Иван Маркиянович Борышко родился в городе Сикука на Южном Сахалине в 1940 году. Его отец Маркиян Борышко познакомился там с японкой-швеей Киэ Ная. После возвращения Сахалина СССР, отец Ивана в 1949 году попал в лагеря на 10 лет. Иван, вместе с матерью, братьями и сестрой был репатриирован в Японию на Хоккайдо. Подросший Иван, взяв себе японское имя Коки Ная, решил стать сумоистом. Свою профессиональную карьеру он начал в 1956 году. Вскоре он выбрал себе псевдоним — Тайхо — «Великий феникс». В начале 1960 года перешел в высший дивизион профессиональной лиги сумо (макуути), а в ноябре выиграл свой первый Императорский кубок.
Тайхо и его болельщики после того, как он завоевал свой первый чемпионский титул на турнире Кюсю в 1960 году.
Йокодзуна (ёкодзуна) - высший ранг в профессиональном сумо. Звание йокодзуны присваивается спортсмену, который выиграл Императорский кубок два раза подряд. Первый йокодзуна Акаси Сиганосукэ — жил еще в XVII веке. Всего в истории сумо на данный момент было 73 йокодзуны. В списке обладателей этого звания Тайхо в 1961 году стал 48-м, и самым молодым йокодзуной в истории. Тайхо является единственным борцом, побеждавшим в макуути хоть раз в каждый из годов своего пребывания там, а это 12 неполных лет. Всего за карьеру Тайхо выиграл Императорский кубок 32 раза — это лучший результат в истории сумо. В 1968 году Тайхо, восстановившийся после серьезной травмы, начал победную серию, которая продолжалась 45 поединков и прервалась только через год из-за судейской ошибки. Это решение вызвало такой скандал, что с тех пор в сумо для судей ввели видеоповторы. Его до сих пор ставят в пример молодым спортсменам как эталон трудолюбия, усердия и целеустремленности.
В связи со смертью борца в 2013 году по центральному японскому телеканалу "NHK" была прервана трансляция первого в году турнира по сумо в Токио. Телеканал показал своим зрителям записи самых запоминающихся и ярких моментов в спортивной жизни Тайхо.
13 марта в пригороде Турина в возрасте 85 лет ушёл из жизни Марчелло Гандини — один из самых известных и влиятельных автодизайнеров XX века. Чрезвычайно одарённый самоучка, он чуть ли не в первые месяцы профессиональной карьеры создал внешность первого суперкара марки Lamborghini — среднемоторного купе Miura. А всего несколько лет спустя совершил переворот в автомобильной моде, на добрых два десятилетия утвердив угловатые клиновидные формы — таков был эффект от его концепт-кара Alfa Romeo Scarabo. Активная карьера Гандини длилась свыше тридцати лет — и хотя в его наследии преобладают спорткары, он оставил заметный след и среди обычных легковушек, и даже грузовиков!
Гандини игнорировал автосалоны и не особенно любил говорить c журналистами о себе — больше об автомобилях, об идеях. Впрочем, история сохранила несколько подробных интервью, а ещё замечательный двухтомник Гаутама Сена, который автор готовил в плотном контакте с дизайнером. Благодаря ним мы можем не только перечислить главные вехи в его творчестве, но и понять, как складывалась его карьера, что за человеком он был.
Марчелло Гандини родился 28 августа 1938 года в Турине в необычной семье: его отец Марко писал музыку и служил дирижёром в театре Реджо, одном из лучших оперных домов Италии (до 1936 года, когда здание театра было полностью уничтожено пожаром), а мать Санта занималась воспитанием детей. Дома всегда была музыка, всех пятерых детей обучали игре на инструментах: Марчелло, второй ребёнок, с четырёх лет играл на фортепиано.
Молодой Марчелло Гандини и Нуччио Бертоне с чертежами
Вся большая семья жила на улице Корсо Квинтино Селла в живописном районе Борго По, недалеко от дворца герцога Савойского «Вилла делла Реджина». Марчелло Гандини вспоминал, что после закрытия театра отцу пришлось переквалифицироваться в фармацефты, чтобы содержать семью. Во время войны они переехали подальше от города, в Виу — ведь Турин был крупным промышленным центром, и с 1940 года его бомбили сначала англичане, а потом и американцы.
Отец был человеком старых понятий: надеялся, что после школы дети поступят в университет и получат классическое гуманитарное образование, а Марчелло продолжит занятия музыкой — для сына он мечтал о карьере пианиста. Но юный Гандини бредил техникой — на фортепиано играл из-под палки, зато обожал собирать разные механизмы из конструктора фирмы Meccano.
Получая в минувшем феврале звание почётного доктора Туринского политеха, дизайнер рассказал о забавном эпизоде: уже обучаясь в престижном классическом лицее имени Витторио Альфьери в Турине, он потратил деньги, предназначенные на учебник латыни, чтобы... приобрести книгу Данте Джакозы «Motori endotermici» («Двигатели внутреннего сгорания»). В общем, всячески бунтовал.
1975 или 1976 год: Гандини и Бертоне с рисунками концепт-кара Ferrari
А ещё юноша обнаружил в себе страсть к рисованию — и после лицея отдал этому занятию всего себя. Зарабатывал разной технической работой, запирался в квартирке на Корсо Бельджио, и рисовал. Правда, доходов едва хватало на жизнь, и вскоре он стал подрабатывать в разных кузовных ателье — например, Viotti или Corgiola. Не гнушался и оформлением вывесок для магазинов. К тем опытам он относился снисходительно. «Тогда я был ещё очень далёк от понятия о стиле. В основном это были лишь небольшие доработки — кастомизации, интерпретации» — говорил он в одном из интервью. Параллельно он изучал всё, что только возможно, про автомобили и их устройство.
Первым автомобилем, дизайн которого Гандини выполнил от начала до конца, он сам называл спортивную «баркетту» OSCA 1500, принадлежавшую его состоятельному приятелю. Тот перевернулся на извилистой дороге — а Марчелло сделал проект, по которому известный мастер-кузовщик Джованни Раньеро выстучал из алюминия новые панели.
С этим связан забавный эпизод: чтобы в мастерской изготовили деревянные болваны, Гандини должен был сделать комплект эскизов в масштабе 1:1. И вот, в назначенный день художник развесил на стенах свои чертежи — на что опытнейший Раньеро воскликнул: «да здесь же ничего непонятно!» Оказывается, дизайнер-самоучка просто не знал, что на виде сбоку нос машины традиционно должен смотреть влево — и всё сделал наоборот! К счастью, эскиз был выполнен на полупрозрачной кальке, так что его просто перевернули другой стороной.
Начинающий дизайнер стал регулярно работать фрилансером для небольшого миланского ателье Marazzi, для других фирмочек... И параллельно обзванивать крупные компании в поисках работы.
