Цех сборки легковых автомобилей ЗИС-110, 1949 год
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Как известно, 17 июля - 2 августа 1945 г. на Потсдамской конференции трех главных держав-победительниц во Второй мировой войне (Великобритании, США и СССР) среди прочих затрагивался вопрос о границах Польши. Несмотря на возражения американской и британской сторон, было принято предложение Советского Союза: к Польше отходили Данциг (Гданьск) и большая часть Восточной Пруссии. Это было продолжением достигнутых на Ялтинской конференции (4-11 февраля 1945 г.) договоренностей "Большой тройки" о переносе западной границы Польского государства путем приращения польской территории на севере и западе. В Потсдаме окончательное решение было отложено до мирного урегулирования, т.е. до подписания мирного договора с Германией1, однако в протоколе конференции четко указывалось, что под управление Польского государства переходили бывшие германские земли к востоку от линии рек Одер - Западная Нейсе.
В результате именно эти границы сохраняются между Польшей и Германией и в настоящее время. Их официальное признание со стороны ФРГ последовало только в 1970 г. благодаря политике канцлера Вилли Брандта, линии границ остались неизменными и во время масштабных политических перемен в Восточной Европе конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Стоит отметить, что в первые десятилетия ХХ века немецкое население вынуждено было не раз стихийно перемещаться с территории Польши вглубь Германии задолго до Второй мировой войны. В конце 1910-х - начале 1920-х годов причиной этого было образование независимого Польского государства, включившего в себя и часть земель, входивших до Первой мировой войны в состав Германской империи.
С приближением Второй мировой, в марте - августе 1939 г., немецкое этническое меньшинство стало перемещаться через границу, реагируя на гитлеровскую пропаганду, а также на антигерманские сообщения в польской прессе, бойкот немецких магазинов и ужесточение положения граждан Польши немецкой национальности в приграничных с Германией районах2.
Вторая мировая война предельно обнажила польско-немецкий конфликт, имевший помимо геополитического аспекта ярко выраженную этническую окраску. В конце войны основными причинами исхода немецкого населения из Восточной Пруссии были боязнь приближавшегося фронта и пропаганда нацистов.
Потсдамская конференция повлекла за собой ускоренное выселение немецкого населения с территории Польши; часто оно сопровождалось не только жесткими мерами, но и унижением со стороны польских властей. Так, в сентябре 1945 г. на 3600 проживавших в Темпельбурге (ныне Чаплинек) немцев было выдано всего 400 карточек по рабочей норме (200 граммов хлеба в день). Других продуктов немецкое население не получило, вследствие чего в городе росло число самоубийств3.
По данным советских источников, разъяснительной работы с немецким населением не проводилось. Факты насилия со стороны польского населения в отношении немецких семей представляли серьезную угрозу: могло быть спровоцировано организованное сопротивление со стороны немцев.
Потворство польской администрации ограблению немцев сопровождалось слухами, что данные акции якобы согласованы с Красной армией. Месть поляков за понесенные во время войны унижения выливалась на беззащитное немецкое население, которое нередко искало и находило защиту у советских солдат и офицеров. Участились случаи, когда немецкое население оставляло свой скот и имущество частям Красной армии - "лишь бы это не досталось полякам"4. Немцы жгли свои дома: лучше уничтожить имущество дотла, чем оставлять его полякам. Жители немецких деревень заявляли, что "русские относились к нам хорошо. За период пребывания русских нас никто не трогал, и мы никого не боялись. Сейчас же поляки избивают нас за малейшее неповиновение"5.
Важно учесть то обстоятельство, что советская сторона после Второй мировой войны последовательно проводила политику национального примирения, поскольку межэтническое противостояние не могло служить основой для развития международных отношений в послевоенной Европе6. Власти же послевоенных Польши и Чехословакии в методах антинемецкой деятельности часто себя не ограничивали.
30 августа 1945 г. начальник 7-го управления (специальная пропаганда) Главного политического управления Красной армии Михаил Иванович Бурцев (1907 - 2002) представил заведующему отделом международной информации ЦК ВКП(б) Г.М. Димитрову донесение политического управления Северной группы войск Красной армии7 "О положении немецкого населения на бывших территориях Германии, отошедших Польше" с приложением сопроводительной записки. Оба документа хранятся в РГАСПИ8.
Учитывая важность сообщения Бурцева, Димитров поручил своему заместителю по отделу международной информации ЦК ВКП(б) А.С. Панюшкину, "если это донесение не послано еще"9, направить копии И.В. Сталину и его заместителям в Совнаркоме СССР Г.М. Маленкову и А.Я. Вышинскому. Копии документов были направлены в три адреса.
Эти документы в конце 1990-х годов входили в отборочный список при составлении первого тома важного сборника документов "Советский фактор в Восточной Европе. 1944-1953 гг."10, но в окончательный текст не вошли и публикуются сегодня впервые.
