В рамках модернизации армии Абиссиния/Эфиопия в 1920-30-х гг. начала приобретать бронетехнику. Благодаря своим личным связям с итальянскими покровителями экзотической империи регент и фактический правитель страны Тэфэри Мэконнын (с 1930 г. - император/негус Хайле Селлассие) сумел в 1925 году получить первый танк Эфиопии, FIAT 3000A Mod. 21, открыв тем самым свою "танковую программу". Престиж обладания бронетехникой дал ему явное преимущество, когда его власть оказалась под угрозой при попытке государственного переворота, предпринятой деджазмачем (один из главных придворных и военных титулов в Абиссинии) Балча Сафо в 1928 году, и это, несомненно, повлияло на решение приобрести дополнительные боевые машины для вооружения гарнизона в столице Аддис-Абебе.
Обеспечив себе поддержку правительства, правитель предпринял неотложные меры по модернизации страны. Частью реформ было повышение безопасности границ и создание современных вооруженных сил — это была огромная по своим масштабам задача, для решения которой хватало рвения, но недоставало ресурсов. Прежде чем отношения с Италией начали ухудшаться, опираясь на итало-абиссинский «договор о дружбе и арбитраже», подписанный совсем недавно, в 1928 году, регент-реформатор приобрел еще танка три FIAT 3000B Mod. 30.

Эти четыре бронированных гусеничных машины образовали ядро, вокруг которого абиссинскими военными аккумулировались знания, велось обучение и совершенствовались навыки для развития механизированного потенциала национальных вооруженных сил.
Существуют определенные сведения относительно вооружения этих машин. Первая машина FIAT 3000A, как предполагается, была вооружена двумя 6,5-мм пулеметами, две из трех машин FIAT 3000B - оснащены легким пушками 37/40, а третья - вооружена двумя 6,5-мм пулеметами, подобно FIAT 3000A.

Другие боевые машины, применявшиеся абиссинскими военными, были куда практичнее, поскольку они были колесными, гораздо более подходящими для развертывания и использования в условиях их страны. Источники дают различные данные относительно реального состава, количества и типа доступных транспортных средств. По-видимому, имелся только 1 "фабричный" бронированный автомобиль неизвестной модели, который можно было расценивать как таковой. Известно также, что гвардией императора применялись вооруженные станковыми пулеметами "Викерс" "блиндированные" грузовики. Пулемет при этом устанавливался в кузове, в задней части машины, а кузов, возможно, укреплялся листами противопульной брони.
Учитывая простоту этой компоновки, количество таких боевых машин трудно подсчитать, так как неизвестно общее количество транспортных средств, имевшихся в распоряжении армии Абиссинии. У абиссинцев было несколько сотен пулеметов различных типов, которые можно было легко установить таким образом. Однако можно с уверенностью сказать, что подобная практика не получила широкого распространения, а фактические цифры, вероятно, никогда не станут известны.

Некоторые авторы описывают описывают различия в количестве и моделях боевой техники, использовавшейся армией Абиссинии. В легкодоступном издании Osprey, The Italian Invasion of Abyssinia 1935-36, на странице 24 содержатся сведения о «вероятно, около 7 вооруженных (легкобронированных или небронированных) штурмовых машинах Fiat, а также 7 или около того аналогичных боевых машинах на базе Ford Type A и других грузовиках с пулеметами, и, возможно, 7 настоящих бронированных боевых машинах. За последние также могли быть приняты вооруженные грузовики или «штурмовые машины», поскольку в других отчетах итальянских военных утверждается, что у абиссинцев в бою побывала только одна настоящая бронированная боевая машина. Некоторые из этих машин использовались в Огадене».
Это подтверждает информацию о том, что один танк FIAT 3000 был пущен абиссинцами в бой против его бывших изготовителей-итальянцев. Остальные простояли всю войну в Аддис-Абебе и достались захватчикам.
Помимо своих собственных боевых машин, абиссинцы захватили в боях несколько итальянских танкеток L3-35. В архаических вооруженных силах Абиссинии не было разработано единого метода для борьбы с неприятельской "броней", так что в разных случаях ополченцы выводили из строя боевую машину противника, используя заграждения на дорогах, нападения «врасплох», применяли камни для блокировки ходовой части или даже опрокидывали машины, чтобы обездвижить и захватить их.
Это случалось не раз и было распространенной тактикой ведения войны слабейшим против сильнейшего, которая имела определенный успех, хотя обычно ценой многих жизней. В бою у перевала Дембегина ополченцы поджигали итальянские танкетки бензином — мучительный конец для экипажа! Всего в ходе боев у перевала Дембегина абиссинцы захватили 9 танкеток. К сожалению, им не хватило опыта, чтобы использовать свою военную добычу против итальянцев из-за отсутствия подготовленных экипажей (ни один из пленных танкистов не согласился перейти на службу к негусу), боеприпасов и запасных частей, поэтому захваченные танкетки в итоге просто уничтожались или бросались. Считается, что всего защитникам Абиссинии было взято до 18 танкеток, хотя окончательное число, вероятно, не будет известно. Но факты захвата итальянской техники очевидны по многочисленным фотографиям победоносных абиссинцев с этими машинами.

