Товарищ новорег, нормальный пост должен выглядеть так.
Проекты танков «Объект 225» и «Объект 226»
В конце шестидесятых годов на вооружение Советской армии был принят первый отечественный основной боевой танк Т-64А. Наладив производство этой бронемашины, оборонная промышленность занялась созданием новых проектов. В рамках новой программы предполагалось создать основной танк, который будет принят на вооружение в восьмидесятых годах. К разработке перспективной техники были привлечены несколько ведущих предприятий отрасли: Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ), Харьковское конструкторское бюро машиностроения и Челябинский тракторный завод. В начале семидесятых годов конструкторы трех организаций закончили работу над своими проектами.
Ленинградские инженеры во главе с Н.С. Поповым создали сразу два проекта перспективных танков: «Объект 225» (не следует путать с проектом 1941 года, также известным под названием КВ-5) и «Объект 226». Они отличались друг от друга некоторыми особенностями конструкции и составом агрегатов. Предполагалось, что в будущем состоится сравнение машин-прототипов, которое позволит определить лучший проект и продолжить его доводку. Аналогичным образом решили поступить с вооружением и силовой установкой. В качестве главного оружия рассматривались орудия калибра 125 и 130 мм, а в моторно-трансмиссионном отделении танка мог располагаться дизельный или газотурбинный двигатель.
В ноябре 1971 года на совещании у замминистра оборонной промышленности Е.П. Шкурко главный конструктор Н.С. Попов представил первую версию проекта «Объект 225». К этому моменту были определены основные особенности облика перспективной боевой машины, которые в дальнейшем не претерпевали значительных изменений.
Танк «Объект 225» представлял собой бронированную машину с боевой массой на уровне 41-42 тонн. Компоновка внутренних объемов была стандартной для отечественного танкостроения: отделение управления в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, а в корме предлагалось разместить двигатель и агрегаты трансмиссии. Бронированный корпус перспективного танка «Объект 225» должен был иметь сравнительно высокий уровень защиты. В передней его части предусмотрели комбинированную броню общей толщиной до 550-600 мм. Борта корпуса – 70 мм. Максимальная толщина башенной брони достигала 550 мм.
Проект «Объект 225» предусматривал использование еще не разработанного к тому времени двигателя ВТДТ-1000Т. Все агрегаты боевой машины создавались с учетом использования газотурбинного двигателя с теплообменником. При расчетной мощности силовой установки 1000 л.с. удельная мощность боевой машины превышала 23 л.с. на тонну, что сулило неплохие ходовые характеристики. Согласно расчетам, на шоссе танк «Объект 225» мог бы развивать скорость до 70 км/ч. Внутри и снаружи бронированного корпуса перспективный танк имел несколько топливных баков, в которых могло помещаться до 2 тонн топлива, что обеспечивало запас хода до 600 километров.
Гусеничная ходовая часть танка «Объект 225» должна была иметь по шесть опорных катков на каждом борту, а также переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Некоторые детали ходовой части, в том числе балансиры и пальцы гусениц, предлагалось изготавливать из титана.
В башне танка «Объект 225» должно было размещаться орудие, механизм заряжания и рабочие места наводчика и командира. В зависимости от результатов будущих испытаний перспективный танк мог получить 125-мм гладкоствольную пушку Д-89Т или 130-мм нарезное орудие ЛП-36В. Гладкоствольное орудие разрабатывалось артиллерийским конструкторским бюро Уралмашзавода (ныне «Завод №9») под руководством Ф.Ф. Петрова. Созданием нарезной пушки занимались сотрудники артиллерийского конструкторского бюро Пермского машиностроительного завода. Главным конструктором пушки ЛП-36В был Ю.Н. Калачников. С 1972 года на совещаниях, посвященных разработке перспективного основного танка, начали рассматриваться два проекта танковых орудий.
Как следует из имеющихся материалов, автомат заряжания танка «Объект 225» предполагалось выполнить по карусельной схеме с вращающимся транспортером. Поскольку рабочие места командира и наводчика были смещены максимально вниз, транспортер автомата заряжания расположили под крышей корпуса. Транспортер автомата имел 36 ячеек. Еще 14 снарядов можно было разместить в укладках боевого отделения и применять после израсходования боекомплекта в автомате.