Текст донесения доказывает, что оно было компилятивным документом, поскольку включало тексты нескольких независимых рапортов (донесений) от различных подразделений Северной группы войск Красной армии. В тексте публикации мы постарались избежать повторов.
Купюры в тексте отмечены отточием, заключенным в фигурные скобки. Восстановленные части слов (отдельные слова) помещены в квадратные скобки.
Публикацию подготовила Марина Дацишина, главный специалист РГАСПИ, кандидат исторических наук.
ЦК ВКП(б) Секретно
тов. Димитрову Г.М.
Экз.[емпляр] N 2
Представляю Вам донесение П[олитического] У[правления] Северной группы войск [Красной армии] "О положении немецкого населения на бывших территориях Германии, отошедших к Польше".
Приложение на 9 листах. Только адресату.
Начальник VII Управления
Глав[ного] П[олитического] У[правления]
Р[абоче]-К[рестьянской] К[расной] А[рмии. ]
М. Бурцев.
30 августа 1945 г.
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 26. Л. 20.
Подлинник. Машинописный текст
с автографом М.И. Бурцева
и рукописными пометками
Г.М. Димитрова и А.С. Панюшкина.
Донесение
Содержание: О положении немецкого населения на бывших территориях Германии, отошедших к Польше.
В последнее время положение на бывших территориях Германии, отошедших к Польше, резко ухудшилось. Немецкое население во многих районах голодает, в других районах находится под непосредственной угрозой наступления голода в ближайшем будущем. Не прекращается, а, наоборот, усиливается ограбление немцев со стороны польского населения. Участились случаи произвольных убийств немецких жителей поляками, необоснованных арестов, длительного тюремного заключения с применением издевательств, насилий, побоев и оскорблений. Проводившиеся поляками до последнего времени переселения немецкого населения носили совершенно неорганизованный характер и имели своей целью прежде всего оскорбление немецких жителей. В ряде случаев антифашистские элементы подвергаются репрессиям и преследованиям, причем им вменяется в вину и сотрудничество с Красной армией. Немцам не разрешается проявлять какую-либо разумную инициативу в деле улучшения своего положения. Все попытки немцев установить контакт с польскими властями пресекаются последними. Результатом всех этих явлений является крайнее обострение между немцами и поляками. Это приводит, в свою очередь, к активизации скрытых фашистских элементов, пытающихся натравить немецкое население на поляков. Весьма характерно положение немецкого населения в горно-промышленном районе Нижней Силезии. <...> Рабочие подземных профессий получают в день не более 200-300 грамм хлеба, до 300 грамм мяса в неделю. Жиров и масла они не получают совсем <...>. Увеличилось количество прогулов ввиду того, что рабочие самостоятельно отправляются в деревни с целью раздобыть себе питание.
<...> Политические настроения населения характеризуются в настоящее время сильным недовольством по поводу проводимой поляками политики в отношении немцев. Еще до появления в начале июня с.г. польских властей население было чрезвычайно удовлетворено контактами, установившимися между Красной армией и немецкими жителями. Несмотря на то что польские власти провозгласили, что Силезия является составной частью Польши, немецкое население вплоть до опубликования решений Берлинской конференции <...> продолжало считать, что пребывание поляков в Нижней Силезии является чисто временным. <...> В качестве основного мотива население выдвигает важность Нижне-Силезского каменноугольного бассейна для экономики Германии. Шахтеры считают, что, поскольку советская оккупационная зона в Германии нуждается в угле, а также нуждается в нем и Советский Союз, то советские военные власти заинтересованы в том, чтобы сохранить этот район под своим контролем. Эти мнения продолжают иметь распространение и после опубликования решений Берлинской конференции. Решения последней о западных границах Польши считаются неокончательными.
