О пуске сегодня утром корейская сторона уведомила Японию. Власти КНДР сообщили, что все системы сработали штатно. Информацию о запуске подтвердила и Южная Корея.
Минобороны Японии в своем заявлении отчиталось, что одна часть ракеты «упала в Восточное-Китайское море примерно в 350 км к западу от Корейского полуострова». Вторая часть ракеты рухнула в Тихий океан, уточняет Коммерсант. Ранее премьер-министр Японии Фумио Кисида поручил принять необходимые меры в связи готовящимся запуском северокорейской ракеты, сообщает RT.
Первая попытка запуска спутника была совершена Северной Кореей 31 мая 2023 года. Ракета «Чхоллима-1» с военным разведывательным спутником «Маллиген-1» рухнула в Желтое море. Второй пуск также был неудачным.
В Сеуле указывают, что запуск разведывательного спутника КНДР противоречит резолюциям Совета Безопасности ООН, поскольку при нем используются технологии баллистических ракет. Южнокорейская сторона опасается применения подобных технологий с ядерными носителями, отмечает ТАСС.
Гиперзвуковой? Давайте разбираться. Ракета 9-С-7760: баллистическая ракета с твердотопливным двигателем (РДТТ). Конструктивно состоит из двигательного отсека, отсека управления, боевой части и носового обтекателя под которым расположены устройства системы самонаведения. В задней части ракеты есть аэродинамический колпак (отстреливается после сброса ракеты с самолета-носителя). Носители: МиГ-31И (1 шт) или Ту-22М3 (4 шт). Всё вместе (носитель + ракета) это называется авиационно-ракетный комплекс "Кинжал".
Внешний вид АРК "Кинжал". Внизу подвешена баллистическая ракета.
ТТХ ракеты "Кинжал": Длина - 7700 мм Диаметр корпуса - 900 мм, Масса - 4 000 кг, Масса боевой части - 500 кг (в неядерном варианте) Тип боевой части: проникающая фугасная, осколочно-фугасная (точных данных нет) или ядерная Скорость максимальная - более 10 М Дальность действия - более 2 000 км (с боевым радиусом самолета-носителя) Дальность действия ракеты - не менее 1000 км КВО - до 5 м
Сечение ракеты. Диаметр в миделе - 900 мм, длина 7,7 м. С левой стороны РДТТ с топливной шашкой длиной порядка 2,5 м и со сверхзвуковым соплом Лаваля. С правой стороны, в носовой части ГСН и БЧ.
Еще весной 2018 было заявлено и показано видео пуска ракеты с перехватчика МиГ-31:
«Важным стало создание высокоточного гиперзвукового авиационно-ракетного комплекса, также не имеющего мировых аналогов, испытания успешно завершены, и более того, с 1 декабря прошлого года комплекс приступил к несению опытно-боевого дежурства на аэродромах Южного военного округа» (Путин)
В чем "прорыв"? И почему "нет аналогов"? Американцы еще более полувека назад, в далеком 1958 сделали ракету GAM-87 «Skybolt», которая запускалась с внешней подвески самолета и имела маршевую скорость полёта в 7 Махов. Для уменьшения аэродинамического сопротивления при полете вместе с самолетом ( ракета под крылом на пилоне) она снабжалась хвостовым обтекателем. После сброса с самолета ракета свободно падала вниз около 120 м, после чего хвостовой обтекатель отделялся и включался твердотопливный двигатель первой ступени. Маршевая скорость свыше 7400 км/ч (2057 м/c) или 7 Махов (для высот в 10 ... 20 км скорость звука порядка 295 м/c).
GAM-87 Skybolt (1958 год). Прототип российского "Кинжала".
Скорость 7М больше чем 5М (пять махов это граница между сверхзвуком и гиперзвуком), т.е. вот вам гиперзвук. И внешний облик чудо-оружия похож на баллистическую ракету прототипа. Народ, есть прототип, налицо в чистом виде "цап-царап", вплоть до типа старта (сброс с внешней подвески), вплоть до отстреливаемого хвостового обтекателя, только твердотопливных маршевых ступеней у них две, у нас одна - так это исходя из решаемых задач - они хотели далеко забрасывать свою БЧ и с двумя шашками достигали скорости в 12М.