Перспективный танк «Объект 225» должен был поражать цели как снарядами различных типов, так и управляемыми ракетами. С конца шестидесятых годов в качестве ракетного оружия для разрабатываемых танков рассматривались комплексы управляемого вооружения (КУВ) «Гюрза», разрабатывавшийся коломенским Конструкторским бюро машиностроения, и «Кобра» разработки КБ «Точмаш». В начале 1971 года проект «Гюрза» был закрыт, хотя в течение некоторого времени после этого продолжались работы по созданию ракетного комплекса специально для танка «Объект 225». Для поиска целей и наведения оружия предполагалось использовать систему управления огнем «Морж» с подключенным к ней набором новых прицелов.
В башне планировалось установить спаренный с пушкой пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 3000 патронов. Крупнокалиберный зенитный пулемет и короб на 750 патронов к нему должен был находиться на крыше башни. Рассматривалась возможность создания дистанционно управляемой турели для него.
Танк «Объект 226», разрабатывавшийся одновременно с «Объектом 225», не отличался от него конструкцией, составом оборудования и вооружением. Все различия проектов заключались в используемой силовой установке. «Объект 226» должен был получить дизельный двигатель 2В16. При схожих характеристиках танк «Объект 226» получался немного тяжелее «Объекта 225».
Ориентировочно в первой половине 1972 года на ЛКЗ был построен деревянный макет перспективного танка «Объект 225». Вскоре после этого оба проекта, над которыми работали ленинградские инженеры, были закрыты. Расчеты показывали, что обе боевые машины не могут быть приняты на вооружение. Они не имели почти никаких преимуществ перед существующей техникой, однако были заметно дороже: на стоимости сказалось использование титановых деталей и ряда новых технологий. Одновременно с этим танки «Объект 225» и «Объект 226», согласно оценкам специалистов, не имели серьезных преимуществ перед зарубежными боевыми машинами того времени. Наконец, в рамках программы разработки перспективных танков ленинградские проекты заметно проигрывали харьковскому «Объекту 740».
Оба проекта, созданные под руководством Н.С. Попова, требовали дальнейшей доводки. В частности, для приемлемого повышения характеристик требовалось облегчить танк «Объект 225» примерно на полторы тонны. В случае с более тяжелым «Объектом 226» с дизельным двигателем требовались еще большие сокращения боевой массы. Облегчение обеих бронемашин грозило уменьшением уровня защиты, сокращением боекомплекта и т.п. ухудшением различных характеристик.
Возможно, конструкторы Ленинградского Кировского завода продолжили бы совершенствование проектов «Объект 225» и «Объект 226», однако в начале семидесятых годов перед ними стояли более важные задачи. С 1968 года на ЛКЗ разрабатывался основной танк «Объект 219», позже принятый на вооружение под названием Т-80. Некоторые наработки по закрытым проектам были использованы при разработке новых модификаций «Объекта 219». В частности, один из проектов его модернизации подразумевал применение газотурбинного двигателя ВТДТ-1000Т вместо ГТД-1000Т. Однако и этот проект был закрыт за отсутствием преимуществ перед существующей техникой.
Вездеходы Ульяновского автомобильного завода были востребованы в наших силовых ведомствах, в армиях многих государств. Некоторые «уазики» превратились в довольно грозные боевые машины, причем внешне они мало отличались от гражданских моделей или старательно под них маскировались.
1. ГАЗ-69 — шасси для пусковой установки противотанкового ракетного комплекса «Шмель», 1961 г.
В области подвижных противотанковых комплексов мы брали пример с французов, опережавших в тот момент даже американцев. В 1956 году вышло постановление Совета министров СССР «о развитии работ по созданию управляемого противотанкового вооружения». В распоряжение наших конструкторов очень быстро доставили техническую документацию и образцы иностранных ракет.
Пусковая установка комплекса «Шмель» воздушно-десантных войск Польской народной республики на параде в Варшаве.
В 1957 году в СКБ машиностроения в г. Коломна под руководством Сергея Павловича Непобедимого началась работа над первым отечественным ПТУРом. Подключились и смежники, ведь создавался целый комплекс вооружения, получивший шифр «Шмель» (он же — ПУР-61). «Шмель» жалил весьма больно: бронепробиваемость его ракеты 3М6 составляла по нормали 380 мм, под углом 60 градусов — 150 мм на дальности до 2 км. Пусковая установка на шасси ГАЗ-69 несла четыре ракеты (больше попросту не умещалось). Экипаж составлял 2 человека. Для стрельбы требовалось развернуть автомобиль задом к противнику, как тачанку с пулемётом «Максим». Комплекс «Шмель» приняли на вооружение постановлением Совета министров СССР №830‑344 от 1 августа 1960 года. Серийное производство боевых машин 2П26 комплекса «Шмель» велось с 1961 по 1966 год на заводе № 614 в Саратове (Саратовский агрегатный завод). С вооружения комплекс сняли довольно быстро — не столько из-за недостатков, сколько из-за стремительного прогресса ПТУРов — нового вида оружия. Сегодня увидеть боевую машину комплекса «Шмель» можно в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
2. Автомобильный рамочный радиопеленгатор длинных и средних волн «Луч-1М», 1962 г.