Сведения о боевом применении боевых машин абиссинцами редки, но один такой случай произошел 11 ноября 1935 года во время засады в Хаманлее на отряд итальянской колонны генерала Малетти при переправе через реку. У абиссинцев было 6 боевых машин, которые где-то называются бронированными грузовиками, а где-то — бронеавтомобилями. В итоге атака была отбита, а боевые машину уничтожены, но ценой очень тяжелых потерь среди итальянцев, чьи действия были "хаотическими и нескоординированными".
______________________________________Пер. с англ. яз.
Источник: https://abyssiniancrisis.wordpress.com/2015/11/20/abyssinian-armored-field-force/

Мы установили усиленную бронекапсулу, пулестойкие стёкла и создали отдельный защищённый отсек, всё для активных вечеринок удобства оперативной группы. Бронирование выполнено по классу Бр3. Усиленные элементы кузова, распашная бронедверь, броня в полу и крыше — всё работает для обеспечения максимальной безопасности. Пулестойкие стекла для водительского отсека при этом не искажает видимость.

Броня класса Бр3 обеспечивает отличную защиту от огнестрельного оружия и сву, минимально сказываясь на технических характеристиках транспортного средства.

Просторный салон: сохранение штатной эргономики позволяет разместить в бронированной капсуле до пяти пассажиров и водителя.

Дополнительное оборудование: сгу, система пожаротушения, спецсигналы.

Приятного просмотра.

Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.

История создания.
В то время как завоевание Королевства Югославия было для гитлеровской Германии и ее союзников легкой задачей, удержать эти территории им оказалось гораздо сложнее. Захватчики столкнулись со стремительно растущим движением Сопротивления, партизаны и подпольщики активно проводили акции саботажа, разрушали железные дороги и мосты, атаковали изолированные позиции и опорные пункты оккупационных войск, а впоследствии проводили полноценные войсковые операции. Несмотря на попытки фашистов подавить Сопротивление, партизанские отряды, особенно коммунистические, быстро росли, заставляя немцев вводить в бой все более значительные силы.

К фото - Знакомство моего поколения с отважными партизанами товарища Тито началось с партизанского кино социалистической Югославии (СФРЮ), самостоятельного жанра, в котором блистали тогдашние звезды югославского кинематографа - Велимир "Бата" Живоинович, Любиша Самарджич, Любе Тадич и др.

Для борьбы с оккупационными войсками стран Оси и их местными приспешниками партизаны использовали любое доступное оружие, которое либо осталось от довоенной Югославской королевской армии, либо было захвачено у врага. Бойцы антифашистских партизанских отрядов
даже пытались конструировать собственную бронетехнику.
В первой половине 1942 года партизанские отряды вели тяжелые бои с войсками NDH ("Независимое государство Хорватия", образование хорватских фашистов-усташей) и немецкими войсками в районе Босанской Крайны (Босния). Противник довольно широко использовал бронетехнику - танки, танкетки и бронеавтомобили. Во ходе сражений с формированиями NDH в мае 1942 года партизанам удалось захватить две танкетки и применить их против бывших владельцев, но обе они были потеряны в июле 1942 года. Пытаясь противостоять наступлению противника и увеличить собственную огневую мощь и защиту, после освобождения в середине мая 1942 года шахты в Любии с ее мастерской, партизаны начали работать над строительством двух бронированных грузовиков. Хотя захват этой мастерской обеспечил партизан необходимыми инструментами для строительства этих боевых машин, до сих неизвестно, где партизанским механикам удалось получить броневые листы. Вполне возможно, они разбирали использовавшиеся на шахте вагонетки на запчасти, но поскольку отсутствует подтверждение из документальных источников, это всего лишь предположение.

