа, а для московского завода Renault этот показатель составляет около к 40%. Это грозит автозаводам возможным дефицитом деталей. И хотя 90% продаж АвтоВАЗа приходится на Россию, обострение ситуации может привести к очередному кризису в цепочке поставок.
Напомним, что в ноябре 2021 года АвтоВАЗ уже останавливал сборку своих автомобилей из-за нехватки микрочипов. Летом того же года бренд продавал свои модели без мультируля и магнитолы. Таким образом, в прошлом году АвтоВАЗ выпустил на 109 тысяч автомобилей меньше запланированного объема.
Российские власти проблему признают, но надеются на скорое разрешение возникшей ситуации. Так, в декабре прошлого года замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов говорил, что «существует критическая зависимость (от иностранных автокомпонентов)», но власти «надеются в ближайшие годы от нее избавиться и поставлять собственные автокомпоненты на заводы по всему миру».
Однако международные эксперты уверены, что полная остановка конвейеров АвтоВАЗа и Renault может иметь серьезные последствия, поскольку доля альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (включая АвтоВАЗ) на российском рынке легковых автомобилей достигает 35,5%, а еще 10% рынка занимает концерн Volkswagen, который тоже пострадает в случае введения санкций. На долю китайских и корейских автопроизводителей приходится около 42% рынка.
Сейчас для автомобилей российских брендов до 30% запчастей поставляется из-за рубежа, а у авто иностранных марок, собираемых на территории России, доля иностранных комплектующих приближается к 50-80%. В случае введения эмбарго на поставки комплектующих, особенно микросхем, многие российские предприятия будут вынуждены приостановить выпуск авто. Это приведет к еще большему дефициту на рынке, как следствие – к росту цен. Импортозамещение потребует существенных финансовых вложений, положительный эффект от которых проявится не раньше чем через 5-7 лет.
Сгорел последний тираж суперкара Lamborghini Aventador
Пожар случился на грузовом судне Felicity Ace, перевозившем из Европы в США кроссоверы Urus, а также несколько суперкаров Huracan и Aventador. Автомобили предназначались владельцам, уже совершившим за них предоплату. На борту транспортировщика находилось порядка четырех тысяч авто различных марок, но учитывая, что тот горел почти всю неделю, вероятность спасения хотя бы некоторых из них невелика.
В настоящее время в Lamborghini еще не получили данных об ущербе, нанесенном пожаром. По словам главы американского подразделения марки Андреа Бальди, фактическую оценку убытков еще только предстоит провести. Но уже точно известно, что уничтоженные автомобили придется заменить новыми: для этого бренд будет вынужден снова обратиться к поставщикам комплектующих для повторной сборки сгоревших моделей.
Отметим, что судно Felicity Ace загорелось в Атлантическом океане на прошлой неделе. С огнем удалось справиться только ко вторнику, причем не столько благодаря пожарным, сколько тому, что почти весь груз уже выгорел. Судоходная компания WK Webster сообщила, что огонь распространился по всей длине судна, отчего сгорели все объекты, располагавшиеся выше ватерлинии. При этом ущерб наверняка понесли и машины, расположенные ниже, пострадав от горящих обломков и морской воды, которой пожарные пытались тушить пламя.
По предварительным оценкам страховщиков стоимость четырех тысяч авто на борту судна составляет около $400 миллионов. Помимо Lamborghini корабль перевозил автомобили Volkswagen, Audi, Porsche и Bentley (тираж последних составил 189 единиц).
Mercedes-Benz отзывает шесть моделей в России
По опубликованным данным Росстандарта, в настоящее время немецкий производитель автомобилей проводит добровольную отзывную кампанию своей продукции. Она затрагивает шесть моделей Mercedes-Benz и более 11 тысяч экземпляров, выпущенных за последние четыре года.
Если точнее, то отзыву подлежат 11.673 автомобиля Mercedes-Benz, включая модели CLS (тип 257), E-Class (тип 213), GLC (тип 253), GLE (тип 167), GLS (тип 167), S-Class (тип 223), проданные в РФ в 2018-2021 годах.