Передвижной радиопеленгатор создан в харьковском ЦКБ № 158 в рамках ОКР «Орёл-Д», под руководством Бориса Яковлевича Дыскина. Автомобиль стал настоящей грозой радиохулиганов (в период повального увлечения радиоделом в СССР водились и такие).
Пеленгатор «Луч-1М» проекта «Орёл-Д» на базе ГАЗ-69. Экипаж — 3 человека, полная масса — 2500 кг. Выпускался серийно с 1967 по 1987 год. В ходе производства был переведён на базу УАЗ-469Б.
Так выглядит то, что обычно спрятано под тентом подвижного пеленгатора «Орёл-Д»: антенно-гониометрическое устройство.
Внешне почти неотличим от обычного «уазика». Однако под тентом у него спрятано антенно-гониометрическое устройство — приспособление, состоящее из пары неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок-обручей диаметром 450 мм, которые через гониометр (устройство, способное с высокой точностью определять направление на любой объект) соединяются с малогабаритным приёмо-индикаторным устройством Р-359 «Пеликан». Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой (встроена в рамочную антенну). Выпускали «Орел-Д» в исполнении «Луч-1» для Государственного комитета по радиоэлектронике (ГКРЭ) и «Луч-1М» — для военных. Об исключительности изделия говорит среднегодовой выпуск «Луч-1М» — всего 10 комплектов. И стоили они, почти как автомобиль «Волга», 8300 руб.
3. УАЗ-469Б с 51‑мм пятиствольным автоматическим гранатомётом AWGŁ-3 для отстрела гранат со слезоточивым газом (Польская Народная Республика), 1970‑е.
Пятиствольный автоматический 51‑мм гранатомёт AWGŁ-3 в кузове УАЗ-469Б подразделения ZOMO.
Использовался подразделениями польского моторизованного резерва гражданской милиции (ZOMO), созданного после июньских протестов 1956 года в Познани «для устранения коллективных нарушений общественного порядка». В народной Польше было разработано немало средств для разгона демонстраций. В начале 1980‑х эхо польских протестов докатилось и до СССР. Шёпотом пересказывали незатейливый стишок о подорожании водки: «Было три, а стало пять — всё равно берём опять! Даже если будет восемь — всё равно мы пить не бросим! Передайте Ильичу — нам и десять по плечу. Ну, а если будет больше — то станет так, как в Польше!» Неслучайно же кое-что из польского полицейского арсенала (например, автомобили-водомёты) СССР закупил для Внутренних войск.
4. УАЗ-31515 «Буревестник», 1981 г.
В 1980 командование Пограничных войск КГБ СССР обратилось на Ульяновский автозавод с предложением создать модификацию УАЗ-469Б для обеспечения охраны рубежей нашей Родины. Опытно-конструкторская работа получила шифр «Буревестник». В 1981 году построили образцы. Автомобиль отличался цельнометаллической крышей, продольными задними скамьями, установкой радиостанций «Айва-А» и Р-143‑04, преобразователем напряжения на 24 В, прибором ночного видения 1ПН-50, радиолокационной станцией ближней разведки СБР-3 «Фара» (1РЛ-136), клеткой для собаки, креплениями для шести пар лыж на крыше. В 1982 году заказчик принял объект, на следующий год документация была передана на подготовку к производству. Однако продолжения не последовало.
5. 73‑mm Schwere Panzerbüchse SPG-9 mit Speziallafette auf geländegängigem PKW UAZ 469, 1976 г.
73‑mm Schwere Panzerbüchse SPG-9 mit Speziallafette auf geländegängigem PKW UAZ 469.
