Цены на авто
В 2011 г. Покупал грузовик в Хабаровске Nissan Atlass 1996г. Td27, 1,5т. за 310 000 руб. Через год продал его за за 305 000 руб. Сейчас точно такой же грузовик стоит на рынке 800-1млн руб. И это спустя 12 лет
Нынче машина не средство передвижения, а роскошь.
Что происходит с ценами на услуги
Привёз на фуре доски. Из соседнего региона в свой город. Выгружаюсь. Отец просил узнать, почём нынче куб первого сорта. Строится пенсионер, интересуется.
Мне говорят, сегодня 15500, а с понедельника - 16000. Интересуюсь о причинах. Отвечают - логистика подорожала. Ребята, мне-то не пиз...дите - у меня уже несколько лет цены не менялись.
Всё дорожает - виновата логистика)
KIA RIO 3 за 950к! Чудес не бывает!
Давно пора смириться, что более-менее живая РИО 3 ушла за миллион. А вариант на подобии этого - 12 год, один владелец, с заявленным пробегом 63 тысячи. Да ещё и у официального дилера - априори не может стоить 950 тысяч. НО... Люди хотят верить в чудеса)
Что с ней? Множественные кузовные ремонты низкого качества. Например...возьмем заднее левое крыло. Заменили на БУ с машины красного цвета. В местах сварки не обработали и уже лезет коррозия. И такая она вся...
В салоне особо порадовал селектор КПП. Стоит криво, возможно в одном из нескольких ДТП водитель пытался за него держаться, пока машину наматывало на очередной столб))
Затронул оооочень поверхностно данный конструктор, можно было раписать и приложить намного больше материала.
Хочется отметить. Чудеса бывают, но редко. И даже если предположить, что официальный дилер промахнулся с ценой тысяч на 250 - живой вариант довольно быстро забрали бы перекупы.
А ещё ходят слухи, что с 1 апреля подорожают автомобили процентов ~30. Которые везут из стран ЕАЭС. И как все мы можем догадаться, в след за привозными - полезет вверх и наша старая добрая вторичка. Так что... "То ли ещё будет...".
Положительная динамика: статистика продаж авто в 2023 году
Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) традиционно подвела статистические итоги ушедшего года на рынке новых авто. В конференции приняли участие представители ведущих компаний и производителей. Эксперты проанализировали сформировавшиеся тенденции, а именно рост продаж, отметили лидеров и сделали прогноз на текущий 2024 год.
Сравнение с предыдущими периодами
При подведении неутешительных итогов 2022 года было отмечено, что рынок реализуемых новых авто с результатом чуть более 17,2 тысячи единиц просел сразу на 63,2% по отношению к 2021 году, хотя и тот, мягко говоря, не внушал оптимизма. Делая прогноз на 2023-й, члены правления БАА говорили, что ситуация во многом будет зависеть от того, как быстро белорусские дилеры решат вопрос с формированием и перенаправлением новой модельной линейки авто взамен тех, что из-за санкций покинули наш рынок. И вот результат…
Всего за 2023 год участники БАА, являющиеся официальными дистрибьюторами различных автобрендов, продали 25.408 машин – это на 47,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года. Казалось бы, есть повод для оптимизма, однако худшая динамика за последние 10 лет фиксировалась только в 2014 и 2022 годах (даже стагнация рынка 2021 года выглядела оптимистичнее).
Не будет лишним отметить, что приведенная выше цифра включает в себя продажи не только легковых, но и коммерческих автомобилей. Разделив ее по принадлежности, получим 21.761 «легковушку» (+46,6% по сравнению с 2022 годом) и 3647 единиц LCV (+52,5%).
Любопытно другое: в своем прогнозе на прошедший год члены БАА отмечали, что планируют вывести на рынок около 30 новых моделей. Это удалось реализовать не в полной мере, поскольку количество представленных в стране брендов сократилось с 28 до 20. Число моделей, официально продаваемых на нашем рынке, также снизилось со 142 до 78 (-46% по сравнению с показателем 2022 г.).
Китайское участие
Число брендов из Поднебесной предсказуемо увеличилось. Так, если еще в 2022 году официальных дилеров из Китая в Беларуси было всего 4, то в 2023-м их стало уже 11. В процентном соотношении их доля выросла с 14 до 55%.
Любопытно, что присутствие основного белорусско-китайского производителя Geely даже после прихода на рынок большого числа конкурентов снизилось незначительно. А вот общее количество автомобилей из Китая достигло принципиально иных значений. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на изображение сверху.