У всех автомобилей обнаружили одинаковую проблему в системе охлаждения, а именно: негерметичность между контуром охлаждения и вакуумным контуром. Производитель сообщает, что на всех отзываемых машинах будет актуализировано ПО для насоса, а также произведена замена электрического переключающего клапана. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Напомним, что последний раз немецкий производитель инициировал отзыв своих авто месяц назад, 22 января. Тогда дефект обнаружили у половины проданных флагманских S-Class: у более чем тысячи автомобилей не срабатывала подушка безопасности переднего пассажира из-за несоответствия программного обеспечения.
Fiat готовится полностью перейти на электрическую продукцию
Руководство концерна Fiat планирует полностью перейти на выпуск электрифицированных транспортных средств уже к 2027 году. Данная информация была обнародована в финансовом отчете за 2021 год транснациональной корпорации Stellantis, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot PSA.
В нем сообщается, что переход на выпуск электрокаров будет происходить максимально плавно. Это позволит не потерять уже занятые к настоящему времени позиции рынков. На данный момент Stellantis владеет брендами Jeep, Ram, Opel, Peugeot, Fiat, Citroёn, Vauxhall и Maserati. Всего в компанию входит 14 брендов автопроизводителей.
Что касается итальянской марки, то ее первым электромобилем является Fiat 500e. Производитель планирует продавать этот электрокар сразу в 12 странах мира. Электромобиль оснащен 110-сильным двигателем на электротяге и способен разогнаться до 100 км/ч за 9,1 секунды. Показатель максимальной скорости составляет 180 км/ч, запас автономного хода – 320 километров.
Электрокар имеет скромные габариты и пригоден для эксплуатации лишь в городской среде, так как для загородных трасс его динамики явно недостаточно. Информация о других электрифицированных транспортных средствах марки пока засекречена.
Стоимость будущих проектов бренд готов озвучивать лишь на стадии серийной сборки. Но уже известно, что на российском рынке продавать Fiat 500e в ближайшем будущем не планируют.
Новые Chevrolet будут комплектовать безвоздушными шинами
Технология безвоздушных покрышек уже анонсировалась в 2019 году концерном GM и компанией Michelin. Но тогда их совместный проект не нашел массового применения. Теперь же стало известно, что такие шины получит серийный электромобиль Chevrolet Bolt следующего поколения. Дебют новинки состоится через 3-5 лет с учетом текущего уровня производства.
Концепт такого колеса называется UPTIS, что переводится как «уникальная система, характеризующаяся устойчивостью к проколам». В его конструкции применена следующая схема: между внешним протектором и внутренним ободом натянуты мягкие «спицы», сделанные из резиновых композитов с добавлением стекловолоконной смолы. Такие покрышки не просто устойчивы к повреждениям, но и выдерживают эксплуатацию на высокой скорости. Поскольку они подойдут не ко всем колесным дискам, то продаваться будут комплектом, то есть как колёса в сборе.
Основные преимущества безвоздушных шин перед традиционными колесами – экологически чистый способ производства, отсутствие необходимости перевозки «запаски», нулевая вероятность взрыва. Кроме того, новые покрышки служат гораздо дольше и требуют меньшего объема используемого сырья. Это должно улучшить экологию нашей планеты, ведь каждый год миллионы шин во всем мире досрочно выбрасываются из-за не подлежащих ремонту проколов, порезов, разрывов корда и неравномерного износа.
Стоит отметить, что внедрением подобной технологии занимаются и другие компании. В частности, уже готов прототип под названием Air Free Concept от Bridgestone, правда, пока только для велосипедов. Испытания своих шин iFlex проводит корейский Hankook.
Рассекречен дизайн нового Hyundai Solaris
Впервые за пять лет популярный седан Hyundai Solaris, известный как Verna и Accent, готовится к смене поколений. Предсерийные экземпляры неоднократно попадали в объективы шпионских камер, хотя камуфляжная пленка скрывала их истинный облик. Тем не менее уже можно сказать многое. Появившиеся в Сети рендеры, основанные на этих изображениях, дают поклонникам бренда богатую пищу для размышлений.