ТТХ GAM-87 «Skybolt» Стартовая масса - 5,0 т Максимальная дальность стрельбы - 1850 км Длина ракеты - 11,66 м Размах стабилизаторов- 1,68 м Максимальный диаметр корпуса - 0,89 м Тип топлива - твердое топливо Тип системы управления - инерциальная Число маршевых ступеней - 2 Тип боевого оснащения, (мощность) - моноблочное, RE179 ( 1,2 Мт ) Размещение ракет на самолете - под крылом на внешней подвеске Число ракет в зависимости от типа самолета - от 2 до 8 Способ старта - сброс с подвески
Но в серию «Skybolt» не пошла из-за очевидных проблем с наведением, связанных с тем, что точка пуска не имела жесткой географической привязки, а вектор начальной скорости не был точно определен ( двигатель включался после сброса с самолета). К этому времени наряду с неудачами при испытаниях значительно выросли финансовые затраты на реализацию программы. Кроме того, США уже не были столь заинтересованы в этой новой системе. На вооружении стратегических наступательных сил США появились малоуязвимые баллистические ракеты подводных лодок «Поларис А-1», а также МБР «Минитмен-1», размещавшиеся в защищенных подземных шахтных пусковых установках. Надо было чем-то жертвовать для улучшения отношений с СССР, пожертвовали комплексом «Skybolt». Хотя последний двенадцатый пуск был боевым, в качестве мишени использовался спутник «Эксплорер-6». Поставленная задача по перехвату космической цели этой ракетой была выполнена.
Если взять одноступенчатый вариант этой ракеты, то наше копирование просто бросается в глаза.
Сброс ракеты вниз на 100...120м, отстрел хвостового обтекателя, запуск РДТТ, выход на заданную траекторию (после уточнения координат и начальной скорости ракеты, если они известны).
Оценим, какую скорость может развить ракета АРК Кинжал. При характерном удельном весе топливной массы, топливная шашка РДТТ может оценочно иметь массу 3 200 кг, это максимум, и это хорошо согласуется с сечением ракеты на первом рисунке (её диаметр и длина хоть и оценочно, но известны). Суммарная масса всей ракеты изначально 4 000 кг (с БЧ, с системами, см. ТТХ). Идем далее. Характерная скорость истечения газов из сопла РДТТ известна, это порядка 2600 ... 3000 м/c. Не нужно много ума, чтобы прикинуть по формуле И. Мещерского, что максимальная скорость будет порядка 1 800 м/c или 6 Махов (на высоте 20 км), ну и плюс довесок - меньше 1 Маха от самолета-носителя - итого порядка 2 000 м/c. Это предел, это максимум.
Схема полета АРК Кинжал.
А теперь посмотрим на схему полета. Видим, что дальность 1 300 км Кинжалу никогда не преодолеть, для этого согласно формулам баллистики нужна скорость ракеты в 12М (2M+10M=12M). Увы, одной шашки РДТТ Кинжала маловато для получения такой скорости. У прототипа были две топливных шашки и они получали такую скорость. При скорости полета 2 000 м/c имеем по формулам баллистики дальность стрельбы порядка 430 км. Плюс довесок. Вот и всё, Карл! Откуда взяты 1 300 км, а тем более 2 000 км автономного полета ракеты? Нет двигателя на борту. Народ, это ненаучная фантазия. Не получается с дальностью. Ну и о чем шумите вы, народные витии? О каком гиперзвуке, о какой дальности? Боеголовка любой МБР перед возвращением в атмосферу имеет скорость порядка 20М и скорость приходится быстро сбрасывать, чтобы не сгореть подобно метеору. Носятся со словом гиперзвук, как дурни с писаной торбой, хотя гиперзвуковыми считаются любые ракеты, со скоростью более 5М. Американская ракета «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM имеет скорость 4M, а если добавить скорость 2M несущего ее истребителя, то вот вам и 6М - гиперзвуковое оружие, о котором столько кричат российские медиа и "военные эксперты" всех мастей. На самом деле термин "гиперзвук" является бессовестным пропагандистским штампом. Почему? Да потому что любая МБР гиперзвуковая. Так что ничего прорывного и принципиально нового в нашем АРК Кинжал нет - ракета АРК «Кинжал» это обычная баллистическая твердотопливная ракета, что и у прототипа.