В 1962-м случился поворотный момент в его карьере: Гандини удалось встретиться и показать свои рисунки Нуччио Бертоне — главе фирмы Bertone, сыну основателя Джованни Бертоне. Правда, тот предложил ему работу... лишь три года спустя. Главным дизайнером Carrozzeria Bertone в те годы был другой выдающийся итальянец — Джорджетто Джуджаро. Приходилось читать, что это он отказался принимать Гандини на работу. Сам Гандини в интервью описывал это мягче: мол, владелец компании опасался потерять своего главного дизайнера, поэтому не форсировал события.
Первый проект Гандини в Bertone: родстер на базе Porsche 911 для Джона фон Нойманна
Как бы то ни было, Джуджаро всё равно покинул компанию в 1964-м, перейдя в Ghia — и так для Гандини открылся путь к карьере профессионального автодизайнера. Официально его взяли в штат 1 ноября 1965 года, но неформально он начал работать на пару месяцев раньше.
Буквально за полгода работы на Bertone он успел с нуля подготовить аж три проекта! Самый первый — это родстер на шасси Porsche 911, созданный по заказу американского импортёра марки Джона фон Нойманна (он так и остался штучным шоу-каром), плюс люксовое купе Jaguar FT 420 на шасси седана S-Type (его изготовили в двух экземплярах).
Трое создателей Lamborghini Miura вместе: дизайнер Марчелло Гандини (в центре) с инженерами Паоло Стандзани (слева) и Джампаоло Даллара (справа)
А третий — самый важный — это Lamborghini Miura. Сейчас такое просто невозможно себе представить, но тогда начинающему стилисту почти сразу же поручили работу над важным заказом! Представленный на Женевском автосалоне 1966 года, среднемоторный суперкар с женственно-плавными линиями произвёл фурор, и до сих пор считается одним из красивейших автомобилей той эпохи. Гандини-отец стал всерьёз воспринимать занятие сына только после этого... А вот сам Марчелло поначалу не был ни удовлетворён этой своей работой, ни особенно убеждён в её удачности.
Рисунки Lamborghini Miura, выполненные рукой Марчелло Гандини в конце 1965 года: цветные и чёрно-белые
Его ассистент Пьеро Строппа так описывал метод работы. Ему поручили подготовить эскиз шасси в боковой проекции на основе полученных с Lamborghini чертежей. А Гандини для ускорения стал набрасывать профиль машины прямо поверх его эскиза. 20 декабря 1965 года Строппа закончил свою часть работы — а уже к рождеству были готовы эскизы кузова в четырёх проекциях и масштабная модель. Кстати, за это время Гандини успел подготовить и альтернативный вариант дизайна, но этот чертёж так и остался в архивах Carrozzeria Bertone.
Эскиз кузова Miura в трёх проекциях из архива Lamborghini
Даже на ранних эскизах Miura выглядит работой большого мастера. И, что поразительно — создана абсолютным самоучкой! «Конечно, я кое-чему научился за время работы в Bertone. Но в первую очередь, это результат постоянной работы над собой. Старшего наставника, учителя у меня не было — ведь Бертоне был в первую очередь промышленником, а не художником. В те времена не было бесчисленных дизайнерских школ, которые существуют сейчас. На мой вкус, теперь их развелось даже слишком много, и на самом деле от них не так уж много толка. А тогда даже журналов не хватало, по которым можно было бы учиться, или что-то копировать» — рассказывал Гандини в одном из интервью.
Lamborghini Miura, 1966 год. Зная творческую траекторию Марчелло Гандини, нам в 2024-м году сложно представить, что эти чувственные линии — его работа. Ведь прославился итальянец в первую очередь угловатыми клиновидными формами
В общем, вторая половина 60-х была для Гандини крайне продуктивной: он довёл до серии начатый Джуджаро проект Fiat Dino Coupe, подготовил штучный «гран-туризмо» Bertone Pirana на шасси Jaguar, спроектировал концепт-кар Alfa Romeo Montreal на шасси седана Alfetta (позже его запустят в серию), простенький микро-хэтчбек Autobianchi A112 для фиатовского дочернего предприятия и роскошный «гран-туризмо» Iso Lele.
Но главный итог — он совершил настоящую революцию: концепт-кар Alfa Romeo Carabo открыл новую эпоху в автодизайне. Ходовой макет на основе гоночного среднемоторника Alfa Romeo 33 представили на Парижском автосалоне в октябре 1968 года. Он не был похож ни на что: совершенно новый дизайнерский язык, на фоне которого одним днём устарело всё созданное раньше. Сложно поверить, что угловатый Carabo и округлая Alfa Romeo 33 Stradale работы Франко Скальоне — это автомобили одной эпохи с практически одинаковой «начинкой»!
Alfa Romeo Carabo, 1968 год
Простой клиновидный силуэт — с капотом, почти без перелома перетекающим в лобовое стекло, обилие плоских поверхностей, удивительные подъёмные двери гильотинного типа, скрытые за подъёмными крышками фары, большие вклеенные окна с небольшими опускными форточками, «жалюзи» на крышке мотоотсека...
Всё это, вместе или по отдельности, вскоре появилось на суперкарах разных марок. А сам подход к формообразованию остаётся востребованным даже сейчас!
Гандини развил эти идеи в концепт-каре Lancia Stratos Zero 1970 года. Тогда итальянские кузовщики обязательно участвовали в Туринском автосалоне: хорошим тоном — а скорее, средством бизнеса — считалось каждый год выставлять нечто, что заставит говорить о вашей компании, привлекая потенциальных клиентов из числа «генералов» от автопрома.
Ателье Bertone с концепт-каром Lancia Stratos Zero «украло шоу» на Туринском автосалоне 1970 года
И о «Стратосе» действительно заговорили все: в Турине выставили идеально клиновидный автомобиль высотой всего 84 сантиметра, садиться в который полагалось через откидное лобовое стекло. И хотя это было чистой воды стилистическое упражнение, машину снабдили настоящим функциональным шасси и двигателем V4 1.6 от подержанной Lancia Fulvia. Даже циркулирует байка про то, как однажды Нуччио Бертоне, прибывший на переговоры за рулём «Стратоса», проехал под шлагбаумом завода Lancia.
Макет раллийного Стратоса (пока ещё без двигателя), подготовленный к Туринскому салону 1971 года
Вычурный концепт-кар сработал: в один прекрасный день к Гандини обратился руководитель спортивных программ Lancia Чезаре Фьорио, попросивший... превратить концепт-кар в раллийный автомобиль! Для этого Фьорио удалось заручиться поддержкой генерального директора Пьеруджо Гоббато. Разумеется, о копировании и речи быть не могло: раллийная машина должна быть гораздо выше, с нормальными открывающимися дверями и приличной обзорностью.
