Магия цвета | История цвета в кино
История цвета в мировом и отечественном кино.
История цвета в мировом и отечественном кино.
Фильм снят по одноимённой пьесе Мориса Метерлинка - советские и амеpиканские кинематогpафисты сняли этот фильм совместными силами назло политическим разногласиям в самый разгар «холодной войны».
Компьютеры приходят в Советский Союз.
Репортажи программы "Время" с 1985 по 1990 год.
Первые CD-диски и беспроводной телефон.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Многие спецоперации военной разведки засекречены до сих пор. Одна из самых ярких — захват спецназом ГРУ американских переносных зенитных комплексов «Стингер» в годы Афганской войны.
Первые «стингеры» появились у афганских душманов в сентябре 1986-го, после спецоперации ЦРУ, получившей обозначение «Циклон». Армейская авиация объединенного контингента советских войск (ОКСВ) к тому времени уже давно была головной болью для бандформирований. Вертолеты неожиданно атаковали схроны боевиков, накрывали огнем колонны душманов на марше, высаживали в проблемных кишлаках тактические десанты и, самое главное, громили караваны с оружием и боеприпасами, шедшие из Пакистана. Из-за действий советских летчиков многие банды в Афганистане сидели на голодном пайке, а предназначенные для них военные грузы сгорали в пустыне и на горных перевалах. В Белом доме сочли, что поставки современных ПЗРК боевикам заставят ОКСВ свернуть полеты и СССР лишится превосходства в воздухе.
Поначалу «Стингеры» действительно стали для советских вертолетчиков крайне неприятным сюрпризом. Только за первый месяц применения ПЗРК боевики сбили три ударных Ми-24, а к концу 1986-го СССР потерял от огня с земли 23 самолета и вертолета. Новое оружие вынудило советское командование полностью пересмотреть тактику применения армейской авиации. Экипажи вертолетов с тех пор летали на предельно малых высотах, чтобы не попасть в захват головки самонаведения ракеты. Но это делало их уязвимыми для крупнокалиберных пулеметов. Было ясно, что новая тактика — лишь полумера.
Чтобы эффективно противостоять возникшей угрозе, требовалось тщательно изучить образцы ПЗРК. Во-первых, надо понять принцип их действия, во-вторых — доказать прямую поддержку душманов со стороны ЦРУ. Спецназ ГРУ Генштаба объявил на «Стингер» полномасштабную охоту. Первого, кто добудет пусковую трубу, обещали сразу и без разговоров наградить звездой Героя Советского Союза. Но долгие месяцы разведывательных мероприятий результата не дали — «духи» берегли ПЗРК как зеницу ока и разработали сложную тактику их боевого применения. Вот как описывал успешную атаку начальник афганского Центра разведки Пакистана (1983-1987) генерал Мохаммад Юсуф в книге «Ловушка для медведя».
Моджахеды рядом с обломками вертолета, сбитого ПЗРК «Стингер» в Афганистане"
Около 35 моджахедов скрытно пробрались к заросшему кустарником подножию небольшой высотки в полутора километрах к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы Джелалабадского аэродрома. Огневые расчеты находились на расстоянии окрика друг от друга, расположенные треугольником в кустах, так как никто не знал, с какого направления может появиться цель. Мы организовали каждый расчет таким образом, чтобы три человека стреляли, а двое других держали контейнеры с ракетами для быстрой перезарядки. Каждый из моджахедов выбрал вертолет через открытый прицел на пусковой установке, система «свой-чужой» прерывистым сигналом сигнализировала, что в зоне действия появилась неприятельская цель, и «Стингер» захватил головкой наведения тепловое излучение от двигателей вертолетов. Когда ведущий вертолет был всего в 200 метров над землей, Гафар скомандовал: «Огонь». Одна из трех ракет не сработала и упала, не разорвавшись, всего в нескольких метрах от стрелка. Две другие врезались в свои цели. Еще две ракеты ушли в воздух, одна поразила цель так же успешно, как и две предыдущие, а вторая прошла совсем рядом, так как вертолет уже сел".
Душманы использовали тактику мобильных диверсионных разведывательных зенитных групп (ДРЗГ) — небольших отрядов, скрытно действовавших рядом с советскими аэродромами. Оружие и боеприпасы на точку пуска доставляли заранее, часто с помощью местных жителей. Подобным атакам было сложно противостоять, не зная технических особенностей применяемых зенитных ракет. Удивительно, но действующий ПЗРК спецназу удалось захватить по чистой случайности.
