Эдди дал интервью перед первым Гран-при в карьере.
«На самом деле это не так уж сильно повлияло на меня, просто приятно за людей, которые поставили на кон свои яйца ради меня и моей карьеры», - говорит Ирвайн.
«Мне все равно. Я доволен своим местом [на стартовой решетке, но] это не имеет большого значения. Спина болит немного сильнее, чем вчера. После гонки это будет убийственно.
Я просто собираюсь стартовать и ехать. Я не собираюсь пытаться давить. Я буду давить в первых двух поворотах, чтобы попытаться попасть в первую шестерку, а затем просто буду делать то, что обычно делаю: отступлю назад, чтобы дать возможность остальным пройти меня».
Ирвайн поступил именно так, как и предсказывал. Стартовав с решетки и используя свою излюбленную внешнюю линию в поворотах 1 и 2, он обошел Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Дерека Уорвика, оказавшись пятым в конце первого круга.
Позже в гонке Ирвайн все еще боролся с Хиллом за последнюю позицию, приносящую очки, и именно тогда произошел печально известный инцидент. Сенна обошел ольстерманца, но Ирвайн решил, что трехкратный чемпион едет недостаточно быстро.
Ирвайн оторвался от него в повороте 130R. После некоторого противостояния Сенне все же удалось обойти «Джордан». Однако, к удивлению Сенны, в конце гонки, Ирвайн сумел еще раз оторваться от него, когда они приближались к клетчатому флагу.
Бразилец, считавший, что существует неписаное правило, согласно которому обгонять лидирующую машину на трассе нельзя, после гонки пылал от гнева.
На послегоночной пресс-конференции он выплеснул свои чувства: «У меня было много страшных моментов с круговыми в гонке. Все это выглядело непрофессионально. Если ты лидируешь в гонке, а парень так усложняет тебе жизнь при обгоне, я считаю, что против этого должны быть приняты меры».
После того как Сенна выплеснул все наружу, он, по всей видимости, выпил в паддоке с другом и бывшим партнером по команде Герхардом Бергером. Выпитое спиртное, а также поддразнивания со стороны знаменитого озорника Бергера побудили Сенну отправиться на поиски Ирвайна в доме на колесах.
Коммерческий директор «Джордана» Иан Филлипс описал последовавшую за этим сцену.
«Внезапно в дверях появился Айртон Сенна», - вспоминает он. «Эдди лежал на массажном столе, вероятно, с пивом в руке. Айртон был разгорячен, зол и собирался сделать глупость.
Эдди поднял руку и сказал: «Меня ищите?».
«Мы были в состоянии полного шока», - говорит Адам Купер. «Айртон не уходил. Я выключил свой диктофон и быстро включил его снова, чтобы пройти с ним в их сторону».
Затем в подкасте демонстрируются захватывающие кадры знаменитой встречи Ирвайна и Сенны за пределами трассы.
«Я участвовал в гонках», - говорит Ирвайн. «Если бы ты ехал достаточно быстро, то проблем не было бы».
«Ты участвовал в гонке?», - отвечает Сенна. «Ты очень сильно рисковал, чтобы вывести меня из гонки, разве ты этого хотел?».
«Я не подвергал тебя никакой опасности», - нахально отвечает Ирвайн.
«Ты не гонщик - ты чертов идиот», - отвечает Сенна, а затем продолжает: «Как получилось, что я обогнал тебя на дождевой резине?».
«Я этого не помню», - говорит Ирвайн.
«Вот именно, потому что ты недостаточно компетентен», - отвечает раздраженный Сенна.
«Ну что ж, ты так думаешь? Тогда я буду за тобой присматривать!», - говорит ему Ирвайн.
Затем Сенна сообщает Ирвайну, что за молодым гонщиком «Джордана» будет следить «ФИА», на что Ирвайн отвечает: «Еще посмотрим».
Филлипс вспоминает, что произошло дальше.
«Айртон просто бросился через всю комнату», - говорит он. «И начал бить Эдди!».
Когда потасовка быстро затихла, Ирвин произнес характерную фразу: «Страховой случай!».
«Никто из нас не мог поверить в то, что только что произошло. Тогда я поднял руку и сказал: «Я записал это на свой диктофон!». И все посмотрели на меня с широкими улыбками».
Как всегда быстро соображающий журналист, Купер тут же попросил Ирвайна записать свои мысли о случившемся на диктофон.
«Что случилось, так это то, что он не смог меня догнать», - говорит Ирвайн. «Тогда я пошел вширь и позволил ему обогнать себя, и преследовал его несколько кругов, но он был чертовски медленным, и мне нужно было подобраться к Хиллу, поэтому пришлось обогнать его».
На вопрос Купера, был ли он удивлен тем, что Сенна набросился на него, Ирвайн ответил: «Был, я не мог поверить в это. Меня не удивило [то, что бразилец словесно обругал его], очевидно, он был очень раздражен.
[Он ударил меня] в висок, а затем столкнул со стола. Я вообще не уважаю этого парня, даже до этой гонки я его не уважал».
Ирвайн, как известно, использовал вариацию дизайна шлема Сенны в качестве своего собственного, что говорит о том, что он мог быть героем для ольстерманца, но Ирвайн категорично заявляет об этом Куперу.
«Это было до того, как я поумнел», - говорит Ирвайн. «Я считал его лучшим гонщиком с большим отрывом. Сейчас я так не считаю, я думаю, что Шумахер, по крайней мере, ему ровня. Думаю, Хаккинену придется очень нелегко».
На этом критика не заканчивается.
«Я думаю, что у этого парня серьезная проблема, он считает себя божьим даром», - говорит Ирвайн. «Это игра в шарики, но он хочет оставить себе все шарики».
Их совместная работа стала большой новостью в автоспортивной прессе и за ее пределами, и Эдди Джордан вспомнил типичную точку зрения Ирвайна на эту ситуацию, когда они встретились в следующий раз.
Он сказал: «Смотри, Джордан, какую рекламу я для тебя приготовил!». «Он никогда не говорил, что ему жаль. Он сказал: «Я сделал тебе чертово состояние!».
Дебют Ирвайна, принесший ему очки и ставший ярким событием, обеспечил ему будущее в «Джордане» на следующий сезон. Затем он перешел в «Феррари» в напарники Шумахеру, едва не опередив Мику в борьбе за корону «Формулы-1» в 99-м.
Сузука-93 стала еще одним примером того, что Ирвайн прославился не только тем, что он делал, но и тем, как он это делал.
Время между Гран-При Италии и Гран-При Сингапура оказалось насыщенным событиями. В Alfa Romeo продлили контракты на 2024 год с обоими пилотами - Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу продолжат защищать цвета команды. Правда, в следующем году они снова станут Sauber - планы связать будущее с Audi с 2026-го года не входили в планы итальянского бренда. Такой шаг Alfa-Romeo - Sauber прикрыл еще пару вероятных мест для молодых пилотов на будущий год. Если "Формула-1" продолжит подписывать одних и тех же пилотов, можно будет считать её абсолютно закрытым клубом. Так что необходимость увеличения числа команд просто ради развития новых талантов становится еще выше.
Состав Alfa Romeo (Sauber) на 2024 год. Слева - Гуаньюй Чжоу, справа - Вальтери Боттас, по центру тест-пилот Тео Пуршер.
Хельмут Марко после гонки в Монце ляпнул в эфире телеканала Servus TV слова, что Перес не может выступать так же хорошо, как Ферстаппен, потому что он - южноамериканец и не сосредоточен на работе. В воздухе повеяло ароматом расизма. Марко в спешном порядке одумался и побежал извиняться, Перес сделал вид, что понимает слова руководителя. А вот Международная Федерация направила Хельмуту письменное предупреждение, что он медийное лицо "Формулы-1" и должен сначала думать, а потом говорить. Мексиканские болельщики вообще оформили петицию, которую подписали 26 тысяч человек, об отстранении консультанта Red Bull Racing от гонок. Не остался в стороне Льюис Хэмилтон, в прошлом году получивший похожий комплимент от Нельсона Пике. 7-кратный чемпион мира назвал действия Марко неприемлимыми и отметил, что простых извинений в такой ситуации мало.
Даниэль Риккиардо после аварии в Нидерландах уступил свое место Лиаму Лоусону на третьей гонке подряд. Австралиец никак не залечит запястье, чем дарит шанс новозеландцу показать себя. Лоусон к его чести в обоих Гран-При остался выше Цуноды (да, в Италии японец вообще не смог стартовать). Его выступления достаточно хороши на фоне более опытного партнера, так что уже Юки стоит задуматься о том, не избавится ли именно от него система Red Bull. Обязательств перед "Хондой" у них больше нет, Цунода был хорош в первой половине сезона на фоне де Вриза, но перед Риккиардо и Лоусоном, севших в непростой болид в середине года, у него нет такого преимущества. Австрийский концерн не раз заявлял, что хочет иметь в составе Alfa Tauri опытного и молодого пилотов, и пара Риккиардо-Лоусон вполне подходит под такое определение.
К этапу на "Марина Бэй" продолжилась череда смен раскрасок. В этот раз Williams и McLaren отдали должное своим спонсорским контрактам. Williams из строгого синего костюма преобразился в небесно-голубую ливрею с оранжевыми вставками, став похожим как раз на McLaren в его особых цветах. Эти изменения сделаны в рамках сотрудничества с компанией "Gulf", и в таком виде болиды британской команды предстанут еще и на двух следующих этапах. McLaren убрал с понтонов оранжевые вставки, сделав силуэт более темным. Данную расцветку обозвали Stealth Mode - режим невидимки. Поводом для решения стал контракт с криптовалютной биржей OKX, активно работающей в Сингапуре.
Цвета Williams (слева) и McLaren (справа) на Гран-При Сингапура
Пятница
Международная Федерация перед Гран-При Сингапура выпустила обновленную директиву, касающуюся гибкости антикрыльев. По ходу сезона FIA уже обращала внимание на движения элементов по ходу гонок, Aston Martin летом получили предупреждение о недопустимости использования лазеек в правилах. Теперь команды обязаны предоставлять информацию о креплениях крыла, схемы компонентов под различной нагрузкой. Пошли слухи, что подобную систему использует Red Bull, и заявление Федерации - попытка снизить преимущество лидеров чемпионата.
Первые тренировки должны были показать, сможет ли эта директива повлиять на расстановку сил на обновленной городской трассе. Из конфигурации "Марина Бэй" убрали две связки медленных виражей на третьем секторе, заменив их скоростной прямой, что должно было сократить время круга почти на 10 секунд.
Новая секция трассы "Марина Бэй"
На Гран-При Сингапура гонки поддержки отсутствуют, а в течение года дороги используются лишь для городского транспорта, поэтому первые заезды проходят на очень скользкой трассе. Гонщикам удалось избежать серьезных аварий, а главным событием первой тренировки стало появление на трассе большой ящерицы. Тропический зверь не спеша пересекал дороги автодрома, из-за чего несколько раз вывешивались желтые флаги. Руководство этапа заявило, что ни одно животное не пострадало, хотя в одном моменте казалось, что Алонсо не разминулся с хвостатым чудищем.
Та самая безобидная ящерица
Обе тренировки в пятницу выиграли Ferrari. Нельзя сказать, что это было очень неожиданно, но в Сингапуре ждали особенной прыти от Mercedes, McLaren, не говоря о Red Bull, так что преимущество алых болидов стало приятным событием для их фанатов. Ферстаппен и Перес никак не могли найти баланс машины, "Серебряные стрелы" показывали темп лишь на более мягких шинах, а McLaren в одиночку тащил Норрис - за подготовкой особой раскраски новую машину для Пиастри собрать не успели.
Суббота
С утра в Сингапуре прошел сильный дождь, начисто смыв все то, что накануне накатывали машины. Утро субботы началось с очередных скольжений и промахов мимо поворотов. Как и накануне, лучшее время осталось за Сайнсом, который оставил позади себя Расселла и Норриса. На почти 5-километровой трассе в секунде уместились 13 машин. Но эти результаты не могли целиком отражать расстановку сил. Квалификация и гонка запланированы после захода солнца, и температурные условия ожидались иными. Многим помешали трафик и ошибки, поэтому идеальный круг собрать не удалось почти никому.
Максимальная близость со стеной от Албона и заезд в "карман" от Ферстаппена на тренировках
Первые квалификационные попытки были весьма спокойными - всем нужно было зачетное время без риска. Главное зрелище ожидалось под финишным флагом первого сегмента. Все высыпали на трассу, и результаты первых кругов лавиной полетели вниз в протоколе. Цунода, Магнуссен, Лоусон, Хюлькенберг - первая строчка обновлялась как пирожки на прилавке. Чехарду нарушил Стролл. Канадец перестарался при выходе на стартовую прямую, Aston Martin дернуло вправо и швырнуло в барьеры. От зеленого болида остались лишь рожки, ножки поотлетали во все стороны и чудом никого не задели. Время сессии к тому моменту истекло, так что авария Лэнса заморозила результаты. Ниже зачетной линии на тот момент были он сам, Сарджент, Пиастри и обе продленные на следующий год Alfa Romeo.
Авария Лэнса Стролла в квалификации
Любопытно было наблюдать за Red Bull. Пилоты чемпионской команды заметно нервничали и не справлялись с машиной на кочковатой трассе. Ферстаппен уже в первом сегменте сдержал всех на выезде с пит-лейн, чем привлек внимание судей. Во второй части Макс продолжил чудить. После начальной попытки он не дал проехать мимо себя Цуноде, вызвав очередной мат в ушах инженера японца. Ко второму кругу лидер сезона был лишь десятым. Уже в первом повороте Red Bull #1 снова сорвало с траектории, Ферстаппен продолжил попытку, но позицию не улучшил. Призрачные шансы пройти дальше оставались, но по иронии судьбы, места в финале его лишил временный пилот Alfa Tauri Лоусон. Лиаму не подсказали, что нужно немного отпустить газ перед финишем, и новозеландец привез Максу 0.007 секунды. Перес вообще вспомнил подвиги середины сезона и развернулся в первом же вираже, оставшись 13-м. Впервые с Гран-При России 2018 года ни одного из болидов австрийской команды не оказалось в третьем сегменте квалификации. Тем удивительнее это выглядело на фоне уверенных результатов Ferrari и Mercedes.
Пара Red Bull перед вылетом из второго сегмента
Состав финальной части квалификации оказался неожиданным. В отсутствие Red Bull к лидерам присоединились Лоусон, Окон и оба пилота Haas. Голодные до верхних строчек преследователи австрийской команды устроили красивое шоу. На последнюю попытку вся десятка приготовила свежий комплект Soft'а. Первым черту пересек Сайнс. 1:30.984 - лучшее время уик-энда и удар по претензиям соперников. Леклер шел с лучшим средним сектором, но уступил партнеру 0.079 - впервые монегаск проиграл квалификацию в Сингапуре партнеру по команде. Норрис не дотянулся до темпа алых болидов, забронировав четвертое место. Все решали "Серебряные стрелы". Расселл был лучшим после двух секторов, но смог лишь вклиниться между двумя Ferrari. Хэмилтон же уступил партнеру почти полсекунды, оставшись лишь 5-м. После квалификации Льюис заявил, что Mercedes W14 - самая сложная машина из тех, что ему доводилось водить. От Расселла подобных заявлений не поступало.
Квалификация прошла на ура. Первая десятка без Red Bull, вторая подряд поул-позишн для Ferrari, очень быстрые Mercedes, обновленный Норрис в топ-4. При этом сенсационное выступление Red Bull усугублялось еще и возможными штрафами для Макса, но лидера чемпионата судьи только пожурили и выдали предупреждение без штрафных позиций. В Монако за такие же маневры Леклеру не глядя оформили +3 места на стартовой решетке - перед правилами все равны, а кто-то равнее.
Воскресенье
Еще до старта гонки пелотон потерял бойца. После субботней аварии Стролла Aston Martin выпустили заявление, что Лэнс чувствует боли после сильного удара, поэтому канадец сосредоточится на подготовке к Гран-При Японии и не выйдет на гонку в Сингапуре (или просто не успели собрать машину после впечатляющего удара). После квалификации замены пилотов делать нельзя, Алонсо вновь в одиночку пришлось отдуваться за команду.
На старте нечетная сторона решетки синхронно стартовала лучше своих коллег левее. Сайнс легко сохранил лидерство, Леклер на более мягком Soft'е прошел Расселла. Здорово начал Хэмилтон, но в первом повороте был вынужден срезать и потом вернуть позиции партнеру и Норрису.
Старт Гран-При Сингапура
Red Bull'ы выбрали для начального отрезка Hard и совсем не демонстрировали прорыва, который от них привыкли ждать. Перес не отыграл ничего, а Ферстаппен кое-как протиснулся мимо пилотов Haas и застрял на 8-м месте.
Смены позиций между гонщиками Mercedes позволили Сайнсу и Леклеру уехать из зоны DRS и вести свою гонку. Шарль на красных ободках прессинговал партнера, но уже на 5-м круге услышал по радио команду подотстать от Карлоса. Монегаск послушно замедлился, хоть на некоторых кругах огрызался лучшими секторами. Тактика Ferrari была проста. Они не были уверены в износе шин, который придумает их болид, поэтому всеми силами подольше сохраняли их в рабочем состоянии. Для комфортной реализации им нужен был запас хотя бы у одной машины, поэтому Леклера сознательно приносили в жертву.
Расселл с первых кругов начал разгадывать тактику соперников, но даже приблизиться к Леклеру не мог. Или не хотел - гонка переходила в стадию "Кто кого обманет на пит-стопах", поэтому убивать шины в преследовании особого смысла не было.
Пятерка лидеров в начальной фазе гонки
Всю выжидательную игру сломал Сарджент. Место второго пилота Williams который год отвечает за внесение интриги в размеренные гонки. На 20-м круге Логан просто промазал на торможении и уткнулся крылом в барьер. Сдав назад, американец поехал в боксы, разбрасывая обломки по всей трассе. Дирекция гонки оценила этот дар и пустила на трассу пейс-кар, соблюдая ежегодную сингапурскую традицию.
Конфуз Сарджента
Лидеры дружно свернули на пит-лейн. Леклер как смог оттормозил пару Mercedes и Норриса, но тем подставил сам себя. Сайнс спокойно уехал первым, а Шарлю пришлось ждать, пока все проедут мимо него и освободят путь - боксы Ferrari находились ближе ко въезду.
За машиной безопасности между Сайнсом и Расселлом оказался Ферстаппен, позади них - Перес. Пилоты Red Bull не стали пользоваться возможностью сменить потрепанный Hard - использовать Medium на 40 кругов выглядело сумасшествием, 2 пит-стопа тоже представлялись сомнительным раскладом. С возобновлением гонки для них настали трудные времена. На первом же круге после рестарта позиции Макса и Серхио начали падать. Они пытались сопротивляться, но сначала Расселл, потом Норрис, а затем и Хэмилтон с Леклером проехали мимо. Причем Шарль в один из моментов едва не въехал в зад Ландо и был вынужден уйти с траектории, чем тут же воспользовался Льюис. Интересно, что Ферстаппен впервые в сезоне потерял позицию в гонке из-за обгона.
Борьба с Red Bull после рестарта
Первая пятерка продолжила свою тактическую игру. 41 круг на Hard'е при экваториальной жаре шуткой не выглядели, и Карлос продолжил максимально беречь шины. Он не пытался уехать от Расселла, заставляя британца нервничать от низкого темпа Ferrari. На хвосте у Джорджа висел Норрис, готовый воспользоваться любой суетой впереди, за ними развития событий ждал опытный Хэмилтон, уже побеждавший на "Марина Бэй" 4 раза. Леклер после рестарта явно расстроился, да и на белых ободках машина чувствовала себя не так уверенно, как на более мягких шинах.
Игра "Кто лучше сохранит шины и будет рисковать под финиш" продолжалась. Сайнс заявил инженеру, что готов ехать на секунду быстрее, только нужно выбрать момент. Расселл на это удивленно отреагировал: "Странно, что он не сказал, что может быть быстрее на 2 секунды".
Преследование лидера в середине гонки
На 40-м круге Red Bull'ы наконец не выдержали и поехали менять убитые в хлам шины. Из боксов Ферстаппен и Перес выехали 15-м и 17-м. Через 2 круга выяснилось, что они снова не угадали со временем остановки. Блестяще проводивший гонку Окон, подаривший зрителям отличную атаку сначала на Алонсо, а потом на Переса, вынужден был припарковать Alpine у забора - накрылась коробка передач. Реальную машину безопасности выпускать не стали и ограничились виртуальной. Этот режим позволял терять в боксах не 29 секунд, а лишь 15.
Ситуацией рискнули воспользоваться в Mercedes. У "Серебряных стрел" остался свежий комплект Medium'а, и они синхронно зазвали своих пилотов за новыми покрышками. Это дарило им шанс догнать и обогнать лидеров, тем более на примере Red Bull'ов было видно, как страдает изношенный Hard. Ferrari могли поэкспериментировать с Леклером, чтобы вдохнуть в его гонку новый интерес, но поступили консервативно и оставили монегаска доезжать на старых шинах.
Расселл и Хэмилтон начали снимать со времени Сайнса по 2 секунды на круге. Через 10 кругов после пит-стопов они локомотивом пронеслись мимо Леклера и бросились за лидерским дуэтом. За 6 кругов до финиша интрига в борьбе за победу ожила с новой силой. Сайнс мог бы уехать от Норриса, но испанский пилот показал, что обладает немалой хитростью и расчетливостью. Пилот Ferrari возил за собой Ландо, раздавая ему на каждой прямой слип-стрим и DRS. Это сильно мешало Расселлу плотно атаковать молодого британца. Четверка лидеров шла в полутора секундах, но до обгонов дело дойти никак не хотело.
Плотная четверка перед кульминацией
Самый реальный шанс разбить дуэт Сайнс-Норрис был на 59-м круге. Джордж смог поравняться с Ландо на выходе к новой части трассы, но хорошая максимальная скорость и помощь впередиидущего друга позволили пилоту McLaren оставить черный болид позади. Драматичная развязка наступила на самом последнем круге. Норрис по касательной задел задним колесом стену, а Расселл принял еще на пару сантиметров правее. Подвеска Mercedes не выдержала и отправила неуправляемую машину в отбойник.
Попытка обгона на 59-м круге (слева) и неутешительный финал (справа)
Позиции зафиксировались. Сайнс первым пересек черту, показав смелый расчет и хладнокровное вождение. Норрис был вознагражден за послушное использование DRS повторением лучшего результата в карьере. Бронза Сингапура досталась Хэмилтону, который явно хотел быть на месте Расселла и поатаковать лидером сам. В 20 секундах позади них приплелась Ferrari Леклера, которую настиг Ферстаппен. На комплекте Medium "быки" все-таки нашли темп и за последние 20 кругов хорошо поднялись в протоколе.
Подиум Гран-При Сингапура
6 и 7 места достались Гасли и Пиастри. Пьер никуда не ввязывался и избежал механических проблем, заработав хорошие очки для Alpine. Оскар же после неутешительной квалификации показал очередную классную гонку на новом для себя автодроме и заслуженно попал в топ-7. Еще более впечатляющего результата добился Лоусон. Новозеландец стартовал десятым, но одно дело проехать один хороший круг, а другое - держать стабильность всю гонку на не самой быстрой машине. 2 набранных очка - лучший результат Alfa Tauri в этом сезоне. Замкнул десятку Магнуссен - Haas после субботнего успеха вновь не нашли гоночный темп, но фортуна все же подбросила им бонусный балл за терпение.
Главными неудачниками этапа стали Алонсо и Цунода. Фернандо впервые в сезоне остался без очков, допустив ошибку и заехав на лишний пит-стоп. Цунода же вторую гонку подряд не может проехать и круга. Очередные проблемы с силовой установкой уже на старте лишили японца возможности показать себя.
Итоги
Хоть на одни выходные гоночный мир забыл о доминировании Red Bull и окунулся в захватывающую борьбу других команд. Финишная развязка с участием четырех машин трех команд вернула веру в автогонки. Да, обгонов так и не состоялось, но даже без них гонка не отпускала от себя и держала в напряжении от первого до последнего круга.
Салют после финиша гонки
Победа Сайнса прервала нескончаемую череду побед "быков". Как и ожидалось, в Сингапуре лидерам чемпионата пришлось тяжелее, чем на других этапах. Кочки, ухабы, короткие повороты не позволили Red Bull набрать свой привычный темп, так что в Японии история начнет писаться заново. Нет сомнений, что на Сузуке Ферстаппен вернется на привычные позиции, но оформить третий титул там не получится. А вот командный кубок наверняка найдет своего владельца. Для этого Mercedes должны уступить хотя бы одно очко.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Приглашение в яхт путешествие в конце
Вся история старейшей яхтенной гонки American Cup (изложено тут) заключалась в том, что инженеры придумывали что-то, что давало явное преимущество одной из команд и практически с момента основания в 1851 соревнование из гонки яхтсменов превратилось в битву инженеров. На сегодня это яхтенная Формула1 с кратно большим бюджетом команд и ведущими корпорациями в качестве поставщика инженеров.
Давайте посмотрим, что интересного придумывали эти ребята и потом поглядим как именно они заставляют современные яхты лететь над волнами. А они иногда именно летят!
Полёт и последующее опрокидывание лодки экипажа American Magic во время гонок в 2021 году.
Началось все в 1851 с невероятно остроносой и плоской шхуны «Америка», которая, сильно отличаясь от современников с лёгкостью выиграла регату.
Соревнование инженеров продолжилось увеличением длины яхт в 1900е, но самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» во второй половине 20 века -для корпуса яхты начали использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик.
В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме кевлара в парусах, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки.
Киль с крыльями яхты Australia 2. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля вниз и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
С тех самых пор система подводных крыльев плотно вошла гонку. В 2010 в гонку включили класс таких судов как тримаран, а в 2013 она приобрела знакомый нам вид – идущие на подводных крыльях тонкие силуэты яхт, скорости близкие к 100 км/ч, огромные паруса и летящие по волнам суда.
Давайте посмотрим и разберемся как работают подводные крылья на таких катамаранах. Итак, когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, мы видим, что она словно бежит по воде на трех тонких ножках.
Судно идет на левом крыле и руле. Правое крыло поднято в воздух и сейчас служит грузом для избегания опрокидывания влево
Две «ножки» находятся по обоим бортам яхты. Они имеют изогнутую форму и заканчиваются крылом в виде перевернутой буквы «Т». Перекладина буквы – это две консоли крыла, почти как у самолета. Нижняя часть -условно плоская, а верхняя выпуклая – таким образом над крылом создается зона пониженного давления и оно взлетает.
Стойки подводного крыла подвижны. Более того, в крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Она создает рычаг (с грузом) для компенсации опрокидывающего момента, плюс несколько снижается лобовое сопротивление. Поясняющее видео ниже:
Обратите внимание как на 5 секунде опускается "ножка" правого борта
Если же нужно стабильное положение, например во время совершения маневра, в воде оказываются оба крыла. И наконец, в стояночном положении крылья уводятся под днище, яхта как будто «поджимает лапки», уменьшая собственные габариты, что необходимо для швартовки у причала.
Задняя ножка, расположенная по центру кормы, – это руль, тоже имеющий вид перевернутой буквы «Т», но поменьше. Тут перекладина буквы Т может вращаться вокруг своей оси и таким образом регулировать высоту подъёма из воды, а значит еще и наклон всего судна вперед или назад. Кратко на видео:
А теперь давайте по смотрим на парус. Во-первых, он от 40 до 20 метров в высоту!
Слева высокий катер, а красные точки на палубах -люди
Во-вторых, он состоит из 2 половинок, передний «предкрылок» сделан таким образом что что направляет весь ветер на вторую половинку, усиливая таким образом давление на нем. А в-третьих, оба паруса –«надувные» и способны менять форму от выпуклой до вогнутой- таким образом улавливается почти весь нужный ветер. На видео ниже как раз показывают как передний парус отправляет весь ветер на задний парус:
Используя такие технологию, лодки способны достигать скоростей близких к 100 км/ч, но вместе с этим они становятся более уязвимы к опрокидыванию. Неверные действия экипажа или неучтённый порыв ветра могут привести к подобным последствиям:
Обратите внимание, на 9 секунде опускается левая "ножка", на 15 поднимается правая. А потом в дело вступает порыв ветра
Таким образом American Cup – гонка, где инженеры бьются за победу своей команды. Конструкция яхты для соревнований не оговорена, скорее есть спецификация на класс, где описаны лишь основные узлы яхт и их размеры.
Все участники создают свои собственные конструкции. Они схожи основными элементами, предусмотренными спецификацией и отличаются в деталях, в которых и спрятано ноу-хау каждой команды.
Пожелаем же им удачи на очередной гонке в Лиссабоне в 2024году!
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Этот пост будет нетипичным. Он будет не информативным, а скорее эмоциональным.
Закончился семиэтапный чемпионат России по мотогонкам. Для меня это был самый морально тяжелый сезон. Я пока не знаю, получилось ли у меня стать вице-чемпионом в классе Supersport 300, или нет (у меня равное количество очков с другим гонщиком и я пока не знаю, как проведут итоговый подсчет).
В этом сезоне у меня было очень много борьбы, как с моими друзьями-конкурентами по гоночному цеху, так и с обстоятельствами и своими страхами.
В этом сезоне я:
- Столкнулась с необратимостью. Человек-легенда Максим Киселев завершил свою последнюю гонку. Он заехал в бокс, и там его сердце остановилось. Спасти не успели.
- Видела две страшных аварии, после которых спортсмены оказались в коме, и произошло это с разницей в две недели. Казалось бы, что все это происходит не со мной - но это очень влияет на мироощущение и восприятие мира. От этого я думаю о жизни, о смысле, который я в нее вкладываю, о близких, о том, зачем вообще я вообще живу.
- Конкурировала в своем классе со спортсменами на более мощных мотоциклах ( тюнинг многое решает). Была постоянная борьба, до тех пор, пока их моторы или сами спортсмены не выбыли из чемпионата.
- Сочетала обычную работу 8 часов 5/2 и постоянные гонки и тренировки. Другой жизни у меня по сути и нет, но этой мой выбор.
- Во время гонки в +35 перегрелась, было очень плохо. Но я решила доехать оставшихся 2 круга и упала, получив сотряс с потерей памяти. Но все равно смогла продолжить участвовать в чемпионате, так как система начисления очков позволяет не терять надежду, даже если ты один раз не финишировал.
- Большинство гонок в этот сезон были с разменом позиций по 2-3 раза за каждый круг. Зрителям интересно, а мне уххх как нервно!
- На одном из этапов мой мотоцикл сломался, и подруга-сокомандница дала мне свой мотик. Это была самая спокойная гонка в моей жизни - я оторвалась от основных конкурентов и приехала второй без борьбы с преследователями. Может быть, это просто была случайность. Но я отдохнула и порадовалась, что это была очень легкая гонка, в отличие от всех предыдущих.
- Пересела на стоковый мотоцикл, потому что мой основной "вышел из чата". Чтобы бороться за подиум, нужно было повторить свое лучшее время трека на слабом моторе (стоковом). Не справилась с управлением, вылетела с траектории на пыль, словила хайсайд, травмировалась, сломала палец на ноге и ребро.
- На следующий день засунула отекшую ногу в мотобот и проехала гонку в 12 кругов, но в последнем повороте последнего круга нога не послушалась, соскользнула с подножки, и я, не успев скинуть передачу, пропустила конкурента вперед. Стала четвертой, а не третьей, как могла бы.
- Очень часто слышала от неработающих 5/2 коллег по гоночному цеху "ты должна". "Ты должна всех обгонять и на стоковом моторе", "ты должна ехать быстрее", "да я бы на твоем месте на этом мотике, так что ты на нем тем более должна". А я должна только себе, причем получать радость от того, что я делаю, в первую очередь.
- За спиной надутые силиконовые содержанки некоторых богатых гонщиков очень любили меня обсуждать, изрекая что-то вроде "зачем ее держать в команде, если она в подиум не всегда приезжает". Но в лицо никто так ничего и не сказал (наверное, потому что я по силиконовой морде дать могу - иркутские корни иногда играют, знаете ли)
- Поняла, что часто в спорте абсолютное качество людей меряют по их сиюминутным результатам. Но делают это, в общем-то, только очень несчастные люди. А остальные просто кайфуют.
- Осознала, что "все в равных условиях" -- это ложь для наивных. Особенно в технческом спорте, где тюнинг покупается за деньги.
- Поняла, что люди на самом деле такие разные и очень классные. И по большей части люди — они офигенные. Конкуренты по заездам - это друзья, и я уважаю их и люблю. Несмотря на конкуренцию, мы помогаем друг другу советами, запчастями и иногда даже целыми мотоциклами. Это то, за что я люблю этот спорт - здесь есть братство, и я думаю, что оно будет везде, где ты сам готов быть его частью.
- А ещё люди несмотря на самое сильное желание победить все же остаются людьми.
И я не знаю, вторая или третья в этом сезоне, но я -- счастлива :) Несмотря на все трудности, провалы, переломы, трагедии и проигранные битвы.
С самыми главными фанатками :))
А еще хочу сказать - спасибо всем за поддержку. За ваши вопросы, за интерес, проявленный к теме мотогонок от вас - все это вложило песчинку в огромный берег этого счастья.
Но, пожалуй, этот год последний, когда я вложила все свои усилия в борьбу за чемпионат.
Фернандо Алонсо не рекордсмен по числу чемпионских титулов в «Формуле-1», но, безусловно, один из самых ярких действующих пилотов королевских гонок. Что делает испанца таким особенным.
Фернандо Алонсо — это самый успешный испанский автогонщик и, пожалуй, уникальный пилот современности. Уроженец города Овьедо в Астурии несколько лет оставался самым молодым двукратным чемпионом «Формулы-1» (2005, 2006), а теперь, перешагнув 42-летие, является самым возрастным действующим участником королевских гонок и уже в силу этого обладателем множества рекордов, в частности по числу стартов и продолжительности карьеры в главных состязаниях автоспорта, а также по общей длине дистанции, пройденной в боевом режиме на трассах Гран-при. Ни много ни мало — две с половиной кругосветки по экватору!
Фернандо Алонсо (№ 14, ESP, команда Aston Martin Aramco Cowlant F1), Гран-при Италии F1 на Национальном автодроме Монцы, 2 сентября 2023 года (Фото: Hoch Zwei / Keystone Press Agency / Global Look Press)
Наконец, на фоне своих коллег-современников Фернандо выделяется потрясающей универсальностью. На счету испанца победы в чемпионате мира по автогонкам на выносливость, марафоне «24 часа Дайтоны» и две виктории в легендарных «24 часах Ле-Мана». Кроме того, Алонсо трижды выходил на старт Индианаполис 500 и даже принял участие в не менее знаменитом ралли-рейде Дакар. И все это в перерывах между выступлениями в «Формуле-1»!
Однако после принятого в 2014 году решения FIA, дающего гонщикам право выбора номера болида на весь период выступления в королевских гонках, Алонсо остановил свой выбор на 14. 14 июля 1996 года в 14-летнем возрасте на машине под номером 14 испанец впервые стал чемпионом мира, тогда в юниорской серии по картингу. Впрочем, побеждать на гоночных трассах Фернандо начал значительно раньше…
Фернандо Алонсо и команда Aston Martin F1 участвуют в параде пилотов перед Гран-при Италии на Национальном автодроме Монцы 3 сентября 2023 года (Фото: Mark Thompson / Getty Images)
Гены не проведешь, хотя их носители могут порой ошибаться. Хосе Луис Алонсо, взрывотехник и картингист-любитель, подарил настоящую гоночную машинку своей любимой серии на восьмилетие дочери Лорене. «Игрушка» не заинтересовала будущего врача, зато примагнитила трехлетнего брата, Фернандо. Родители не стали бить его по рукам. Напротив, отец подогнал педали карта под рост сына, а мать, Ана Диас, стала шить для него гоночные комбинезоны. На покупку готовых, как и дождевых покрышек, у семьи не хватало средств, и Фернандо, вынужденный в любую погоду гонять на сликах, развил в себе невероятное чувство грани срыва машины в занос, что в последующем станет коньком гонщика.
За три года участия в городских соревнованиях Фернандо настолько отточил свои врожденные способности, что уже в пять лет получил настоящую лицензию картингиста, а в семь выиграл чемпионат родной провинции. Яркий талант поддержали спонсоры, что решило проблему с финансированием на стартовом этапе профессиональной гоночной карьеры. Фернандо оправдал ожидания и, выиграв в 12 лет национальный чемпионат по картингу среди юниоров, затем еще четырежды завоевывал этот титул, одновременно успешно выступая на европейском и мировом уровне.
Фернандо Алонсо (ESP — Minardi) на Гран-при Бразилии, Сан-Паулу, 2001 год (Фото: Andreas Rentz / Getty Images)
Следующей ступенью стало участие в соревнованиях «Формулы-Niisan». В дебютном для себя первенстве Euro Open by Nissan 1999 года Фернандо, выиграв шесть гонок из 15, сразу стал чемпионом. А затем Алонсо продемонстрировал твердость характера. После перехода в «Формулу 3000» испанец не набрал ни одного очка в первых шести гонках, но не сломался и на заключительных этапах занял второе и первое места.
Пилота с такими качествами не стали мариновать в «предбаннике» главной гоночной серии, и в 2001 году Фернандо дебютировал в «Формуле-1» на Гран-при Австралии в составе Minardi. Команда из Фаэнцы (Италия) никогда не хватала звезд с неба, но позволяла раскрыться будущим звездам трассы. Уже на следующий год Алонсо становится тест-пилотом Renault F1, чтобы в 2003-м получить место в основе французской команды, выиграть первую гонку и с четырьмя подиумами занять по итогам сезона шестое место в личном зачете. Годом позже испанец уже четвертый, а затем последовал золотой дубль. Алонсо стал тем пилотом, которому удалось прервать серию из пяти подряд побед Михаэля Шумахера. Особенно напряженным соперничество двух великих гонщиков было в 2006-м, когда Алонсо, полностью растеряв во второй части сезона солидное преимущество, все же в итоге склонил чашу весов в свою пользу.
Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо перед стартом Гран-при Бразилии «Формулы-1» на автодроме «Интерлагос». Сан-Паулу, 22 октября 2006 года (Фото: Mark Thompson / Getty Images)
Казалось бы, вот он, сменщик непобедимого немецкого Красного Барона! Но нашлись другие претенденты на эту роль, а блистательная карьера Фернандо, достигнув кульминации, застопорилась, что нередко связывают с редкостным постоянством испанца в ошибочном выборе команды. Нет, большинство из них принадлежало к топовым конюшням (McLaren, вновь Renault F1, Ferrari и снова McLaren), но на момент прихода туда испанца все они переживали спад. Помимо прочего, ситуация порой осложнялась для Фернандо напряженными отношениями с партнерами по команде, особенно с Льюисом Хэмилтоном в 2007 году. Впрочем, и в обстановке скандалов и интриг испанец, продолжавший делать свое дело, завершил сезон на третьем месте, за что удостоился уважительного прозвища Тефлонсо.
Столкновение Фернандо Алонсо и Эстебана Гутьерреса во время Гран-при Австралии «Формулы-1» 2016 года (Фото: Planet Photos / Global Look Press)
Как бы то ни было, черная полоса в карьере Фернандо, раз начавшись, продолжилась. В 2016 году гонщик чуть не погиб, столкнувшись на скорости за 300 км/ч с болидом Эстебана Гутьерреса во время Гран-при Австралии. Тем не менее, пропустив всего один этап, Фернандо вернулся хотя бы для того, чтобы взять реванш у своего напарника Дженсона Баттона, которому годом ранее — и единственный раз в карьере! — уступил по очкам во внутрикомандной борьбе. Стойкость характера Тефлонсо даже в отсутствие действительно чемпионской машины давала и более весомые плоды, чем полный разгром партнера по McLaren, Стоффеля Вандорна, в квалификациях. В 2007, 2010 и 2012 годах Фернандо отделили от первого места считаные очки, набрать которые не позволяли то ошибки команды испанца с тактикой, то технические проблемы, то неуступчивость соперников, в частности Виталия Петрова (Renault F1), оборонявшего свою шестую позицию во время заключительного Гран-при сезона-2010 в Абу-Даби.
Отчаянные попытки Фернандо Алонсо обойти россиянина ничем не увенчались. Гран-при Абу-даби, 2010 год
C 2015 года, когда из-за постоянных проблем с двигателем Honda Алонсо лишь дважды финишировал в очках и установил личный антирекорд, оказавшись в итоговой таблице 17-м, испанец четыре года подряд не поднимался выше десятого места. За этим в 2018 году последовало объявление об уходе из «Формулы-1», который, как мы теперь знаем, оказался не окончательным. В 2021 году Фернандо, едва оправившись от травм, полученных в ДТП во время велопрогулки, вернулся на трассы Гран-при в составе Alpine (экс-Renault F1). Третий поход за славой под французскими знаменами не принес особых лавров испанцу, но все же Гран-при Катара подарил ему первый с 2014 года подиум.
Фернандо Алонсо занял 2-е место на Гран-при Нидерландов F1 на трассе «Зандворт», 27 августа 2023 года (Фото: Hoch Zwei / Global Look Press)
С возрастом Фернандо не растерял амбиций, а вот Alpine, не слишком веря в потенциал пилота, разменявшего пятый десяток, предложила ему по ходу сезона-2022 продление контракта лишь на год. Команда Aston Martin со схемой соглашения 1+1+1 оказалась куда щедрее и, похоже, не прогадала. Хотя AMR23 не самая быстрая машина пелотона, Алонсо подошел к экватору нынешнего первенства на третьем месте в личном зачете. Особенно удалась испанцу первая треть чемпионата, когда он записал в свой актив два вторых и четыре третьих места в Гран-при. В Монако, если бы не ошибка с моментом смены покрышек в переменчивую погоду, Фернандо имел все шансы подняться на высшую ступень подиума, впервые с Гран-при Испании 2013 года. Впрочем, у многоопытного Тефлонсо еще есть время в запасе. А если даже желанной личной виктории не случится, остается надежда на учеников. Под крылом ветерана в принадлежащей ему школе A14 Management набираются гоночной премудрости несколько талантливых молодых пилотов…
Горячий испанец не афиширует свою личную жизнь, что не мешает ему менять женщин, как… команды «Формулы-1». Дважды Фернандо завязывал романы с россиянками, Ксенией Чумичевой и Дарьей Капустиной. После расставания весной 2023 года с Андреа Шлагер, телеведущей канала ServusTV, освещавшей автогонки, пошли противоречивые сообщения о новой избраннице пилота. В этой роли видят и американку Тейлор Свифт, автора и исполнительницу песен в стиле кантри-поп, и испанскую тележурналистку Мелиссу Хименес.
Фернандо Алонсо и его девушка Даша Капустина идут по паддоку после квалификации перед Гран-при Венгрии «Формулы-1» на Хунгароринге, 26 июля 2014 года (Фото: Lars Baron / Getty Images)
Помимо прекрасного пола, Фернандо увлекается карточными фокусами, к которым его пристрастил дед, и настолько неравнодушен к дорогим часам, что десятьлет назад даже поучаствовал в разработке коллекции «имени себя» для испанского бренда Viceroy. Что касается личного гаража, то по его составу (Ferrari 458 Italia, Honda NSX, McLaren P1, Nissan GT-R) можно изучать гоночную биографию Алонсо. За пределами гоночного трека Фернандо — большой фанат велоспорта и болельщик футбольных клубов «Реал» из Мадрида и родного Овьедо.
Хорошо знающие испанца люди утверждают, что «есть два Алонсо». Один — застенчивый, добродушный, щедрый, с хорошим чувством юмора, сторонящийся славы и не любящий ее внешних проявлений. Другой, появляющийся в публичном поле, — эгоистичный и себе на уме. Закон единства и борьбы противоположностей в действии…
Фернандо Алонсо (ESP, Aston Martin Aramco Cignant F1 Team) на Гран-при Монако «Формулы-1» 28 мая 2023 года в Монте-Карло (Фото: HOCH ZWEI / Global Look Press)