Раллийный Stratos заводской команды Lancia
Уже к Туринскому автосалону в ноябре 1971 года был готов макет — правда, неходовой: тогда ещё не было ясности с выбором двигателя. Но именно этот образец с минимальными изменениями превратился в раллийную Лянчу Stratos HF — клиновидное среднемоторное купе c двигателем Ferarri Dino V6 2.4, на котором было одержано 18 побед на этапах Чемпионата мира.
Можно ещё долго перечислять экзотические спорткары, над которыми работал Гандини — ведь на его счету свыше пятидесяти автомобилей. Мы этого делать не будем — всё-таки «Мотор» не энциклопедия, но выделим ещё несколько важных проектов.
Суперкар Lamborghini Countach в своём исходном варианте «LP500»
В первую очередь, это Lamborghini Countach. Конечно, Гандини нарисовал для этой марки в общей сложности десять спорткаров — но именно её мы считаем наиболее важной. Наследник Миуры стал самым ярким и последовательным воплощением дизайнерского языка, открытого им на рубеже шестидесятых и семидесятых в концептах Carabo и Stratos Zero.
Lamborghini Countach LP400 — самый ранний из серийных вариантов модели, так называемый «Periscopio». В последующих модификациях задумку Гандини исказили накладками, расширителями, антикрыльями
Чтобы оценить все достоинства Countach, взгляните на машины самого раннего образца — прототип Countach LP500, показанный в Женеве-1971, или серийный Countach LP400 (в том виде, в котором машина пошла в серию в 1974-м). Сколь скупыми, минималистичными средствами задана внешность! Идеи Марчелло Гандини настолько вросли в саму суть марки, что дизайнеры Lamborghini полвека спустя продолжают их эксплуатировать...
Сам Гандини любил подчёркивать глубокую связь дизайна и технического устройства: «Miura выглядела так в силу своей компоновки. С Countach всё наоборот: она устроена именно таким образом из-за внешности» (здесь имеется в виду экзотическая компоновка с двигателем перед задней осью, развёрнутым коробкой передач вперёд, позволившая добиться очень короткого заднего свеса — прим. автора). Кстати, такая конструкция под названием «longitudinale posteriore» использовалась вплоть до модели Aventador, которую сняли с производства в 2022 году!
Ferrari 308 GT4 (1973 г.)
Хотя имя Марчелло Гандини ассоциируется в первую очередь с маркой Lamborghini, в его портфолио всё-таки есть один Ferrari. Это купе 308 GT4 из линейки Dino: редкий пример среднемоторного спорткара с четырёхместным салоном — точнее, с посадочной формулой 2+2. По всей видимости, модель создавалась в качестве конкурента для Lamborghini Urraco с аналогичной компоновкой салона... который тоже был работой Гандини. Причём, судя по архивным фотографиям, за основу для Ferrari дизайнер принял собственный отклонённый проект для Lamborghini!
Реплика концепт-кара BMW 2002ti Garmisch, изготовленная в 2019 году
Если у вас складывается впечатление, будто Гандини занимался исключительно экзотическими суперкарами, то это вовсе не так. В списке его работ на рубеже шестидесятых и семидесятых — BMW пятой серии в кузове E12 (совместно c шеф-дизайнером марки Полем Браком); концепт-кар BMW 2002ti Garmisch, в котором интересно переосмыслен фирменный стиль марки; доступный среднемоторный спорткар Fiat X1/9 по мотивам его концепт-кара Autobianchi A112 Runabout; среднеразмерный седан Fiat 132; компактный хэтчбек Innocenti Mini (1974 г.).
Audi 50
Fiat X1/9 (1972 г.)
Autobianchi A112 Runabout (1969 г.)
Отдельного упоминания достоин Audi 50. Мы совсем не удивлены, если вам оказалась не знакома эта модель: выпущенный в 1974 году маленький хэтчбек вскоре переименовали в Volkswagen Polo — и вместе с Гольфом работы Джорджетто Джуджаро он вытянул немецкую марку из кризиса!
К какому стилю тяготел Гандини в конце 70-х, вы можете судить по нескольким авангардным проектам того периода — это ставший большим рыночным хитом хэтчбек Citroen BX (1982 г.), так и не запущенный в серию Reliant FW11 (1977 г.), концепт-кары Jaguar XJ-S Ascot (1977 г.), Fiat X1/10 (1979 г.) и Volvo Tundra (1979 г.).
Citroën BX 16 TRS
В 1979-м, спустя без малого 15 лет работы на Bertone, дизайнер уходит в «свободное плавание». К тому времени он уже признанный мэтр автодизайна — покупает дом XVII века c большим парком в бывшем аббатстве Сант-Антонио ди Ранверсо у подножия горы Музине и перестраивает его по своему вкусу, организуя на первом этаже большую студию. «Здесь очень тихо. И можно работать заполночь. Моменты наибольшего вдохновения приходят ко мне ночью. Так было даже во время работы в Bertone. Например, Lamborghini Miura я создавал длинными бессонными ночами» — пояснял свой выбор художник.
Renault 5 TS (1984 г.)
У него множество важных и ресурсных клиентов. Пять лет Гандини работал по заказу Renault — нарисовав хитовый хэтчбек-«пятёрку» второго поколения, автомобиль повышенный проходимости для марки Alpine (который так и не пошёл в серию), выполнив рестайлинг представительской модели 25 и многое другое... Потом — обновляет фирменный стиль для Maserati и делает рестайлинг для De Tomaso Pantera, сотрудничает с Маздой и Ниссаном, создаёт преемника для Lamborghini Countach (этот проект в немного изменённом виде станет моделью Diablo, а исходные наброски превратятся в мелкосерийный суперкар Cizeta Moroder V16T) и даже работает над сверхлёгким одноместным вертолётом Heli-Sport CH-7 Angel.
А, вероятно, самое неожиданное в его биографии — это участие в создании целой серии концептуальных грузовиков Renault V.I.R.A.G.E.S., которое привело к появлению в 1990 году авангардного тягача Renault Magnum.
Как и многие дизайнеры и конструкторы — частники, он предпочитал работать на бумаге, с карандашом и кульманом, что не очень укладывалось в тренд на цифровизацию разработки. А уже будучи в преклонном возрасте, забросил стайлинг и принялся исследовать вопрос — как радикально упростить технологию автопроизводства.
Будучи настоящей суперзвездой в мире дизайна, в жизни он был скромным человеком. Вместе с женой Клаудией воспитывал двоих детей — сына Марко и дочь Марцию. Впрочем, был не чужд адреналина: в молодости прыгал с парашютом и летал на дельтаплане. И, будучи автором элитных спорткаров, не переживал по поводу статусного транспорта: передвигался на самых обычных машинах — как своего дизайна (BMW 520, Citroen BX), так и чужого (Audi, Mitsubishi Colt). Бывавшие у него журналисты отмечали, что в доме отсутствовал обязательный предмет дизайнерского тщеславия — «стена славы» с фотографиями премьер и снимками в компании руководителей автокомпаний: вместо этого дом украшали картины, написанные его женой.