Разберемся с возможностью маневрирования ракеты "Кинжала", именно это ее делает "неуловимой". За счет чего? Смотрите картинки внешнего облика. Для маневрирования нужен аэродинамический профиль и крылья, но ничего этого нет! "Экспертами" сообщается о "газодинамических микродвигателях маневрирования", что является нелепой сказкой "экспертов" ради возможности маневрирования на гиперзвуке. Вы когда-нибудь пробовали крутануть руль машины хотя бы на скорости в 150 км? Уцелели? Здесь такие же проблемы, только еще хуже. Элементарные расчеты показывают, что для изменения вектора скорости ЛА, летящего со скоростью в 6 М нужен громадный импульс силы за доли секунды, нужен мощный двигатель с управляемым вектором тяги ( американцы так и управляли своей второй ступенью), так что сказка про "газодинамические микродвигатели маневрирования" не выдерживает никакой критики. Нет никакого маневрирования, можно провести коррекцию газовыми рулями (как у Фау-2), если они есть. И не надо забывать, что при управлении по гироскопу будут большие накопленные ошибки при такого рода "маневрах". Как их компенсировать? А ввиду экранирования радиоволн плазмой на поверхности ракета АРК Кинжал не сможет воспользоваться ни ТЕРКОМ, ни GPS, ни Глонасс. Так что, увы, нет никаких маневров - ракете их нечем физически осуществлять, нет аэродинамических поверхностей, и нечем корректировать координаты для возвращения на траекторию.
Осталось прояснить как обстоит дело с высокой точностью. Откуда бы ей взяться? Согласно ТТХ система управления ракеты инерциальная. Инерциальная система имеет много преимуществ и всего один недостаток: он всего один, но зато очень серьезный - инерциальная система накапливает ошибку. Ее точность не абсолютна, а с ростом расстояния будет расти и ошибка. Исторический пример. Первая в мире баллистическая ракета Фау-2, с которой началась мировая ракетная техника, имела инерциальную систему управления и обладала точностью достаточной чтобы попасть в город Лондон. Не в дом в городе, не в квартал, а куда-то в город. Ее точность находилась в пределах плюс-минус 10 км, а ведь ее дальность была всего 250 км. Современные системы используют очень точное оборудование — лазерные гироскопы и оптические акселерометры. Пусть так. Но даже если система имеет точность в пределах 0,01% это означает, что на больших расстояниях, без корректировки, ошибка все равно будет значительной.
Так выглядят траектории баллистического полета в зависимости от точки старта, угла бросания и скорости. Координаты точки падения зависят от координат точки старта, вектора скорости и угла полета. Их надо знать по возможности точно. Плюс сопротивление среды
Чтобы ракета, двигаясь по баллистической кривой, попала из точки А в точку B, нужно точно знать координаты точки А сброса ракеты, а также её вектор скорости V, чтобы четко рассчитать весь полёт. При сбросе с самолета эти начальные параметры будут даны с погрешностями, поэтому придется корректировать траекторию полета. В наше время можно определить координаты по GPS ( при наличии связи! ), а бортовой компьютер будет корректировать ее полет. Вопрос другой - чем корректировать, ведь ракета не самолет- проблема с аэро- и газодинамическими средствами управления. У прототипа при полете управление первой ступени осуществлялось аэродинамическими поверхностями, а на второй ступени - поворотным соплом двигателя. А в нашем случае чем? В общем я хочу сказать, что наведение баллистической ракеты после сброса с самолета — задача посерьезнее, чем прицеливание с наземной пусковой установки. Не случайно же американцы отказались от проекта «Скай-болт» в 59-ом. Сейчас всё проще, и мощнейшие компьютеры на борту есть, и GPS-связь, но задача все равно сложная из-за не вполне точных исходных данных и начальных условий (координат, скорости и ускорения), из-за ограниченных возможностей в аэродинамическом управлении, хотя конечно же, решаемая.