Под влиянием сформировавшихся тенденций изменился и топ-10 самых популярных марок на белорусском рынке, что отлично отражено на иллюстрации. Ни Geely, ни Lada не сместились с занимаемых в прошлом позиций (впрочем, достигнув впечатляющих результатов продаж), однако замыкает тройку лидеров теперь совсем иной бренд – Haval.
Данный тренд отразился и на сегменте электрокаров. В прошедшем году дилерам удалось продать 422 машины на чистой электротяге и с последовательными гибридами. Тройка лидеров – Voyah Free (244 шт.), Geely Geometry C (137 единицы) и FAW Bestune NAT (21 экземпляр). Для сравнения отметим, что в 2022 году продажи авто из этого сегмента были гораздо скромнее, составив всего 55 штук, где покупатели выбирали между Geely Geometry С (37 единиц), Audi e-Tron (11 машин) и Porsche Taycan (4 авто).
Показатели сегментов рынка
Рассматривая каждый сегмент авто по отдельности, спикеры БАА отметили, что А-класс исчез из обозрения вовсе по причине своей невостребованности, тогда как покупательский интерес к В-классу всё еще восстанавливается. В 2023-м здесь было реализовано 7373 машины (+38% к 2022 году). Тройка лидеров выглядит так: на первом месте Geely Emgrand с результатом 5372 машины, на втором – Lada Granta, проданная в количестве 954 шт., на третьем – Lada Vesta с 754 авто.
В С-сегменте показатели гораздо скромнее. Всего было реализовано 153 авто, хотя и такие продажи показали положительную динамику (+225%). В лидерах неожиданно оказался электромобиль Geely Geometry C, что сделало модель востребованной сразу в нескольких классах.
D-класс продемонстрировал небольшие продажи – всего 307 автомобилей (+20,3%). Первое место прочно закрепилось за новичком на рынке – седаном JAC J7 (142 авто). На втором и третьем оказались модели Audi – A4 Limousine (69 шт.) и A5 Sportback (58 шт.). В Е-сегменте востребовано было всего 155 машин (+24% по сравнению с 2022 годом), но все они принадлежат уже упомянутой марке из Ингольштадта: Audi A6 Limousine (136 авто), Audi A6 Avant (18 машин) и Audi e-tron GT (1 шт.).
Как видим, классические легковушки будто бы вышли из моды, не пробуждая былого интереса в покупателях. Другое дело кроссоверы. Так, в классе SUV B за год было продано 4902 (+81,8%) автомобиля. Бесспорным лидером в сегменте стал Geely Coolray, реализованный в количестве 4745 экземпляров. У замыкающих тройку «призеров» показатели гораздо скромнее: JAC JS4 – 121 автомобиль, Kia Seltos – всего 18 единиц.
Представители SUV C также пользовались неплохим спросом у белорусских автомобилистов, разойдясь в количестве 5887 авто и показав прирост +36%. Активнее всего здесь приобретали Geely Atlas Pro – 2971 машина, Geely Tugella – 1814 авто, Haval Jolion – 380 экземпляров. Класс SUV D тоже продавался неплохо, заинтересовав 1470 покупателей (+94%). Самой популярной здесь оказалась новинка Geely Monjaro (493 авто), за ней следует Geely Okavango (170 шт.), а Haval F7 и Renault Koleos были проданы в равном количестве – по 150 штук.
В сегменте SUV E за год дилеры сумели реализовать 640 кроссоверов (+37%), из которых большим спросом пользовались гибриды Voyah Free (244 авто), VW Touareg (192 машины) и Audi Q7 (78 авто). В классе Off-Road было продано 844 внедорожника, лидером здесь предсказуемо стала Lada Niva Legend, разойдясь в количестве 517 авто. Второе и третье места поделили Lada Niva Travel (203 машины) и UAZ Patriot (123 авто). В сегменте LCV в 2023 году было реализовано 3647 машин – против 2391 экземпляра в 2022-м. Таким образом, прирост рынка составил +52,5%.
***
Подводя итог, председатель правления БАА Сергей Варивода назвал 2023-й «годом стабильного ценообразования», поскольку дилеры не изменяли цены на продаваемые автомобили в пределах более 5%. Кроме того, на рынке сменились ведущие игроки, продемонстрировав высокую способность адаптации к негативным внешним факторам. В совокупности это позволило нарастить продажи автомобилей на 47%.
