#Недоперекуп: Высокая мечта (23x05)
Здравствуйте. Веруете ли вы в автопром наш отечественный и пророчицу его Ниву?
Что бы там о ней ни говорили, ни думали, Нива — насколько неоднозначная, настолько же яркая и неординарная фигура отечественного автопрома. Ее обычно либо любят, либо на дух не переносят, но оставаться к ней совершенно безразличным мало кому удается. Ну, а что может быть лучше Нивы — только еще больше Нивы! А это либо "крокодил" 2131, либо Шевроле Нива (ну, или сейчас уже Трэвел).
Классическую коротышку Ниву я знаю достаточно хорошо - мой водительский стаж начинался с нее, длинную никогда не воспринимал, а вот на Шевролюху засматривался с тех самых пор, когда увидел ее первые рисунки и фото в "За рулем".
Ну и, коль я был свободен в выборе любого интересующего меня автомобиля в свой скромный бюджет, это отличный способ закрыть один из множества автолюбительских гештальтов. К тому же, на тот момент мне как раз хотелось взять что-нибудь с высокой посадкой, чтобы съездить с семьей в горы - весна же на дворе! Конечно, в идеале я был бы рад чему-то вроде Ford Maverick или Kia Sorento, но, поскольку денег на "идеал" было пока недостаточно, вполне был согласен на Шниву.
Вообще, года за 4 до того я пару дней катался на такой Шевролюхе - и не могу сказать, что был в восторге. Но одно дело - покататься пару дней на чужой машине, а другое - основательный тест-драйв собственной. В сущности, я был готов к тому, что поимею с этой покупки некоторую изжогу - но зато переболею и уже не буду смотреть в эту сторону.
Был, правда, еще один нюанс: комплектации с кондиционером - особенно, в Москве - в 2016 г. все еще были не очень сильно распространены (особенно в выделенный на эту авантюру бюджет до 200 т.р.). А машины без кондиционера здесь у нас на юге имеют крайне сомнительную ценность (хотя, среди покупателей Нив эта опция в целом имеет не решающее значение). Да и в любом случае, не хотелось бы ездить в летнюю жару на машине с открытыми окнами. Короче говоря, срок службы Шнивы заранее был уготован от силы месяц-полтора - в основном, чтобы "сбить оскомину".
На удивление, подходящий, более-менее вменяемый вариант нашелся в этот раз достаточно быстро: уже на второй день поисков. Конечно, на пути к нему пришлось посмотреть несколько типовых московских ржавых-битых экземпляров, но зато в итоге попалась в Аннино машина от владельца, на вид вполне живая, хотя и требующая некоторого косметического вмешательства.
На ходу она, как водится, издавала нескромные звуки и вибрации, поэтому оценить на слух неопытному мне, какие из них были уместными, а какие - посторонними, не представлялось возможным. Поэтому я, как и прежде с Ниссаном и Пежо, попросил продавца о проверке в сервисе - и он не отказал. Загнали Шнюшу на подъемник в одном из множества небольших "гаражных" сервисов в техноцентре на Варшавке, 170.
Учитывая определенную специфику техчасти полноприводной машины, я спросил у сервисменов, есть ли у них опыт работы с Нивой - на что получил глубочайшие уверения, что они эти Нивы пачками по нескольку штук в месяц обслуживают. Не особо убедительно - ну да ладно, мне бы до Краснодара доехать, а там уже свои, постоянные и проверенные мастера все, что нужно, как следует, осмотрят и проверят.
Общий осмотр профессионалами не выявил ничего крамольного: мотор в порядке, коробка и раздатка сухие, ходовка живая. Требовалась замена опоры раздатки и кое-каких расходников по ходовой на довольно скромную сумму. Ну что ж, как говорится, "нет оснований не доверять сотрудникам". Составили договор, рассчитались, я отвез бывшего владельца, по его просьбе, обратно поближе к его дому - и направился к выезду на МКАД.
Ощущения на ходу - непривычные, чувства - смешанные. С одной стороны, ура! - та самая желанная высокая посадка. При этом все же легковая, а не как у коммерческих грузовиков и фургонов вроде Газели, Спринтера, Крафтера (на которых мне тоже довелось поездить). В потоке можно смотреть по-над крышами большинства пузотерок, а клиренс дает возможность не задумываться о том, как и под каким углом объезжать расположенные в шахматном порядке ямы, выбоины и люки на дороге. После предыдущих Лачетти, Альмеры и 406-го - просто красота и свобода полета.
С другой стороны, как же она все-таки шумит! Мотор, после все тех же иномарок, шумит как тракторный. Ах да, ведь это не движок из числа более свежих, устанавливаемых на "десятках" или хотя бы "зубилах", это самый что ни на есть классический двигатель от Нивы-213 образца 90-х годов, разве что со впрыском. Ну да ладно, любимой все можно простить. В пробке на одном из светофоров пообщался с соседом по потоку на такой же Шниве: спросил, сильно ли у него шумит машина на ходу. Тот в ответ: "Терпимо, музыку погромче сделай - и нормуль". Ахах, прикольно, да... :)
Адский коктейль из шума двигателя, воя раздатки и ее же вибрации на скорости от 70 до 80 начисто обнуляли удовольствие от высокой посадки и заставляли задуматься о том, как же при такой какофонии ехать полторы тысячи км :) Кроме того, четкость переключения передач оставляла сильно желать лучшего, и в плотном московском потоке довольно быстро начала напрягать. На трассе так часто переключаться не нужно было, свои 100 км/ч Шнива тянула, но звуковое сопровождение плюс вибрация, появлявшаяся при снижении скорости до 80-70, огорчали. В общем, впечатление первых 100 км — "мать моя Родина, как на этом ездить?!" Неудобства несколько компенсировало то, что мне досталась Нивка с нештатными и весьма удобными креслами (и "модными" вставками под пластиковое дерево) - но все равно, в целом после того же Пежо ощущения от езды не радовали.