Название.
Эти две машины так и не получили официальных названий. В исторической литературе прижилось название: Partizanskо oklopno vozilо, что означает просто "партизанские бронированные машины".

Хорватская версия.
Хорватский автор D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что строительство этих двух машин на самом деле было начато силами NDH. Он объясняет свою версию тем, что партизанам удалось захватить Любию 17 мая 1942 года, и они продержались там до 10 июня, когда были вынуждены отступить. Автор считает, что было невозможно построить эти две машины с нуля за такой короткий период времени. Возможным объяснением является, что партизаны захватили машины NDH, которые находились в стадии строительства из заранее заготовленных деталей. Хорватские формирования действительно изготовили в этот период несколько бронированных машин, поэтому у них имелись необходимые навыки и опыт. Хотя в этой версии может быть доля правды, из-за отсутствия точной информации ее нельзя рассматривать как ведущую.

Конструкция.
В качестве платформы для бронемашин партизанскими конструкторами были использованы шасси грузовиков FIAT и Magirus. Эти два автомобиля, скорее всего, были захвачены у противника или найдены в мастерской при шахте в Любие. Чтобы установить на них новый бронированный кузов пришлось снять большинство деталей, таких как кабина, задняя грузовая платформа и т.д., оставив только шасси и двигатель.
Задние колеса были полностью защищены полукруглыми бронепластинами. Но партизаны так и не успели довести свой проект до конца: захваченные наступающим противником машины не имели защиты передних колес, которую новые обладатели этих бронеобъектов добавили позже.
Моторный отсек был полностью покрыт в основном плоскими бронелистами, за исключением крыши, которую защищали наклонные бронелисты. По обеим сторонам и сверху моторного отсека было врезано четыре люка, вероятно, для обслуживания двигателя и в качестве вентиляционных отверстий. Также на правой стороне двигателя была установлена небольшая антенна, но, поскольку у партизан не было подходящих радиостанций, ее назначение неясно (флагшток красного флага для опознавания на поле боя?). Кроме того, перед двигателем были смонтированы два буксировочных крюка. Они, вероятно, предназначались для вытягивания этих транспортных средств в случае, если они соскользнут с дороги или увязнут в грязи - балканская специфика!

За моторным отсеком располагалось отделение для водителя и экипажа (десанта). Место водителя находилось с левой стороны и было оснащено небольшим смотровым люком без козырька. За ним размещались от 6 до 8 человек экипажа и десанта. Будучи полностью защищены броней, они могли вести огонь по противнику через четыре амбразуры, по две с каждой стороны.
Над отсеком экипажа была установлена надстройка поменьше с наклонными бортами. В ее передней части конструкторы предусмотрели небольшое отверстие, вероятно, для стрельбы из пулемета. Хотя на имеющихся фотографиях не видно никакого установленного вооружения, легко предположить, что оно, несомненно, было. Тип оружия неизвестен, поскольку партизаны использовали множество различных видов и моделей; реально на бронемашину могло быть поставлено практически любое из них. При этом вариант монтирования противотанкового орудия крайне маловероятен из-за небольшого размера башенной бойницы и факта, что в то время в Югославии такое оружие вообще являлось редкостью. В крыше надстройки была прорезана большая пятиугольная дверь люка. Неизвестно, входил ли в экипаж машины, помимо водителя, стрелка и десанта, еще один человек, который выполнял функции командира.
Кормовая часть самодельных партизанских бронемашин, по-видимому, была защищена сильно наклоненной броневой пластиной. Сзади также было логично устроить еще один люк, чтобы экипаж и десант могли безопасно входить/выходить из машины. Не исключено, что сзади были дополнительные бойницы для стрельбы. Но, поскольку фотографий машин с этой стороны не существует, все это лишь предположения.
Из-за недостатка информации о конструкции партизанской бронетехники мало что известно, кроме того, что можно увидеть на немногих сохранившихся фотографиях. Например, неизвестна толщина использованных броневых пластин. Также не ясно, обеспечивало ли качество этой брони какую-либо реальную защиту от огня даже стрелкового оружия. Одна из немногих цифр, упомянутых в источниках, это длина машины - она составляла около 5 м.