Польские власти не проявляют никакой заботы о насущных нуждах немецкого населения. Они встали на путь преследования антифашистски настроенных шахтеров, подавления всякой инициативы со стороны советов предприятий. Польские власти не ведут никакой борьбы с грабежами населения. Наоборот, в ряде случаев польские старосты выступают в качестве организаторов изъятия имущества у населения. Часты случаи, когда поляки арестовывают антифашистов, коммунистов. Так, например, один из активных коммунистов Зелиг (гор. Вальденбург) вскоре после возращения из заключения в концлагере Бухенвальд был арестован поляками, заключен в тюрьму и подвергся избиениям по обвинению в коммунистической пропаганде. Неоднократные попытки добиться изгнания тех или иных активных нацистов из шахтоуправлений также не приводят ни к какому результату, т.к. польские власти кладут заявления антифашистов под сукно, а в некоторых случаях оказывают прямую поддержку отдельным фашистам, выдавая им особые охранные удостоверения. В гор. Франкенштайн работает в качестве переводчика при польском магистрате фашист Малюна, бывший начальник 3 лагерей военнопленных. В районе Гермсфорф имели место случаи, когда арестованные фашисты после того, как у них забиралось имущество, вновь выпускались на свободу. Легализация компартии [Германии - М.Д.] и создание рабочих [германских - М.Д.] профсоюзов категорически запрещены поляками. В прилегающих к гор. Вальденбург мелких городках и деревнях было проведено принудительное переселение населения. (Населению давалось на сборы полчаса и разрешалось брать только по 20 кг вещей на человека.) Это переселение имело своей целью ограбление населения, т.к. колонны эвакуированных распускались польской охраной после 15-20 км пути. В это время дома переселенцев были начисто ограблены. Нежелание поляков принять меры к улучшению положения шахтеров и населения, к восстановлению порядка по обеспечению безопасности рабочих приводит к интенсивному росту антипольских настроений <...> немцы, говоря об отношениях11 поляков к немецкому населению, называют это отношение фашистским, считают, что в районе хозяйничают польские фашисты. Скрытая фашистская агентура всячески старается подогреть и разжечь враждебные отношения между поляками и немцами, хотя открыто и не решается делать никаких выступлений <...> отголосками настроений безнадежности и бесперспективности являются высказывания отдельными шахтерами настроений о необходимости объявить стачку или, в крайнем случае, организовать несколько актов диверсий, имеющих целью сигнализировать полякам о необходимости резко изменить отношение к немецким шахтерам.
Сложная обстановка создалась в гор. Бреслау, где проживают около 200 000 немцев, из которых работают не более 22 000 человек. Только эти люди получают питание (хлеб). Растет количество смертельных случаев от голода и истощения (по некоторым данным, от 200 до 300 человек ежедневно). Возрастает число инфекционных заболеваний (тиф, дизентерия). Польский отдел здравоохранения установил плату за посещение лечебных заведений в размере 20 злотых, что является для немцев совершенно непосильным. У немецких врачей лекарства на исходе. Немцы остаются без медпомощи. В городе растет количество грабежей и убийств. Поляки днем и ночью врываются в немецкие квартиры, грабят и избивают население. Если немец обращается с жалобой в русскую комендатуру, поляки его преследуют и подвергают избиениям. Они открыто преследуют антифашистские элементы, а также всех тех, кто работает на русских. Так, например, были арестованы немцы, работавшие по демонтажу фабрики "Кнаут". В результате этого положения создалась благоприятная обстановка для активизации деятельности фашистских элементов и подпольных групп. Все немцы начинают объединяться против поляков, рассматривая их как своих главных врагов. В августе (1945 г. - М.Д.) в гор. Бреслау состоялась демонстрация полутора тысяч женщин и детей, которые вышли на улицу с лозунгами: "Мы голодные" <...> Недалеко от Бреслау в дер. Вюстендорф 20.07.1945 уборочный отряд N 6 был обстрелян немцами. Перестрелка длилась всю ночь. После прочески этого района были задержаны 12 немцев, показавших, что они принадлежат к подпольной диверсионной организации, в которой состоит более 300 человек. В городе и окрестностях растет количество убийств военнослужащих Красной армии. Польские власти считают, что это дело рук немцев <...> На демонстрацию и расширение деятельности нацистов поляки ответили усилением репрессий по отношению ко всем немцам. Все антифашистские группы распущены.
Реакционные элементы всячески пытаются натравить немцев против Красной армии. Они распространяют слухи о том, что эвакуация происходит по приказу русских, что те, кто пойдет к Красной армии на сельскохозяйственные работы, будут вырезаны поляками, когда Красная армия уйдет из Польши, и т.п.
Аналогичное положение <...> в районах Померании. И там польские власти сложили с себя всякие заботы о прокормлении12 немецкого населения. Повсеместно происходит безудержный грабеж немецкого населения, переселение немцев с места на место с целью присвоения его13 имущества. Характерен случай, имевший место в центре Померанского воеводства в гор. Кезлин. В ночь с 7 на 8 июля [1945 г.] солдаты полка польской кавалерийской дивизии оцепили квартал, в котором проживали до 4000 немцев. У каждого дома встал польский солдат. Жителям было дано 10-15 минут на сборы и разрешено взять с собой не более 15 кг ручной клади. Все жители были собраны на одну из площадей города, после чего начался грабеж оставленных квартир, в котором приняли участие польские солдаты, польская милиция и даже представители ППС14. Выгнанные из квартир жители целый день простояли на площади. Было отмечено несколько случаев смерти от солнечного удара. Грабеж продолжался два дня, после чего жители были переселены в другую часть города, где их разметили в антисанитарных условиях (в одной комнате были помещены здоровые люди, а также больные брюшным и сыпным тифом, венерическими заболеваниями в тяжелой форме, дети и т.д.). Ежедневно умирало от 4 до 8 детей <...> Немцы, которых эвакуировали за Одер, по дороге подвергались систематическому ограблению. Основной грабеж производился польскими пограничниками при переправе через Одер.
