Транспорт + Улица

Сегодня пора мне поехать к матери, три месяца не виделись... а заодно перегнать самокат из одного дома в другой, ибо оставлять его без присмотра не хочу. Да и также проверить, каково на нём передвигаться по снегу...

Маршрут к МЦК пройдёт через парк Головинских прудов, где после вчерашней «чёрной метели» ожидаю ничего неубранное...

Парк в итоге оказался пррходим, и вот чуть дальше находится МЦК, который сильно облегчит мой маршрут:

Далее пересадка на почти любой маршрут, который пересекает Северянинский путепровод, и затем уже до дома минут 5 езды:

Сел в полупустой электробус и качу себе такой...

Поднимаюсь и после уже финишная прямая...

И того, маршрут оказался на 90% проезжабельным, где 10% это редкие неубранные участки, которые без труда можно было объехать, ожидая я изначально худшее... учитывая как у нас убирают снег. Конечно, самокат мучать этой зимней эксплуатацией много не буду, максимум разочек выйти, прогуляться по Ярославке в уже своей заснеженной итерации, который я не видел с лета...

История общественного транспорта в Москве помнит немало интересных историй.
Городская троллейбусная сеть была крупнейшей в мире. Сейчас от нее ничего не осталось. Как так? Как появилась и развивалась сеть маршрутов? Куда же пропали троллейбусы с улиц Москвы?

Впервые в столице троллейбусный маршрут появился в далеком 1933 году. Он начинался у Тверской заставы (Белорусского вокзала) и заканчивался в районе села Всехсвятского (ныне район станции метро "Сокол"), и был тогда еще "однопутным".
Первый советский троллейбус имел деревянный каркас и мог развивать скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения, зеркала, сетки для багажа. Под сиденьями установлены электропечки. Двери открывались вручную: передние - водителем, задние - кондуктором.

Постепенно, год от года открывалось все больше троллейбусных маршрутов. Рос и парк новых машин. В 1938 году появилась необычная модификация - двухэтажный троллейбус. Образец привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили "ЯТБ-3".
Но модель не прижилась. Из-за низких потолков, на первом этаже сложно было стоять. Потому и вместимость была меньше.
Троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки пассажиров — заднюю, что было не очень удобно.
А еще ездить на нем по заснеженной или обледеневшей дороге было просто опасно. Машина не отличалась маневренностью.
Партия таких троллейбусов была небольшой, всего 10 шт. И очень скоро их сняли с маршрутов.

В 1941 г. на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы, они активно использовались в годы войны. В 1943 годупоявилась модель, которая могла работать и без контактной сети.

После войны троллейбус становится королем московских улиц. Всё больше маршрутов открывается в центре, заменяя трамваи.

Когда в середине 1950-х началось массовое строительство жилья, на столичных окраинах также появляются троллейбусные маршруты.

1960-е годы стали "золотым" десятилетием длятроллейбусов Москвы. Именно тогда случился пикразвития сети. Она стала самой протяжённой в мире. Она составила около 884 км. В городе насчитывалось 1811 машин. Увеличилось количество троллейбусных парков.

На протяжении 1970-х и 1980-х годов растет сеть маршрутов на окраинах Москвы. Там строились новые кварталы жилых домов. Метро ещё не дошло до отдаленных микрорайонов. И, конечно, многие люди пользовались троллейбусом.

В 1980 году в Москве появились сочленённые, длинные троллейбусы. Многим они известны, как ЗиУ-10.Производили их на заводе немного.
Поэтому некоторые парки проводили испытания других моделей. Например, на маршруте №1 (Нагорный проезд - Больница им. Боткина) во второй половине 1980-х какое-то время ездили сочленённые троллейбусы "Шкода-Санос 200-Тр",похожи на автобусы "с гармошкой".

В 1990-е планы по развитию троллейбуса в городе были масштабными, троллейбусная сеть должна была дойти до самых отдаленных окраин, вроде Митино или Солнцево.
Но этим идеям пришел конец,когда мэром столицы стал Ю.М. Лужков. При нем постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц Москвы.

Жаловались во многом автомобилисты. Мешали постоянные пробки. Троллейбус становился медленным и неудобным транспортом. Некоторые маршруты укорачивали, чтобы люди опять-таки не застревали в пробках.

В 2010 году было принято решениео ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах Москвы. Троллейбусы решили заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Логичнее было бы внедрять электробусы постепенно и ждать, пока они вытеснят троллейбусы. Но в итоге автобусов не хватало, чтобы полностью заменить старый транспорт. Поэтому интервалы движения на многих маршрутах увеличились, что вызывало дискомфорт.

Источник-телеграмм канал: "Советская Мастерская".
Здесь вы увидите жизнь, мечты и стремления советских людей в работах мастеров изобразительного искусства СССР.

Так по кругу. Какие то вмятины свежие какие то уже ржавеют.