Идентификация используемых шасси.
Хотя в немногих доступных источниках упоминается, что эти два автомобиля были построены с использованием шасси грузовика FIAT и Magirus, они не указывают, какие именно типы использовались. Существует только одна фотография партизанского броневика на базе шасси Magirus, и из-за ее крайне низкого качества точная идентификация невозможна.

Точный тип шасси второго бронеавтомобиля легче определить благодаря более качественной фотографии. Хотя большинство деталей использованных грузовиков были сняты и заменены бронированным кузовом, колеса остались неизменными. Основываясь на них и на том, что в источниках упоминается применение грузовик FIAT, вариации ответов можно сузить. Наиболее вероятным типом представляется FIAT 621. Для итальянской армии и гражданского использования были построены около 50 000 единиц FIAT 621 в нескольких версиях. Основной причиной вышеуказанного предположения является запечатленная на историческом фото конструкция колесных дисков с восемью болтами, которыми они крепились на колесе, и двумя большими круглыми отверстиями - оба признака присутствовали на FIAT 621. Если это так, то партизанский бронеавтомобиль на базе FIAT 621 был оснащен дизельным двигателем FIAT 324 мощностью 53 л/с, способным развивать максимальную скоростью 60 км/ч. Из-за дополнительного веса брони реальная скорость самодельной бронемашины была намного ниже. Вес "исходника" составлял около 2,5 тонн, но с добавлением броневых листов и полным экипажем он, предположительно, увеличивался на 1 тонну или даже больше.

Различные отчеты о боевом применении партизанских бронемашин.
Как и когда две партизанские бронемашины пошли в бой, не совсем ясно, и источники предлагают разные истории их боевого применения. Согласно авторам B.B. Dumitrijević и D. Savić (Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945), партизаны из-за стремительного продвижения вражеских сил так и не успели завершить постройку бронеавтомобилей. В спешке отступления, чтобы оторваться от карателей, бойцам пришлось бросить обе незаконченные машины. Похоже, из-за критической ситуации на фронте партизаны даже не успели уничтожить или хотя бы повредить их, что являлось обычной практикой во время этой войны войны.
С другой стороны, D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что, согласно донесениям партизанского верховного командования, эти две машины успели повоевать при попытке партизан вытеснить противника из города Сански Мост. При этом обоим экипажам были поставлены конкретные боевые задачи, и они даже могли быть выполнены. Но в конечном итоге эта атака провалилась, и обе машины с тех пор исчезают из партизанских архивов.

К фото - Основа партизанской армии Югославии - отличная горная пехота, носившая свои огневые средства на себе. НОАЮ пыталась активно применять бронетехнику, артиллерию и даже фронтовую авиацию, однако широкие возможности для этого появились у нее только в 1944-45 гг.

Дальнейшая судьба.
К исходу июня 1942 года партизаны были вынуждены отступить из Любии. Два построенных ими бронеавтомобиля были захвачены наступающими частями противника. Обстоятельства, при которых это произошло, неизвестны. В зависимости от двух упомянутых выше сценариев, они могли быть захвачены либо в мастерской Любии, либо во время неудавшейся попытки партизанского наступления на Сански Мост. Источники также расходятся во мнениях о том, кто именно захватил краснозвездные боевые машины: это приписывают как немцам, так и хорватским формированиям NDH.
Независимо от обстоятельств, оба блиндированных автомобиля в конечном итоге попали в руки немцев и применялись ими. В отличие от фотографии, сделанной во время захвата одной из двух бронемашин, у нее же на немецкой службе передние колеса уже прикрыты броневой защитой. Бывшие партизанские бронеавтомобили использовались немцами во время наступления на Козару при попытке уничтожить действовавшие там партизанские соединения. Окончательная судьба машин неизвестна, но, по-видимому, после этой операции они больше не использовались, или, по крайней мере, об этом не осталось никаких сведений.