Что еще? Еще приплели "коррекцию по данным спутниковой навигации и экстремальную навигацию по данным радиолокационной карты местности, получаемой бортовой радиолокационной ГСН. Ракета оснащена всепогодной головкой самонаведения" (источник). Что за источник? ТАСС. Как говорится, без комментариев.
Еще пишут, что "ракета комплекса "Кинжал" управляется на всей траектории полета". Опять мимо, опять нестыковка. После возвращения в плотные слои атмосферы и торможения, ЛА из-за громадной температуры будет окружен облаком плазмы, а плазма - это электромагнитный экран. О какой корректировке со спутников идет речь, если все внешние ЭМ-сигналы блокируются плазмой? Феномен обрыва связи при входе в атмосферу известен еще со времен космических программ "Джемини" и "Аполлон". Без предварительного сброса скорости перед входом в плотные слои атмосферы ЛА сгорит, летя с громадной скоростью и тормозясь в плотных слоях, ибо температура поверхности ракеты в результате нагрева будет порядка 3 000K. Так что это никакая не аэробаллистическая, просто баллистическая ракета (основной полет в верхних слоях атмосферы, где нет сопротивления, а затем спуск к цели) - да это видно невооруженным взглядом по внешнему виду ракеты Кинжала.
Что имеем? КВО = 5 метров - это вымысел. В лучшем случае, с корректировками от внешнего источника, получаем 50 ...100 метров. В футбольное поле попадем, имеем все шансы, но в форточку не влетит.
А теперь, некоторые общие соображения. Почему МиГ-31? Да потому что их наклепали еще в СССР более 500 штук, а куда пристроить в эпоху "невидимок" непонятно - в современных реалиях они не хищники, а жертвы, легкая добыча для невидимок и ЗРК. От безысходности возникла идея совмещения возможностей доработанного МиГ-31И в качестве разгонной ступени с подвешенной под днищем баллистической ракетой.
У американцев, начальная скорость 0,65М - дозвуковая, что не создает проблем. Почему же у нас талдычат про дополнительные 2,5 Маха? Есть подозрение, что просто так. Во первых, аэродинамику еще никто не отменял, согласно которой при заданной тяге для получения максимума скорости необходим минимум аэродинамического сопротивления. Что видим? Видим сундук под брюхом штурмовика диаметром почти 1 метр. Сечение и, следовательно, аэродинамическое сопротивление самолета с такой большой ракетой под брюхом резко возрастает. Может еще и шасси не убирать? Для преодоления звукового барьера и сверхзвукового полета с такой плохой аэродинамикой, с бревном под днищем, нужны более мощные двигатели МиГ-31, нужен бОльший расход дорогого топлива, а зачем такие затраты? Ради дополнительных 100 км дальности? Овчинка выделки не стоит. Так что добавочная скорость заведомо < 1М, это и оптимум и максимум для разгонной ступени. Шасси не зря убирают. Но если переусердствовать в попытках достижения большой начальной скорости, то получаем прямо противоположное : 14 сентября 2022 - на территории Ставропольского края произошло падение ракеты комплекса "Кинжал", подвеска МиГ-31 не выдержала больших аэродинамических нагрузок.
Падение ракеты комплекса Кинжал
Или вот что:
Крушение МиГ-31 при наборе скорости с ракетой под днищем.
Так что правильно называть АРК Кинжал не гиперзвуковым оружием, это нонсенс, а баллистической ракетой воздушного базирования. И всё! Кинжал "гиперзвуковой только в том смысле, что почти все баллистические ракеты — гиперзвуковые" (Дж. Льюис). Воистину так! А по мнению военного эксперта Д. Маджумдара, комплекс «Кинжал» не является гиперзвуковым, так как не использует прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Что является ценным замечанием ибо тогда появлялась бы возможность полета НЕ только по баллистической траектории и возможность маневров. В этом все дело!
А отличить настоящую гиперзвуковую ракету от баллистической весьма просто - хотя бы по воздухозаборнику и аэродинамическому профилю корпуса ракеты, создающему подъемную силу.