«Бедные-несчастные» — фильм 2023 года режиссёра Йоргоса Лантимоса. Я смотрела его с удовольствием, а после окончания у меня было долгое гнетущее чувство. Попробую вкратце разобрать, что мне понравилось, а что вызвало тревогу.
Фильм состоит из нескольких пластов. Во-первых, это однозначно постмодернистское произведение (как и одноимённая книга) с отсылками к разным текстам. Во-вторых, здесь вшита повесточка (моё тело — моё дело и т.д.). Ну и, конечно, это история о взрослении и познании мира. В общем, точно есть, о чём поговорить, за что спасибо авторам.
Я могла усмотреть не все аллюзии — дополняйте в комментариях, если что.
Крутая подсказка, ключик — фраза Беллы «Отойди, ты загораживаешь солнце». Она сказала это Дункану в период увлечения философией. И мы сразу понимаем, что Белла — киник. 😆 Ну то есть воплощение этих идей.
Эту знаменитую фразу произносит Диоген, обращаясь из своей бочки к Александру Македонскому. И момент в фильме снят рыбьим глазом, что тоже как бы имитирует взгляд из бочки. Кроме того, на одном из плакатов что-то похожее на бочку нарисовано на груди героини.
Так мы с вами увидели Диогена. Давайте разбираться с ним. Диоген был первым в мире космополитом — он отвергал понятия отечества и брака. Был ярким представителем философии кинизма (от этого течения произошло слово «цинизм»). Киники утверждали, что самая правильная жизнь — естественная и свободная от условностей, от правил хорошего тона. Сам Диоген мог начать пердеть или прилюдно мастурбировать в знак несогласия с доводами оппонента в философском диспуте.
То есть то, как Белла выплёвывает еду в ресторане, доставляет себе удовольствие за обеденным столом и спит со всеми мужчинами подряд прекрасно соотносится с философией кинизма.
На корабле Белла читает Ральфа Эмерсона — это тоже нонконформист, только XIX века. Призывал доверять интуитивным восприятиям, познавать Бога и природу через вдохновение и наслаждение, а также считал, что институт собственности разрушает души людей. Ну, собственно, Белла таким путём и идёт. В частности, передавая деньги нуждающимся. Правда, авторы показывают нам, что такой социализм ни к чему не приводит.
Ещё один очевидный пласт — христианские идеи. Создатель Беллы — гениальный, но немного сумасшедший Господ. При этом он делает возможным её появление, но далее, как он сам отмечает, она создаёт себя сама. Здесь, кстати, у меня вопрос относительно разделения между Беллой и второй девушкой, Фелисити, которая остаётся беспомощной — то есть существуют хорошие люди и плохие от рождения? Кажется, будто мысль такая. Ну ладно, с этим я не до конца разобралась.
И, конечно, повесточка: в фильме прямым текстом (в отличие от других изящных отсылок) утверждается, что женщина может распоряжаться телом по своему усмотрению. Вот прям конкретно это проговаривается 😂 Типа Диогена вы, может, и не увидите, но вот это послание весь голубиный народ США (и не только) должен чётко уловить. Дункан, с которым Белла отправилась исследовать мир, в сущности, просил от неё только одного — верности. В остальном он был готов и содержать её, и потакать прихотям, поддерживать её интересы. При этом я не обеляю персонажа, как раз наоборот — в нём масса явных недостатков, и это тоже неспроста: желать верности от партнёра может только вот такой ужасный и недостойный во всех смыслах персонаж. Зато хороший Макс героиню в блуде не упрекает и не видит в этом ни проблемы, ни порока.
Таким образом нам чётко обозначают «правильные» модели поведения. Здесь я хочу напомнить абсолютно открытую информацию о том, что ЦРУ работает с Голливудом, и ни один кассовый фильм не минует идеологическая проверка. И уж поверьте, в социальной инженерии там люди действительно секут. В отличие от наших профессионалов. Так что именно эта книга с отсылками к философии Диогена выбрана под экранизацию, думаю, не случайно. Вся она прекрасно ложится на идеологию, в которой сила на стороне меньшинств и постулируется космополитизм (пока я разбиралась в конфликте на границе Техаса я поняла, что внутри самого США сейчас борьба между транснационализмом демократов и локально-национальной концепцией американского мира от республиканцев. Но это отдельная тема).
В итоге что мы видим? Киник = циник Белла занимает место умершего Бога. И не номинально — она деятельно меняет мир в лучшую, как ей кажется, сторону. Но делает это по своему произволу. Например, говорит, что не может смотреть на истекающего кровью генерала и проводит операцию, в результате которой сохраняет его физическое тело, но по сути убивает его, пересаживая мозг козла.
И лично для меня этот мир ничем не ограниченного произвола — не тот, в котором хотелось бы жить.
За всю свою карьеру я промахнулся 9000 раз. Я проиграл почти 300 игр. 26 раз мне был доверен решающий бросок, и я промахивался. Я терпел поражения в своей жизни снова и снова. И поэтому я успешен.
Янов (Яновский), родившийся 22 апреля в российской глубинке, принадлежит к династии военных третьего поколения.
С детства, следуя семейным традициям, он самостоятельно выбрал путь военного, несмотря на то, что точное место его образования остается тайной.
С 1981 по 1985 год Янов участвовал в войне в Афганистане, где получил контузию, но после восстановления продолжил службу в специальном подразделении. Его военная карьера отмечена активным участием в боевых действиях и службой в штабе. Кроме того, Янов - мастер спорта по самбо и обладает черными поясами по нескольким видам единоборств.
Отличный стрелок и аналитик, благодаря военной медицине и спорту выглядит значительно моложе своих лет. Даже сейчас, находясь в возрасте 58-65 лет, Янов все еще считается опасным из-за своих навыков и знаний, хотя подробности его текущей деятельности остаются засекреченными.
Следите за откровениями в нашей серии постов Теневед
Чжи Чан Ук прославился в 2013 году благодаря роли Тхэ Хвана в сериале «Императрица Ки».
В свободное время актер посвящает компьютерным играм (Starcraft), чтению манг (любимая – «Наруто») и посиделкам с друзьями.
Он мечтает выучиться игре на гитаре и поселиться в тихом домике с видом на море.
У Чжи Чана живет пес по имени Ggoma.
В детстве брал уроки игры на фортепиано и нередко выступал на школьной сцене.
В 2015 году был награжден званием самого высокооплачиваемого кинодеятеля.
Он ненавидит морковь, мытье посуды и высоту, а когда хвалят — сильно смущается.
В студенческую бытность играл в баскетбол и футбол, и сейчас физнагрузки помогают актеру сгладить последствия любви к алкогольным напиткам и вкусной еде.