Делая предварительный прогноз на 2024 год, члены Белорусской автомобильной ассоциации заявили, что в последующие 11 месяцев на домашнем рынке будет реализовано 26.850 легковых автомобилей, то есть рост продаж составит около 25% к уровню 2023-го. В группе коммерческой техники также сохранится положительная динамика рыночной реализации – не менее 4500 тысяч единиц. А вот продажи электромобилей вырастут семикратно, они разойдутся в количестве не менее 1900 экземпляров, в том числе около 200 единиц будут коммерческими авто с двигателями на электротяге.
Кроме того, на рынке появится не менее 28 новых моделей. Цены в салонах постараются сохранить на приемлемом уровне, но с оговоркой, что конечная стоимость авто может повышаться с учетом инфляции и под влиянием регуляторной среды государства. В таких условиях общий рост продаж по сравнению с показателем прошедшего года сохранится в пределах 50%.
Я больше никогда не куплю автодом! Посчитал расходы
В 2020 году я загорелся отправиться в путешествие на небольшом автодоме. На ютубе было много видео, как из небольших фургонов делают кемперы и катаются на них по России и соседним странам. Тогда это казалось очень романтичной затеей, но сошлись ли ожидания с реальностью?
Стоимость автодома
Стоимость нового кемпера с завода начинается от 6 млн рублей. Такой вариант нам точно не подходит, поэтому искали небольшой грузовой фургон, который можно водить с правами категории B.
На Авито был найден Mercedes Vito 638, 1999 года выпуска с дизельным двигателем. После покупки заменили масло в двигателе и коробке, лобовое стекло, аккумулятор, тормозные диски, колодки, глушитель, замки, а также заделали дыры от ржавчины в кузове.
На таком фургоне уже можно было ездить по области, но не дальше. В нем можно переночевать, но автономно жить не получится.
Считаем
Фургон: 200 000 р.
Ремонт и замена расходников: 50 000 р.
= 250 000 р.
Стоимость короткого путешествия на автодоме
Расход топлива у фургона 10 л дизеля на 100 км. Короткая поездка до озера и обратно в 300 км обойдется в 1950 р. То же самое расстояние на дефолтной бензиновой легковушке с расходом 7 л на 100 км будет стоить 1050 р. Разница практически в два раза.
За прошлый год у нас было 12 поездок на природу (горы, озера) длительностью от 1 до 3 дней. Из них только в 4 случаях была возможность ночевать в автодоме. В остальных случаях мы либо возвращались в город, либо арендовали квартиру за 1000 рублей, либо арендовали домик в приюте во время похода. То есть автодом действительно мог бы быть полезен только 4 раза за год.
Считаем
Страховка автомобиля на двоих ежегодно: 14 000 р.
Переплата за топливо по сравнению с бензиновым авто на одну поездку: 900 р Количество поездок/ночевок: 4
Ежегодное техобслуживание: 10 000 р.
= 6900 р. стоимость одной ночевки в коротких поездках.
За эти деньги можно арендовать домик возле воды в тихом месте, либо купить хорошую палатку, которая окупится за 2-3 поездки.
Первая версия автодома. Спали на надувных ковриках и в спальниках)
Стоимость длительного путешествия на автодоме
Для дальних поездок нужно было серьезнее подготовить фургон. А именно, купить комплект летней резины, потому что на нем стояла зимняя липучка. Это еще дополнительно 30 тыс рублей расходов.
Преимущества автодомов еще в том, что в них можно установить душ и туалет. В качестве туалета планировали купить портативный Dometic за 28 000 руб. А вот полноценный душ в этот фургон поставить бы не получилось, только летний вариант.
Еще для дальних поездок нужно было доделать обшивку внутри фургона, шкаф и кровать. Это еще примерно 30 000 рублей.
Теперь давайте посчитаем поездку из Екатеринбурга куда-нибудь на Кавказ, например, в Архыз, и обратно, где будем жить 7 дней. Расстояние между ними 2610 км, а значит ехать примерно 3 дня в одну сторону.
Считаем
Топливо: 33 930 р.
Ежегодное техобслуживание: 10 000 р.
Питание двух человек: 26 000 р.
Страховка: 14 000 р. (можно разделить на все наши поездки, тогда получается 2 800 р)
Проживание: бесплатно
= 72 730 р. стоимость всей поездки
В одном из прошлых постов мы считали, что похожая поездка в Безенги с перелетом на самолете, трансфером и арендой жилья нам обошлась в 88 500 р. Кажется, что автодом выгоден в этом плане.