Настоящая гиперзвуковая ракета. Кроме воздухозаборника бросается в глаза аэродинамический профиль корпуса ЛА, создающий подъемную силу, стабилизаторы и небольшие крылья для управления и маневров ракеты в полете.
Какие выводы? Они простые. Но сначала подправим ТТХ комплекса Кинжал:
скорость максимальная - не более 7 М (0,9М+ 6М); дальность ракеты - не более 450 км; КВО - 50...100 м.
Ничего феерического в том, чтобы подвесить баллистическую ракету под днище истребителя нет. При этом получаем небольшой выигрыш в дальности и скорости ракеты за счет дополнительной скорости и высоты полета носителя. Но это не гиперзвуковое оружие - это обычная баллистическая ракета на внешней подвеске самолета-носителя.
Способность «Кинжала» точно поражать стратегические цели пока ничем не подтверждается.
Ракетный комплекс РТ-2ПМ2 (в простонародье Тополь-М).
На фотографии станция радиорелейной связи, машина для расчёта и пусковая установка. Расположено это счастье в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
Теперь туда близко не подпускают, увы. Раньше можно было там ходить. Вот, кстати, интересный момент панорамной съёмки. Всё это я снял через решётку забора и склеил:)
Снято в октябре 2023 на Nikon D850 + Nikkor 50mm 1.2
Все мы знаем что существуют войска РВСН, мы все знаем что это последнее, что хотелось бы использовать любой стране. Потому что последствия будут ужасающими. Что мешает брать тот же принцип оружие и снарядить на них неядерные боеголовки, но массово. Что мешает сделать столько баллистических ракет в шахтах, которые будут нести обыкновенные многотонные бомбы и в один момент просто их запустить из шахт?
Хорошо, предположим что это очень дорого (а это слишком дорого) и может потревожить потенциальных недругов (даже если их и предупредили о целях) которые очень сильно могут взволноваться (а они имеют ядерное или не очень). Так пусть разворачивает спутники тогда: связь разведку и что там еще надо? Или бьют в плотины ГЭС и подобные суперзащищеные объекты (а их и не будет много).
Что ж, тогда ничего не мешает сделать очень-очень далеко летающие беспилотники, которые будут запускаться с земли или с катапульты (может и с подземной площадки). И по факту, ведь они могут висеть десятилетиями в ангарах а потом запускаться просто конвейерным способом. Возможно по единому приказу извне, автоматически. А до только просто плановое обслуживание и заправка по графику. Нападайте, колонны и узлы снабжения не переживут.
Этим БПЛА уже могут быть не только камикадзе: штурмовики, истребители, РЭБ, РЭР, разведка и т.п. Тогда конечно надо обесмечить и аэродромы приема, инфраструктуру на этих полевых аэродромах и т.д. Но не замена авиации управляемой людьми.
И да, их так же можно оборудовать из года в год, из десятилетия в десятилетие. Строить, укреплять и модернизировать. А камикадзе сделать лучше запускаемые с передвижных платформ. Сделать грузовик который может запускать, например, четыре беспилотника. Этот грузовик может быть замаскирован под лесовоз или мусоровозку, неважно. Хорошо если он будет еще далеко ехать (или уметь перезаправляться автоматически) тогда их можно просто выпускать на дорогу с очень больших расстояний. Они будут сами ехать в место запуска и отправлять свой смертоносный груз по таймеру (создавая волну массового запуска или беспокоящий налет). Предположим что одна команда людей (ну 5 чел. + снабжение) может снарядить такой грузовик за час (прям в поле с мобильного пункта заряжания), значит за день это 10 штук, 10 таких команд отправят 100 машин. А сколько таких команд может содержать одна бригада? А если усилить ее транспортными дронами?
Тут вопрос не в экономике (так как эти бпла могут производиться десятилетиями и конвейерно), не в мощности заряда, да и не в дальности, а в единовременным использовании. Когда в течение считанных (буквально) часов исчезают армия, аппарат управления, логистические и энергетические сети, склады вооружений, топливохранилища и так далее. Была мирная жизнь, ну начинали мобилизации и бац- каменный век.