Польские власти на местах возражают против проведения какой бы то ни было организационно-разъяснительной работы с немецким населением. Так, например, уполномоченный польского правительства по гор. Вальденбург г-н Шевчик заявил: "Немцев мы будем использовать как рабочий скот. Они не должны ничего знать, не должны ничем интересоваться. Они должны знать только свое рабочее место и свою койку"...<...> вице-министр польской промышленности г-н Цищевский <...> заявил, что польское правительство хочет до мирной конференции избавиться от проживающих на территории Германии, отошедшей к Польше, 2 000 000 немцев любыми способами, даже если эту территорию придется превратить в пустыню.
Выводы:
1. <...> Если в ближайшее время польские власти не предпримут решительных мер по упорядочению положения немецкого населения, <...> дело может дойти до открытых вооруженных конфликтов.
2. В Нижне-Силезском промышленном районе польские власти не занимаются <...> вопросами борьбы с грабежами и насилиями, что создает у населения чувство отсутствия личной безопасности, приводит к систематическому снижению производительности труда в шахтах <...>.
3. Польские власти <...> не разрешают деятельности антифашистских организаций, преследуют антифашистов и <...> ликвидировали тем самым все возможности для мобилизации немецкого населения на борьбу против фашистов и их агентуры <...>.
4. В настоящее время налицо несомненный и серьезный рост антипольских настроений среди немецкого населения <...> они могут привести к появлению актов саботажа, диверсий, антипольских выступлений, дальнейшей активизации деятельности фашистских элементов и их агентуры.
5. Бесчинства, творимые польскими властями и польским населением по отношению к немцам, приводят нередко к отдельным случаям конфликтов между военнослужащими Красной армии и поляками <...>.
6. Польские власти на местах отрицательно относятся к проведению политорганами Красной армии агитационно-разъяснительной работы среди немецкого населения, чинят препятствия в проведении этой работы, не понимая того, что она отвечает насущным потребностям Польши.
<...> Разрешение всех перечисленных вопросов создаст условия для нормализации положения в бывших территориях Германии, отошедших к Польше, а также сделает возможным точное и неуклонное проведение политики в отношении немецкого населения в духе решений Берлинской конференции руководителей трех держав.
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 26. Л. 21-29.
Заверенная копия. Машинописный текст
с рукописными пометками Г.М. Димитрова.
1. Раскол Германии затянул этот процесс на долгие годы.
2. Подробнее см.: Jastrzebski W. Die Deutsche Minderheit in Polen im September 1939 // Quellen und Darstellungen zur Geschichte Westpreuessens Nr. 35. Mnster, 2012.
3. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 39. Л. 70, 76.
4. Там же. Л. 70.
5. Там же.
6. Подробнее см.: Дацишина М.В. Стратегический запас слов для единой Германии: немецко-русский словарь образца 1953 года // Филологические науки. Доклады высшей школы. 2017. N 5. С. 42-47.
7. Северная группа войск - созданная на базе 2го Белорусского фронта группа войск с дислокацией в Силезии и Померании. Основание создания группы - Договор между СССР и Польшей от 21 апреля 1945 г. и директива Ставки Верховного Главнокомандования N269 от 29 мая 1945 г.
8. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 26, Л. 20-29. Докладные записки (на основании сообщений Северной группы войск) М.И. Бурцева по вопросу грубого отношения со стороны поляков к немецкому населению также см.: РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 39. Л. 70-71, 75-77.
9. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 128. Д. 26. Л. 20.
10. Советский фактор в Восточной Европе. 1944-1953 гг. В 2-х тт. Документы. Т. 1. 1944-1948 гг. Отв. редактор Т.В. Волокитина. М., 1999.
11. Так в тексте.
12. Так в тексте.
13. Так в тексте.
14. ППС, Польская социалистическая партия (польск., Polska Partia Socjalistyczna, PPS, 1892-1948) - польская партия, участвовала в подпольной борьбе на оккупированных польских территориях во время Второй мировой войны. В 1944г. вместе с коммунистами вошла в польское коалиционное правительство.
"Гидропорт на Химкинском водохранилище в Москве. Самолёт полярной авиации Н-308 летчика В.Н. Задкова прилетел из Анадыря через б.Тикси".
4 сентября 1940 года
Фотография из личной коллекции Петра Заики.
Приветствую, другу в наследство достались старинные часы, и стрелки замерли на них сто с лишним лет назад... Которые его прабабушка купила ориентировочно в 30-40х годах
Есть знатоки которые помогут определить модель и начальную стоимость?
Чтобы понять, что «Москвич-400» — копия Opel Kadett в первые послевоенные года не надо было быть большим специалистом. Ведь таких «Опелей», как и прочих трофейных автомобилей на дорогах СССР было очень много. Но мало кто знал, что Opel Kadett K38, как прототип советской малолитражки, выбрали еще в 1940 году. Причем, выбрал сам Иосиф Сталин.
Серийный «Москвич-400‑420», он же — «Слон».
