Доказано, ибо не требует доказательств!
Капитаном снесшего мост в США контейнеровоза оказался ИГИЛовец
Без ракет и взрывчатых веществ
Морской контейнеровоз сломал мост в Балтиморе. Совсем сломал. Почти полностью.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Хоть немного еще постою на краю...
Вскрыть авианосец как консервную банку
В декабре 1903 года у американского городка Китти-Хок расположенного на внешних отмелях Северной Каролины братья Райт впервые подняли в небо свой аэроплан. После столь знаменательного для всего человечества события янки повадились называть именем этого городка авианосцы, истребители, бомбардировщики и космические модули.
Впервые с авианосцем «Китти-Хок» (USS Kitty Hawk, CV-63) моряки нашего тихоокеанского флота встретилась неподалеку от побережья Вьетнама, где эта «ударная посудина» болталась по 10 месяцев в году.
Как правило, за передвижением этой «туши» следили наши военно-морские разведчики, ходившие «хвостиком» за «Китти-Хок» на утлых корабликах, маскировавшихся под рыболовные траулеры.
Конечно, американцы старались отогнать навязчивых советских «рыбаков» от особо охраняемого авианосца, но наши ребята не лаптем щи хлебавшие, даже во время бодания с американскими «сторожевиками» успевали собирать годную для командования информацию.
В 1984 году по заведенной традиции американцы совместно с южнокорейцами проводили оперативно-стратегические учения «Тим Спирит». В том теперь уже далеком году штаб «Северного флота» приказал командиру АПЛ «К-314» капрангу 2 Владимиру Евсеенко вскрыть действия американской авианосной ударной группы.
Лодка проекта 671 «Ёрш» была оснащена ракетно-торпедным комплексом «Вьюга».
Ракета комплекса работала по принципу «пустил и забыл», уничтожение цели гарантировал широкий радиус поражения ядерной боевой части мощностью до 5кт. С первой же попытки «К-314» могла пустить на дно «Китти-Хок» с его звездно-полосатой свитой сопровождения и их южнокорейской «пристяжью».
Обнаружив противника, наши подводники с 14 по 21 марта по три раза в день отрабатывали учебные ракетные атаки по цели с последующим отрывом от возможного преследования.
В ночь с 21 на 22 марта на перископной глубине «К-314» спокойно вела радионаблюдение, а экипаж прибывал в предвкушении скорого возвращения на базу.
Подводники проморгали, как в их квадрат бесшумно выдвинулась туша авианосца в окружении стальных бодигардов, Евсеенко слишком поздно обнаружил подкрадывающихся янки.
В какой-то момент лодка, попытавшаяся проворно нырнуть на глубину, ощутила сверхсильный удар.
Подводникам показалась, что АПЛ снесло боевую рубку, однако все устройства работали в штатном режиме, пробоин в корпусе не обнаружилось. Когда вскоре раздался второй более слабый толчок, командиру доложили, что появилось значительное биение вала гребного винта, через пару минут лодка потеряла ход.
Не нужно было быть семи пядей во лбу, чтобы по силе первого удара, понять что «Китти-Хок» «проутюжил» «К-314». «Раненая» подлодка не могла даже выгрести против течения, подводникам не оставалось ничего иного, как всплыть на поверхность.
Адмиралу флота Горшкову передали срочную радиограмму: «В ходе выполнения задания АПЛ «К-314» столкнулась с американским авианосцем и потеряла ход».
Вскоре к «месту ДТП» подошел прикрывавший учения подводников большой противолодочный корабль «Петропавловск».
Три дня спустя океанский спасательный буксир «Машук» потащил еле живую подлодку на базу в бухту Чажма.
«Китти-Хоук» без особой прыти дошкандыбал до базы Йокосука где из его вспоротого брюха, достали не детский обломок гребного винта «К-314».
Ту-154 Люфтваффе столкнулся с американским транспортником
13 сентября 1997 года немецкий Ту-154М ВВС Германии выполнял перелёт из Бонна (Германия) в Кейптаун (ЮАР). Самолёт был выпущен ещё в СССР и передан ВВС ГДР, а затем перешёл в качестве наследства в Люфтваффе. На борту находилось 10 человек экипажа, а также 12 солдат, которые летели в ЮАР для участия в регате, посвящённой 75-летию южноафриканского флота. Двое из них взяли с собой жён. После промежуточной посадки в Нигере, самолёт взял курс на ЮАР.
