Лада Гранта2107
Ну, это смешно.
Ну, это смешно.
Практически все иностранные банки, в том числе и из «дружественных» юрисдикций, начали блокировать платежи в отношении «Автоваза» после попадания того в сентябре в SDN-лист США, рассказал в понедельник, 20 ноября, на парламентских слушаниях президент российской автомобилестроительной компании Максим Соколов.
В середине сентября управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США ввело блокирующие санкции против «Автоваза». «Последствием этого стали новые массовые отказы зарубежных поставщиков, субпоставщиков, финансовых институтов, банков от сотрудничества с нашим автопромом. Так, иностранные банки просто блокируют как наши исходящие платежи, так и в сторону «Автоваза», если говорить об экспортной продукции», — заявил Максим Соколов (цитата по «Интерфакс»).
«Причем это идет, к сожалению, повсеместно — не только из «недружественных» дестинаций. Но и с учетом риска вторичных санкций практически от всех иностранных банков», — добавил он.
В конце марта прошлого года корпорация Renault, которой принадлежало 67,69% акций «Автоваза», заявила о приостановке деятельности в России. Через несколько месяцев она продала производственные активы в стране — «Рено Россия» и пакет акций в «Автовазе» — правительству Москвы и Российской Федерации.
В июне этого года «Автоваз» закрыл сделку по покупке российского банка альянса Renault и Nissan — «РН банка». В рамках этой сделки стоимость актива составила 7 млрд рублей. В июле «РН банк» был переименован в «Авто финанс банк». В сентябре США ввели санкции против «Автоваза».
Источник: https://frankmedia.ru/146524
АвтоВАЗ был морально готов, что рано или поздно попадет под санкции, заявил Соколов. По его словам, за последний год завод локализовал свыше тысячи различных компонентов и материалов.
АвтоВАЗ был готов к санкциям США, в целом они на работу предприятия не повлияют, хотя определенные трудности с поставками автокомпонентов сохраняются, заявил в интервью «РИА Новости» глава компании Максим Соколов.
Он отметил, что завод живет «в санкционном режиме уже с февраля 2022 года» и, будучи флагманом отечественной промышленности, «ощущал на себе санкционное давление». «Мы были морально готовы, что рано или поздно такое возможно случится», — сказал Соколов.
В целом за последний год АвтоВАЗ локализовал более тысячи различных компонентов и материалов, продолжил он.
«За этот год мы сделали необходимые управленческие действия, которые позволяют нам уверенно говорить о том, что конвейер АвтоВАЗа в связи с санкционным режимом, попаданием в специальные списки не остановится. АвтоВАЗ не прекратит свою работу», — заявил глава компании.
В то же время определенные трудности с поставками автокомпонентов на завод сохраняются, отметил Соколов. «Они, безусловно, будут, более того, не в сфере, управляемой АвтоВАЗом, а там, где речь идет о непрогнозируемых рисках из-за алогичных действий партнеров. И даже не по отношению к АвтоВАЗу непосредственно, а к поставщикам второго и третьего уровня: субкомпонентов, сырья, материалов, которые в принципе не под санкциями», — сказал он.
В середине сентября США ввели санкции против более 20 человек и нескольких десятков компаний, в том числе под ограничительные меры впервые попали АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Российские власти считают западные санкции незаконными.
Источник: https://www.autonews.ru/news/651156549a7947f29eed83ac
Под санкции США попали АвтоВАЗ, группа ГАЗ, «Москвич» и Sollers. Все они сотрудничают с китайскими автопроизводителями. Одной из самых первых автокомпаний в списке оказался КАМАЗ. Как они будут работать дальше.
Министерство финансов США 14 сентября обновило список российских компаний и граждан, в отношении которых вводятся санкции. В него впервые попали автомобильные корпорации АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Autonews разбирался в последствиях санкций для российского автопрома.
В заявлении американского Минфина впервые указано, что санкции вводятся именно с целью препятствия автомобильному производству. В частности, группа ГАЗ и раньше была в санкционном списке, но по иной причине — у властей США имелись претензии к владельцу компании Олегу Дерипаске. Теперь ГАЗ попал в список и непосредственно за производство автомобилей. Та же причина указана для АвтоВАЗа, «Москвича» и Sollers.
При этом в Минфине США объясняют расширение санкций исполнением решения глав «Большой семерки», принятого на встрече в Японии еще в мае 2023 года. В итоговом заявлении лидеров семи стран было сказано о необходимости принять меры против российской индустрии, строительного и транспортного секторов. Там же отмечалось, что от санкций не должны пострадать такие сферы, как сельское хозяйство и медицина.
В новый список США также попала государственная компания «Автодор», которая занимается строительством дорог в России. Из автомобильной сферы в списке также оказались производитель прицепов для грузовиков «Тонар» и компания «Итэлма», которая выпускает системы ABS и ЭРА-ГЛОНАСС для установки на автомобили в России. Autonews отправил запрос в Минпромторг России с вопросом о том, рассматривается ли вариант временного разрешения на выпуск машин без этих систем, что ранее ведомство уже практиковало. На момент публикации материала ответа получено не было.
Согласно данным сайта Министерства финансов США, входящие в список компании не смогут совершать финансовые операции в юрисдикции страны, а размещенные там активы будут заблокированы. В документе также говорится о запрете иностранным компаниям способствовать обходу санкций со стороны российских предприятий.
В группе ГАЗ и «Москвиче» от комментариев по поводу новых санкций отказались, представитель АвтоВАЗа на запрос Autonews не ответил. Прокомментировали ситуацию лишь в Sollers. Там отметили, что компания уже год как перестроила свой бизнес таким образом, чтобы не зависеть от возможных санкций, и перешла на «санкционно устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирована на технологическую независимость от внешних партнеров».
Между тем ранее в КАМАЗЕ отмечали, что после введения ограничений со стороны США компания «продолжила работать в обычном режиме».
У всех четырех российских автомобильных компаний из обновленного списка США есть проекты, реализуемые совместно с партнерами из Китая.
Так, АвтоВАЗ летом 2023 года представил кроссовер Lada X-Cross 5, который является копией китайского FAW Bestune T77. Собирать его должны на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов в беседах с журналистами допускал появление и других партнеров из «дружественных стран».
Зависит АвтоВАЗ от Китая и в вопросе поставок комплектующих. В компании не скрывают, что ведут работы по адаптации для Lada Vesta автоматической трансмиссии от «восточного партнера».
Современный «Москвич» — это бывший завод Renault в Москве, где с конца 2022 года собирают автомобили под собственным брендом из машинокомплектов китайской компании JAC. Собственные модели марки с высокой степенью локализации только разрабатываются и появятся не раньше, чем через несколько лет.
«Москвич 6» — это третья модель в линейке завода. До этого модельный ряд состоял из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е» (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)
У группы ГАЗ есть проект по локализации китайских дизельных двигателей для семейства «Газель», а также по сборке среднетоннажных и тяжелых грузовиков из китайских машинокомплектов под собственным брендом «Валдай» на основе моделей Foton. Такие автомобили были показаны на прошедшей в начале осени выставке Comtrans 2023 в Москве.
Наконец, Sollers на своих заводах во Владивостоке и Елабуге выпускает под собственным брендом пикапы и фургоны на базе моделей JAC и ведет работы по локализации выпуска их двигателей.
Компании также принадлежат Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы. И тот и другой используют в своей продукции иностранные компоненты. В частности, на внедорожники UAZ Patriot до недавнего времени устанавливались автоматические коробки передач китайского производства.
C китайцами из JAC в грузовом сегменте сотрудничает и КАМАЗ — эта компания одной из первых попала в санкционный список США за производство армейских грузовиков. Сотрудничество с JAC после этого продолжилось.
Главный вопрос, возникающий в связи с введением санкций, касается того, как они повлияют на сотрудничество российских автозаводов с «восточными партнерами». Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал. Напротив, КНР и Россия состоят в международном объединении БРИКС и продолжают сотрудничать. Об этом в беседе с Autonews напоминает экономист, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики Сергей Гатауллин.
«Насколько критичными будут трудности автопрома, покажет время и поведение наших стратегических партнеров, прежде всего КНР и, в меньшей степени, Турции, Ирана и стран пространства БРИКС+. Опыт показывает, что идти на открытую конфронтацию с Западом никто не хочет без достаточных оснований, в том числе учитывая риски вторичных санкций», — говорит эксперт.
Сборочная линия на автомобильном заводе компании «Автотор» (Фото: «Автотор»)
Что касается Китая, то, по его словам, у мощной экономики этой страны есть разные стратегические интересы.
«Например, захват максимальной доли и дальнейшее доминирование на европейском автомобильном рынке. И позиция КНР будет выстроена с учетом всех национальных интересов», — отмечает эксперт.
Адвокат, руководитель практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Сергей Гландин считает, что есть три возможных сценария, которые зависят от типа китайской компании. В первом для российских компаний ничего не изменится.
«Например, если у компании из КНР есть американские мажоритарные владельцы, то они уже давно запретили китайским «дочкам» продолжение правоотношений с попавшими в санкционный список российскими автопроизводителями», — отметил Гландин.
Второй сценарий предполагает введение санкций со стороны США в отношении ряда китайских компаний, которые продолжат работу с Россией. Речь идет только о тех, кто связал себя определенными обязательствами с производителями из США. В таком случае китайцы сами будут решать, принимать эти риски или отказываться от сотрудничества с Россией.
«Если у китайских производителей есть договорные обязательства перед американскими правообладателями исключить продажи своей продукции фигурантам санкционного списка, то в случае неисполнения этой обязанности появляется риск наложения на них блокирующих санкций. Или же включения с подачи такого американского правообладателя в так называемый черный список Минторга США», — сказал эксперт.
Если же оба фактора отсутствуют, то рисков в работе с российскими автопроизводителями, по мнению Гландина, нет. Так, китайские компании неподконтрольны американским и европейским регуляторам.
Возможные последствия введения новых санкций оценил и независимый консультант в сфере автопрома Сергей Бургазлиев. Он указал, что фактически механизм каких-либо денежных штрафов за торговлю с Россией в сфере автопрома пока не применялся. Само расширение списка он назвал скорее «политическим шагом». На реальную работу российских заводов это решение, по его мнению, напрямую не повлияет.
Производство на заводе АвтоВАЗа (Фото: АвтоВАЗ)
JAC, Foton и FAW, которые сотрудничают с попавшими под американские санкции российскими автозаводами, являются государственными китайскими компаниями. Однако, отмечает Бургазлиев, это не означает, что их не волнуют санкции.
«Китайцы наверняка ожидали подобного развития событий и давно взвесили все риски. С этим может быть связано и то, что их продукция выпускается в России под локальными брендами. Если ты непричастен к производству машин, а машинокомплекты продаешь через третьи страны, то формально у тебя нет производства в России и ты не несешь за него ответственности», — говорит эксперт.
Помимо трех новых фигурантов списка США и группы ГАЗ, для которой сменили формулировку причины наложения санкций, в списке также есть КАМАЗ и автозавод «Урал». Однако этим перечень активных автозаводов в России не ограничивается. И пока прямые санкции на них не распространяются.
Так, в список не попал расположенный в Калининграде «Автотор», который сейчас собирает китайские автомобили марок BAIC, Kaiyi и SWM, а также предприятие «Моторинвест» в Липецкой области, которое выпускает электрокары Evolute. Нет в списке и компаний AGR и «МБ Рус», которым принадлежат бывшие заводы Volkswagen и Mercedes в России.
Источник: https://www.autonews.ru/news/650498b09a7947a94275580e
Министерство финансов США опубликовало новый перечень санкций в отношении российских граждан и компаний. В него, в частности, были включены четыре корпорации российского автопрома: «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ», «Москвич» и Sollers (основной бренд — УАЗ).
В сообщении Минфина США сказано, что санкции вводятся во исполнение решений, принятых на саммите «большой семерки» в мае 2023 года. Целью санкций названо ослабление индустриального сектора России.
В списке компаний, попавших под санкции, значатся четыре концерна автомобильной отрасли.
«АвтоВАЗ», контролирующий автозаводы в Тольятти, Ижевске и бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге.
«Группа ГАЗ», которая помимо горьковского автозавода контролирует несколько производств автобусов в России.
«Москвич» — под этой маркой на бывшем заводе Renault в Москве выпускаются автомобили из машинокомплектов китайского концерна JAC.
Sollers, компанию, владеющую автозаводами УАЗ, а также предприятиями в Елабуге и Владивостоке, где собираются машины на базе JAC.
В сообщении Минфина США прямо говорится, что все перечисленные компании попали под санкции именно как производителей автомобилей.
Несмотря на то что последнее время все обсуждают грядущее подорожание автомобилей на российском рынке, связывая его с курсовыми колебаниями рубля, причина ценовых изменений кроется не только в этом. Основным катализатором подорожания транспортных средств станет увеличение ставок утильсбора, которое произойдет совсем скоро – 1 августа, о чём на днях заявил вице-президент Национального автомобильного союза РФ Антон Шапарин. Сегодня поразмышляем, какие именно автомобили попадают в зону «ценового риска» и как это может отразиться на рынке в целом.
При чем вообще утильсбор
Утилизационный сбор на автомобили – одно из множества требований при вступлении конкретной страны во Всемирную торговую организацию. Россия, напомним, стала 156-м членом ВТО. Переговоры с остальными странами-участницами начались еще в 1993 году, но итоговые соглашения были подписаны только 22 августа 2012 года.
Изначально уплата утильсбора некоторым образом компенсировала снижение таможенных пошлин в РФ на импорт иностранных автомобилей. Подразумевалось, что средства от утилизационного сбора владелец авто заранее вносит в госбюджет, чтобы его транспортное средство утилизировали по всем правилам после того, как его дальнейшая эксплуатация станет невозможна.
По этой причине утильсбор собирается с каждого проданного в России автомобиля независимо от рынка, для которого он был выпущен. Эта пошлина выплачивается один раз, то есть при перепродаже машины такой платеж совершать не нужно. Однако к автомобилям, которые были произведены внутри страны, применяется система компенсаций утильсбора, при которой итоговая сумма зависит от степени локализации производства.
Об этом не преминул напомнить и означенный выше Антон Шапарин, сказав, что при вступлении России в ВТО именно утилизационный сбор защищал продукцию АВТОВАЗа от импортной продукции, таможенные пошлины на которую были снижены по требованию международных переговорщиков.
Сегодня же европейские и американские игроки, участвовавшие в формировании автомобильного рынка РФ, вышли оттуда в полном составе. Но их место очень быстро заняли предприимчивые дельцы из Китая, готовые как продавать собственную продукцию на территории России, так и активно осваивать местные производственные мощности. А это рано или поздно приведет к конфликту интересов…
Повышение ставок
Итак, ставка утилизационного сбора для автомобилей, реализуемых в России, повышается с 1 августа 2023 года в 1,7-3,7 раза. Для физических лиц, как видно в таблице ниже, она при соблюдении ряда условий по-прежнему не превысит нескольких тысяч рублей, тогда как для юрлиц размер этой пошлины может вырасти от сотен тысяч до более миллиона рублей.
Миновать неприятную ценовую реформу, которая непременно последует после введения новых пошлин утильсбора, физлицам можно будет несколькими путями. Во-первых, льготный утилизационный сбор (3,4 тыс. RUB) будет распространяться на тех, кто не будет продавать ввезенное в страну авто в течение года. Да-да, речь идет о схеме «серого» импорта, которую многие предприниматели взяли на вооружение как источник заработка.
Во-вторых, физлицо не будет ввозить на территорию России более одного авто в течение года. Данный пункт напрямую вытекает из предыдущего. И в-третьих, объем двигателя ввозимой/приобретаемой машины при этом не должен превышать 3,0 л (даже в случаях, когда она ввозится не для перепродажи). Все остальные варианты, не соответствующие данным критериям, подорожают для потребителя на сумму минимум 120-300 тыс. RUB, хотя основной удар придется на премиум-сегмент.