Заключение.
Из-за нехватки ресурсов югославские партизаны-антифашисты были вынуждены часто ограничиваться тем, что было у них под рукой. Две самодельные боевые машины, созданные фактически из подручных средств, чтобы обеспечить своих бойцов броневым прикрытием и усиленной огневой мощью, стали одним из примеров таких гениальных решений. Из-за быстрого продвижения противника эти машины, возможно, так никогда и не использовались их создателями в бою. Но, несмотря на эту неудачу, партизаны продолжали бороться с врагом и даже строили еще более странные машины, широко использовали трофейную бронетехнику, а в конце войны получили на вооружение танки стран Союзников - легендарные советские Т-34-85 и легкие американские М3А1/А3 Stuart в различных модификациях.

Partizansko Oklopno Vozilo, реконструкция худ. Ювнашвы Шармы.

**********************
Партизанский "танк".
Еще одной из героических боевых самоделок югославских партизан стал забавный бронеобъект по мотивам средневекового "гуляй-городка", который после войны назвали с дролей иронии: Partizanski tenk — "Партизанский танк" (сербскохорв.). Хотя, если вспомнить первоначальное значение этого английского слова: "бак", то и вправду - "танк".
Во время войны за освобождение Югославии партизаны часто были вынуждены атаковать сильные позиции противника при отсутствии надлежащих вооружения и техники, что с удручающим постоянством приводило к большим потерям. Во время наступления на деревню Срб партизанским командирам пришла в голову идея построить бронированную передвижную огневую точку, которая помогла бы им в предстоящем штурме. Позже это изделие приобрело известность как "Партизанский танк".

Восстание в Лике.
В течение нескольких месяцев после падения Югославии в апреле 1941 года коммунистическое движение Сопротивления собирало все доступное оружие, которое могли найти его участники. Когда в июне 1941 года немцы начали агрессию против Советского Союза, руководство Коммунистической партии Югославии постановило: пришло время начать освободительную войну против оккупационных сил стран Оси. С этой целью 27 июня 1941 года коммунисты основали Народно-освободительную армию Югославии, сокращенно: НОАЮ (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije), в народе быстро получившую известность просто как «партизаны».
К концу года на разделенных оккупантами и коллаборационистскими режимами югославских территориях развернулось множество ожесточенных сражений. Ряд районов страны были освобождены бойцами-антифашистам, но большинство из них потеряны в ходе последовавших контратак карателей. Одно из таких сражений произошло за освобождение территории Лики, области, расположенной близ хорватского побережья Адриатического моря. Здесь усташи (хорватские фашисты) в июне 1941 года систематически совершали страшные преступления: массовые убийства местного сербского гражданского населения, евреев и цыган. Чтобы противостоять геноциду, партизаны в начале июля сформировали штаб партизанских отрядов (Štab Gerilskih Odreda) Лики. Позднее в том же месяце в области вспыхнуло народное восстание против оккупантов и их приспешников, последовали многочисленные атаки народных мстителей на позиции и объекты врага.

Именно здесь, в небольшой деревне Неблюсиме (Неблюси?), началась история партизанского бронированного объекта под гордым названием: "танк".

Рождение идеи.
В конце 1941 — начале 1942 года, когда партизаны вели ожесточенные бои за освобождение многих городов и деревень в Лике, батальону имени Марко Орешковича (погибший осенью 1941 г. профессиональный революционер-коммунист, интернационалист в гражданской войне в Испании, участник Первой мировой - военный моряк) при поддержке других партизанских отрядов было приказано выбить итальянский гарнизон из деревни Срб.