В это время из столицы Намибии вылетел Lockheed C-141B ВВС США. Он доставил в африканскую страну группу солдат, а также гуманитарный груз, и теперь возвращался в США, с промежуточной посадкой на острове Вознесения. На борту находились 9 членов экипажа. После взлёта военный транспортник занял эшелон 350 (10,67 км) согласно плану полёта.
Тот самый Lockheed C-141B
На обоих бортах отсутствовала система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (Traffic Collision Avoidance System, TCAS). Немецкий Ту-154, согласно своему плану полёта, должен был сперва подняться до эшелона 350, а далее подниматься до эшелона 390 (11,89 км). После вылета из столицы Нигера самолёт занял эшелон 350. Но в дальнейшем запросов на подъём с борта не поступало и он следовал на занятом эшелоне до самой Намибии.
Когда экипаж Туполева, находясь над Атлантическим океаном, уже собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке (столица Намибии), кто-то в кабине увидел летящий им навстречу Локхид. Пилоты попытались уйти от столкновения, но им это не удалось. Ту-154 врезался в нижнюю часть C-141. Раздался взрыв. Американский экипаж успел подать сигнал бедствия, после чего оба самолёта рухнули в океан. Все 33 человека на обоих бортах погибли.
Схема полёта воздушных судов
Расследование, проведённое американцами, возложило вину на немецкий экипаж, так как он нарушил правила эшелонирования, согласно которому при полёте в юго-восточном направлении нельзя было оставаться на эшелоне 350. Кроме того, пилоты Ту-154 нарушили свой же план полёта, не поднявшись до назначенного эшелона 390. Собственное расследование Люфтваффе пришло к аналогичным выводам.
Способствующими факторами стали нарушения в организации управлением воздушным движением в данном регионе. Диспетчеры африканских стран слабо взаимодействовали друг с другом. Так, диспетчеры в Намибии не знали о полётном плане Ту-154, а также не получили от диспетчеров Анголы информацию о его входе в воздушное пространство страны. Кроме того, указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам Международной организации гражданской авиации.
По мнению комиссии по расследованию, наличие TCAS на самолётах могло бы предотвратить столкновение. После этого происшествия военные США и Германии решили начать установку этих систем на свои воздушные суда.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Великое крушение поезда
105 лет назад произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории США.
Нэшвилл, штат Теннесси. 9 июля 1918 года в Нэшвилле произошла катастрофа, получившая название Великое крушение поезда 1918 года. В тот день на железной дороге на полном ходу столкнулись два пассажирских поезда. По официальным данным, при столкновении погиб 101 человек, а более 170 получили ранения. Это происшествие до сих пор считается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории США.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Европейское командование армии США обвинило лётчиков российского истребителя Су-27 в своей потере БПЛА MQ-9 Reaper над Чёрным морем
Столкновение российского истребителя Су-27 и американского разведывательного беспилотника MQ-9 Reaper произошло над акваторией Черного моря. Об этом сообщило Министерство обороны США.
По имеющейся на данный момент информации, российский истребитель столкнулся с американским беспилотником во вторник, 14 марта. Произошло это над нейтральными водами Черного моря, в результате столкновения американский дрон получил повреждение винта, не смог продолжить полет и упал в море. Российский самолет вернулся на аэродром базирования в Крыму. Получил ли он какие-либо повреждения, не сообщается.
Данную информацию подтверждает и неназванные высокопоставленный чиновник из Пентагона, заявивший, что российских истребителей Су-27 было два, они работали парой.
Это был один из двух летающих там Су-27. Это произошло в международном воздушном пространстве над международными водами. Пропеллер беспилотника был поврежден, и беспилотник упал в воду к западу от Крыма
- заявил он.
В Пентагоне уже назвали действия российского летчика "безрассудными" и пообещали и дальше проводить полеты разведывательных беспилотников в нейтральном воздушном пространстве. По словам командующего ВВС США в Европе генерала Джеймса Хекера, опасные маневры российских истребителей могут привести к непредсказуемым последствиям и эскалации. Он подтвердил полную потерю дрона.
MQ-9 выполнял обычные операции в международном воздушном пространстве, когда он был перехвачен и фактически сбит российским самолетом, что привело к падению и полной потере MQ-9
- заявил генерал.
В российском Минобороны пока никак не комментируют данный инцидент.
Силы Черноморского флота ведут поиск и подъем обломков упавшего американского разведывательно-ударного дрона MQ-9 Reaper.