А для гражданского использования все очевидно: вот и инфраструктура грузовой логистики, и мониторинг и связь. Аналогично все эти летающие дроны могут быть двойного назначения (какая разница мониторит границу от контрабандистов или акваторию от диверсантов?). Да и в общем куча наработок пригодится.
Возможно это компиляция чьих- то идей, но что подсказал ХАМАС и КСИР, хоть я с ними знаком по лентам новостей. И это не замена классическим родам войск, это шанс сделать их сильнее и быстрее реагирующими.
С внедрением шноркеля у подводных лодок отпала нужда часто всплывать на поверхность. Это повлекло за собой изменение конструкции субмарин в послевоенный период. Раньше обводы корпуса подлодки были приспособлены в первую очередь для надводного плавания. В результате надводная скорость была существенно выше подводной. После того, как у лодки отпала необходимость часто всплывать, конструкторы стали уделять больше внимания движению под водой. Как результат, скорость подводного хода стала расти и в конце концов превысила надводную скорость. Вместе с тем исчезла необходимость в артиллерийском вооружении подлодки.
Поэтому после Второй мировой войны субмарины его полностью лишились. Отсутствие орудий, создающих дополнительное сопротивление воды, также положительно сказалось на подводной скорости подлодок. Появившиеся вскоре атомные подводные лодки обладали ещё более высокой скоростью подводного хода. Дошло до того, что подводная скорость некоторых атомных субмарин превысила скорость большинства надводных кораблей. При этом постоянно росла глубина погружения подлодок, которая у атомоходов превысила 300 м.
Всё это не лучшим образом сказалось на эффективности глубинных бомб. За то время, пока бомба погружалась на достаточную глубину, скоростная подводная лодка успевала выйти из зоны поражения.
И тут на помощь пришли торпеды, которые к этому времени уже начали утрачивать свои позиции, как противокорабельное оружие. К концу Второй мировой войны были созданы первые системы самонаведения торпед. И хотя они изначально предназначались для наведения на надводные корабли, переориентировать их для наведения на подводные лодки особого труда не составило. Через некоторое время пассивные системы самонаведения были заменены активными. Так родилось новое мощное противолодочное оружие — противолодочные торпеды.
Американская 483-мм противолодочная торпеда Mk 37
Для таких торпед поворотные торпедные аппараты не нужны — её достаточно было просто сбросить за борт. После сброса торпеда включала головку самонаведения и начинала поиск подлодки, описывая нисходящую спираль. При захвате цели торпеда её атаковала. Чтобы торпеда не представляла угрозы для носителя, в её систему самонаведения встраивалась блокировка захвата надводных целей. Торпеда становилась противолодочной и не могла применяться против надводных кораблей. И именно эту особенность подводники использовали для уклонения. Был разработан приём, известный под названием «прыжок кита». Заключался он в экстренном всплытии субмарины. Подводная лодка быстро становилась «надводной», и торпеды её игнорировали.
Торпеды мельчают
Первоначально противолодочные торпеды создавались на основе обычных противокорабельных торпед калибра 533 мм. Но скоро стало ясно — их габариты и вес для решения противолодочных задач избыточны. Так как дистанция обнаружения подводных лодок была всё ещё невысока, большая дальность хода торпеде не требовалась. Высокая скорость действующей на коротких дистанциях торпеде также была не нужна. Избыточная скорость могла даже послужить источником помех для собственной головки самонаведения.
Подводные лодки особой живучестью не отличались. Это позволило снизить требования к мощности боевого заряда торпеды. Если вес заряда противокорабельных торпед исчислялся сотнями килограммов, то для поражения подводной лодки оказалось достаточно нескольких десятков килограммов взрывчатки. Это позволило уменьшить калибр торпеды. Габариты и вес противолодочных торпед при этом значительно снизились.
Первыми малогабаритные торпеды приняли на вооружение американцы. Они снизили калибрпротиволодочных торпед с 533 мм до 483 мм. Эти торпеды запускались из старых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Для этого на корпусе торпеды имелись специальные центрирующие выступы. В дальнейшем флот США перешел к ещё меньшему калибру в 324 мм. В некоторых флотах утвердился калибр в 400 мм.