Выехав в 5 вечера с МКАД на М4, около 4 ночи я уже был не в состоянии ехать дальше и остановился передремать на заправке в начале Ростовской области. Сказались не только некомфортные условия поездки с низкой средней скоростью, но и в целом неудачный график поездки в тот раз. Я прилетел во Внуково в 1:40 ночи (вылетев из Краснодара вечером после рабочего дня), и до 5:15, когда приходит первый автобус, тусил по аэровокзалу. Соответственно, к вечеру первого дня забегов по Москве, я толком не спал уже более суток, меня "убило" в 9 вечера, а утром в 6 я проснулся и все равно не чувствовал себя особо отдохнувшим. И, собственно, после этого вечером я уже выдвинулся домой - что и заставило меня остановиться ночью на отдых.
За ночь мой мозг каким-то чудесным образом приспособился, и езда под виброшумовой аккомпанемент уже не так напрягала. Я даже начал получать некоторое удовольствие от езды. Стартовав с АЗС в 5:30, в 10 я проехал Ростов и остановился еще раз передохнуть в Аксае. Неспешность передвижения удручала: на Пыже, выехав с МКАД в 6 вечера, в 9 я был уже в Краснодаре, и при этом чуствовал себя отлично, даже без остановки на сон. Но, как известно, фарш невозможно провернуть назад - так что оставалось только двигаться вперед. Таким образом, дома в Краснодаре я был в 16 часов (итого 23 часа ушло на дорогу), с непередаваемым удовольствием вывалившись из-за руля на твердую землю.
Изначально запланированные 1,5 месяца на тест-драйв новой игрушки мне теперь казались чересчур длительными, и решение о досрочной продаже созрело как-то само по себе, на ходу. Поэтому в тот же день я помыл и сфоткал машину, и выставил на Авито, Авто и Дром. Даже не стал пока оформлять на себя и тратиться на страховку. Цену поставил заметно ниже средней - чтобы только отбить затраты на поездку. Правда, при этом немногие интересующиеся пытались снизить цену еще больше, а мне ведь так не хотелось выставлять машину дороже, с запасом под торг. Кому-то не нравилось московское происхождение машины, кто-то кривился при виде косметических недостатков кузова... А то, что машина и так по низу рынка - это ж не повод не сбивать цену.
Как-то так сложились обстоятельства, что в лес, в горы съездить на ней таки и не удалось. По душу Нивы в итоге приехал покупатель из Новороссийска. Он предварительно расспросил по телефону о машине, а я рассказал все то немногое, что знал. Уже на месте, "у капота" он всю ее осмотрел с видом знатока, прокатился - и остался машиной удовлетворен.
А она им, похоже, нет - и тут началось представление. Сперва Шнивка начала дергаться на ходу и глохнуть при торможении (хотя до встречи с покупателем я на ней весь день ездил без приключений, да и вообще с момента покупки ничего такого не случалось). Потом вовсе отказалась заводиться, и нам с покупателем пришлось заводить ее с толкача.
При этом деньги еще не были переданы и документы подписаны — я при подобных раскладах уже отказался бы от такой покупки, несмотря даже на то, что ехал за ней издалека. Ну а человек сказал, что ему все равно нужна Нива, искать что-то другое ему некогда, да и цена решает. В общем, оформили покупку, я вместе с ним доехал до выезда из города, показывая дорогу, и он уехал.
На следующее утро я позвонил ему, чтобы узнать, как он доехал, как себя машина вела — оказалось, что он потом еще в пути прямо на заправке заглох, не смог завестись. А по приезду домой заехал в сервис, и там выяснилось, что мосты и раздатка сухие не потому, что не подтекают, а потому что вытекать оттуда нечему: смазки там попросту не было (но при этом машина исправно ездила и ни разу не встала из-за проблем с трансмиссией). Короче, несмотря на то, что человек знал и видел, что покупал, и никакого "кота в мешке" я ему не подсовывал, но получилось как-то нехорошо, мне потом еще долго было самому неудобно за ту Шниву.
В целом же, если говорить о впечатлениях, приключение удалось. Хоть я и "не осилил", но зато уж оскомину по Ниве я точно сбил надолго. Не то, чтобы мне она увиделась вся в черном свете - скорее, после иномарочного уюта и комфорта, к которым я уже успел привыкнуть, Шнива для меня по совокупности ощущений была в другой лиге. Хотя, должен заметить, что, например, на заднем сиденье оказалось неожиданно просторно. На тот момент я возил в машине двоих детей в автокреслах и еще одну, старшую - в бустере, и все эти детские сооружения размещались на втором ряду достаточно свободно, даже по сравнению с очень просторным Пежо 406.
Та самая высокая посадка, которой я так хотел - конечно, чертовски удобная штука даже в городе, но оставить Шевролюху как постоянную машину на каждый день я никак не был готов, и дело вовсе не только в отсутствии кондиционера. Вероятно, самым простым и близким объяснением будет то, что я банально "не вывез" простой, приземленной брутальности отечественного автопрома :) Решил для себя, что, если уж и брать что-то такого формата (кроссовер или внедорожник), то что-то более комфортное из иномарок. Но, кстати, такое вот чередование машин разных форматов - само по себе дает интересные ощущения, как контрастный душ. А в силу непредсказуемости рынка сложно угадать наперед, каким будет следующий трофей...