Кстати, подобные изменения коснутся и цен на автомобили китайских производителей. В настоящее время китайские бренды не питают особой любви к оборотистым двигателям больших объемов, но уже могут претендовать на присутствие в премиальной лиге, хотя далеко не все из них продаются в России официально, через лицензированные дилерские представительства. А вот «серые» дилеры, не имея дополнительных инструментов по сдерживанию цен из-за новых условий, наверняка поднимут стоимость продаваемых авто на 15-20% минимум, что вряд ли обрадует потребителей.
***
Также отметим, что на 5% вырастет акциз – ещё один сбор, введенный на импорт автомобилей. Это значит, что если физическое лицо ввезет в РФ авто для личного пользования и продаст его в течение года, то заплатит утилизационный сбор по ставке для юрлиц. Это является еще одной мерой по борьбе с так называемыми «перегонщиками», инициированной государством.
Впрочем, некоторым игрокам подобные новости не кажутся такими уж мрачными. Таких российских автопроизводителей, как АВТОВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ, не пугает сокращение рыночного разнообразия. Наоборот, за последний год продажи их машин сократились из-за экспансии китайских брендов, поэтому вскоре они имеют все шансы взять реванш. Конечно, при условии, что их цены будут конкурентоспособными, в чем российские бренды уже поспешили заверить своих клиентов.
Range Rover – это один из самых известных брендов в мире автомобилей. Этот британский производитель выпускает автомобили высокого класса с 1970 года. Range Rover – это не просто автомобиль, это символ стиля и роскоши.
Недавно ленд ровер вновь доказал всему миру, что их внедорожник лучший в мире, выпустив новую версию Range Rover Vogue 2023.
За долгие годы своего существования Range Rover добился множества достижений. Вот некоторые из них:
1. Первый внедорожник, который можно использовать в городских условиях
Range Rover – это первый внедорожник, который смог успешно справиться не только с бездорожьем, но и с городскими условиями. Благодаря этому автомобиль занял свое место на рынке автомобилей высокого класса.
2. Самый лучший внедорожник
Range Rover – это не просто автомобиль, это символ мощи и надежности. Этот автомобиль способен преодолевать любые препятствия на своем пути. Благодаря этому он стал самым лучшим внедорожником в мире.
3. Первый автомобиль со светодиодными фарами
Range Rover – это первый автомобиль, который оснащен светодиодными фарами. Благодаря этому автомобиль стал еще более эффективным и экономичным.
4. Автомобиль для королевской семьи
Range Rover – это автомобиль, который был выбран королевской семьей Великобритании как свой основной автомобиль. Это свидетельствует о том, что автомобиль действительно является символом роскоши и стиля.
5. Победитель многих автомобильных соревнований
Range Rover – это автомобиль, который побеждал на многих автомобильных соревнованиях. Благодаря своей мощи, надежности и прочности он доказал, что является одним из лучших автомобилей в мире.
6. Электрический автомобиль
Range Rover – это первый электрический автомобиль этого бренда. Это означает, что Range Rover идет в ногу со временем и готов к изменениям, которые происходят в мире автомобилей.
Все эти достижения Range Rover свидетельствуют о том, что этот автомобиль является лидером в своем классе. Range Rover продолжает развиваться и удивлять своих поклонников новыми моделями и технологиями.
Range Rover участвовал во многих соревнованиях, включая ралли Париж-Дакар и Camel Trophy. В 2012 году Range Rover Evoque получил награду “World Car Design of the Year” на Нью-Йоркском автосалоне
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
До СВО как-то вопросов не было по этому поводу. Думал наверняка есть какой-то запас у дилера, есть центральный склад в России от завода, ну и если здесь запчасти нет, то её всегда можно заказать с завода. А сейчас как все это происходит? Новые машины ведь больше не завозят. Оплатить их невозможно. Получается и с оригинальными запчастями тоже затык? Если владелец авто обратится по гарантии к дилеру с явным браком и дилер признает брак, то как он будет выкручиваться с запчастью? Можно взять в пример АвтоВАЗ даже. Есть машины с нисановскими или реновскими движками и коробками. Японские вариаторы от jatco. Как АвтоВАЗ и представители других автозаводов родят импортные запчасти для того же самого гарантийного обслуживания, не говоря уж об обычных продажах оригинальных автозапчастей?