Американская 324-мм противолодочная торпеда Mk 44
Малогабаритные торпеды позволили размещать на кораблях значительный запас противолодочного оружия. Особо ценными они оказались для авиации. Противолодочные самолеты и вертолеты могли нести по две и более малогабаритные торпеды.
Торпеды учатся летать
Со временем средства обнаружения подводных лодок совершенствовались. Главным направлением развития было увеличение дальности обнаружения субмарин: дальность действия гидролокаторов достигла десятков километров. Кроме того, стали активно применяться выставляемые с самолётов и вертолётов гидроакустические буи. Каждый такой буй имел собственные пассивные либо активные средства обнаружения подлодок. Авиация разбрасывала их на обширных акваториях, а буи самостоятельно обнаруживали проходящие мимо подлодки и передавали информацию о них противолодочным силам.
В связи с увеличением поисковых зон появилась необходимость поражать подлодки на значительном удалении от корабля. Дальности торпед для этого уже не хватало. В значительной степени задачу решали корабельные вертолеты. Имея на борту пару торпед, они могли атаковать подлодку в пределах своего радиуса действия, достигавшего сотен километров. Но проблема заключалась в трудности эксплуатации палубных вертолетов в плохую погоду. К тому же вертолёт, имеющий значительный вес и габариты, мог быть размещен далеко не на каждом корабле. Требовалось что-то более компактное. И такое средство было найдено. К противолодочной торпеде прикрепили ракетный двигатель, тем самым создав противолодочную ракету, или ракету-торпеду. После обнаружения подлодки ракета запускалась с корабля в район её нахождения. Торпеда приводнялась на парашюте и начинала стандартный поиск.
Запуск противолодочной ракеты ASROC с эсминца USS Charles F. Adams, 1960 год
По сути своей это был всё тот же бомбомёт, только вместо глубинной бомбы он забрасывал к цели противолодочную торпеду. Впрочем, в качестве боевой части в противолодочной ракете могла использоваться и ядерная глубинная бомба. Дальность действия таких систем могла достигать нескольких десятков километров. Самым распространенным зарубежным противолодочным ракетным комплексом был американский ASROC. Его ракета-торпеда не имела управления на участке полета. Но существовали комплексы, в которых использовались управляемые ракеты.
В связи с тем, что задачи противолодочной борьбы все чаще стали возлагать на подводные лодки, противолодочными ракетами стали оснащать и их. Ракета, как правило, запускалась из торпедного аппарата, после чего начинал работать ракетный двигатель. Она выходила из воды и летела к цели.
Противолодочная ракета UUM-44 Subroc запущенная с подводной лодки
Эпилог
Таким образом, противолодочное вооружение в своём развитии прошло длинный путь от тарана и простых подрывных патронов до управляемых противолодочных ракет. Торпеды и ракеты-торпеды заняли в системе противолодочных вооружений господствующее положение. Глубинные бомбы и бомбомёты сохранились в некоторых флотах, но отныне на них возлагались второстепенные задачи.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Нравится, как во вселенной вархаммер 40К визуально обыгрываются геральдика и эмблемы и решил немного пофантазировать на схожую тему военной геральдики в фантастическом брутальном сеттинге вселенной "Х". Не Вархаммер 40K, конечно, но молот и черепушка тоже присутствует)))
К сожалению многие слабо представляют что собственно значат цифры в ТТХ техники и вооружения(лет 7-8 назад я тоже таким был* статья от 2017 года)и разумеется почти никто не читает мелкий шрифт на страницах производителей и разработчиков.
Для прояснения, что же стоит за словами "дальность действия ракеты воздух - воздух = 100км" с переводом статьи найденной на просторах интернета(с некоторыми моими добавлениями).
Когда ракета запускается с дистанции больше минимальной, она немедленно включает двигатель и старается набрать максимальную скорость и высоту.
Когда двигатель выключается ракета, начинает планировать в сторону цели. Потенциальная энергия накопленная ракетой в виде высоты и скорости может быть потрачена на продолжительное планирование или энергичное маневрирование. Оба способа использования этих запасов приводят к потере высоты и потере скорости.
Для того что бы представлять угрозу ракета должна сохранить достаточную высоту и скорость прибыв в зону нахождения цели для маневрирования в конечной стадии полета и срабатывания при нахождении мишени в области поражения.
Это символика DLZ (динамическая зона запуска), вертикальная шкала расстояний.
Raero (аэродинамическая дальность aerodynamic range) - это максимальная дальность, в которой ракета может кинетически летать. Ракета будет набирать максимальную высоту после чего будет планировать в сторону цели без маневрирования. Ракета, запущенная на таком расстоянии, была бы эффективной только против цели, которая летела по прямой к истребителю.
(Дальность пуска по цели, которая не подозревает об атаке и не производит каких-либо манёвров уклонения, с высокой вероятностью её поражения. - Launch Success Zone)
ППС- передняя полусфера(ЗПС - задняя полусфера по понятным причинам не указывается ввиду её зависимости от цели и не очень красивой величины для рекламы).
(Обратите внимание, что эти диапазоны представляют собой диапазон между истребителем и мишенью в момент времени, когда ракета уничтожает цель(F-pole range*), а не когда она запускается. Таким образом, Raero относится к целям, которые направляются прямо к истребителю, а не к целям, которые остаются неподвижными).
Ropt (оптимальное расстояние optimal range) похож на Raero, но оставляет ракету с достаточной энергией для маневра в конечной фазе против маневрирующей цели (так называемые высокие критерии завершения).
Другими словами, выстрел в этом диапазоне был бы эффективен против цели, которая направляется прямо к истребителю, а затем выполняет маневры уклонения на конечной фазе.
Rpi (вероятность перехвата probability of intercept) совпадает с Ropt, но не требует от ракеты набирать максимальную высоту. На этом расстоянии ракета летит прямо к цели.
Rtr (поворот и бегство turn-and-run) Максимальное расстояние при котором цель немедленно разворачивается и летит в противоположном направлении, но все равно достигается ракетой(No-Escape Zone)
Диапазон эффективных дальностей обычно имеет коническую форму, которая зависит от типа ракеты. Длина конуса зависит от скорости и дальности полёта ракеты, а также чувствительности ГСН. Диаметр воображаемого конуса определяется манёвренностью ракеты и угловыми скоростями поворота ГСН
Rmin Минимальное расстояние на котором ракета может запускаться, чтобы захватить цель и поразить ее без опасений в повреждении самолета носителя.
Итак, как вы можете видеть, если каретка находится между Rmin и Rtr (No-Escape Zone), вы можете быть уверены, что любая ракета, которую вы запускаете, гарантированно достигает местоположения своей мишени, независимо от маневров цели.
Конечно это не гарантирует что ракета поразит цель. Цель может обмануть ракету контрмерами, или выполнить резкий маневр уйдя из зоны захвата головкой самонаведения, но ракета по крайней мере долетит до цели.
В данном положении каретки, как она позиционируется на изображении, указывает на то, что ракета, скорее всего, не будет эффективной, если цель реагирует каким-либо образом, вместо продолжения полета прямо к истребителю.
Над DLZ - цифра 35, указывающая, что пилот может помочь улучшить Pk (вероятность поражения), изменив угол наклона самолета на 35о вверх (угол атаки 35о), чтобы избежать необходимости ракете тратить энергию и топливо на выполнение такого маневра самостоятельно.
Каретка не имеет ничего общего с захватом цели. Каретка отображает расстояние между истребителем и его целью, и рассчитывается радаром.
Симуляция профиля полета ракеты выполняется компьютером системы управления вооружением для определения Rmin и Rmax.
Ракета в этих операциях не участвует вообще.
*A-Pole
Расстояние между самолетом и мишенью в то время, когда ракета наводится через передачу данных от самолета или получает параметры цели с помощью головки самонаведения ракеты. Чем больше эта величина, тем меньше времени самолету нужно передавать данные ракете и лететь в сторону противника.
Итого: говорить об успешных поражениях цели на дистанции в 100 и более км в реальных боевых условиях в схватке между условно равными противниками обычно не приходится.