Тогда на показе прототипа КИМ-10 в Кремле Сталину машина не понравилась. В том числе и потому, что рядом с ней свой Opel Kadett поставил начальник охраны вождя Николай Власик. Партию немецких машин после заключения пакта с Германией закупили для передовиков производства и иных знатных людей. Власик настаивал: немецкая машина гораздо лучше новой советской. И Сталин это запомнил.
Опытный образец удлиненного «Москвича». Германия, 1945 г.
Производство КИМ-10 разрешили, как временную меру. А вскоре началась война и вопрос о малолитражке понятно отпал.
ПЕРЕВОД С НЕМЕЦКОГО
19 июня 1945 года на смотре перспективных советских моделей, в том числе седана КИМ-10‑52, Сталин еще раз указал именно на Opel Kadett К38 — модель 1938 года, который предусмотрительно поставили рядом с советскими машинами.
Немецкий автомобиль приказали скопировать. Казалось бы: что проще? Из поверженной Германии по репарациям вывозили и технику, и оборудование, и техническую документацию. Много лет в советских изданиях писали, что и оборудование для производства Москвича-400 вывезли с завода Opel в Рюссельсхайме. Но это не совсем так. Вернее, совсем не так!
Прототип цельнометаллического универсала, сделанный в Германии.
Оборудования, действительно, вывезли при содействии американской военной администрации, поскольку Рюссельсхайм входил в американскую зону оккупации. Но вывезли его не в Москву, а в Днепропетровск, где планировали наладить производство грузовиков ДАЗ. В Москве универсального оборудования хватало. Его во время войны, для завода, который уже переименовали во МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) ремонтировавшего технику, в том числе американскую, тоже получили по ленд-лизу.
А вот того, что нужно было для налаживания производства «Опеля» — «Москвича» — документации и штампового оборудования, на немецком заводе, как раз, и не оказалось. Ни то погибло при бомбежке, ни то уничтожили намеренно.
Поэтому Советская Военная Администрации в Германии (СВАГ) купила (именно купила!) четыре Opel Kadett. В нескольких КБ в Германии, под руководством советских инженеров, за хорошую зарплату и сытный паек немцы, по этим образцам проектировали автомобиль заново. Кузов, например, делали в небольшом саксонском городке Шварценберге.
В феврале 1946 года мастер-модели, рабочие чертежи и шаблоны для штампового производства отправили в Москву. Но в Москве параллельно уже тоже вели конструкторские работы. Так, что «Москвич-400» — хоть и копия «Опеля», но и плод послевоенного труда немецких и советских инженеров.
ЧАСТНЫЙ СЕКТОР
«Москвич-400» (именно так называли машины в быту, хотя формально завод именовал их 400‑420 — первое число обозначение двигателя, второе — кузова), серийное производство которого развернули в начале 1947 года, по сути — первый народный автомобиль СССР. В том смысле, что его продавали частникам, причем всем желающим. До этого частных автомобилей в стране было ничтожно мало и ими владели, как правило, «особенные» люди — в той или иной мере приближенные к власти: писатели, знаменитые актеры, ученые и прочие знатные граждане.
Опытный «Москвич-400‑421» в Москве.
Пресса в 1947‑м сообщала о первых владельцах новых советских машин, называя среди них тоже известных людей. Например, полярника Эрнста Кренкеля и писатели Самуила Маршака. Но автомобили свободно покупали и обычные граждане.
При цене 9000 рублей «Москвич» с 23‑сильным двигателем могли приобрести даже высококвалифицированные рабочие и инженеры. Если в их семьях был не один кормилец. Конечно, были «Москвичи» и служебные, но именно этот автомобиль дл старт частной автомобилизации СССР. Что, кстати, отразилось и во многих фильмах 1950‑х, скажем «Осторожно, бабушка!» или «Она вас любит!».
Популярное ныне прозвище «Слон» машина получила гораздо позже. Анфас, действительно, похож. Но скорее уже слоненок.
«МОСКВИЧИ», КОТОРЫХ НЕ БЫЛО
Немцы в Шварценберге работали не просто на совесть, но и с инициативой. Поэтому помимо базового седана, спроектировали несколько интересных модификаций, которым, правда, не суждено было стать серийными.
Самая необычная из них «Москвич» — стретч, удлиненный на 500 мм! Конечно, делать из малолитражки представительный лимузин никто не собирался. Машину с двумя дополнительными откидными сиденьями — страпонтенами предназначали для работы в такси. Но такая версия сразу после войны, конечно, не была для СССР приоритетной.
Немцы создали и фургон с увеличенным задним свесом и унифицированный с ним универсал. Машины назвали на американский манер: фургон — «деливери», универсал — «стейшен ваген». Машины выглядели элегантно, но были цельнометаллическим. А СССР, как впрочем и иные страны, испытывал после войны острый дефицит металла и сложности с изготовлением больших кузовных панелей. Перспективней был деревометаллический универсал в модном после войны стиле woody. Но похожий, только немного попроще, автомобиль разработали уже и в Москве. «Москвич-400‑421» мог бы стать первым советским универсалом. Но дело ограничилось лишь десятком опытных образцов. В послевоенном Союзе такую версию тоже посчитали не самой важной.