Потребуется перевод: «73‑миллиметровое тяжёлое противотанковое ружьё СПГ-9 со специальным лафетом на внедорожном легковом автомобиле УАЗ-469». Так в Национальной народной армии ГДР обозначили боевую машину, вооружённую советским станковым противотанковым гранатомётом (безоткатным орудием) СПГ-9 калибра 73 мм (индекс ГРАУ — 6Г6), известным как «Копьё» (по шифру ОКР) или как «сапог». На вооружение «сапог» стоял с 1963 года, однако и к 1980‑м оставался грозным противотанковым средством: его кумулятивная граната могла пробить гомогенную броню толщиной до 400 мм, что позволяло поражать основные танки НАТО: Leopard-1, М48, М60, АМХ-30 и Chieftain. К слову, те же боеприпасы ПГ-9В и ПГ-9ВС использованы в гладкоствольной пушке боевой машины пехоты БМП-1. Также для СПГ-9 была разработана осколочная противопехотная граната. Боекомплект составлял 12 выстрелов. Экипаж — 3 человека.
Первые образцы имели жёсткую стеклопластиковую крышу. Перед стрельбой её снимали. Аккуратные немцы возили снятые крыши за батареей боевых машин на грузовом Robur LO 2002 A, пока, наконец, не решили заменить пластик складным брезентовым верхом, который ловко скрывал под собой орудие и с виду напоминал тент обычного «уазика».
Завод учебных пособий в городе Миттенвальде под Цоссеном (VEB Lehrgeräte- und Reparaturwerk Mittenwalde) построил 578 таких машин с орудиями SPG-9D и SPG-9M. Их использовали в сухопутных войсках (LaSK) Национальной Народной Армии ГДР, пограничных войсках (Grenztruppe). От 12 до 14 установок получил элитный 40‑й воздушно-штурмовой полк (LStR 40) имени Вилли Зангера.
6. УАЗ-469БВ батальона быстрого реагирования 88.GYRZ, Венгрия, 1997 г.
Окончание «холодной войны» и распад соцлагеря, возникновение новых угроз обществу, таких как терроризм, повлекли за собой изменения в тактику военных действий. В 1997 году Венгрия создала первый батальон быстрого реагирования (88.GYRZ). Его вооружили штурмовыми УАЗ-469Б, этакими «тачанками». Вместо дуг тента модификация получила усиленный каркас безопасности, на который мог устанавливаться носимый противотанковый ракетный комплекс 9К115 «Метис» или 7,62‑мм ротный пулемёт ПКМ. Ранее в армии Венгерской Народной Республики экспериментировали с установкой в кузове УАЗ-469Б 14,5‑мм пулемёта КПВТ на вертлюге.
УАЗ-469БВ батальона быстрого реагирования 88.GYRZ, Венгрия. На каркасе безопасности установлен ПТУР 9К115 «Метис».
Переднюю часть вездехода защитили от повреждений мощным отбойником. Стал очевиден существенный недостаток «уазика» — тесный кузов. Часть укладки венгерским спецназовцам пришлось перевозить, навешивая на автомобиль снаружи, что было очень неудобно: перед погрузкой в вертолёт Ми-8 всё это хозяйство приходилось закидывать в кузов, иначе «уазик» не помещался в фюзеляже. Запасное колесо с заднего борта переместили даже не в кузов (что, кстати, предусматривалось заводской инструкцией по эксплуатации), а вперед, невольно перекрыв тем самым подвод воздуха к радиатору. Что, конечно, не улучшало охлаждения двигателя.
С 2003 года в Венгрии «уазики» (а их в войсках оставалось около 2000 штук) начали понемногу заменять более современными Mercedes-Benz G270 CDI. Однако в частях быстрого реагирования всё ещё используются, по разным оценкам, от 50‑ти до 60‑ти УАЗ-469Б, в качестве боевых машин и машин связи.
7. ТС-3132 «Гусар», 2003 г.
Разработан нижегородской фирмой «Техносервис-Н» под руководством главного конструктора Игоря Александровича Лебедева. Впервые представлен на 4‑й международной выставке «Автомобилей двойного назначения» в подмосковных Бронницах в августе 2002 года. А с 2010 года «Гусар» начал появляться на парадах и показах в составе подразделений десантно-штурмовых бригад и (после позорной отставки министра обороны Сердюкова) — возрождённого спецназа, бригад специального назначения. «Гусар» вооружался 12,7‑мм пулемётом «Корд», 7,62‑мм пулемётом ПКМ, 30‑мм автоматическим гранатомётом АГС-17, РПГ-26.
Колонна ТС-3132 «Гусар» воздушно-десантных войск на параде Победы в Санкт-Петербурге.
В основу «Гусара» положен длиннобазный УАЗ-3153. Внутрь закрытого цельнометаллического кузова встроили трубчатый каркас безопасности, сверху увенчанный погоном с вертлюгой для пулемёта или станкового гранатомёта. Над погоном в крыше прорезали квадратный люк.