Очевидно, что дизайн нового Solaris получит черты «старшего» в модельном ряду Hyundai седана Elantra. Это и ниспадающая линия крыши, и оформление задних оконных стоек, и расширенная решетка радиатора с замысловатым узором, и рельефный капот, а также угловатая крышка багажника.
Передняя оптика автомобиля выполнена в стиле кроссовера Tucson. Кроме того, модель получит большие и стильные легкосплавные колесные диски с низкопрофильной резиной, современные зеркала с электрическим приводом и интегрированными «поворотниками», а также эффектные задние фонари, объединенные светодиодной лентой, растянутой по всей ширине кузова. Все это придает новому Solaris агрессивный внешний вид, не являющийся характерным для представителя B-класса.
Интерьер Solaris следующего поколения должен соответствовать столь яркой внешности. Велика вероятность, что обновленная модель будет оснащена цифровой приборной панелью (в топовых версиях), центральной консолью иной формы, комфортными креслами и большим сенсорным дисплеем мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Функционал седана может быть расширен камерой заднего вида, функцией дистанционного запуска мотора, беспроводной зарядкой смартфона, USB-розетками для задних пассажиров, климатической системой и парктрониками.
Все технические характеристики автомобиля корейский производитель пока держит в секрете. Не исключено, что на одних косметических изменениях бренд не остановится и улучшит вибронагруженность, шумоизоляцию и управляемость седана. Расширится ли его моторная гамма, пока неясно.
По слухам, на некоторых рынках модель будет продаваться с 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые будут работать по схеме «мягкого гибрида». Напомним, что актуальная версия Solaris для рынка РФ предлагается с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 1,6-литровым агрегатом, развивающим 123 силы. Из коробок передач покупатели могут выбрать 6-ступенчатую «механику» или «автомат».
Премьера обновленного Hyundai Solaris может состояться уже в этом году, хотя массовые продажи стартуют на российском рынке не раньше 2023 года. Как и предшественник, собираться автомобиль будет на предприятии в Санкт-Петербурге. Нынешнее поколение Solaris недавно прибавило в цене и отпускается по стоимости от 1.005.000 ($13.330) до 1.301.000 российских рублей ($17.250). Прайс-лист для белорусского рынка, где модель известна под именем Accent, начинается с 33.900 ($13.200) белорусских рублей за базовую и 45.900 ($17.900) за топовую версии. Скорее всего, после смены поколения седан также прибавит в цене.
Теперь официально: какой будет рестайлинговая Vesta
Еще немного картинок, на этот раз от бренда LADA. На днях в электронной базе Росстандрата появился сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную Vesta – документ содержит чертежи модели во всех доступных кузовах, так что уже можно оценить масштаб изменений. Официальная премьера автомобиля ожидается в конце февраля.
Так, опубликованные в ОТТС схемы четко дают понять, что рестайлинговый экстерьер сколько-нибудь значимых изменений не получил и ограничился лишь косметическими дополнениями. Дизайнеры не стали существенно изменять фирменный «икс-фейс» спереди, хотя часть характерного символа теперь как бы уходит в фары, а не поддерживает их снизу. Зато изменилась форма всех декоративных и функциональных решеток, а от отдельных «противотуманок», похоже, было решено отказаться (они сохранились лишь у Vesta Sport, которую продолжат выпускать в старом кузове). У версии Cross спереди по бокам появились дополнительные «вензеля», придающие носу авто более выразительный и агрессивный вид.
Корма в рестайле получила новые фонари с зауженным нижним периметром (верхний оставили прежним, чтобы не «кромсать» штампы боковин) и новый бампер с декором сдвоенных патрубков выхлопной системы. Фирменная визитка – икс-образные выштамповки на боковинах модели остались без изменений. Габариты авто также практически прежние, как и колесная база.
Изображения интерьера все еще не обнародованы, но, судя по неофициальным снимкам, слитым в Сеть более полугода назад, очевидно, что передняя панель LADA Vesta будет обновлена: в дорогих комплектациях установят вертикально ориентированный мультимедийный планшет и виртуальную панель приборов. При этом модель получит унифицированный блок микроклимата от Renault Arkana и Duster. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов для разных типов покрытий. Гамма силовых установок останется без изменений.