Много позже, уже в 1953‑м сделали и «Москвич» — пикап с внедорожными шинами и самоблокирующимся дифференциалом. Машину предназначали для армии, но военные моноприводный пикап забраковали.
«МОСКВИЧИ», КОТОРЫЕ БЫЛИ
Если универсал серийным не стал, то унифицированный с ним деревометаллический фургон «Москвич-400‑422» с помощью сторонних предприятий выпускали. Кузов из деревянных реек и фанеры ставили на так называемое коммерческое шасси модели 400‑422К — передок автомобиля с полом и задними крыльями. Уже в новые времена такие фургоны прозвали «Буратино». На том же коммерческом шасси специализированные предприятия строили и свои фургоны, в том числе высокие — «каблуки».
Серийный «Москвич-400‑422» по прозвищу «Буратино».
А для частников делали кабриолеты «Москвич-400‑420А». Забавно, что делали их не в качестве люксовой версии, а потому, что завод испытывал сложности с выпуском стальных деталей большой площади (то есть крыш), а выпуск автомобилей надо было наращивать.
Формально кабриолеты предназначали для южных районов. Действительно, значительные партии отправляли в Баку, Ташкент и Тбилиси. Но немало таких «Москвичей» продали в Москве и Ленинграде. Понятно, что теперь сохранившиеся кабриолеты (а сделали их всего меньшее 18 тысяч) особо ценят коллекционеры и цена на них особенно высока.
«Москвич-400‑420А» выпускали серийно.
В небольших количествах МЗМА выпускал санитарные для участковых врачей седаны «Москвич-400‑420М», установки для запуска реактивных двигателей самолетов АПА-7 со вторым бензиновым мотором за кабиной и «Москвичи-401Б-420» с ручным управлением.
ПРОШАЙ, OPEL!
«Москвич» модернизировали уже едва запустив в производство. Совершенствовали все: от обивки сидений, до коробки передач, которая получила синхронизаторы. На первых «Москвичах» их не было. Позднее рычаг переключения передач перенесли с пола на рулевую коробку, а ручник под панель приборов. Наконец, форсировали мотор, подняв мощность до 26 л. с. Такие автомобили под именем «Москвич-401» производили с 1954 до 1956 года, когда выпуск наследника «Опеля» прекратили.
Но еще в 1948–1949 гг. сделали несколько вариантов рестайлинговых машин. К слову, первый автомобиль с более современной и модной внешностью тоже сделали еще в Германии, в 1945‑м. В Москве эту машину, по аналогии с «Кадетом», прозвали «Сержант».
Чудом сохранившийся один из опытных рестайлинговых «Москвичей-400‑424».
Московские рестайлинговые «Москвичи-400‑424» и 400‑423 помимо новой внешности, имели, наконец, нормальный багажник с доступом снаружи (на серийном «Москвиче» малюсенький багажник был за задним сиденьем). Запаску убрали с кузова в багажник.
На эти машины ставили и экспериментальные двигатели. Но в итоге модернизацию автомобиля родом из 1938 года справедливо признали нецелесообразной. Всего выпустили почти 232 тысячи «Москвичей» первого поколения. Уже с 1951 года разрабатывали совершенно новую модель «Москвич-402». Он пошел в производство в 1956 году и стал символом уже совсем другого времени…
А помните, летом на Пикабу была волна "Дайте кассирам стулья!" Хочется спросить хотя бы одного кассира - помогло?
Как-то давно, ещё в конце сороковых, когда моя бабуля была ещё молодой девчонкой, устроилась она уборщицей в школу. Почти всё было хорошо, кроме одного - педсостав решительно не одобрял использование уборщицами швабр. "Моем только руками!"
За исполнением этого наказа учителя строго следили. В случае использования швабры учителями на вымытой территории фиксировались отдельные молекулы грязи. Писались докладные, швабры таинственным образом исчезали из каптёрок, вахтёршам был дан строгий наказ не пропускать уборщиц со своими швабрами, уборщицы, в свою очередь, закидывали швабры в окно, а потом проходили через центральный вход. Однажды химичка застукала мою бабулю, как она доставала из тайника швабру и визгу было как при подготовке теракта, как минимум. Это абсурдное противостояние, в конце концов, вылилось в собрание, целью которого было в приказном порядке и на официальном уровне запретить техперсоналу пользоваться швабрами. Инициаторы собрания - внушительные и монументальные тётеньки - толкали речи которые в современном выражении звучали бы так "О преимуществах тёплого лампового мытья полов руками и враскорячку против бездушной швабры". Монументальные тётеньки приводили аргументы, дескать при мытье шваброй не только остаются микрочастицы загрязнений, но ещё и уровень влажности на полу остаётся выше, чем если бы пол мыли руками, люди могут поскользнуться и травмироваться, а ещё в этом случае пол, а вместе с ним и фундамент гниют и приходят в негодность быстрее. Директор школы - могучий дядька под два метра ростом, фронтовик с орденами, авторитетная личность, которому в школе мало кто смел возразить, но в данном случае сам не мог вставить слово возражения. Внушительные дамы из педсостава выступали сплошняком, одна за другой, этакая словесная танковая колонна, напрочь забивающая ростки возражений от комсомола, молодых учителей, учителей мужеска пола (их и так было не много, а после войны вообще единицы остались), ну и конечно же уборщиц. Бабуля видела, как охуевает директор, как охуевают остальные, как охуевает даже, не к ночи будет помянуто, товарищ Сталин на портрете, у которого от такого потока ебанины страдальчески обвисли усы.