Силовой агрегат «Гусара» состоит из 3,4‑литрового V6 двигателя Toyota 5VZ-FE мощностью 205 л. с. (либо Toyota 2TR-FE, 2,7 л, 4 цил., 166 л. с.) и 5‑ступенчатой механической коробки передач Land-Rover. Передний мост подключается через двухступенчатую раздаточную коробку. Колёсных редукторов нет. Моторный отсек «Гусара» защищён бронёй. А кузов — нет!
Весит шестиместный «Гусар» 1,8 тонн, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км. Заявленная грузоподъемность машины — 1 тонна — явно преувеличена.
В Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), выданном 15 марта 2012 года на партию из 96‑ти ТС-3132 «Гусар-М» с 4‑цилиндровым мотором, оговаривается использование как пружинной, так и рессорной передней подвески, как одинарной, так и разнесённой (с колёсными редукторами) главной передачи, всего — шести модификаций.
Однако практически все «гусары», показанные широкой общественности, имели обычные мосты c колеёй 1445 мм и моторы V6. Бывалые уазоводы говорили, что применение колёсных редукторов со столь мощным мотором превратит ведущие мосты в расходный материал. Скептическое отношение к «Гусару» подтвердилось эксплуатацией. Хвалили его разве что за скорость и за неожиданную работоспособность штатных уазовских барабанных тормозов. Из-за силового каркаса и боеукладок внутри было тесно, через задрапированный пологом люк в крыше зимой сифонило, проходимость оставляла желать лучшего, надставки дверей при откидывании увеличивали габаритную ширину вездехода.
8. «Скорпион-1» корпорации «Защита», 2002 г.
Тактический вездеход на агрегатной основе УАЗ-31512 представлен на показе техники двойного назначения в г. Бронницы в 2002 году. Сконструирован корпорацией «Защита» (руководитель — полковник запаса, кандидат военных наук Владимир Фёдорович Плишкин). Основой для «Скорпион-1» послужил обычный УАЗ-3151. Сохранив без изменений раму, автомобилю установили ведущие мосты типа Spicer с удлинёнными чулками полуосей и колёсными редукторами (передний — с дисковыми тормозами, пружинной подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости). По сравнению с базовым автомобилем, колею расширили на 250 мм, а кузов — на 270 мм, что позволило свободнее распоряжаться его объемом. На дуге безопасности появился погон с вертлюгом для стрелкового оружия. Кузов избавили от хронического недостатка «уазика» — узких дверей. Проём расширили на 190 мм. Второй парой боковых дверей пришлось пожертвовать. Взамен боевой расчёт пользуется дверью в задней части кузова.
«Скорпион-1» — тактический вездеход на агрегатной основе УАЗ-31512. Пояснения даёт руководитель компании «Защита» полковник запаса, кандидат военных наук Владимир Фёдорович Плишкин.
Ветровое стекло у «Скорпион-1» откидывается на капот, даже если автомобиль имеет жёсткий верх (версия «Скорпион-1931»). Состоящее из двух узлов ветровое стекло «скорпионов» — своеобразная «фишка» корпорации «Защита». Свой секрет имеют и надставки боковых дверей: в боевой обстановке они могут быть моментально откинуты для ведения ответного огня. Исключение сделано для модификации скрытого бронирования, с фиксированными бронестёклами. Потенциал этих автомобилей усилила композитная броня (на 30 % легче обычной), на которую корпорация «Защита» получила патент. При необходимости вездеходы с закрытым бронированным кузовом («Скорпион-1Б», «Скорпион-2Б») оборудовались модулем вооружения АДУНОК-М («Автоматизированный дистанционно-управляемый наблюдательно-огневой комплекс, мобильный») — совместной разработкой витебского КБ «Дисплей» и ковровского Завода имени В. А. Дегтярева. Модуль оснащён пулемётом НСВТ калибра 12,7 мм и автоматическим гранатомётом АГС-17 калибра 30 мм. Боекомплект составляет 100 патронов калибра 12,7 мм и 50 гранат калибра 30 мм. Базовый образец вооружён пулемётами ПКТ калибра 7,62 мм и «Корд» калибра 12,7 мм. Модуль снабжён видеокамерой, тепловизором и лазерным дальномером.
Несколько «скорпионов» приобрели силовые структуры Азербайджана.
9. УАЗ-31512 спецназа Уругвая, 2004 г.
Лёгкая разведывательная машина VLR-13 13‑го мотострелкового батальона армии Уругвая. На заднем плане — лёгкие танки M-24 Chaffee времён Второй мировой войны.
Национальная армия Уругвая (Ejército Nacional Uruguayo) получила в 2002 — 2003 годах на снабжение 186 автомобилей УАЗ моделей 31512 и 31514 с 2,4‑литровыми 4‑цилиндровыми дизелями Andoria 4CT90‑1 (Польша). По некоторым данным, их поставили в счёт оплаты долга СССР перед Восточной республикой Уругвай. Почти все они использовались сухопутными войсками, в том числе в рамках международной миссии MINUSTAH по поддержанию порядка на Гаити в 2004 году. В одном из наиболее боеспособных подразделений армии Уругвая, 13‑м мотострелковом батальоне (Batallón de Infantería Blindado 13), попытались создать на базе «уазика» легкую разведывательную машину VLR-13 (Vehículo Liviano de Reconocimiento), вооружённую двумя пулемётами Browning M1919, переделанными под стрельбу стандартным натовским патроном 7,62х51. Автомобилю усилили заднюю подвеску, установили каркас безопасности с погоном для вооружения, добавили мощную защиту картера двигателя, убрали двери, оборудовали радиостанцией VRC 4623. Вариант со 106‑мм безоткатным орудием не оправдал себя. Проект не вышел из стадии прототипов. А осенью 2014 года армия продала с аукциона 120 «уазиков» и много машин других марок, чтобы выручить средства на обновление парка.
10. Автомобиль патрулирования и сопровождения УАЗ-23632‑148‑65 «Есаул».
Автомобиль патрулирования и сопровождения УАЗ-23632-148-65 «Есаул» на репетиции Парада Победы в Москве, 9 мая 2019 года.
В 2017 году на базе «УАЗ Пикап» была создана модификация, отвечающая требованиям военных — УАЗ-23632‑148 «Есаул». Экипаж «Есаула» составляет 5–7 человек. Существует он в двух исполнениях, УАЗ-23632‑148‑24 с вертлюгом для установки вооружения и УАЗ-23632‑148‑25 с погоном для установки вооружения. Закрепить на них можно вместе два образца вооружения. На выбор, это могут быть 7,62‑мм пулемёт «Печенег», 12,7‑мм пулемёт КОРД, 30‑мм автоматический гранатомёт АГС-17, противотанковый комплекс 9К135 «Корнет», либо их аналоги. Как обычно, фантазию ограничивают массо-габаритные параметры шасси. Снаряженная масса «Есаула» без вооружения — 2100 кг, полная — 2880 кг.
На фото видно, как проводили время девушки в Америке в военное время. Оригинал, если я правильно понял, был сделан в University of Texas. Просто посмотрите на них, они явно наслаждаются жизнью и чувствуют себя прекрасно, несмотря на Вторую мировую войну.
Разумеется, берет зависть. Такие счастливые, веселые... в то время, как СССР боролся за своё выживание, у американцев была совсем другая жизнь.
Мужчины не уходили на фронт сотнями тысяч, женщинам не надо было вставать к станку и работать от зари до зари, плача над пропавшими мужьями, братьями и сыновьями. Им повезло больше. Их жизнь была более спокойной и размеренной. А вот такие же девушки, но в более приличной одежде на выходе в свет.
Вся эта ситуация совершенно точно отразилось на эмоциональном состоянии наших наций. Мы считаемся более "грустными", депрессивными, сложными натурами, в то время как люди в Штатах выглядят более открытыми, улыбчивыми. Понятно, что это лишь общие культурные стереотипы, но под есть основания.
На последней фотографии изобрежны женщины на балу, также 50-ые годы. Их жизнь была свободней, веселей, легче.
Сложно представить себе подобные "тусовки" в разоренном и разграбленном СССР. Может быть, дети высших эшелонов власти и чувствовали себя свободней, но точно так не выглядели.
Хотя надо сказать, что после ВОВ в СССР тоже сняли много позитивных добрых фильмов. Например, те же "Девчата".
Я часто вижу это во сне: остров, кустарники, между ними — ржавое оружие, гранаты, человеческие кости.
Впрочем, обо всём по порядку. На первом курсе мореходного училища мы пошли в море. Балтийская вода круглый год холодная, но нам, курсантам, это казалось мелочью.