В исторических источниках существуют некоторые разночтения по поводу состава оборонявшихся, поскольку итальянцев якобы поддерживали отряды усташей (хорватских фашистов) и четников (сербских монархистов). Этот штурм являлся для легковооруженных партизан непростой задачей. Обороняющиеся успели укрепить наиболее крупные здания в селе (школу и муниципалитет) и некоторые частные дома посолиднее, превратив их в импровизированные, но мощные бункеры. Кроме того, на выгодных позициях по периметру населенного пункта было оборудовано множество огневых точек, вооруженных пулеметами.
Во время войны силы Оси (особенно итальянцы) пытались подавлять восстания местных патриотов и отражать атаки партизан, сосредоточив внушительные гарнизоны во многих городах и деревнях. Они надеялись, что партизаны не осмелятся нападать на укрепленные позиции регулярных войск. Однако напротив, из-за рассредоточения оккупационных сил многие такие опорные пункты становились относительно легкой добычей для партизан: их можно было изолировать и уничтожать один за другим. Поскольку при такой системе обороны отсутствовали мобильные силы быстрого реагирования, итальянское командование в большинстве случаев не могло помочь осажденным гарнизонам, несмотря на их отчаянные призывы о помощи. Партизанам удалось окружить и уничтожить многих из них. Ситуация с селом Срб, впрочем, была особой. Оно было хорошо укреплено, и нападение на него привело бы к большим потерям.

Во время подготовки к штурму Срба командиру батальона имени Марко Орешковича Йоко Йовановичу и политруку Милану Шияну пришла в голову идея построить для укрытия и огневой поддержки своих бойцов бронемашину, точнее, передвижную огневую точку.

Начало работ.
Специалистом, ответственным за проект и создание «Партизанского танка», был младший командир Стево Брозович. Он собрал группу из шести бывших инженеров, слесарей-механосборщиков и кузнецов (Ивана Раздриха, Милана Маричича, Раде Любоевича, Николы Маричича, Лайоша Биквича и Ивана Шпачапана) и приступил к созданию "боевой колесницы" в кузнице, принадлежавшей одному из его подчиненных Раде Любоевичу в деревне Неблюсиме. Сначала они собрали все доступные полезные материалы. Партизанским мастерам повезло, так как неподалеку находилась заброшенная железнодорожная сортировочная станция, на которой лежало большое количество всякой технической всячины в разной степени разложения. Три колеса и ось были сняты с бетономешалки. Рядом с железнодорожной станцией Лоскун был обнаружен брошенный вагон с топливом. Также недалеко от Лоскуна, на железнодорожном мосту, партизаны нашли две большие металлические пластины (8х1 м). Эти листы будущей брони были перевезены в Лоскун на небольшой железнодорожной дрезине, а затем, поскольку хороших дорог на подступах к партизанской деревне Неблюсиме не было, бойцам пришлось переносить их вручную с помощью 25 местных жителей. Когда все материалы были доставлены на главную базу в Неблюсиме, работа над боевой самоделкой немедленно началась. После 21 суток напряженного труда (в марте 1942 г.) "танк" был готов.

Конструкция.
"Исходником" для «танка Тенко» послужил паровозный котел. Хотя источники не дают точной информации о его конструкции, весьма вероятно, что партизаны разрезали бак пополам и использовали его половинку в качестве основы. Толщина стенок котла составляла 6-8 мм, а высота и ширина — 1,25 м и 1,7 м соответственно. Затем он был обшит (кроме верха и низа) стальными пластинами толщиной 4,5 мм. Эта импровизированная броня была испытана пулеметным огнем на расстоянии от 100 до 300 м, и пули без труда пробивали ее. В результате для усиления защиты был добавлен еще один слой толщиной 4,5 мм. Броня крепилась с помощью сварки, болтов и заклепок. Между двумя пластинами было оставлено пространство 6–8 см, которое мастера заполнили песком и текстильными материалами. Согласно некоторым сведениям, затем был добавлен и третий слой металлических пластин. Возможно, эти источники ошибочно считают за первый слой брони стальные стенки паровозного котла, а они плюс два дополнительных слоя в сумме составляют три.
Неизвестно, было ли усовершенствованной брони достаточно для защиты даже от малокалиберных снарядов. Противотанковые артиллерийские орудия, скорее всего, легко уничтожили бы эту цель, но такого оружия в 1942 году в Сербской Краине, да и в целом на этом фронте Второй мировой, было немного.
В верхней передней части изделия была поставлена дополнительная трехстенная надстройка длиной 2 м и шириной 0,5 м из железных листов. Может создаться ложное впечатление, что она использовалась в качестве огневой позиции. Это не так, поскольку на крыше "танка" не было люка, и экипаж не мог добраться до нее изнутри. На самом деле эта "башня" в сочетании с тремя макетами пушечных стволов использовалась в надежде сбить противника с толку.
Для передвижения изделия по местности на нем были установлены три металлических колеса диаметром 0,5 м, два сзади и одно спереди. Передним колесом можно было управлять изнутри машины. Его по бокам защищали две металлические пластины. Ось двух задних колес не была защищена броней. Над правым задним колесом был смонтирован металлический рычаг тормоза, который приводился в действие снаружи.
В лобовой части «танка» имелись четыре передвижных бронированных щита с бойницами, закрывавшимися примитивными "бронешторками". Основным вооружением являлось личное оружие экипажа, винтовки и ручные пулеметы.

