Уильям Андерс, сделавший известную фотографию Земли с орбиты Луны, погиб в возрасте 90 лет в авиакатастрофе. Его не убили ни космос, ни время, только случай.
Мы будем помнить, что ты помог нам добраться до Луны! Светлой памяти!
Видеозапись запечатлела последние мгновения жизни известного американского астронавта Уильяма Андерса. Несмотря на свой почтенный возраст, член экипажа "Апполон-8" активно проводил свою жизнь — даже в 90 лет Андерс летал на самолетах и исполнял сложные пилотажные трюки.
Акробатический эксперимент, в ходе которого он пытался выполнить мёртвую петлю, закончился катастрофой.
21-27 декабря 1968 года совершил полёт в космос в составе экипажа космического корабля «Аполлон-8», первый в истории пилотируемый полёт к Луне и сделавший знаменитую фотографию "Восход Земли"
Сегодня разбился за штурвалом собственного Beechcraft T-34 Mentor 1956 года выпуска у островов Сан-Хуан в штате Вашингтон.
Насыщенную жизнь человек прожил и ушел красиво. И никакой ВЛЭК ему летать не мешал.
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
В своё время, в начале 60-х годов прошлого столетия, компания "Hiller" работала над концептом летающего крана с реактивным приводом несущего винта. Продать этот проект армии у компании не получилось, но в 1965 году снова вспомнили о проекте и "достав его с пыльных полок" - компанию "Hiller" посетили надежды на реализацию давней мечты создания вертолёта-гиганта! Заинтересовалось проектом - космическое агентство "NASA", а заинтересованность заключалось в следующем: агентство в поисках вариантов спасения отработанных ракетных ступеней системы Saturn V в рамках лунного проекта Apollon. При этом вертолёт (впрочем эту "штуку" не называли "вертолётом", всегда ссылаясь на нее как "Rotary Wing System for Booster Recovery") должен был перехватить ступень в её "родной стихии", т.е. в воздухе. Смысл был в том, что данный проект помог бы сэкономить финансовые расходы на постройку новых ступеней, и помог бы использовать повторно отработанные ступени ракеты-носителя.
Рисунок художника компании "Hiller". (из открытых источников).
Предлагаемый летательный аппарат от "Hiller" должен был иметь трехлопастной несущий винт - диаметром аж в 120 метров! На законцовке каждой лопасти должно было располагаться по два реактивных двигателя - итого в общем шесть двигателей, и плюс седьмой в хвостовой части для привода рулевого винта. Частота вращения несущего винта в 60 оборотов в минуту кажется чертовски медленной по вертолётным стандартам, но учитывая длину лопастей, их законцовки приближаются к скорости звука. Это был бы не только очень большой, но и очень шумный проект!
Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США).
Так же аппарат мог быть использован в качестве летающего крана или для транспортировки элементов ракеты-носителя.
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
По замыслу проектировщиков и космического агентства "NASA": вертолёт должен был взлететь с площадки возле космодрома или иной подходящей базы с полностью заправленными внутренними баками и дополнительными подвесными, выйти в район падения отработанных ступеней и "барражировать" там до 6 часов на высоте от 4500 до 6000 метров.
Схема перехвата отработанной ступени системы Saturn V.
После обнаружения спускающейся ракетной ступени - вертолёт должен был перехватить её на высоте около 3000 метров. Для отработанных ракетных ступеней системы Saturn V предлагалась парашютная система, которая обеспечивала планирующий спуск с качеством больше "1" - то есть горизонтальная скорость должна быть выше вертикальной. Вертолёт должен был сравнять свою горизонтальную и вертикальную скорость с скоростью ступени и как бы "притереться" к траектории снижения ракеты, после чего подхватить парашют специальным крюком и выравнивая траекторию постепенно перевести на него вес ракетной ступени. Купол парашюта складывается и полезная нагрузка оказалась бы подвешенной в 215 метрах ниже вертолёта.
Дальше вертолёт потихоньку втягивает подвесную систему, поворачивает ступень в горизонтальное положение и фиксирует под фюзеляжем, после чего транспортирует в место старта или иную точку назначения на земле. С учётом расстояния в 650-750 километров от точки старта до места перехвата ступени, это тоже превращается в сложную задачу. Сколько для этого надо топлива?Как парировать ветровые нагрузки? - всё же парусность первой ступени ракеты "Сатурн" изрядна. Более вероятен вариант посадки вертолёта на судно, дежурящее в районе перехвата - нечто вроде баржи или авианосца. Это будет габаритный корабль... но в этой концепции не было ничего маленького!
"Rotary Wing System for Booster Recovery" - 3D - модель, автор: Tim Samedov.
Стоимость разработки была фантастической, но ступени Saturn V тоже не отличались дешевизной - предполагалось что после пары запусков система окупит себя. К тому моменту бюджет "NASA" составлял почти 5% федерального бюджета (в 10 раз больше чем в наши дни) и казалось, что США может позволить себе и такую "фантастику на грани безумия или за гранью разумного"! Но денег компании "Hiller" так и не дали. Со временем бюджет "NASA" сократили, при этом у космического агентства были свои пожиратели денег вроде строительства стартовых комплексов на мысе Канаверал, а позже в фокусе внимания оказались многоразовые космические корабли.
Модель системы сейчас находится в музее компании "Hiller" на 101 шоссе в Пало Альто (США), демонстрируя большое амбициозное воображение производителя маленьких вертолётов!
После приземления Юрия Гагарина, 12 апреля 1961 года на поиски первого космонавта отправился вертолет Ми-4. Пилоты первыми обнаружили спускаемый аппарат. Но к тому времени самого Гагарина уже везли на грузовике в город, о чем экипажу сообщили местные жители.
Ми-4 вновь поднялся в небо и догнал машину. Юрий Алексеевич пересел на вертолет. «Космонавт взят на борт, следую на аэродром», - передал экипаж радиограмму и отправился к аэродрому в Энгельсе.
С тех пор вертолеты (сейчас это Ми-8) традиционно забирают космонавтов с места посадки. Винтокрылые машины использовались и для отработки посадки вертикально спускающихся космических аппаратов для лунной программы.
Космонавты совершают прыжки с парашютом в рамках предполетной подготовки, в том числе, с борта вертолета.
Юрий Гагарин - первый советский космонавт совершивший полет в Космос. Полет длился 106 минут. Космический корабль «Восток-1», стартовавший с космодрома «Байконур», совершил один полный оборот вокруг нашей планеты.
Юрий Гагарин
Юрий Гагарин вернулся на Землю уже мировой знаменитостью. Был удостоен знаний Герой Советского Союза и Герой Социалистического Труда. Вел активную международную общественно-политическую работу. По приглашению иностранных правительств посетил примерно 30 стран.
Юрий Гагарин окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. Работал в Центре подготовки космонавтов. Готовился к новому полету на околоземную орбиту.
Статья в газете
27 марта 1968 года полковник Юрий Гагарин погиб в авиакатастрофе, совершая учебный полет на самолете Миг-15 УТИ.
В 1984-1988 годах в рамках советской космической программы МТКС "Энергия" - "Буран" на Киевском механическом заводе построили самолет Ан-225 "Мрия". Это самый крупный в мире транспортный самолет.
Подметим, что Ан-225 был построен в единственном экземпляре. Второй - находится более 30 лет в недостроенном состоянии в Киеве внутри авиационного цеха на заводе "Антонов". Готовность второго экземпляра оценивается в 70%.
1/4
Ан-225 перевозил компоненты новейшей советской ракеты-носителя "Энергия" и космического корабля "Буран", в том числе на спине самого самолета. Перевозка грузов осуществлялась от центров их производства и сборки к месту запуска - на космодром Байконур.
Основные характеристики Ан-225 "Мрия":
Размах крыла - 88 метров, длина - 84 метра; высота самолета - 18 метров. Грузовой отсек: длина - 43 метра, ширина - 6,4 метра, высота - 4,4 метра. Самолет мог перевозить до 250 тонн всевозможных грузов, перевозить грузы до 200 тонн на фюзеляже самолета.
1/5
В конце скажем, что самолет Ан-225 совершил более 250 мировых рекордов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Ракетная платформа Stratolaunch Roc, самый большой самолет в мире, успешно выполнил свой очередной испытательный полет. Он продолжался 4 часа и 29 минут и это был тринадцатый полет ракетной платформы и второй полет с прототипом гиперзвукового аппарата Talon-A на борту.
Stratolauch Roc, совершивший первый полет в 2019 году, имеет два фюзеляжа и шесть двигателей. Размах его крыла составляет 117,3 метра, что делает его крупнейшим самолетом в мире.
Мало кто знает, но в России существовал похожий проект – «Воздушный старт». С середины 1990-х годов в ГРЦ им. Макеева разрабатывалась перспективная двухступенчатая ракета-носитель лёгкого класса грузоподъёмностью до 4-х тонн, предназначенная для пуска с борта самолёта носителя Ан-124 «Руслан» К сожалению, проект не был доведен до конца.
Это научно фантастический концепт - внутреннее устройство космического жёсткого дирижабля -вибролета (не вибратора!!!) с искусственной гравитацией, горячим лёгким газом и оболочкой-резонатором которая также солнечный парус. Или гигантская панспермическая бактерия. Да или бог с ним - огромный космический вибратор