Директор слушал весь этот поток бетонных аргументов, попытался было взять слово (безуспешно), потом начал меняться в лице. Директор не стал ждать, когда в своей аргументации внушительные и монументальные дамы дойдут до довода "угроза швабры гос.безопасности" или ещё что похлеще, он встал во весь свой прекрасный рост, и, грохнув кулаком по столу, провозгласил:
- БАБЫ, ДА ВЫ ЧТО, ЕБАНУЛИСЬ?!?!
Голос у директора и в нормальном-то состоянии был громовой, а тут он увеличил громкость и в наступившей тишине произнёс яркую сочную речь, которая наверняка вошла в анналы школьной истории. Из приличных слов в его выступлении были предлоги, междометия и слово "швабра". И это был шедевр ораторского искусства, который учитель французского восторженно охарактеризовал как "Ля мюзик..."
Смысл речи был прост, незамысловат, но весьма доходчив, во всяком случае, ни одна из монументальных дам впоследствии принятое решение не оспаривала. А именно - уборщицы будут пользоваться швабрами, завтра же трудовик с учениками возьмётся за изготовление нужного числа швабр, каждая из которых будет пронумерованна. Директор лично будет проверять наличие швабр и пропажа или уничтожение сего девайса будет приравнена к покушению на государственное имущество.
Помогло...
‐---------------------------------------
* - поэтическая вольность. Наверняка столов в ленинской комнате было больше.
ЗИМ в нашей истории — автомобиль знаковый. Он — первый в биографии Горьковского завода с изображением оленя на эмблеме. ЗИМ — и первый в нашей стране семиместный седан, а не лимузин. В огромном автомобиле есть откидные сиденья — страпонтены, но нет перегородки между передним диваном и задней частью салона. Необычную для нашего автопрома модель создали в рекордные сроки — чуть более чем за два года.
Первые товарные ГАЗ-12 собрали осенью 1950 года, а на конвейер модель поставили весной 1951‑го. Размерами и богатой, нарядной отделкой ГАЗ-12 напоминал американские машины тех лет, а потому породил легенды о прямом копировании заокеанских аналогов. Но это не так! Хотя, иностранное влияние, конечно, было сильным. И не только американское.
ГАЗ-12 ЗИМ, 1950 г.
КУЗОВ
Семиместный ЗИМ имел очень солидную длину — 5165 мм и колесную базу — 3200 мм. В министерстве автопрома главному конструктору ГАЗа Андрею Липгарту настоятельно рекомендовали скопировать раму для представительского седана у американцев (например, у Buick) и поставить на нее советский кузов. Ведь все американские автомобили тех лет были рамными, что и позволяло, кстати, достаточно просто делать уйму модификаций, в том числе кабриолетов. Но у горьковских конструкторов был лишь 90‑сильный двигатель. А рамная машина была бы тяжелой: масса ГАЗ-12 и так составила 1940 кг. Американские же аналоги имели массу 2200–2300 кг. И Липгарт принял смелое решение: сделал огромный кузов несущим. Ведь на заводе уже накопили опыт создания аналогичной по конструкции Победы ГАЗ-М20. Так, что в этом ЗИМ принципиально отличается от заокеанских аналогов!
Правда, из-за отсутствия рамы в серию не запустили кабриолет на базе ГАЗ-12. Опытные образцы сделали, но такая машина потребовала бы слишком больших доработок. Но подобные кузова для СССР приоритетными и не были.
Достаточно внимательно сравнить ЗИМ с американскими аналогами конца 1940‑х, чтобы понять, что ни с одного из них советский автомобиль не «списан». ГАЗ-12, действительно, немного напоминает Cadillac 75 Fleetwood 1950 модельного года. Но такая версия появилась практическим одновременно с советским седаном.
Cadillac 75 Fleetwood, 1950 г.
Да и, вообще, многие американские машины тех лет имели общие, характерные для общего стиля эпохи, черты. Как, кстати, и современные автомобили, тоже во многом похожие друг на друга.
САЛОН
Интерьер ГАЗ-12 сделан, конечно, в откровенно американской стилистике. По дизайну салон ГАЗ-12 напоминал «младшую» горьковскую модель — «Победу», но не повторял ее. Все было оригинальное! Кстати, в ЗИМе впервые появился руль с хромированным кольцом звукового сигнала, позднее перешедший и на ГАЗ-М20 и ГАЗ-М12. В ГАЗ-12 были свои — оригинальные приборы.
Салон ГАЗ-12 ЗИМ.
Салон Chevrolet Fleetmaster, 1942 г.
Но именно приборы и общая архитектура панелей ЗИМа и «Победы» здоров напоминают интерьер Chevrolet начала 1940‑х, довольно известных в СССР автомобилей, поскольку их в небольших количествах поставляли для партийных и государственных чиновников. Впрочем, похожий в целом, дизайн панелей приборов был и у других американских ровесников. Опять же главенствовала мода эпохи.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12 рабочим объемом 3,48 л — американский, но еще предвоенный. Этот мотор — развитие агрегата ГАЗ-11, который сделали для модернизированной «эмки» — ГАЗ-11‑73 и перспективного грузовика ГАЗ-31. Этот агрегат спроектировали на основе двигателя Dodge D5 конца 1930‑х, естественно, с переведением американских размеров в наши метрические стандарты.
Двигатель ГАЗ-12 — «в девичестве» Dodge D5.
Кстати, фирма Chrysler и после войны делала агрегаты, являющиеся развитием Dodge D5. В частности — мотор рабочим объемом 3,8 л, со степенью сжатия 7.0 и мощностью 103 л. с. По этому показателю агрегат был, кстати, вполне сравним с двигателем ГАЗ-12, развивающим 90 л. с. при степени сжатия 6.7.
Но на американских автомобилях конца 1940‑х уже широко использовали V-образные «восьмерки». А у Горьковского завода такого агрегата пока не было.
Знаменитую отечественную рядную «шестерку» в дефорсированном варианте ставили на горьковские грузовики вплоть до конца 1980‑х. То есть фактически полвека с начала производства!
ТРАНСМИССИЯ
Новинка ЗИМа — очень необычная для советского автопрома — гидромуфта в трансмиссии, работающая вместе со стандартной механической трехсутпенчатой коробкой передач. Устройство сглаживало рывки при неаккуратной работе педалью сцепления. В принципе, на машине можно было тронуться даже с третьей — прямой передачи. Правда, тогда автомобиль разгонялся очень медленно.
Для ГАЗ-12 скопировали американскую гидромуфту фирмы Chrysler
Поскольку педаль сцепления на ГАЗ-12 можно было, по сути, «бросать», ЗИМ полу в шутку, полу всерьез называли идеальным учебным автомобилем.
Советская гидромуфта представляла собой копию предвоенного еще устройства Fluid Drive концерна Chrysler. Американцы продолжали ставить гидромуфты на некоторые автомобили и после войны. Но вскоре эти устройства стали постепенно вытеснять автоматические коробки передач.
Гидромуфты на ЗИМе часто подтекали и, порой, создавали проблем больше, чем удобств. На следующих горьковских моделях — «Волге» и «Чайке» от устройства отказались в пользу «автомата».
ШАССИ
По шасси ЗИМ максимально унифицировали с «Победой». Что тоже, кстати, помогло создать автомобиль быстро и с минимальными затратами. В частности, передняя подвеска ГАЗ-12 была точно такой же, как у ГАЗ-М20. Пружинную подвеску оснащали амортизаторами, чьи рычаги выполняли одновременно и роль верхних рычагов подвески.
Подвеска ГАЗ-12, как и ГАЗ-М20 представляла собой фактически копию конструкции, применяемой на немецком Opel Kapitan с 1938 года.
В тормозной системе тоже использовали детали и узлы от «Победы». Но ЗИМ — первый советский автомобиль с двумя тормозными цилиндрами для каждого из передних колес. Ведь для машины массой под две тонны, это было просто необходимо.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО
Конечно, ГАЗ-12 ЗИМ для советского автопрома был знаковой и отчасти даже переломной моделью. Разумеется, горьковские инженеры и стилисты, как и при создании «Победы», широко использовали иностранные наработки. И правильно делали! Только так можно было в кратчайшие сроки создать достойный автомобиль высокого класса.
При этом, в Горьком не занимались прямым копированием, а умело приспосабливали американские и европейские технические и стилистические решения под возможности завода и специфические условия эксплуатации в СССР.
А с точки зрения несущего кузова — ЗИМ, вообще, прогрессивный и передовой автомобиль даже по сравнению со многими зарубежными аналогами. Кстати, многолетняя эксплуатации ГАЗ-12 показала жизнеспособность его конструкции. Разумеется, до того момента пока длинный кузов не проедала свирепая ржавчина. А делала она это охотно. Но это уж — отдельный разговор…
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.