Экипаж состоял из восьми бойцов из состава батальона имени Марко Орешковича. Командиром бронеобъекта был назначен Милан Жежель, его заместителем — Милош Растович. Однако эта "несамоходная машина" была слишком маленькой, чтобы вместить всех, к тому же в ней было только четыре бойницы, поэтому внутри помещались только четверо членов экипажа. Остальные четверо, хотя это и не указано в источниках, скорее всего, помогали толкать "танк" вперед и должны были выполнять во время боя роль вспомогательного подразделения.

Из-за небольшого размера «танка Тенко» внутри было очень тесно, и членам экипажа, скорее всего, приходилось сидеть, согнувшись. Из-за тесноты им было трудно пользоваться личным оружием. Единственный способ попасть внутрь — через маленькую заднюю дверь. Точной информации о внутреннем устройстве бронеобъекта нет.
У "танка" не было двигателя, вместо этого его перемещали экипаж или лошади. Хотя точных сведений о весе объекта также нет, сдвинуть его с места наверняка было довольно сложно.

В бою.
По иронии судьбы, к тому времени, как «Партизанский танк» был достроен, итальянцы оставили деревню Срб, и партизаны вошли в нее без боя.
«Танк» был перевезен в Доньи Лапац, где стоял без дела до крупного наступления противника в середине 1942 года, когда партизанам пришлось бросить этот бронеобъект из-за его большого веса. Позже они снова нашли его на том же месте и окопали в землю, чтобы использовать в качестве убежища для защиты от авиации. В ходе войны этот монументальный памятник партизанской технической мысли много раз переходил из рук в руки, пока в начале 1945 года партизаны окончательно не вытеснили силы Оси из этого региона.

Бытует и другая версия событий, согласно которой машина не получила боевого применения из-за того, что в начале 1942 года партизаны захватили под Любово первые настоящие танки.
В 1946 году «танк Тенко» был вывезен с места своей многолетней стоянки и подарен Хорватскому историческому музею, где находится до сих пор.

Его небольшой размер по сравнению с людьми, запечатленными рядом, очевиден. Внутри него, несомненно, было тесно и неудобно.
В 1981 году были напечатаны почтовые марки с изображением "Партизанского танка".

Заключение.
Хотя теоретически «танк Тенко» мог оказать партизанам некоторую помощь в преодолении вражеских позиций, на самом деле маловероятно, что его эффективность была бы значительной. Своим появлением этот бронеобъект доказал находчивость партизан и их решимость предотвратить ненужные потери, но он был слишком примитивен и не мог двигаться сам. Его броня, возможно, была достаточно прочной, чтобы остановить винтовочные пули, однако против большего калибра он был бы беспомощен.

ЛИТЕРАТУРА:
- Bojan B. D. and Dragan S.(2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- Velimir V. (2003), Tito’s Partisans 1941-45, Osprey publishing.
- Pleše B. (1957) Kako je izrađen prvi partizanski tenk, Vesnik Vojnog muzeja Jugoslovenske narodne armije 4. Vojni muzej Jugoslovenske narodne armije, Beograd.
- Tomislav A. and Višeslav A. (2011) Hrvatski Ratnici Kroz Stoljeća 4, Znaje, Zagreb.
- Vujo V. (1988) Prvi Tenkovski Bataljon, Vojno izdavački i novinarski centar Beograd.
- B.B. Dumitrijević and D. Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- D. Predoević (2008) Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj.