Япония 93-го: 40-я победа Сенны. Борьба с Простом со старта. Драка с Ирвайном. Тот назвал его «конченым психопатом»
И вот наступил черед Гран-при Японии, который запомнился ранее вылетами двух великих чемпионов. Становилось все яснее по теме сезона 1994 года. Команда «Уильямс» подтвердила то, что все уже знали: Айртон Сенна будет пилотировать их машину в следующем году. Его напарником останется Деймон Хилл. Состав «Макларена» оставался не ясен, однако было известно, что команда перейдет на моторы «Пежо». В то же время Рон Деннис безуспешно умалял Алена Проста вернуться в старую команду. «Заубер» подписал контракт с «третьим золотым мальчиком», а именно Хайнцом-Харальдом Френтценом. Тот должен был заменить Юрки Ярвилехто, чтобы воссоединиться с Карлом Вендлингером.
Вернемся, однако, в 1993 год. Как и ожидалось, команда «Лола» отказалась от дорогостоящего и, вероятно, безрезультатного путешествия, а их будущие партнеры в лице «Минарди», будучи не самыми богатыми, взяли в команду хорошо финансируемого француза Жан-Марка Гунона, выгнав из коллектива Кристиана Фиттипальди.
В то же время «Ларрусс», оказавшийся в затруднительном положении, отправил домой Филиппа Альо в пользу Тошио Сузуки (не родственника Агури; это очень распространенная фамилия в Японии). «Джордан» подписал пятый контракт за сезон. На этот раз с Эдди Ирвайном. В напарники к Алессандро Дзанарди в «Лотусе» взяли Педро Лами. «Лижье» разработали потрясающую специальную ливрею для рекламы в Японии.
Историческая справка
Дебют Ирвайна
Эдмунд Ирвайн-младший вырос в графстве Даун (Северная Ирландия), наблюдая за местным героем Джоном Уотсоном. Хоть его отец и гонял на машинах, Эдди выбрал мотоциклы. Родители убедили его попробовать «менее опасную» «Формулу-Форд», и так в 1983 году он в возрасте 18 лет дебютировал в ней, а в следующем году выиграл свою первую гонку. Замеченный компанией «Мальборо» на соревнованиях 1987 года, он смог попасть на следующий сезон в «Формулу-3» в команду «Уэст Суррей Рейсинг». Через год перешел в «Формулу-3000», а в 1990 году присоединился к команде Эдди Джордана, но добился лишь умеренного успеха. Когда парни Джордана перешли в «Формулу-1», Ирвайн занял место в «Формуле-Ниппон». Как раз в тот день, когда Эдди искал себе пилота, ирландец завоевал поул на Фудзи.
38-летний купил место в «Формуле-1»
Тошио Сузуки родился в 1955 году и с 70-х участвовал в гонках в Японии, выиграв в 1979 году первый чемпионат «Ф3». Так на протяжении десяти лет он выступал в «Ф3» и «Ф3000» местного разлива. В 1992 году после нескольких неудачных лет наступил некоторый ренессанс ветерана, и он занял второе место в серии. А Ирвайн лишь седьмое. 1993 год был чуть менее успешным, но он все еще был на первом месте и смог привлечь достаточно спонсорской поддержки, чтобы купить место на две последние гонки сезона. В свои 38 лет он вряд ли рассматривал это как начало долгой карьеры в «Формуле-1».
Неудачный старт года для французского новичка
Гунон подписал контракт с командой «Марч» перед сезоном 1993 года, но стал жертвой распада команды и провел большую часть года, наступая на пятки и подрабатывая, где только можно. Когда у Кристиана Фиттипальди закончились деньги, его спонсоры сумели вернуть свои первоначальные инвестиции, выкупив место: в отличие от Тошио, он будет надеяться использовать эту возможность для того, чтобы сесть за руль в следующем году.
Первый ряд за Простом и Сенной
Квалификация еще больше подогрела аппетит к гонке, ведь Ален Прост и Айртон Сенна оказались на первом ряду. Поскольку на кону не стоял чемпионат, мы надеялись, что на этот раз обойдется без столкновений, но они, конечно, добавили бы пикантности старту. Позади, на втором ряду, Мика Хаккинен провел еще одну отличную квалификацию, уступив второму месту всего три сотых секунды. За ним расположился победитель прошлого заезда Михаэль Шумахер, отставший на целую десятую. На третьем ряду оказались довольный Герхард Бергер и очень недовольный Хилл, испытывавший проблемы с управлением при освоении новой сложной трассы.
Дерек Уорвик вызвал улыбку на лицах владельцев «Футворк», став седьмым, а на 8-м месте сенсационно оказался Эдди Ирвайн. Может быть, до этого уик-энда он и не сидел в машине «Формулы-1», но трассу Эдди знал как свои пять пальцев, к тому же ему помогла новая версия машины. Агури Сузуки еще раз порадовал «Футворк», заняв 9-е место. Замкнул первую десятку в квалификации Риккардо Патрезе. Жан Алези смог занять лишь 14-е место, опередив оба «Лижье», но уступив Андреа де Чезарису на модернизированном «Тиррелле». Два других новичка расположились сзади: Тошио на 23-м месте, а Жан-Марк на 24-м. Уступили более секунды Сузуки и шесть с половиной Просту. Им не хватало практики и физической подготовки.
Ирландский новичок отыграл три позиции на старте
Когда загорелся зеленый свет, Прост и Сенна вместе рванули с места, но бразилец стартовал лучше, а Хаккинен пристроился за «Уильямсом». Бергер обошел Шумахера и стал четвертым, а через пару поворотов за ним последовал быстро стартовавший Эдди Ирвайн, поднявшийся на три места за первые секунды гонки: неплохо для первого в жизни старта в Гран-при. Шумахер и Хилл оказались прямо за ним, и все трое шли вместе, в то время как Сенна начал понемногу отрываться вперед. На третьем круге Михаэль вернул себе пятое место, через несколько кругов его обошел Хилл, но немец оказался позади Бергера на «Феррари», поэтому началась новая борьба.
После того как де Чезарис сошел на первом круге, на 8-м круге с перегоревшим двигателем сошел с дистанции разочарованный Алези, но все внимание было приковано к другой «Феррари», за которой, уворачиваясь и петляя, ехали Шумахер и Хилл. Британец обошел немца и вышел на пятое место, но Бергер сильно крылся. Когда они проходили шикану на 11-м круге, австриец резко замедлился, как и Хилл, и Шумахер врезался в заднюю часть «Уильямса». Не очень сильно, но достаточно, чтобы сломать подвеску левого переднего колеса и отправиться в отставку. На следующем круге Бергер заехал на замену шин, освободив Хилла для преследования Хаккинена, который отстал от лидирующей пары примерно на 30 секунд.
Постоянная смена погоды
Сенна сократил отставание от Проста. Француз остался на трассе несмотря на появление дождя. Хилл появился на 22-м круге на свежих сликах и вышел прямо перед Ирвайном, Уорвиком, Патрезе и Бергером. Сенна был уже прямо за Простом, и ему удалось прорваться мимо него, когда из середины поля начали массово приезжать за дождевыми шинами. Но в конце круга Сенна сразу же заехал в боксы. За ним последовали Мика и Ален.
Хилл, застигнутый врасплох, вынужден был вернуться на пит-лейн примерно через круг, что отбросило его на седьмую строчку. Вскоре Прост оказался под давлением настигающего его Мики, в то время как Сенна уже вырвался вперед более чем на 25 секунд, и Хилл был в напряжении. На 25-м круге британец обошел Бергера и вышел на пятое место, а затем, обойдя Уорвика с внешней стороны на участке поля, совершил дерзкий прорыв на четвертое место. Его продвижение вперед было затруднено непроизвольными ошибками, но он сохранил машину и вернулся на трассу, не потеряв четвертое место (несмотря на то, что при возвращении на трассу чуть не задел Эрика Комаса). Прост последовал его примеру на следующем круге, когда трасса начала подсыхать, и также сохранил свое второе место, когда Мика немного отстал.
Бергер остановился для замены шин и выехал на свежих «дождевых», однако через пару кругов выглянуло солнце. Деймон перешел на слики, выехав шестым с Сенной в зеркалах. Бразилец только что прошел Эдди и хотел сделать то же самое с ним. Но не тут-то было! Ирландец смог протиснуться перед «Маклареном», чтобы сесть на хвост Хиллу.
Ошибки и прорывы
Вскоре он опередил и Деймона, но это удалось ему только за счет того, что тот выехал на влажную часть трассы и потерял импульс. Айртон не мог их пройти. Прост начал приближаться. Бразилец смог обойти Ирвайна только после того, как еще одно маневрирование не увенчалось успехом. Хилл оказался более сговорчивым, уступив место пилоту «Макларена». К этому моменту француз смог отыграть 15 секунд. Эдди опять пытался пройти Деймона.
Лидеры все еще были на дождевой резине, как и Ирвайн. Затем Прост перешел на слики. Его примеру последовал Хаккинен, а затем и Сенна. Когда до финиша оставалось всего десять кругов, Айртон вновь приложил все усилия, чтобы увеличить свой отрыв. Ален, очевидно, решил согласиться на второе место. Позади Хилла Ирвайн, наконец, остановился за сликами и опустился на седьмое место за Баррикелло и Уорвиком, который отыграл позицию, когда на 41-м круге у Герхарда отказал двигатель.
Патрезе сошел на последних кругах, а Эдди догнал Дерека. Пилот, проводивший 146-й Гран-при, сражался с дебютантом за шестую строчку. Когда до финиша оставалось всего четыре круга, Ирвайн не успел достаточно быстро затормозить на входе в шикану и подтолкнул британца, что привело к вращению. Уорвик оказался в гравийной ловушке и второй раз подряд сошел с дистанции в пределах видимости очков, а Ирвайн удержался, вернулся и завоевал заветные очки. Педро Лами, который на последних этапах гонялся вместе с Хербертом, поменялся местами в том же месте, где сошел Патрезе, и так же основательно разбил свой «Лотус». Несчастный португалец так и не смог закончить гонку.
Кулаками после драки машут
Финишный порядок такой: Сенна одержал свою 40-ю победу в карьере, Прост стал вторым, Хаккинен впервые поднялся на подиум, проведя одинокую гонку и заняв третье место. Позади Хилла на четвертом месте оказались Баррикелло и Ирвайн. «Джордан» провел красивую гонку. Ирландец явно получал удовольствие, настолько, что решил проехать еще один круг и перед самым клетчатым флагом снова оторваться от Сенны.
То, что должно было стать великим праздником для Сенны и ребят из «Джордана», было омрачено, когда после гонки разгневанный Айртон подошел к питлейну ирландской команды и стал препираться с Ирвайном по поводу его выходки. Эдди решительно защищался, утверждая, что он участвовал в гонке с Хиллом. Сенна ударил его. Эдди Джордан сообщил о Сенне стюардам, а Ирвайн назвал трехкратного чемпиона «конченым психопатом». Это было недостойное завершение великолепной гонки.
Ставим лайки, подписываемся, донатим, если есть возможность!
Самая большая коллекция автомобилей в мире!
Коллекция автомобилей Султана Хассанала Болкиаха, правителя Брунея, является самой большой и впечатляющей коллекцией автомобилей в мире.
В коллекции насчитывается приблизительно от 5000 до 7000 автомобилей.
Цена всей коллекции оценивается в 5 миллиардов долларов.
Многие автомобили делались на заказ и существуют в единичных экземплярах.
У правителя в коллекции больше 600 Rolls-Royce, одним из самых примечательных является лимузин Rolls Royce Silver Spur II покрытый 24-каратным золотом.
Так-же в середине 90-х по его просьбе было сделано 6 внедорожников Bentley Dominator. ( Первый внедорожник от Bentley, за 20 лет до появления Bentley Bentayaga )
Разумеется в его коллекции много Bugatti, Lamborghini, Ferrari, Maclaren и все они как правило не обычные, если конечно вообще можно сказать про автомобили этих марок "обычные", как правило все машины лимитированные по 20-30 штук на мир и только в гараже султана стоит по 3 штуки таких.
К сожалению, полной картины всей коллекции нет, так-как нет открытого доступа и разумеется чтобы попасть в гараж правителя нужно быть его близким другом.
Печально то, что автомобили хранятся в больших ангарах, где не соблюдаются условия хранения, поэтому автомобили стоят и портятся, салоны покрываются плесенью. Грустно, если все сокровища на колёсах что там стоят, превратятся в груду металла. Больше подобного контента вы можете увидеть в моём телеграм канале - https://t.me/DPcars1
Пока соперники копировали «Ред Булл» 22-го кода, команда сделала шаг, заложивший основы доминирования в 23-м
«Ред Булл» сравнялся с рекордом по количеству побед подряд, установленным ими в 2013 году, а еще командой «Феррари» в 52-м и 53-м. Победа в Сингапуре сделает RB19 самой доминирующей машиной в спорте.
Рекордная серия из 15 командных побед, установленная на прошлой неделе в Монце, была инициирована прошлогодней моделью RB18.
Благодаря иллюстрациям Джорджио Пиолы мы видим принципиальное отличие от машины прошлого года, которое вполне может лежать в основе значительного повышения производительности RB19 по сравнению с предшественником и, возможно, которое будет широко применяться конкурентами в следующем году: шасси имеет совершенно иное сечение - теперь оно не плоское и квадратное, а гораздо более V-образное.
Этот профиль проходит по всей длине шасси, создавая пространство для подкапотных туннелей более агрессивной формы, обеспечивающих большую прижимную силу.
Квадратная и плоская часть прошлогоднего шасси (слева) контрастирует с V-образное формой шасси нынешнего RB19
В этом году большая часть системы охлаждения была размещена выше на автомобиле, что также позволило придать тоннелям желаемую форму. Аэродинамический выигрыш от этого был признан достойным увеличения высоты центра тяжести. Теперь мы видим, что такая перекомпоновка стала возможной благодаря полностью измененной форме шасси.
Если посмотреть на шасси соперников, то все они имеют низкую, квадратную форму, похожую на прошлогоднюю RB18. Пересмотр «Ред Булл» формы шасси и его компоновки для того, чтобы освободить больше места под туннели в днище, возможно, стал ключевой причиной того, что, даже имея уже самую быструю машину, команда добилась большего прогресса в годовом исчислении, чем некоторые из ее ближайших соперников.
На шести трассах, где можно провести прямое сравнение, «Ред Булл» в среднем на 0,503 с быстрее своего предшественника. Их ближайшие соперники из 2022 года, «Феррари», улучшили результат в среднем на 0,311 с.
Хотя на этих трассах «Мерседес» улучшил свой результат на 0,722 с, это все равно оставляет его далеко позади.
«Ред Булл» взял и без того доминирующую машину и сделала ее еще более мощной аэродинамически. Похоже, что ключевым элементом стало шасси.
P.S. Верите, что кто-то сможет их остановить до смены регламента?
Чуда не случилось - десятая подряд победа Ферстаппена, лучшая гонка Ferrari. Обзор Гран-При Италии (01.09.23-03.09.23)
Неделя после Гран-При Нидерландов обернулась праздником для пилотов Mercedes - с Хэмилтоном и Расселлом синхронно были продлены контракты до конца 2025 года. На пресс-конференции перед Гран-При Италии Льюис заявил, что команда попытается выиграть следующие чемпионаты мира в манере эпохи 2015-2020 годов. Учитывая все жалобы и претензии Mercedes о нынешнем превосходстве Red Bull, становится ясно, что сотрудники "Серебряных стрел" не любят доминирование других, а вот свое отлично заходит.
К национальному Гран-При Ferrari и Alfa Romeo обновили раскраску машин. Ferrari приурочила обновление к победе в Ле-Мане и ограничилась желтым пятном на кожухе двигателя, из-за чего корпус стал походить на немецкий флаг. В Alfa Romeo подошли более творчески и целиком сменили темно-красные тона. Болид предстал черным с итальянским триколором в задней половине. Эффектно вписали красный и зеленый оттенки в носовую часть. На левом борту золотым была выведена надпись "33 Stradale" в честь нового суперкара итальянской марки.
Дополнительную сложность к уик-энду в Монце придумали шинники. Pirelli снова сократили количество комплектов "сухих" шин с 13 до 11 (как в Венгрии) в рамках борьбы за экологию.
"...В Монце второй раз в сезоне после Венгрии будет использоваться альтернативный вариант распределения шин, при котором мы привозим на два комплекта сликов меньше, чем обычно. Это позволяет сократить выброс СО2 за счёт производства и транспортировки, а команды и гонщики получат больше вариантов стратегии." - Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli.
При этом итальянская компания на каждый этап в мире катает сотни комплектов бесполезной дождевой резины, и подобные шаги ради глобальной мировой проблемы выглядят достаточно нелепо. Стоило бы вместе с FIA сначала проработать вопрос об изменении подхода к "мокрым" шинам, прежде чем искусственно нагнетать интригу к гонке. В Венгрии, кстати, довольных подобным решением Pirelli было немного.
Пятница
В первых тренировках командам было непросто. Любая ошибка на торможении приводила к тому, что минимум комплектов шин сокращался еще больше. Отдельно надо было разобраться, как машина себя ведет и на Soft'e, и на Medium'е, и на Hard'е. В квалификации в каждом из сегментов будет использоваться конкретный тип шин.
К традиционным фаворитам из Red Bull хотели присоединиться пилоты Ferrari. Этап в Монце очень важен для итальянской марки, и в пятницу Леклер и Сайнс смогли порадовать тифози. Алые болиды были быстры на прямых, первый день на верхней строчке закончил Карлос.
Главным неудачником практик стал Стролл. Лэнс вообще в этом сезоне выглядит блекло на фоне третьей молодости Фернандо Алонсо, недавно сильно закапризничал и захотел стать теннисистом. Но к Гран-При Италии канадец одумался и даже продлил контракт на 2024-ый год. В первой тренировке он уступил место тест-пилоту Фелипе Друговичу, а вечером его Aston Martin испустил дух уже на втором круге. Так что на случай плохого выступления у Стролла было объяснение уже в пятницу.
Единственные красные флаги первого дня зажег Серхио Перес. Мексиканец после очередного заявления о гарантиях места в команде расслабился и в конце второй практики пропахал гравийную ловушку в повороте имени Альборето (бывшей "Параболике"). Red Bull докатился задним крылом до стены, а потом застрял на обочине. Сессию прервали, чем испортили многим гоночную симуляцию.
Суббота
Третья тренировка вновь прошла под знаменем трафика. Едва ли не каждый пилот на быстром круге столкнулся с нерасторопными коллегами вокруг себя. Для квалификации гоночный директор Нильс Виттих выпустил указание, что круги прогрева и возвращения не могут быть медленнее 1.41 (при времени лучших кругов 1.21), чтобы пилоты не собирались в гармошки в поисках слип-стрима.
Первую половину заездов почти все использовали шины, оставшиеся с пятницы, и лишь под конец сделали квалификационные попытки. Часть пилотов сосредоточилась на работе с "хардом" и "медиумом", проигнорировав "софт". Малое количество доступной резины сильно ограничило варианты тактики.
Лучшим перед стартом квалификации остался Сайнс. Испанец подтвердил форму Ferrari и опроверг мнения скептиков. Они считали, что в пятницу Scuderia использовала самые мощные варианты мотора на фоне Red Bull. Однако у итальянских машин действительно был отличный темп. Макс проиграл совсем немного - австрийские машины были быстры в поворотах, но на длинных прямых уступали конкурентам. Развязка на самом скоростном треке "Формулы-1" обещала быть интересной.
Квалификация
Первая треть прошла на жестких покрышках. "Белые ободки" давали меньше всего сцепления и требовали больше времени для прогрева. Справиться с вредными шинами совсем не удалось Чжоу, Магнуссену, Строллу и паре Alpine. Французский коллектив давно страдает от нехватки мощности двигателей, и в Монце этот недостаток проявился полностью. Особенно грустно этот результат смотрелся на фоне подиума в Зандворте.
Следующие 15 минут сократили пелотон еще на 5 человек. Неплохие 11 и 12 места остались за молодежью из Alfa Tauri, позади них очутились Хюлькенберг, Боттас и, неожиданно, Сарджент. Williams славится своей максимальной скоростью, но с коварными поворотами Монцы американец не справился. В Монце усились слухи, что контракт с Логаном продлен не будет, так что настрой у гонщика сбился.
Лидерские разборки традиционно отложились на третий сегмент. Финал квалификации стал достойным украшением всего сезона. Red Bull и Ferrari были близки оба дня в Италии, и в каждой из серий заездов их разделяли тысячные. На последнюю попытку первым выехал Леклер, за ним - Ферстаппен и Сайнс. Под рев трибун Шарль отобрал промежуточное первое место, но уже через 20 секунд зрители занервничали. Макс занял верхнюю строчку с преимуществом в 0.054 секунды, но за ним как на крыльях летел испанский матадор. Монца взорвалась в экстазе - еще 0.013 в пользу Карлоса обеспечили Ferrari столь желанную поул-позишн.
После субботней драки сравнили телеметрию лидеров и выяснилось, что Леклер сам себя подставил. Шарль проехал круг в одиночестве и проигрывал в конце прямых своим оппонентам, которые зацепили слип-стрим от впередиидущих машин.
За первой тройкой угнаться не было никаких шансов. Четвертым остался Расселл, проигравший почти 0.4 секунды, но опередивший Переса. Шестое место досталось Албону - это не 4-е место неделей ранее, но аппетит в Williams явно приходит. Британская пара Норрис-Хэмилтон показала лишь 8-9 время, оставшись в окружении Пиастри и Алонсо.
Гонка
Главный праздник тифози был в субботу. Мало кто ожидал, что на гоночной дистанции Ferrari всерьез поборются за победу. Так что задача перед алыми болидами была одновременно простой и сложной. От алых болидов ждали достойной гонки без провалов с тактикой, где они не дадут подобраться никому, кроме Red Bull.
Но начался Гран-При Италии с того же, чем закончился год назад, - с желтых флагов. Еще на прогревочном круге Alfa Tauri Цуноды испустила дух. Коробка передач заблокировалась, и для устранения помехи был срочно вызван эвакуатор. За это время весь пелотон проехал дополнительный установочный круг, а потом выстроился в шеренгу на прямой - старт отложили на 20 минут.
В начале гонки Карлос сделал главное - успел перекрыть Максу внутреннюю траекторию и первым вошел в шикану. Стартовый поворот очень узкий, так что рисковать столкновением на первых секундах желания ни у кого не было. Первая десятка осталась при своих, лишь Норрис прошел Хэмилтона, а Алонсо выпал из очковой зоны, уступив позицию Хюлькенбергу.
Сразу стали обозначаться парочки по интересам. Ферстаппен не слезал с заднего крыла Сайнса, Леклер при всем желании не мог прессинговать лидера чемпионата. Сзади Расселл сдерживал Переса, который был явно быстрее, но не мог обуздать "максималку" черного болида. Албон катал за собой пару McLaren и второй Mercedes Хэмилтона, который избрал отличную от других тактику со стартом на жестком комплекте.
Все внимание было приковано к лидерам. На 5-ом круге Макс первый раз активно сунулся в "Variante del Rettifilio", но Сайнс недружелюбно перекрыл траекторию. Red Bull имел очень большое преимущество в последнем повороте, на каждом круге только там отщипывая у Ferrari по 0.2 секунды. Так что каждую стартовую прямую Карлос видел в зеркалах увеличивающийся темный болид.
Сказка Ferrari кончилась на 15-м круге. Ферстаппен заставил лидера ошибиться на торможении в первый поворот и на выходе смог поравняться с Сайнсом. Остальное было делом техники - Макс удержался рядом до "Роджии" и был на выгодной стороне трассы. Red Bull #1 раскланялся перед итальянскими болельщиками и уехал к 10-ой победе подряд.
Синхронно с лидером сменился владелец 4-ой позиции. Перес круг за кругом расшатывал оборону Расселла и смог перехитрить британца на главной прямой. Началась погоня следующего Red Bull за парой красных машин.
Менять стартовый Medium пилоты отправились с началом 20-х кругов. Пит-стопы прошли успешно - никто не уронил пилота с домкрата и не забыл нужные шины. Статус-кво сохранился - Ферстаппен остался впереди, сняв вопросы о победителе, Перес оказался вплотную за Ferrari. Расселл при выезде подпортил себе гонку - Джордж зарубился с Оконом и отстоял позицию ценой выезда за пределы трека. За маневр пилот Mercedes был награжден 5-секундным штрафом.
На середине гонки Ферстаппен догнал Хэмилтона, еще не побывавшего у механиков. 2 года назад их встреча в Монце закончилась лесенкой из двух машин в гравии, но сейчас времена изменились. Льюис пустил сначала Макса, потом весь паровоз из Ferrari и Переса, и поехал за новыми шинами.
Перес не отпускал Леклера и к 30-му кругу начал активные атаки на монегаска. Red Bull стремительно накатывал на Ferrari к первому повороту, но скорость алых машин была на высоте в выходные. Первая попытка атаки была в "Роджии" - Шарль занял внутреннюю часть и едва не вытеснил Серхио с трассы. Мексиканец возмутился по радио, но получил спокойный ответ от инженера - "Ты быстрее, обгони его". Перес перезагрузился, на следующем круге дожал Леклера еще до поворота и бросился в погоню за Сайнсом.
Монца-2023 радовала напряженной борьбой. К концу гонки дуэли продолжались. Перес дал передохнуть своим шинам и сел на хвост Сайнсу. Как и 10-ю кругами раньше, пилоту Red Bull потребовалось 2 попытки, чтобы взломать оборону. Чеко смог уехать, оставив тифози десерт, - битву двух Ferrari за третье место. Леклер не захотел мириться с хорошим выступлением партнера по команде, и на последних минутах гонщики "Скудерии" заставили немало поволноваться своих болельщиков. Взаимные контратаки, блокированные шины, срывы колес на выходе из поворотов - принципиальное сражение перед родными трибунами стало украшением гонки. С капитанского мостика пришла команда удержать позиции, но до самой финишной черты машины разделяли считанные метры.
За схваткой лидеров несколько ушли на второй план события середины первой десятки. Там Хэмилтон на свежих шинах вновь догнал тройку Албон-Норрис-Пиастри. Оскар уступил позицию партнеру после пит-стопа и первым отбивался от нагоняющего Льюиса. На 41-м круге Льюис перекрестил траектории к "Variante della Roggia" и задел McLaren австралийца. У Пиастри надломилось переднее крыло, хорошее выступление молодого гонщика было подпорчено. Хэмилтона добавили в компанию штрафников, выписав 5-секундное предупреждение.
Пилот Mercedes не смутился и поехал прорываться дальше. Через 5 кругов он последовательно прошел и Норриса, и Албона, спровоцировав еще и их борьбу между собой. Пока Williams и McLaren менялись местами, хитрый 7-кратный чемпион мира уехал на 6,5 секунд и сохранил шестую позицию даже с учетом штрафа.
Проблемы Пиастри подняли на 9-ю строчку Алонсо. Aston Martin проигрывал по скорости своим привычным соперникам, так что после гонки испанец мог лишь развести руками. Его партнер с 20-го стартового места ничего не показал, оставшись шестнадцатым. Подобное выступление "зеленых" привело к потере третьего места в командном зачете на фоне яркого выступления Ferrari.
Бонусное десятое место отхватил Боттас. Alfa Romeo в новой раскраске не была сильна на одном круге, но в гонке финн воспользовался тактикой с финишем на Medium'е и не позволил никому из второй части пелотона к себе подобраться.