НО, при этом есть фундаментальные расходы на автодом: резина 30 000 р. + туалет 28 000 р. + мебель 30 000 р. = 88 000 р. Фундаментальные расходы окупятся через 6 поездок, но есть вероятность поломки каких то частей, которые потребуют дополнительных расходов, времени и нервов.
Поэтому в конечном итоге мы решили выбрать безопасность, которой у ржавой машины 1999 года было мало, и летать самолетами))
Выводы
У недорогой вариации автодома практически нет преимуществ перед легковым автомобилем. Спать в фургоне (конкретно в нашем) это то же самое, что спать в палатке. В палатке даже теплее. Чтобы в фургоне было более комфортно, потребуются затраты на утепление кузова изнутри, а также установка автономного отопителя. Это еще дополнительно 60 000 рублей расходов.
Фургон специфичная машина, в городе на нем ездить не удобно, сложнее найти парковку, больше расход топлива. Поэтому, если у вас есть потребность в автомобиле для повседневной езды, то все равно придется покупать что то еще помимо фургона. При этом постоянные расходы, такие как, страховка, замена масел, тормозной жидкости будут в двойном объеме.
Поэтому если хотите поехать в путешествие на колесах - не заморачивайтесь за специальный автомобиль, а лучше вложитесь в навороты для удобства и комфортных поездок в вашем текущем средстве передвижения. А еще лучше - ни во что не вкладывайтесь, а просто берите и пробуйте :)
Ждите следующий пост про аренду машины в отпуске в сравнении с туром :)
Подпишитесь на наш Телеграм канал или ВК, чтобы не пропустить новый пост. Там же в комментариях добавили ссылки на ютуб каналы автопутешественников, которыми мы вдохновлялись.
Налог на роскошь, или Почему не любят владельцев люксовых авто
Вершиной автоиндустрии являются эксклюзивные транспортные средства стоимостью несколько миллионов долларов за штуку. Это своего рода эталон, знак качества, технологическое совершенство, заключенное в эстетически выверенный форм-фактор. В конце концов, это символ принадлежности к узкому кругу счастливчиков, чья жизнь кардинально отличается от подавляющего человеческого большинства.
Столь высокий статус, конечно, достоин восхищения, но у всё того же большинства вызывает скорее раздражение, чем восторг. И люди при случае не преминут найти выход для своих чувств.
Статус решает всё?
Объяснить классовую неприязнь довольно просто: каждый человек на свете (за редким исключением) мечтает поменяться местами с теми, кому в финансовом плане повезло значительно больше. Зная это, олигархия старой закалки либо максимально дистанцируется от общества, либо старается не выделяться.
Оба сценария приемлемы для каждой из сторон. Элитные загородные поселки, коттеджи с закрытой территорией, целые жилые районы, охраняемые лучше, чем рейхстаг в конце Второй мировой, – всё это мир небожителей, с существованием которого люди могут смириться.
С вынужденной умеренностью всё вроде бы тоже понятно: ну не хочет человек одеваться и ездить так, чтобы все издалека видели, что у него много денег. Тем не менее на стоимость одних только его аксессуаров вроде алмазных запонок или бриллиантовой булавки для галстука среднестатистическая семья жила бы припеваючи несколько лет. А что делать, статус нужно поддерживать.
Редко случается, что два параллельных мира всё же пересекаются, и тогда совершенно случайно во дворе спального района среди ночи вдруг появляется Lamborghini… Кто-то из местных, глядя на это, включит видеосъемку на смартфоне, кто-то просто поворчит без злобы и забудет, а кто-то – не простит.
Суперкар на кирпичах
Образцово-показательный случай негласного классового противостояния произошел около двух лет назад в солнечной Греции, в пригороде Афин. Тогда ясным февральским утром некто Аднан Яссин (гражданин Ливана, владелец канала Arabica TV и президент футбольного клуба Bourj FC) обнаружил у крыльца дома, где провел ночь, многолюдную толпу, увлеченно фотографирующую его автомобиль.
Посмотреть и правда было на что, так как среди обычных унылых машин затесался поистине сказочный гость – ярко-красный Lamborghini Huracan Spyder, полноприводный гиперкар с 5,2-литровым мотором мощностью 610 «лошадей» и роботизированной коробкой. Правда, было в его облике несколько нетипичных деталей, например, хвостовой спойлер, больше подходящий модификации Evo, и отсутствие… колес.