Пятого января 1987-го разведгруппа 186-го отдельного отряда специального назначения под командованием майора Евгения Сергеева и старшего лейтенанта Владимира Ковтуна на двух вертолетах Ми-8 отправилась на свободную охоту. Спецназ планировал прочесать подозрительную «зеленку» недалеко от Калата по дороге на Кандагар и по необходимости уничтожить обнаруженные цели противника. «Вертушки» шли на предельно малой высоте и буквально нос к носу столкнулись с тремя боевиками на мотоциклах.
Моджахед с ПЗРК «Стингер» в Афганистане
Ковтун, обстрелял бандгруппу трассирующими из пулемета, обозначив их позицию для второго борта. Оба вертолета совершили короткую посадку, разведчики рассредоточились на местности и открыли огонь по противнику. Завязался ожесточенный бой. Вскоре к душманам подошла подмога, а один из «духов» выбежал из-за укрытия с продолговатым свертком в руках и бросился наутек. Ушел он недалеко — старлей уложил боевика метким выстрелом в голову. Не повезло и другим душманам — спецназ ГРУ без потерь уничтожил всех 16 нападавших.
Владимир Ковтун первым обнаружил заветный «Стингер», завернутый в одеяло. Чуть позже бойцы принесли еще две «трубы» — пустую и снаряженную. Но настоящим джекпотом стал «дипломат» одного из душманов, в котором разведчики нашли полную документацию на ПЗРК — от адресов поставщиков в США до подробной инструкции по пользованию комплексом. Четверых разведчиков представили к званию Героя Советского Союза. Однако, как это нередко бывает, высокой награды никто не получил. Как признавались спецназовцы — из-за не самых хороших отношений с высоким начальством. Впрочем, разведчики не расстроились: для них такие задания — рутина.
Группа советского спецназа с захваченными «Стингерами»
В результате случайной, но блестяще проведенной спецоперации военной разведки советские конструкторы получили действующие образцы передового западного ПЗРК. В кратчайшие сроки разработали контрмеры, и советские вертолеты в Афгане стали сбивать гораздо реже.
А теперь я "прогнал" ещё два старых преобразователя напряжения - АПБ-400 1979 года и АПБ-630 1985 года, оба производства Запорожского трансформаторного завода. Это тороидальные автотрансформаторы в круглых карболитовых корпусах, переключаемые круглой колодкой снизу - ничего крутить отвёрткой не надо. Сами торы обмотаны алюминиевым проводом в эмали золотистого цвета (так можно отличить алюминий от меди в трансформаторах). Со знаком качества.
АПБ-400 и АПБ-630
Сначала проверяем АПБ-400.
220->129 вольт, для американской техники нормально, для 110 вольт плохо, для "японцев" на 100 вольт не подходит.
Переключаем колодку на "127В/220В"...
127/220
1979, знак качества в наличии!
И прогоняем:
120В->215В. Нормально.
127В->227В. Отлично.
100В->181В. Мало.
110В->198В. Маловато, но приемлемо.
Теперь берём АПБ-630 и прогоняем его:
220В->128В. Всё отлично работает, американские устройства можно включать (хоть и не любые)
Переключаем колодку и тестим:
1985, 127/220, и тоже со знаком качества
120В->219В. Американское напряжение отлично повышает.
127В->232В. Выдаёт сразу европейские 230 вольт.
110В->203В. Приемлемо.
100В->185В. Мало.
На этом всё. Других схем подключения этих блоков нет. Итого - они подходят для американской техники на 120 вольт, очень ограниченно подходят для техники на 110 вольт и не подходят для японского на 100 вольт, повышать можно нормально только 110 и 120 вольт. Так как намотаны алюминиевым проводом, они не любят перегрузки.
Документальный фильм: Лицо агрессора Год выпуска: 1983 года Производство: Киностудия Министерства Обороны СССР
В 1946 году во Вьетнаме вспыхнула Индокитайская война с Францией. Местные колонии хотели сбросить власть заморских захватчиков. В 1955 году выпавшее из рук французских колониалистов знамя подхватили американцы, начав быть может самую непопулярную войну в своей истории. Не последнюю роль конфликте, продлившемся еще 20 лет, сыграл американский спецназ. С его деятельностью было связано много интересных моментов. Например, превращение советских РПД-44 в обрезы.
Какое оружие на войне лучшее? Нередко лучшим оружием становиться то, к которому можно легко раздобыть боеприпасы. Иногда это трофейное оружие. Например, в ситуациях, когда речь заходит о бойцах специальных подразделений вынужденных совершать длительные рейды протяженностью в недели и даже месяцы по тылам противника. Так, американские «Зеленые береты» воюя во Вьетнаме конечно же не чурались использовать оружие «красных», в том числе и полученное в качестве военной помощи из Советского Союза.
Зеленый берет с РПД.
С Автоматами Калашникова во Вьетнаме действительно все было не так сладко, как многие представляют. Особенно на начальном этапе войны. Другое дело пулеметы. В частности, азиатские братья-коммунисты получали от СССР Ручные пулеметы Дегтярева калибра 7.62 мм образца 1943 года (принят на вооружение в 1948). Американцы этот пулемет особенно любили, так как на момент первой половины войны в Юго-восточной Азии их собственный ручной пулемет не слишком то удовлетворял.
Речь конечно же идет о появившемся на свет американском едином пулемете М60, разработка которого начала после Второй мировой войны благодаря анализу немецкого пулемета MG-42 и штурмовой винтовки немецких парашютистов FG-42. В целом, американский М60 получился сопоставимым с советским РПД-44 оружием. Почти те же габариты, чуть ниже темп стрельбы, чуть выше скорость пули, та же эффективная дальность стрельбы. Правда было у М60 два здоровенных недостатка. Первый: поначалу пулемет получился не слишком надежным из-за чего его пришлось несколько раз дорабатывать. Второй: весил М60 весил на 3 кг больше, чем РПД-44 (10.5 кг против 7.4 кг).
Пулемет М60 американцам не шибко нравился.
Поэтому американские спецназовцы охотно обзаводились советским РПД-44. Правда, нередко использовались они не в качестве пулеметов, а в качестве самодельных ПП: спецназовцы обрезали большую часть ствола РПД-44 делая из него этакий скорострельный обрез калибра 7.62 мм, получая тем самым весьма интересное оружие ближнего боя. К слову, еще до начала войны американцы понимали необходимость создания какого-то небольшого ручного пулемета. Одной из попыток сделать это были полевые испытания модульного стрелкового комплекса Stoner 63, отзывы о котором остались крайне противоречивыми. Однако, именно благодаря опыту Вьетнамской войны в армии США появился такая «скорострельная малютка» массой 6.85 кг как пулемет М249 SAW.
Американские морпехи с РПД-44
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Лимузин ЗИЛ-111, выпуск которого начали в ноябре 1958 года – первый в нашей стране автомобиль с серийным двигателем V8, первый легковой ЗИЛ, который собирали не на потоке, как ЗИС-110, а штучно. А еще ЗИЛ-111 - первый советский автомобиль с кондиционером. Правда, ставили устройство только на часть машин - ЗИЛ-111А.
Но самое забавное, что флагман советской автоиндустрии конца 1950-х – хрущевской эпохи космоса и великих строек - близкий родственник нескольких американских автомобилей. Даже очень близкий…
ШАССИ
Новый ЗИЛ создавали, испытывая и пристально изучая главные американские аналоги самых топовых тогда марок: Chrysler, Cadillac и Lincoln.
Рама ЗИЛ-111 конструктивно очень близка к раме автомобилей самой престижной марки концерна GM – Cadillac. Рама - с поперечиной сзади и мощной Х-образной частью посредине. С 1957 года Cadillac оснащали, правда, более легкой Х-образной рамой.. Такую, кстати, сделали для «Чайки» ГАЗ-13, запущенной в производство чуть позже ЗИЛ-111.
Передняя подвеска ЗИЛ-111 – традиционная для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – на продольных рессорах. Советская передняя подвеска очень напоминает конструкцию Chrysler. Но с важным отличием: у американского аналога были уже телескопические, а не рычажные амортизаторы. Ну, а сзади почти у всех американцев тоже были продольные рессоры.
На ЗИЛ-111 впервые в СССР поставили вакуумный усилитель барабанных тормозов. Этот узел – копия усилителя, который во второй половине 1950-х ставили на автомобили компании Chrysler. Более поздняя версия советского лимузина ЗИЛ-111Г (на заглавном фото) получила новый усилитель, аналог поставили и на «Чайку» ГАЗ-13. Но и этот узел полностью копировал «крайслеровский».
КУЗОВ И САЛОН
История создания стилистики кузова ЗИЛ-111 – поистине курьез! Машину рисовал художник Лев Еремеев, который практически одновременно работал и над горьковской «Чайкой» ГАЗ-13. И автомобили, особенно «с лица» получились очень похожими. Неопытный глаз не сразу различал горьковскую и московскую машину.
Но ведь ЗИЛ по классу был выше «Чайки». Московские лимузины возили членов политбюро ЦК КПСС, а «Чайки» партийных руководителей республик и областей, а также министров. Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на «Чайку». И уже в 1962-м ЗИЛ начал выпуск рестайлинговой версии ЗИЛ-111Г. Теперь можно было четко увидеть: какого ранга руководитель едет.
Packard Clipper, определивший стилистику ЗИЛ и «Чайки»
Не менее забавно, что по дизайну ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 – очень близки к американскому Packard Patrician. Этот автомобиль, в числе многих других иномарок, показывали на закрытой ведомственной выставке в НАМИ в 1956-м. Фирма Paсkard в эти годы переживала уже далеко не лучшие времена, дизайн ее моделей был совсем не передовым и далеко не самым модным в США. Жить компании оставалось совсем немного.
Салон ЗИЛ-111
А выбор советских стилистов, вероятно, объясняется тем, что именно автомобили Packard многие годы любили высшие руководители СССР во главе со Сталиным. Именно Packard лежал в основе ЗИС-110. Так, что не исключено, что новый ЗИЛ и «Чайку» писали с этого американского автомобиля по инерции. Не исключено, также, что советских стилистов привлекла еще и консервативность дизайна Packard, который выглядел скромнее и строже большинства американских ровесников.
Салон Cadillac от которого для ЗИЛ-111 заимствовали некоторые элементы
Салон ЗИЛ-111, поражавший тех кто видел автомобиль на выставках роскошью и обилием хрома, во многом заимствовали у автомобилей Cadillac. В частности, от этой американской машины «размашистый» спидометр ЗИЛа.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель ЗИЛ-111 - V8 рабочим объемом 6 литров (100х95 мм) развивал 200 л.с. при 4200 об/мин. Очень большая по тем временам мощность, даже в сравнении с заокеанскими аналогами.
Концептуально и конструктивно двигатель ЗИЛ схож с мотором Chrysler объемом 354 кубических дюйма, то есть - 5,8 л (100х92 мм). Такой агрегат ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года, который, среди других аналогов, был в распоряжении московских инженеров. Кстати, именно дефорсированный до 150 л.с. аналог двигателя ЗИЛ-111 ставили и на грузовики московского завода. Модернизируя, мотор на ЗИЛе выпускали почти полвека.
Двигатель ЗИЛ-111, прототипом которого стал мотор Chrysler
На ЗИЛ-111 впервые для завода применили двухступенчатую автоматическую коробка передач. Она - практически копия «крайслеровского» агрегата Power Flite, дебютировавшего еще в 1952-м году. Автоматической коробкой передач ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 управляли с помощью кнопок. Помимо кнопок Н – нейтраль, Д –движение и З.Х. - задний ход, на ЗИЛе была кнопка П – пониженная передача. При ее нажатии вторая скорость не включалась. Положения «паркинг» не было, поэтому пользоваться ручным тормозом было обязательным.
Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 – копия американского
Необычный блок управления с тросовым, кстати, приводом тоже скопировали с Chrysler. Именно эта фирма непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробки.
ПАККАРД КРАЙСЛЕРОВИЧ ЗИЛОВ
Лозунг 1950-х, запущенный в мир Хрущевым: «Догнать и перегнать Америку!» в автомобилестроении конца 1950-х отчасти, действительно, воплотили в жизнь. Но не без помощи самой Америки.
Копируя, в той или иной мере, заокеанские образцы ЗИЛ-111 и «Чайка» ГАЗ-13, действительно, и внешне, и по технике выглядели на фоне аналогов очень прилично. Но, конечно, ни в коем случае их не перегоняли. Скажем, на Cadillac в те годы в качестве опции ставили уже задние подвески на пневмобаллонах. Да и телескопические амортизаторы были нормой.
А главное – за океаном подобные автомобили делали миллионами. А ЗИЛ-111 был эксклюзивной штучной машиной лишь для полутора десятков самых высших руководителей СССР.