Итоги
Гран-При Италии стал отличным завершением европейской части чемпионата. Наконец в этом сезоне зрители увидели достойную борьбу как за лидерство.
Red Bull нечасто сталкивался с серьезным сопротивлением, в Монце Максу пришлось потрудиться сильнее обычного. Тем не менее, он был уверен в себе еще после квалификации. В гонке рано или поздно он дожал бы Ferrari, и в этот раз первенство завоевано в красивой и корректной борьбе. Ферстаппен переломил проклятье Монцы, добравшись до финиша после прошлогодней победы, и установил рекорд по числу триумфов подряд. Его напарник тоже провел отличную гонку, но не покидает вопрос, где был бы Перес в итоге, если бы не просидел 15 кругов за Расселлом, а сразу влез в борьбу за лидерство.
Ferrari выдали лучшую гонку сезона. Сайнс и Леклер заставили тифози пережить всю гамму эмоций на домашней трассе. В какие-то моменты перед финишем казалось, что они вот-вот столкнутся, но профессионалы смогли довести алые болиды до финиша без происшествий.
"Формула-1" прощается с Европой до следующего года. Впереди серию ждут двухмесячные покатушки по миру - от Сингапура до Абу-Даби через американское турне. Гран-При Сингапура на узкой городской трассе состоится 17 сентября. В прошлом году в сложных погодных условиях Ферстаппен остался седьмым на "Марина-Бэй", но в этом году австрийские машины намерены побить все рекорды.
Экскурсия по фону для «Ф-1» в Милане: что за город, как там смотрят гонку и развлекают (с комментариями местных пилотов)
Автодром Монца, построенный в 1922 году, мог бы многое рассказать об истории автоспорта, если бы умел говорить. «Храм скорости» стал третьим стационарным автодром в мире после Бруклендса и Индианаполиса.
Расположена трасса в красивейшем парке Европы, обнесенном стеной, и всего в 10 минутах езды на поезде от столицы моды Италии – Милана. Для Гран-при вряд ли найти место лучше, чтобы насладиться солнечными лучами в конце лета, великолепной кухней и энтузиазмом фанатов «Формулы-1», которые тут называют «Тифози».
Пилот «Альпин» Пьер Гасли живет неподалеку, и объясняет, что делает его таким особенным местом для жизни.
«Милан – замечательный город. Я люблю гулять по паркам и красивым улицам. Это мой дом. Тут я чувствую себя спокойно. Других пилотов Ф1 тут нет. Я могу по-настоящему отключиться, подготовиться физически и перезарядиться психологически между гонками», - говорит он.
«Людям, приезжающим в Милан, стоит погулять по городу, посетить Дуомо, сходить в Бреру... На юге, в Навильи, студенческом районе, есть хорошие рестораны и бары, а если вы любите моду, то там есть несколько очень классных магазинов».
Гасли попросили охарактеризовать город всего тремя словами: «Милан – это культовый, гастрономический и.… модный город!».
Когда речь заходит о том, какое блюдо следует попробовать в ресторане, Гасли категоричен: «Ньокки по-соррентийски. Это мое любимое блюдо в моем любимом скрытом месте в Милане, которым я не собираюсь делиться, потому что это то самое место!».
Где и что поесть
Обязательно приезжайте в Монцу голодными, ведь гастрономия здесь – это религия, и от вкуснейших блюд Северной Италии вас отделяет всего несколько шагов. Малоизвестный факт, что Италия является крупнейшим производителем риса в Европе, а регион Ломбардия, где расположены Милан и Монца, прозван «рисовой чашей Европы».
Неудивительно, что одним из самых известных блюд, ассоциирующихся с этим районом и, в частности, с Миланом, является рисовое блюдо - ризотто по-милански. Золотистая чаша уюта, получившая свой характерный солнечный цвет благодаря добавлению шафрана, который превращает этот в общем-то простой набор ингредиентов из риса, лука, масла, белового вина и традиционно говяжьего бульона, в нечто совершенно особенное.
Одним из лучших мест, где можно попробовать этот культовый продукт, является ресторан Savini в самом центре города. Это элегантное роскошное помещение, напоминающее о гламурной эпохе и посещаемое знаменитыми представителями мира искусства, литературы и музыки на протяжении 156 лет своей истории, расположено в одном из старейших и самых престижных торговых пассажей Италии, красивом купольной галерее «Галерея Виктора Эммануила II», расположенной напротив Дуомо ди Милано.
Бывший гонщик «Ред Булл» и «Торо Россо», ставший ресторатором Витантонио Лиуцци, открыл Penelope a Casa в Милане в ноябре 2018 года после успеха двух других своих предприятий в родном городе Пескара на побережье.
Несмотря на предложения открыть ресторан в других городах мира, например, в Майами, Лиуцци выбрал североитальянский город для своего третьего заведения, поскольку он обладает репутацией гастрономического и коммуникабельного города.
«За последние два-три года Милан стал одним из лучших мест в Европе по качеству и уровню еды, напитков и развлечений», - говорит он. «Атмосфера в городе действительно замечательная, вибрация очень высокая и становится все лучше и лучше».
Предлагая классическое меню из типичных и аутентичных итальянских блюд, Лиуцци стремился найти баланс. «Мы стараемся сохранить вкус блюд, которые готовила наша итальянская бабушка, когда я был ребенком, но с современными нотками», что прекрасно удается фирменному блюду Penelope a Casa из традиционной пасты cacio pepe, дополненному тартаром из красных креветок и выжимкой из лайма.
Ресторан пользуется популярностью не только у жителей Милана, но и у знакомых, которые часто заглядывают сюда в это время года. «Во время уик-энда Гран-при к нам приезжает много друзей из мира автоспорта: директора команд, механики, гонщики, мои бывшие напарники и персонал», - говорит Лиуцци.
«Главное ощущение от Penelope a Casa — это теплый, домашний уют, и я стараюсь, чтобы мои друзья чувствовали себя как дома, когда они приходят ко мне. Я хочу, чтобы атмосфера была такой же, как если бы вы пришли ко мне домой — это один из ключей к нашему успеху, и я очень горжусь этим».
В Милане, когда часы бьют 6 часов вечера, а солнце медленно опускается, звон льда в коктейльных шейкерах возвещает о начале часа аперитива, когда местные жители собираются в барах и на террасах, чтобы пообщаться, выпив перед ужином и закусив чем-нибудь маленьким, вкусным и, что очень важно, бесплатным.
Спрятанный за неприметными воротами на оживленной и популярной пешеходной улице Корсо Комо - тихий, озелененный двор в самом сердце коллекции стильных концептуальных магазинов искусства и моды, где в окружении мерцающих огней и пышной зелени можно насладиться спритцем Aperol и разнообразными закусками, не обращая внимания на то, что вы находитесь всего в двух шагах от толпы людей на оживленной улице за пределами этого тихого оазиса.
В других районах города, в оживленном районе Навильи, где сейчас находится все, что осталось от некогда обширной сети миланских каналов, с заходом солнца на улицу выносятся стулья и столы, а местные жители стекаются в многочисленные бары на берегу канала, чтобы пережить прошедший день, конечно же, с аперитивом в руках.
Для тех, кто любит пить в интимной обстановке, нет ничего уютнее, чем бар Backdoor 43, который претендует на звание самого маленького бара в мире - всего четыре квадратных метра, включая ванную комнату. В этом крошечном помещении вы можете насладиться широким выбором коктейлей и виски в поистине уникальной обстановке, где бармен носит маску Гая Фокса, чтобы сохранить анонимность, а один из четырех табуретов можно забронировать только на 90 минут.
В то время как гонщик «Альфа-Таури» Даниэль Риккардо, несомненно, расстроен тем, что пропусти гонку из-за восстановления после операции на руке, но еще и тем, что не сможет отведать одно из своих любимых блюд - пиццу.
Австралиец не скрывает, что ему нравится итальянское блюдо, а поскольку в городе десятки отличных пиццерий, вам будет трудно ограничиться только одной.
Начать стоит с пиццерии Cagiada, которая благодаря своему тесту длительного хранения имеет репутацию заведения, где подают тонкие, легкие, но хрустящие пиццы с вкусными начинками. Входит ли в это число любимая Риккардо сливочная основа с шафраном, цуккини, перцем и горгонзолой... впрочем, вам придется убедиться в этом самим.
Где остановиться
В Монце и ее окрестностях есть множество гостиниц, но, учитывая, что Милан и все, что он может предложить, находится так близко, это прекрасное место для базирования. Хорошее транспортное сообщение с трассой.
Чтобы полностью погрузиться в город, попробуйте посетить оживленный район Брера, известный как квартал художников, с его красивыми мощеными улицами и популярной ночной жизнью.
Где смотреть гонку
Чтобы увидеть, как гонщики тормозят с 350 км/ч до 70 км/ч перед прохождением крутой шиканы, займите место на трибуне «Реттифило», которая также является одним из лучших мест для обгонов на трассе.
Кроме того, чтобы в полной мере оценить самый быстрый круг в календаре, с 11-й и 23-й трибуны открывается невероятный вид на то, как автомобили на максимальной скорости покидают легендарную «Параболику» и продолжают движение по стартовой и финишной прямой длиной более километра.
Что стоит знать еще
Ознакомьтесь с прекрасным парком Монца, обнесенным стеной, на территории которого находится автодром. Парк площадью более 600 га был создан по приказу Наполеона в 1805 году с целью создания в его стенах образцового сельскохозяйственного и охотничьего заповедника. Прогуляйтесь по многочисленным спокойным тропинкам пешком или на велосипеде, а после обеда выпейте эспрессо в одном из многочисленных кафе, расположенных на территории парка.
Помимо трассы, на территории парка находится великолепная Королевская вилла Монца, которая когда-то была летней резиденцией итальянской королевской семьи, а сейчас насчитывает 28 роскошных комнат, открытых для посетителей, а также 40 га садов и большое разнообразие вековых деревьев.
Милан с его ослепительным Дуомо, стильными бутиками и галереями, а также репутацией столицы моды и дизайна Италии – это яркий город, полный культуры и истории. Посетите представление во всемирно известном театре Ла Скала XVIII века, где выступали величайшие оперные певцы и исполнители мира, в том числе Мария Каллас, которая дебютировала на сцене Ла Скала в 1951 году, а затем сделала театр своим творческим домом на протяжении десятилетия.
Потрясающий Дуомо ди Милано, признанный одним из самых впечатляющих образцов готической архитектуры в мире, представляет собой видение из розового мрамора Candoglia, украшенное 135 сказочными шпилями и поразительными 3 400 статуями, и строился 600 лет.
Изначально его конструкция считалась невыполнимой, поскольку для транспортировки огромного количества мрамора, необходимого для его строительства, в центр города нужно было прорыть каналы. Однако пять миллионов туристов, ежегодно посещающих этот архитектурный шедевр и поднимающихся на его террасы, откуда открывается захватывающий вид на город, наверняка согласятся с тем, что это стоило того.
Через мощеную площадь Пьяцца дель Дуомо и в нескольких минутах ходьбы от нее находится храм гастрономии - Peck, огромный исторический магазин изысканных продуктов и вин, являющийся миланским заведением с 1883 года.
Это впечатляющее здание теперь имеет филиалы по всему миру, но оригинальное здание в городе, безусловно, является лучшим местом для того, чтобы запастись вкусными продуктами с необычайно длинного прилавка деликатесов или хорошо укомплектованного винного погреба. Все это красиво завернуто в фирменную золотую бумагу с солнечной печатью и перевязано лентой, что позволит вам продолжать наслаждаться вкусом Италии еще долго после того, как вы вернетесь домой.
Фреска Леонардо да Винчи «Тайная вечеря» - одна из самых известных работ художника эпохи Возрождения, написанная на стене церкви и монастыря Санта-Мария делле Грацие в Милане. В настоящее время она является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО и очень популярной достопримечательностью, поэтому, если вы хотите увидеть этот шедевр XV века, необходимо заранее заказать билеты.
Отправляйтесь на озеро Комо, расположенное всего в 30 милях от Монцы, и живите в стиле "la dolce vita", катаясь на моторной лодке по искрящейся воде, любуясь изысканно красивыми дворцовыми виллами на берегах озера и останавливаясь на обед в одном из многочисленных ресторанчиков на берегу - возможно, вы даже увидите голливудскую звезду, ведь у актера Джорджа Клуни здесь есть дом, и известно, что он принимает на озере многих своих знаменитых друзей.
Если вам по душе больше гонок, то картодром Tiscali расположен внутри «Параболики». Это значит, что вы сможете проверить свои навыки вождения вблизи одного из самых известных поворотов в мире и окунуться в историю этой легендарной трассы, сражаясь с соперниками.
С его долгой и славной историей гонок и прекрасным парковым ландшафтом, который вступает в свои права под низким поздним летним солнцем и неземными утренними туманами, нет ничего лучше Гран-при Италии, чтобы стать свидетелем (надеюсь) захватывающих событий на трассе в окружении заразительной итальянской страсти «Тифози». В сочетании с невероятной культурой еды, стиля и архитектуры, последняя европейская гонка сезона действительно представляет собой нечто «беллиссимо».
Забавный факт
Как уже говорилось ранее, ризотто алла Миланезе - одно из самых популярных и известных блюд, употребляемых в Милане, однако до сих пор существуют предположения, почему в рис добавляют шафран, придающий ему фирменный золотисто-желтый цвет.
По одной из легенд, в 1574 г. мастер-стекольщик Валерио ди Фиандра работал над красочными витражами Дуомо вместе со своим молодым находчивым помощником, которого прозвали «Зафферано» за его привычку смешивать огромное количество золотой специи, чтобы получить желтый пигмент, необходимый для окраски некоторых видов стекла.
Говорят, что когда он женился на дочери своего хозяина, то на свадебном банкете - с согласия шеф-повара - он в шутку добавил в ризотто нити шафрана. Вкус получился удивительно вкусным, блюдо вызвало восторг гостей, и так родилась жемчужина миланской кулинарной традиции.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
"Глазами гонщиков до 1987 года", рип с лазер-диска
Фрагменты этой записи вы могли видеть на ютубе, но, оказывается, они были частью одного ролика, который распространяли на LD в Японии в 1993 году.
1987 год выбран неслучайно - в этом году массово внедрили привычные нам кокпит-ТВ телекамеры, поэтому больше не было нужды прикручивать кинокамеру к машине в свободных практиках, чтобы показать автодром глазами гонщика (если только по инициативе самой команды, которой нужно смонтировать промо-ролик для собственных нужд).
Пилоты и автодромы/трассы:
1:02 Patrick Tambay, Renault RE60 (Adélaïde 1985) 6:09 Mario Andretti, Lotus-Cosworth 79 (Anderstorp 1978) 10:14 Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 008 (Brands Hatch) 12:02 Nigel Mansell, Lotus-Renault 95T (Brands Hatch 1984) 14:01 Jean-Pierre Jabouille, Renault RS10 (RS01 1979?) (Buenos Aires) 16:15 Eddie Cheever, Renault RE40 (Detroit 1983) 19:05 Patrick Tambay, Renault RE60 (Estoril 1985) 23:18 Didier Pironi, Tyrrell-Cosworth 008 (Hockenheim 1978) 27:16 Philippe Streiff, Tyrrell-Renault 015 (Hungaroring 1986) 29:48 Dereck Warwick, Renault RE60 (Imola 1985) 33:38 Alain Prost, Renault RE40 (Kyalami 1983) 38:24 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Long Beach 1978) 41:58 Alain Prost, Renault RE20B (Monaco 1981) 45:16 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth P34 (Monaco 1977) 47:33 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Montréal 1978) 52:36 René Arnoux, Renault RE30B (Montréal 1982) 55:56 Jacques Laffite, Ligier-Matra JS9 (Monza 1978) 1:00:02 Eddie Cheever, Renault RE40 (Monza 1983) 1:02:14 Eddie Cheever, Renault RE40 (Österreichring 1983) 1:03:36 Patrick Tambay, Renault RE50 (Österreichring 1984) 1:07:15 Eddie Cheever, Renault RE40 (Paul Ricard 1983) 1:12:02 Patrick Depailler, Tyrrell-Cosworth 008 (Rio De Janeiro 1978) 1:14:25 Jean-Pierre Jabouille, Renault RS10 (Silverstone 1979) 1:19:23 Patrick Tambay, Renault RE60B (Spa 1985) 1:21:23 Patrick Tambay, Renault RE60B (Spa 1985) 1:23:57 Didier Pironi, Tyrrell-Cosworth 008 (Watkins Glen 1978) 1:26:05 Alain Prost, Renault RE40 (Zandvoort 1983) 1:31:02 Niki Lauda, Brabham-Alfa Romeo BT46A (Zolder 1978 )