Да, фотографировали впечатляющий родстер не столько за его красоту, сколько за то, что он покоился на кирпичах, тогда как колеса на всех четырех ступицах отсутствовали. А с передней оси еще и карбон-керамические тормозные колодки вместе с дисками стырили. Ситуация, достойная быть запечатленной в фильмах Гая Риччи.
Ирония была еще и в том, что владелец красного гиперкара собирался отвезти его на сервисное обслуживание. В итоге ему пришлось вызвать полицию и три часа впустую объясняться с представителями власти. Приложенные ими усилия «по горячим следам», конечно же, ни к чему не привели.
После этого Аднан Яссин сделал заявление в СМИ, где как следует «приложил» афинский муниципалитет за бездействие и рост преступности, приводя в пример своих состоятельных друзей, которых могли ограбить или обворовать их дома среди бела дня. Стоит отметить, что греческий вторичный авторынок крайне беден, сбыть свой диковинный товар злоумышленникам попросту было некуда – клиентура отсутствует. Афера (если имела место именно она) удалась бы только при условии налаженного контрабандного канала в материковую Европу, например.
«Да и черт с ними, с колесами – страховка всё покроет!» – скажут юридически подкованные читатели и будут правы, но не совсем. Поскольку куплен гиперкар был в Ливане, то и страховка в полной мере действует в пределах этой страны, а в Греции по ней можно возместить всего лишь треть суммы ущерба. В итоге господину Яссину было выплачено лишь $45.250 и ни центом больше.
Цена вопроса
Получается, что в сборе четыре колеса на Lamborghini Huracan Spyder стоят больше $100.000. Это, дорогие читатели, бюджет неплохо «нафаршированного» электрокара от авторитетных европейских брендов, не говоря уже о модных китайских «гаджетах на колесах».
Почему же Аднан Яссин лишился столь дорогих колес? Учитывая вышесказанное, дело в банальной классовой зависти, сдобренной национальным греческим колоритом и, чем черт не шутит, толикой юмора. А если чуть подумать, можно добавить сюда и недовольство соседей, вынужденных просыпаться среди ночи от внезапных визитов господина Яссина, мотор тачки которого рычит громче, чем стая гиен в брачный период. Но разве владелец автомобиля, способного безо всякого тюнинга издавать подобные звуки, будет задумываться о таких мелочах, как покой соседей?
С другой стороны, оставляя супердорогой автомобиль в спальном районе, при этом зная о высоком уровне преступности «на местности», нужно быть крайне далеким от реальности человеком, чтобы думать, будто беда именно тебя обойдет стороной. Словом, о людях забывать не надо.
Любопытно в этой ситуации другое. А именно то, что запчасти от суперкаров на «разборки» всё равно попадают. Даже в базе bamper.by оказалось приличное количество разнообразных компонентов для машин элитных брендов, а именно: Aston Martin – 340 единиц, Bentley – 3,5 тыс. позиций, Genesis – 3,6 тысячи, Ferrari – 240 единиц, Lamborghini – 400 предложений, Maybach – пара десятков единиц, Rolls-Royce – без малого тысяча позиций.
Понятно же, что в такой компании нечего делать маркам вроде BMW, Jaguar, Porsche, Land-Rover и Mercedes-Benz, автомобили которых пусть не так престижны, но все же недешевы, – запчасти для каждой из них исчисляются десятками тысяч.
Следовательно, раз есть предложение, значит, существует и спрос, иначе схема просто не работала бы. Непонятно другое: почему владельцы элитных авто ищут комплектующие в интернет-каталогах? Чтобы сэкономить? Если даже и так, можете сами убедиться, что стоимость элементарных расходников для каждой из указанных выше марок тоже приведена с приставкой «супер». Страшно даже подумать, какие цифры за плановое ТО называют дилеры…
В общем, конъюнктура рынка такова, что у каждого решения есть своя цена. Для починки/обслуживания суперкара эта цена соответствующая. Зная об этом, рядовой автомобилист и смотреть в ту сторону не будет, ибо смысла в подобном действии нет никакого. Но если кто-то всё же решит, что «один раз живем» и что можно продать бабушкину квартиру и заложить жилплощадь родителей жены, чтобы на все вырученные деньги купить подержанный Ferrari, пусть сперва ознакомится с прейскурантом запчастей для него на барахолке. А то ведь вон оно как бывает: оставил машину на ночь, утром вернулся – она на кирпичах стоит.
Вдруг вы не знали, кто всё это покупает по таким ценам
Врачи в частных клиниках так хорошо зарабатывают, что могут позволить себе покупать продукты на заправках.