В школьные годы долго думал о выборе своей профессии. Сначала хотел стать инженером или архитектором, позже подумывал о карьере врача, учителя, адвоката или судьи. В итоге остановил свой выбор на актёрском искусстве.
Чан Ук единственный ребенок в семье. Его отец умер, когда он был маленьким. Живёт только с мамой.
Когда Чан Ук поступал в университет театра и кино Данкука, на экзамене он исполнил песню из мюзикла "Les Miserables". Учитывая результат, можно сделать вывод, что поет он тоже неплохо.
У него достаточно широкие плечи. Порой ему приходится специально шить костюм, потому что ему сложно подобрать что-то по своему размеру.
Отец-тиран реализует свою несбывшуюся мечту и железной рукой делает из сына выдающегося автогонщика — это реальная история звезды по имени Макс Ферстаппен.
Макс Ферстаппен — наш современник, профессиональный автогонщик, трехкратный чемпион «Формулы-1» (2021, 2022, 2023) и единственный пилот из Нидерландов, побеждавший в «королевских гонках». Кроме того, приняв участие в тренировке к Гран-при Японии 2014 года, Макс, готовившийся отметить свое 17-летие, вошел в историю как самый молодой участник этапа «Формулы-1». В свой дебютный сезон 2016 года в качестве боевого пилота Ферстаппен стал героем песни «Super Max!» нидерландской группы Pitstop Boys, а затем и автором множества мемов.
Сегодня зарплата звезды автоспорта оценивается в 60 млн. долларов, тогда как чистый доход, складывающийся и из отчислений рекламных партнеров (в их числе бренды Heineken, Honda, Puma, супермаркеты Jumbo, Tag Heuer, Red Bull, G-Star Raw и CarNext.com), а также продажи фирменных мерчей и оплаты выступлений на коммерческом спортивном телеканале Ziggo Sport, достиг $210 млн. Появление огромной армии фанатов голландского гонщика позволяет говорить о таком феномене как «Максомания».
Макс Ферстаппен родился 30 сентября 1997 года в городе Хасселт, столице бельгийской провинции Лимбург, в семье с глубокими автоспортивными традициями. Отец, Йос Ферстаппен, с 1993 по 2004 год был пилотом «Формулы-1». Мать, Софи Кумпен, выступала в турнирах по картингу, а дед Пол и дядя Энтони соревновались в гонках GT.
Йос Ферстаппен и Макс Ферстаппен
Хотя мать Макса бельгийка и сам он рос в Бельгии, пилот заявляет, что больше чувствует себя голландцем и поэтому выступает под нидерландской лицензией. Попробовал бы он сказать иначе! Голландец Ферстаппен-старший держал сына в ежовых рукавицах, целенаправленно выращивая из него покорителя главной вершины в автоспорте, которая так и не покорилась самому Йосу.
Жесткость на грани жестокости по отношению к сыну? Все средства, даже такие рискованные, были пущены в ход для осуществления мечты амбициозного родителя, во времена своей гоночной карьеры заработавшего репутацию правдоруба и получившего от болельщиков прозвище Jos The Boss. Строгий режим, начиная с четырехлетнего возраста, безжалостная критика малейших промахов, открытые унижения, рукоприкладство (заодно по отношению к младшей дочери и жене), скандальный развод родителей — все это могло сломать Макса, но… не сломало. Ферстаппен-младший жесток только в борьбе на гоночной трассе, а вне ее, сломав прочную семейную традицию по мужской линии, не пускает кулаки в ход по поводу и без. Толчок в грудь Эстебана Окона, пилота команды Force India, который, упорно сопротивляясь, не позволил Максу выиграть Гран-при Бразилии-2018, пожалуй, исключение. И не удивительно. Однажды Макс скажет: «В «Формуле-1» меня ничего не удивляло, потому что никто не относился ко мне так же жестко, как отец». Но кое-что Йос проглядел. Боязнь пауков у сына точно не вяжется с образом мачо.
Макс Ферстаппен и его награды
Говорят, Йос вложил порядка полумиллиона долларов в то, чтобы стартовый этап гоночной карьеры сына сложился максимально удачно и продуктивно. О такой поддержке сам Jos The Boss, чей дед, владелец свалки, жил в трейлере, не мог даже мечтать. Но финансовые возможности отца не сделали бы из Макса гонщика, если бы мальчишка сам не тянулся к автоспорту. Выпрошенный у родителей карт стал любимой игрушкой будущего чемпиона. Дебют в соревнованиях в семилетнем возрасте сразу оказался победным, хотя соперники были на два-три года старше. Сказались гены и принятые как руководство к действию наставления Йоса, сводившиеся к тому, что с первого круга необходимо атаковать на пределе. С 2006 по 2013 год Макс стал чемпионом множества картинговых соревнований в различных классах.
Макс Ферстаппен во время чемпионата Европы по картингу среди юниоров KF3 в 2011 году
Несмотря на это, в 2014 году лишь с большими сложностями 16-летнего гонщика зарегистрировали как пилота «Формулы-3», и в дебютном для себя чемпионате Европы Макс 16 раз за 33 гонки поднимался на подиум, сразу став бронзовым призером. Вот это достижение уже не осталось незамеченным. К молодому дарованию проявили интерес гранды «Формулы-1», команды Ferrari, McLaren и Red Bull. Австрийские «быки» оказались самыми расторопными и отправили Макса проходить «курс молодого бойца» в качестве тест-пилота в свою фарм-скудерию Toro Rosso. Любопытно, что именно в составе итальянской команды, носившей тогда название Minardi, завершил свою карьеру Йос Ферстаппен. Его наследник стал официальным пилотом Toro Rosso уже в 2015 году. С учетом скромного потенциала болида STR10 с маломощным по меркам «Формулы-1» и не отличавшимся надежностью двигателем Renault первый блин получился точно не комом: при четырех сходах девять финишей в очковой зоне и итоговое 12-е место в личном зачете. При этом бОльшую часть сезона Макс выступал, не имея… обычных водительских прав. Их пилот получил на общих основаниях в день своего 18-летия.
Макс Ферстаппен на чемпионате мира Формула-1 2016 в Барселоне
В 2016 году Ферстаппен-младший лишь четыре первых гонки провел в составе Toro Rosso, а затем пошел на повышение в главную команду, Red Bull, совершив рокировку с россиянином Даниилом Квятом. Выданный аванс Макс оправдал: 15 мая 2016 года, выиграв Гран-при Европы, голландец, которому на тот момент не было и 19 лет, стал самым молодым победителем этапа «Формулы-1». В этот день Йос, не сдержав эмоций, обнял сына от счастья. Тогда же трехкратный чемпион «Формулы-1» австриец Ники Лауда, входивший в штаб команды Mercedes, назвал Ферстаппена-младшего «талантом века». Голова у Макса не закружилась и по итогам сезона он занял пятое место в личном зачете.
Болид Макса Ферстаппена на Гран-при Абу-Даби Формулы 1, ноябрь 2023 года
В сезонах 2017-2020 в условиях доминирования команды Mercedes Ферстаппен-младший часто в борьбе на грани фола выигрывал две или три гонки, дважды 11 раз поднимался на подиум и становился третьим в личном зачете. Эти успехи превратили Макса в фаворита внутри Red Bull, что создало проблему с поиском подходящего напарника для талантливого голландца.
Достаточно сказать, что в 2019 году за сезон в австрийской команде сменилось три вторых пилота! Ситуация стабилизировалась лишь с приходом Серхио Переса в 2021 году. Тот сезон с самой первой гонки в Бахрейне прошел под знаком ожесточенного соперничества Макса Ферстаппена, который первоначально захватил лидерство в чемпионате, и Льюиса Хэмилтона из команды Mercedes. К финальному Гран-при Абу-Даби гонщики подошли с равным количеством очков. В гонке лидировал Хэмилтон, но за несколько кругов до финиша на трассе появилась машина безопасности, а рестарт был дан перед последним кругом. За счет более свежих шин Макс опередил Льюиса и впервые стал чемпионом мира. Команда Mercedes усмотрела в действиях директора гонки Майкла Маси нарушение регламента рестарта. Протест был отклонен, результаты Гран-при не пересмотрели, но затем в правила были внесены изменения, а Майкл Маси покинул свой пост. Сомнения в правомерности победы Макса развеял Фернандо Алонсо, двукратный чемпион «Формулы-1», заявивший, что звезда Red Bull «на шаг впереди всех».
Следующий сезон подтвердил правоту этих слов. Голландец, подписавший пятилетний контракт с Red Bull, уже доминировал с 17 подиумами и 15 победами в 22 гонках при двух сходах на старте чемпионата из-за проблем с топливной системой. Лучше и быть не может? Не будем спешить с выводами…
Келли Пике и Макс Ферстаппен
В отношениях с женщинами Макс — копия своего любвеобильного отца. В списке подруг Ферстаппена-младшего гонщицы Сэбри Кук и Микаэла Ахлин-Коттулински, хоккеистка Максим Пуркуи, фотомодель Джойс Годефриди, фэн-блогерша Рос ван дер Аа, студентка Вестминстерского университета Дилара Санлик. Сейчас у Макса роман с бразильской моделью Келли Пике, дочерью Нельсона Пике, трехкратного чемпиона «Формулы-1». Прежде красавицу, которая старше голландца на девять лет, связывали отношения с Даниилом Квятом. В этом неофициальном союзе в 2019 году родилась дочь Пенелопа. Как и многие пилоты «королевских гонок», Макс живет в княжестве Монако.
Завершившийся сезон стал триумфальным для Ферстаппена-младшего, который не только завоевал свой третий чемпионский титул, но и побил 16 рекордов «королевских гонок»!
Наибольшее количество побед за сезон — 19 из 22
Самый высокий процент побед в сезоне — 86,4%
Наибольшее количество очков за сезон — 575 очков из 620 возможных
Самый большой отрыв в чемпионате — 290 очков
Самая длинная победная серия — 10 гонок
Наибольшее количество подиумов за сезон — 21
Наибольшее количество кругов лидирования — 1003
Первый в истории гонщик, пролидировавший 1000 кругов
Наибольший процент кругов лидирования — 75,7%
Самая длинная серия побед с поула — 5
Наибольшее количество побед с поула в одном сезоне — 12
Наибольшее количество гонок в статусе лидера чемпионата — 21
Самая длинная серия финишей в очках — 22 гонки
Самая длинная серия финишей в Топ-2 — 14 гонок
Наибольшее число хет-триков (поул+лучший круг+победа) — 6
Первый в истории гонщик, выигравший за сезон три гонки в одной стране (США — Майами, Остин, Лас-Вегас)
Михаэль Шумахер — наш современник, выдающийся немецкий автогонщик, первый семикратный чемпион «Формулы-1». Это достижение позже повторил лишь британец Льюис Хэмилтон.
Михаэль стал лицом «королевских гонок» в период, когда интерес к ним находился в России на пике. Не случайно, в нашей стране водителей, отличающихся, как и немецкий пилот, напористым, агрессивным стилем управления автомобилем, прозвали с долей иронии «шумахерами». Определение оказалось насколько метким, настолько и живучим и по-прежнему в ходу, хотя с момента, когда Михаэль повесил шлем гонщика на гвоздь, прошло уже более десятка лет.
Выстроить карьеру после «Формулы-1» Шумахеру помешала тяжелейшая травма, полученная на горнолыжной трассе 29 декабря 2013 года, менее чем за неделю до 45-летия спортсмена. С этого момента началась история борьбы за возвращение Михаэля к нормальной жизни, которая продолжается и сегодня.
До трагедии в Альпах Михаэль успел попробовать себя в роли актера. В 2006 году спортсмен озвучил Ferrari F430 в знаменитой анимационной ленте «Тачки» американской студии Pixar, а двумя годами позже снялся в эпизодической роли возничего Шумикса во французской комедии «Астерикс на Олимпийских играх». В 2009 году Шумахер разово появился в популярном британском телешоу Top Gear в качестве гонщика-аса Стига: только Михаэлю компания Ferrari доверила управлять во время съемок программы уникальным трековым спорткаром Ferrari FXX.
За время карьеры гонщика Шумахер, активно участвовавший и в рекламных проектах, заработал солидное состояние, которое в 2010 году оценивалось в 515 млн. британских фунтов. Журнал Forbes в 1999 и 2000 годах называл Михаэля самым высокооплачиваемым спортсменом в мире, а в 2017-м включил его в Топ-5 наиболее «дорогих» атлетов всех времен.
Михаэль Шумахер известен и своей филантропической деятельностью. Будучи послом доброй воли ЮНЕСКО, гонщик жертвовал миллионы евро и долларов на нужды пострадавших от стихийных бедствий и военных конфликтов, а также беднейших регионов планеты. Кроме того, Михаэль активно участвовал в общественных кампаниях за безопасность дорожного движения.
В судьбе Михаэля Шумахера профессиональное и личное переплетены очень плотно. Судите сами:
Немецкий король «Формулы-1», появившийся на свет 3 января 1969 года в городке Хюрт недалеко от Кельна, не был по рождению принцем крови. Отец, Рольф, — каменщик. Мать, Элизабет, — домохозяйка. Лишних денег в семье, где подрастал еще один, младший сын Ральф, впоследствии также автогонщик, не водилось. Известно, что сумма в 800 марок на приобретение нового карта для Михаэля оказалась для семьи неподъемной, и если бы не финансовая помощь местного предпринимателя, разглядевшего в подростке талант пилота, карьера будущей звезды автоспорта могла бы прерваться на самом старте. Получил бы мир взамен великого дзюдоиста (юный Михаэль делал заметные успехи в этом виде восточных единоборств), остается только гадать.
Семья Шумахеров (слева направо): Ральф, Элизабет и Михаэль перед семейной картинговой трассой
Не самое беззаботное детство, видимо, отразилось на характере Михаэля, который на гоночной трассе не стеснялся действовать зачастую на грани фола, а то и за гранью. Об этом многое могут рассказать Деймон Хилл, Мика Хаккинен, Жак Вильнев, которых в борьбе за корону «Формулы-1» Михаэль в разные годы пытался — и в основном успешно — выбить с трассы. Да и свой первый титул в 1994 году Шумахер, по словам его напарника по команде Йоса Ферстаппена, завоевал на машине, в конструкцию которой были внесены запрещенные правилами изменения. А уже будучи семикратным чемпионом мира, в 2006 году, выйдя на первое место в квалификации Гран При Монако, где поул-позишн на стартовой решетке в гонке имеет во многом решающее значение, Михаэль намеренно остановился, заблокировав узкую трассу, чтобы не позволить улучшить свое время кому-либо из соперников.
Все это не отменяет того факта, что Шумахер был выдающимся гонщиком. Уникальная техника его пилотирования тщательно изучалась на основе показаний телеметрии. Выяснилось, что Михаэль при подходе к виражам позже начинал торможение, а затем на дуге и на выходе из нее стабилизировал машину, виртуозно, в раллийном стиле, одновременно работая педалями газа и тормоза, что давало ощутимый выигрыш во времени. При этом, чувствуя нарастающую усталость тормозов, Шумахер мог применять более щадящую технику пилотирования. И конечно, в череде прозвищ, которыми наградили гонщика, неслучайно появились такие, как Regenkönig и Regenmeister, что в переводе с немецкого означает «Король дождя» или «Повелитель дождя». Именно этот вид атмосферных осадков позволил Михаэлю вытащить счастливый билет в жизни.
А все начиналось, как водится, в детстве. Четырехлетнему Михаэлю отец смастерил первый карт, установив на педальную версию мотоциклетный моторчик. На этом «гибриде» будущий чемпион получил свою первую травму — расквасил нос, врезавшись в фонарный столб. После этого инцидента Шумахеры перебралась в город Керпен, где глава семейства устроился управляющим недавно открытой картинговой трассы Kerpen-Horrem, по которой и начал рассекать Михаэль на собранной отцом из восстановленных деталей машинке. Погонять вдоволь удавалось в дождь, когда картодром пустовал. Полученными в раннем детстве навыками управления машиной на скользкой трассе Михаэль с успехом пользовался на протяжении всей своей карьеры гонщика, начиная с первой победы на клубном уровне в шестилетнем возрасте. Уже в 12 лет подросток стал обладателем профессиональной гоночной лицензии… Люксембурга, поскольку в Германии по законодательству ему пришлось бы ждать еще два года. С 1984 года началась серия побед в немецком и европейском чемпионатах по картингу, а в 1988 году Михаэль впервые выиграл состязания на одноместной гоночной машине «Формулы König». В 1990-м последовала победа в немецкой «Формуле-3», и тогда же молодого пилота пригласила команда Sauber-Mercedes для участия в мировом первенстве спортпрототипов. Михаэль провел три гонки и трижды поднимался на подиум.
Михаэль Шумахер (в центре), Ральф Шумахер (слева) и отец Рольф собирают картинг
А на следующий год Шумахеру представился счастливый случай: менеджер пилота «сосватал» его в команду «Формулы-1» Jordan, которой срочно потребовался гонщик на замену. В проливной дождь на далеко не самой быстрой машине пелотона дебютант квалифицировался седьмым на одной из самых требовательных трасс, бельгийской Спа-Франкоршам. И пусть отказ сцепления на старте гонки смазал картину, Флавио Бриаторе, босс команды Benetton-Ford, буквально похитил Шумахера прямо из кокпита болида Jordan.
Именно под знаменами Benetton-Ford Михаэль одержит свою первую победу в «Формуле-1» в 1992 году, а в 1994-м и 1995-м станет чемпионом «королевских гонок» (отчасти этому способствовало завершение карьеры лучших гонщиков предыдущего поколения и гибель великого Айртона Сенны), попутно получив прозвище «Солнечный мальчик» за ярко-желтую расцветку комбинезона и лучезарную улыбку.
В 1995 году с переходом в Ferrari цвет гоночной «спецодежды» Шумахера изменится на алый, а потом пилот удостоится и почетного титула «Красный барон» по аналогии с Манфредом фон Рихтгофеном, лучшим немецким асом Первой мировой, одержавшим бОльшую часть из своих 82 побед в воздушных боях на истребителях, которые были окрашены в ярко-красный цвет.
Послужной список Михаэля в период его выступления за скудерию не менее впечатляет:
В 1999 году, даже пропустив 6 гонок из-за сломанной во время Гран При Великобритании ноги, Шумахер за счет двух побед на финише сезона принес Ferrari первый с 1983 года Кубок конструкторов.
В 2000 году в жесткой борьбе с Микой Хаккиненом (McLaren-Mercedes), выдав серию из четырех побед на последних этапах первенства, Шумахер стал трехкратным чемпионом «Формулы-1» и прервал длившийся 21 год «сезон засухи» для Ferrari.
С девятью победами в 2001-м и одиннадцатью в 2002-м Михаэль полностью доминировал на трассах «Формулы-1». В 2002 году не было ни одной гонки, в которой немецкий гонщик финишировал бы не на подиуме, и свой пятый чемпионский титул «Красный барон» обеспечил за 6 этапов до конца первенства, что стало новым рекордом.
В 2003-м Шумахер в напряженной борьбе с Кими Райкконеном (McLaren-Mercedes) и Хуаном Пабло Монтойя (Williams-BMW) завоевал свой шестой чемпионский титул, чему помогли проблемы с покрышками Michelin, обнаружившиеся по ходу сезона на машинах основных соперников.
В 2004-м Михаэль не оставил конкурентам ни единого шанса, выиграв 12 из 13 гонок, и лишь столкновение с машиной Хуана Пабло Монтойя во время Гран При Монако не позволило немцу добиться 100%-го результата.
За триумфом последовал резкий спад (1 победа в сезоне) в 2005 году, когда после изменений в техническом регламенте компания Bridgestone, поставщик Ferrari, не смогла подготовить конкурентоспособные покрышки. После нового пересмотра техрегламента в 2006-м проблема покрышек для Ferrari была решена, но стать восьмикратным чемпионом мира Шумахеру не позволил испанец Фернандо Алонсо (Renault), которому помог сход из-за технических проблем немецкого гонщика, до этого лидировавшего во время кульминационного Гран При Японии. В том же сезоне Михаэль одержал свою последнюю победу в «Формуле-1», выиграв Гран При Китая. Под дождем… Это была бы символичная точка в великой карьере пилота, но получилась многоточие.
После двух лет, проведенных в качестве советника команды Ferrari, Шумахер, как говорят, решил вновь стать боевым пилотом скудерии, чтобы в сезоне 2009 года заменить травмированного Фелипе Массу. Однако из-за повреждения шеи, полученного незадолго до этого в мотогонках, Михаэлю, который провел пробные заезды на машине «Формулы-1», пришлось отказаться от этой идеи.
Камбэк произошел годом позже, когда Шумахер подписал трехлетний контракт с командой Mercedes, но дважды войти в одну и ту же реку не получилось. В сезоне 2010 года Михаэль установил личный антирекорд, завершив чемпионат девятым, и вчистую проиграл внутрикомандное соревнование своему молодому напарнику Нико Росбергу. Следующие два сезона Шумахер провел очень неровно, становясь то жертвой технических проблем, то ошибок команды с тактикой, то собственных. В 2012-м Михаэль в последний раз финишировал на подиуме (Гран При Европы) и набрал очки в гонке (Гран При Бразилии), а 4 октября того года на пресс-конференции перед японским этапом чемпионата объявил о завершении карьеры гонщика по окончании сезона.
Но и сегодня «Красный барон» удерживает рекорды «Формулы-1» по числу быстрых кругов (77) и чемпионских титулов подряд (5). А по количеству подиумов (155), поул-позишн (68) и побед (91) Михаэль Шумахер идет вторым за продолжающим выступать в «королевских гонках» Льюисом Хэмилтоном. Наконец, первый семикратный чемпион «Формулы-1» оставил в наследство миру автоспорта разработанную совместно с немецкой компанией Schuberth GmbH конструкцию обеспечивающего повышенный уровень безопасности гоночного шлема из пластика, армированного углеродным волокном.
Михаэль Шумахер (справа) и Себастьян Феттель (слева) на Гонке чемпионов в Пекине, 3 ноября 2009 г.
Михаэль познакомился со своей ровестницей и будущей женой, Коринной Беч, еще в 1990 году на шумной вечеринке, где девушка появилась в сопровождении Хайнца-Харальда Френтцена, который незадолго до этого уступил Шумахеру в борьбе за звание чемпиона немецкой «Формулы-3». Амурное поле битвы тоже в конце концов осталось за «Красным бароном», и 1 августа 1995 года состоялась свадьба Михаэля и Коринны.
20 февраля 1997 года у пары родилась дочь, Джина-Мария, а 22 марта 1999 года — сын Мик. Дети унаследовали от родителей спортивные привязанности. Джина-Мария, как и мать, профессионально занялась верховой ездой и на сегодня в ее активе несколько побед в европейских турнирах и титул чемпионки мира (2017) по рейнингу, ковбойской выездке. Мик с девяти лет участвовал в соревнованиях по картингу, в 2020-м стал чемпионом «Формулы-2», а годом позже в составе команды Haas дебютировал в «королевских гонках», где не слишком удачно провел два сезона. Сегодня Мика можно часто видеть во время Гран При в боксах команды Mercedes…
Коринна, Мик и Михаэль Шумахеры, Штутгарт, Нюрбургринг, Германия, 2012 г.
Михаэль Шумахер всегда предпочитал не высвечивать жизнь своей семьи, но известно, что ей с 2007 года принадлежала вилла площадью 650 м2 на берегу Женевского озера рядом со швейцарским городом Глан. Помимо частного пляжа на территории поместья имелся подземный гараж и заправочная станция с винтажной бензоколонкой Shell, давнего поставщика горючего для скудерии Ferrari. Чета Шумахеров также владеет ранчо в Швейцарии и Техасе (США). Михаэль был неравнодушен к конному спорту, а кроме того увлекался мотогонками, дайвингом и футболом. «Красный барон» не только болел за клуб «Кельн» и являлся фанатом его звезд, полузащитника Пьера Литтбарски и своего однофамильца, вратаря Харальда Шумахера, но и сам выступал за швейцарский клуб FC Echichens, а также участвовал в благотворительных играх и организовывал матчи с участием пилотов «Формулы-1».
Коринна и Михаэль Шумахер перед своей виллой в Вюффлен-ле-Шато, Швейцария, 13 августа 1996 г.
Как разбился Михаэль Шумахер
Семья Шумахеров планировала встретить новый год на французском курорте Мирабель в Альпах. Утром 29 декабря 2013 года Михаэль вместе с сыном отправился кататься на лыжах, выехал за пределы трассы и, набрав скорость, натолкнулся на скрытый под свежевыпавшим снегом камень, ударившись о него головой. Защитный шлем при этом раскололся, но сохранил жизнь спортсмену.
Спасательный вертолет прибыл на место происшествия в течение считанных минут, и поначалу состояние Михаэля не вызывало особых опасений. Сообщалось даже, что гонщик находится в сознании. Однако при перевозке пострадавшего из местной больницы в клинику Гренобля ситуация резко ухудшилась, и Шумахера пришлось ввести в состояние искусственной комы.
Дальше последовали две нейрохирургические операции, а в сентябре 2014 года супруга пилота сообщила, что он проходит курс реабилитации дома.
Лечение оказалось исключительно дорогостоящим, как и содержание многочисленной охраны, нанятой чтобы не допустить проникновения папарацци на территорию швейцарской виллы Шумахеров. На декабрь 2016 года расходы составили 16 млн. евро. Коринне пришлось продать дома в Норвегии и Дубае, личный самолет и часть коллекционных машин из гаража «Красного барона». А весной 2021 года появились сообщения о том, что за 59 млн. евро продан и швейцарский особняк семьи Шумахеров. Это может быть связано с тем, что Михаэля готовили ко второй крайне дорогостоящей операции по пересадке взятых из сердца стволовых клеток в спинной мозг.
Состояние Михаэля Шумахера сегодня
Следуя принципу Михаэля «Личное есть личное», семья почти не дает информации о его состоянии.
В конце декабря 2023 года брат легендарного гонщика Ральф Шумахер в интервью Bild заявил, что семья бывшего пилота «Формулы-1» сумела много сделать для улучшения состояния его здоровья, но «до сих пор все не так, как было раньше».
«Я скучаю по моему Михаэлю. Жизнь часто бывает несправедливой. Михаэлю часто везло в жизни, но потом произошел этот трагический несчастный случай. Слава богу, мы смогли многое сделать благодаря возможностям, которая дает современная медицина, но до сих пор всё не так, как было раньше», — приводит слова Ральфа Daily Express со ссылкой на Bild.
В сентябре 2021 года на платформе Netflix вышел документальный фильм «Шумахер», в котором жена и сын пилота подтвердили, что тот не способен самостоятельно передвигаться и общаться с окружающими. Из других источников известно, что Михаэль реагирует на речь слабыми движениями пальцев и глаз. Прогнозы некоторых известных медиков неутешительны, но надежда умирает последней.