Стоит отметить, что ОТТС на обновленную Vesta действует с 25 февраля 2022 года по 24 февраля 2025 года. После этого велика вероятность, что автомобиль завершит свою жизнь на конвейере, войдя в историю в качестве последней оригинальной модели АВТОВАЗа, разработанной на собственной платформе. Во всяком случае это следует из представленного в январе 2021-го бизнес-плана концерна. Напомним, что после 2025 года весь модельный ряд LADA должен переехать на платформу CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Возможно, данный план будет скорректирован и положительно отразится на будущем Vesta, если продажи рестайлинговой версии окажутся высокими. Главное здесь – не завышать конечную стоимость модели, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию.
Ателье Brabus занялось прокачкой мотоциклов
Тираж тюнингованных байков составил 154 экземпляра (по 77 единиц в черном и красном цветах) и был распродан всего за две минуты.
Любопытно, что прием заказов на ограниченную партию мотоциклов 1300 R, представляющих собой тюнинг-версии моделей KTM 1290 Super Duke R Evo, ателье Brabus открыло 14 февраля на сайте производителя. У тех, кто не успел оформить заказ, еще есть небольшой шанс приобрести спецверсию байка: в интернет-ресурсе KTM можно занести свое имя в лист ожидания на случай, если кто-то из клиентов впоследствии откажется выкупать мотоцикл по своей заявке.
Теперь о самих байках. Как уже было сказано, Brabus 1300 R построен на базе KTM 1290 Super Duke R EVO, но отличается от оригинала формой светодиодной оптики, сиденьем и дизайном обтекателей. Для мотоцикла также заявлена адаптивная подвеска, позволяющая регулировать жесткость амортизатора, и 5 ездовых режимов.
Штатным мотором является V-Twin объемом 1301 куб.см, развивающий 180 л.с. и 140 Н*м крутящего момента. Скоростные характеристики спецверсии 1300 R таковы: разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) – 3,2 секунды, максимальная скорость – 270 км/ч.
Сроки начала поставок Brabus 1300 R, а также стоимость мотоциклов до сих пор не объявлены. Известно лишь, что в плане оформления тираж поделен пополам: 77 мотоциклов будут в черном цвете Signature Black, столько же – в красном окрасе Magma Red.
Среди дополнительного оборудования значатся трекш-контроль, система, снижающая вероятность блокировки заднего колеса при переходе на низшую передачу или при резком закрытии «газа», 17-дюймовые диски Brabus с покрышками Bridgestone Battlax S22 и подогрев сиденья.
Легендарный спорткар DeLorean DMC вернется на конвейер
Правда, в электрической версии. Новинка увидит свет уже в 2022 году и сохранит ключевые особенности оригинала, например, те самые двери «крыло чайки».
С 1995 года правами на автомобильный бренд DeLorean владеет компания DeLorean Motor Company, базирующаяся в Техасе. Её основал британец Стивен Винн, поставивший перед собой амбициозную цель – возродить DeLorean в качестве автопроизводителя.
В твиттер-аккаунте своей компании Винн опубликовал небольшой видеотизер с подробностями грядущего перезапуска спорткупе. Новая модель будет носить название DeLorean EVolved. Судя по всему, в ней будет уделено куда больше внимания роскоши, чем в оригинальном автомобиле, известном своей простой и даже аскетизмом.
Грядущий проект не первая попытка возродить DeLorean, но на этот раз все выглядит более чем реалистично. В прошлом году в честь 40-летия оригинальной модели ItalDesign опубликовал похожий тизер с намеком на участие компании в этом проекте. Напомним, что дизайн оригинального DMC-12, известного по франшизе «Назад в будущее», был создан основателем ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Пока неясно, как много общего у новинки будет с первоначальной моделью, ведь её кузов был сделан из нержавеющей стали без кого-либо лакокрасочного покрытия.
В Дании представлен концепт растягивающегося авто
Компания iEV Motors очередной раз потрясла мир необычным проектом, представив мини-электромобиль iEV Z, способный изменять длину и вместимость. Это уже не первая попытка освоить рынок так называемых сайд-каров – в 2018 году бренд представил авто с изменяющейся длиной под названием iEV X.
Главной особенностью данного проекта является способность увеличивать свои габариты по нажатию одной кнопки. При необходимости этот городской одноместный транспорт, чья длина не превышает и двух метров, с помощью гидравлики может растягиваться до 2350 мм и брать на борт еще одного пассажира, который разместится позади водителя. Весь процесс трансформации занимает 15 секунд.
По части ходовых характеристик удивить публику iEV Z нечем: он приводится в движение 1-киловаттным мотором мощностью полторы лошадиные силы, которого едва хватает, чтобы разогнать сити-кар до 45 км/ч. Литиевый аккумулятор емкостью 3,3 кВт•ч обеспечивает до 100 километров автономного хода, а процесс зарядки занимает порядка трех часов. Дополнительный пробег в солнечные дни могут обеспечить фотоэлектрические панели, размещенные на крыше.
По сравнению с iEV X концепт нового поколения отличается полностью переделанным шасси из углеродистой стали, новым кузовом, улучшенной зарядной системой, а также окнами с электроприводом из формованного безопасного стекла вместо акрила, использованного ранее. Кроме того, в нем есть отсек для багажа, размещенный спереди.
Прием заказов на iEV Z начнется во второй половине 2022 года. Стоимость необычного авто составит 5850 евро. Позже появится версия iEV Z+ с более продвинутым оснащением.
Имплант для головного мозга ELVIS, который позволит видеть незрячим и слепоглухим людям, впервые в России успешно установлен обезьяне. Над системой нейроимпланта совместно работают Фонд поддержки слепоглухих "Со-единение" и некоммерческая Лаборатория "Сенсор-Тех", резидент фонда "Сколково" (Группа ВЭБ.РФ), сообщила во вторник пресс-служба фонда.
"Первая в России операция по установке обезьяне российского нейроимпланта состоялась в НИИ Медицинской приматологии в Сочи. В головной мозг животного установили матрицу с электродами. Для проведения испытаний был выбран шестилетний самец павиана. Животное зрячее. Двухчасовую операцию проводил нейрохирург Артур Биктимиров, который занимается сложнейшими операциями на головном мозге уже более 16 лет", - говорится в сообщении.
ELVIS позволяет "подключить" камеры к мозгу и передавать в него изображение напрямую, без помощи глаз. Этот процесс обеспечивают три блока системы: имплант, который устанавливается в зрительную кору головного мозга и стимулирует его малыми токами. Обруч с двумя камерами, который пользователь носит на голове. И микрокомпьютер, который анализирует изображение с камер, выделяет контуры важных объектов и передает обработанные кадры прямо на имплант в мозг.
Синхронная работа трех компонентов ELVIS позволяет начать видеть окружающий мир - уверенно различать силуэты предметов и людей, понимать, где и что находится. По словам директора Лаборатории "Сенсор-Тех" Дениса Кулешова, новый этап доклинических испытаний прошел успешно, и теперь исследователи находятся всего в нескольких шагах от начала исследований с участием незрячих добровольцев.
На дальнейших этапах разработчики намерены проверить, как работает электронное зрение у животных, могут ли они видеть с завязанными глазами, только при помощи ELVIS. Так, в ближайшие два года команда проекта установит нейроимплант десяткам обезьян и будет проводить серию поведенческих экспериментов. Ожидается, что испытания на животных продлятся до конца 2023 года. По прогнозам команды проекта, операция по установке нейроимпланта людям станет широко доступна в России в 2027 году.
"Направление нейротехнологий за последние 5 лет показывает уверенный рост, и мы считаем, что у нашего резидента есть все шансы стать успешным не только в России, но и за рубежом. Безусловно, разработка инвазивных технологий все еще остается очень сложным процессом, сопряженным с большим количеством технологических и медицинских рисков, поэтому такие изделия, как правило, имеют длительную фазу выхода на рынок", - сказала вице-президент, исполнительный директор кластера биологических и медицинских технологий фонда "Сколково" Наталья Полушкина, слова которой приводятся в сообщении.
Источник: https://nauka.tass.ru/nauka/13515635?utm_source=yxnews&u...