Парусник тихо шёл к острову Сааремаа. До него оставалась одна миля, то есть чуть больше километра. Боцман приказал сесть в шлюпки, и мы направились к земле. До этого поступила команда: — Взять с собой лопаты, топор.
Вовка Гриб спросил: — К чему? — До острова пойдёте по воде, окоченеете. Потом нарубите веток, разожжёте костёр.
Действительно, ледяная вода, казалось, проникает к сердцу. Но мы, пятнадцать пацанов, всё терпели.
Вот и берег. С весёлым рёвом упали на тёплую землю и затихли.
Наконец боцман скомандовал: — Вперёд, орлы, рубите сучки, и будем греться.
Мы прошли к густым кустарникам и в ужасе застыли: на небольшой поляне блестели человеческие кости, валялись ржавые автоматы, гранаты, гильзы.
Боцман прошептал: — Когда-то здесь шёл бой. Видите — вперемешку лежат наши и немецкие солдаты.
Мы уже заметили, что на некоторых скелетах была истлевшая немецкая форма. — Что будем делать? — спросил кто-то.
Боцман пробормотал: — Похороним и фашистов. Правда, меня за это могут в тюрьму посадить, вас отчислят из училища.
И снова наступила тишина. Вдруг беорус Вовка Гриб, у которого погибли дед с бабкой, тётка и ещё кто-то, сказал: — Товарищ боцман, посидите в шлюпке. Мы побудем здесь одни.
Когда боцман ушёл, мы стали рыть общую могилу и похоронили все останки бывших солдат.
Этот случай произошёл двадцать лет спустя после окончания войны. В народе ещё не прошла ненависть к фашистам. Да и сотрудники спецслужб не погладили бы нас по головке за похороненных фашистов вместе с нашими солдатами.
Вот такая история произошла с нами. Были ли мы правы? Этот вопрос нас мучил долгие годы.
Судя по фильму, действие происходит 2 мая 1945 года. Несмотря на неожиданность атаки в принципе (немцев уже в Берлине добили) и того, что атакует советская техника, у рядового и сержантского состава, в отличии от молоденького лейтенанта, ни на мгновенье сомнений не возникло, что и как нужно делать. А бойцам из роты пропаганды просто несказанно повезло. Не скрути живот у одного из них, встретили бы колонну первыми и несколько ранее.
Думаю многие посмотрели цветную, полнометражную, художественную фильму "Т-34" и помнят сцену побега, в которой много условностей, фантазий и компьютерной графики: и "случайно" найденные снаряды, и дуэли с "Пантерами", и слоумо, и надпись "Пермь" на танке того времени, и прыжки по "немецкому автопрому".
А вот как выглядит сцена в оригинале, который современные киноделы творчески переосмыслили. Хронометраж в разы короче, но ощущения что Ужас и Тьма вырвались на свободу, несравненно больше.
P.S
Всё таки компьютерная графика настоящий танк с хорошим мехводом внутри не заменит. Восприятие не то.
Ленинград, ныне известный как Санкт-Петербург, был тогда вторым по величине городом Советского Союза и важнейшим промышленным и культурным центром. Осада была критическим моментом в войне, и исход сражения оказал бы значительное влияние на исход войны.
Блокада Ленинграда была частью операции «Барбаросса», вторжения нацистской Германии в Советский Союз. Вторжение было начато 22 июня 1941 года и быстро продвинулось вглубь советской территории. К началу сентября немецкие войска вышли к окраинам Ленинграда, и началась осада.
Советская оборона Ленинграда изначально была слабой, поскольку гарнизон города был ослаблен поражениями Красной Армии на начальных этапах войны.
Однако жители и рабочие города быстро мобилизовались на защиту своего города, и советское правительство начало масштабную эвакуацию гражданского населения и важнейших отраслей промышленности из города.
Осада Ленинграда.
Осада началась с массированной бомбардировки немецкой артиллерией и авиаударов. Оборона города была слабой, и немцы быстро установили блокаду вокруг города, отрезав все сухопутные и водные пути.
Единственный путь в город или из него пролегал по узкому коридору через Ладожское озеро, известному как Дорога жизни.
Немецкая блокада отрезала Ленинград от продовольствия и припасов, что привело к острой нехватке продовольствия, воды и топлива. Советское правительство установило систему нормирования, но этого было недостаточно, чтобы предотвратить голод.
Ситуация была особенно тяжелой в зимние месяцы, когда жители города сталкивались с сильными холодами, голодом и болезнями.
Несмотря на тяжелые условия, жители Ленинграда продолжали сопротивляться. Они организовали импровизированные силы обороны, состоящие из заводских рабочих, студентов и добровольцев, которые сражались с немцами улица за улицей.
Силы обороны были поддержаны Красной Армией, которая предприняла несколько контрнаступлений, чтобы попытаться прорвать блокаду.
Дорога жизни была важнейшей линией жизнеобеспечения для города, и он постоянно подвергался атакам немецких самолетов и артиллерии. Несмотря на опасность, колонны грузовиков и лодок продолжали совершать опасное путешествие по озеру, доставляя в город продовольствие, топливо и медикаменты.
872 дня блокады Ленинграда.
872 дня блокады привели к сильному голоду в Ленинградской области из-за перебоев в поставках коммунальных услуг, воды, энергии и продовольствия.
Это привело к гибели до 1 500 000 солдат и гражданских лиц и эвакуации еще 1 400 000 человек (в основном женщин и детей), многие из которых погибли во время эвакуации из-за голода и бомбардировок.
Только на Пискаревском мемориальном кладбище в Ленинграде покоится полмиллиона мирных жертв блокады. Экономические разрушения и людские потери в Ленинграде с обеих сторон превысили показатели Сталинградской битвы, битвы за Москву или бомбардировок Токио.
Блокада Ленинграда считается самой смертоносной осадой в мировой истории, и некоторые историки говорят об осадных операциях с точки зрения геноцида, как о «политике голода на расовой почве», которая стала неотъемлемой частью беспрецедентной немецкой войны на истребление населения Советского Союза в целом.
Про голод во время блокады.
Гражданское население в городе страдало от крайнего голода, особенно зимой 1941-42 годов. С ноября 1941 по февраль 1942 года единственной доступной гражданину пищей было 125 граммов хлеба в день, из которых 50-60% состояли из опилок и других несъедобных примесей.
В условиях экстремальных температур (до -30°C) и отсутствия городского транспорта даже расстояние в несколько километров до киоска по раздаче продуктов питания стало непреодолимым препятствием для многих горожан.
Смертность достигла пика в январе–феврале 1942 года и составляла 100 000 человек в месяц, в основном от голода. Люди часто умирали на улицах, и горожане вскоре привыкли к виду смерти.
Хотя сообщения о каннибализме появились зимой 1941-42 годов, отчеты НКВД по этому вопросу были опубликованы только в 2004 году. Большинство свидетельств каннибализма, появившихся до этого времени, были анекдотическими.
Анна Рид отмечает, что «для большинства людей в то время каннибализм был скорее предметом рассказов ужасов из вторых рук, чем непосредственным личным опытом».
В архивах НКВД сообщается о первом употреблении человеческого мяса в пищу 13 декабря 1941 года. В отчете описываются тринадцать случаев, которые варьируются от матери, задушившей своего полуторагодовалого ребенка, чтобы накормить троих старших детей, до сантехника, убившего свою жену, чтобы накормить своих сыновей и племянниц.
К декабрю 1942 года НКВД арестовало 2105 каннибалов, разделив их на две легальные категории: трупоедов (трупоедство) и людоедов, поедающих людей (людоедство). Последних обычно расстреливали, в то время как первых отправляли в тюрьму.
Учитывая масштабы массового голода, каннибализм был относительно редок. Гораздо более распространенным было убийство из-за продовольственных карточек.
За первые шесть месяцев 1942 года в Ленинграде произошло 1216 таких убийств. В то же время в Ленинграде наблюдался самый высокий уровень смертности — до 100 000 человек в месяц.
Осада продолжалась до 27 января 1944 года, когда советская Ленинградско–Новгородская наступательная операция выбила немецкие войска с южных окраин города.
Это были объединенные усилия Ленинградского и Волховского фронтов, а также 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов. Балтийский флот обеспечил 30% авиационной мощи для нанесения окончательного удара по вермахту.
Летом 1944 года финские силы обороны были отброшены на другой берег Выборгского залива и реки Вуокси.
Историк Майкл Уолцер резюмировал, что «В блокаде Ленинграда погибло больше мирных жителей, чем при бомбардировках Гамбурга, Дрездена, Хиросимы и Нагасаки вместе взятых».
Военная академия США подсчитала, что потери русских во время осады были больше, чем совокупные потери американцев и британцев за всю войну.
Некоторые историки 21 века, в том числе Тимо Вихавайнен и Никита Ломагин, классифицировали блокаду Ленинграда как геноцид из-за систематического голода и преднамеренного уничтожения гражданского населения города.