Ремонт Урал-2 М-63 (часть 1)
Приветствую всех кому не чужда тема советских мотоциклов. Начну издалека.
В далёком 1989 году мой отец приобрёл двадцатилетний Урал М-63 1969 года выпуска в довольно неплохом состоянии.На тот момент пробег мотоцикла составлял около 2500 км. Верой и правдой он служил моей семье много лет года этак до 2012 после чего встал на вечный прикол с пробегом в 15000 км. Отец купил себе 8-103-10 посвежее а старичка М-63 засунул в сарай. Моного было на нём намотано километров по полям и лесам Ферзиковского и близлежащих районов Калужской области.
Примерно на 13000 на Урале развалился коленвал и пришлось делать переборку двигателя. Он дважды менял свой цвет, сначала из родного сине-зелёного на кирпично-красный (коррида 165) а потом опять на зелёный. Именно на этот Урал я сел в первый раз за руль мотоцикла, с него началась моя мотожизнь. Было мне лет 10, я случайно поставил его на дыбы резко бросив сцепление.Испугался до усрачки, навсегда запомнил этот момент. В основном же Урал использовался "по прямому назначению". Привезти картошку с огорода, доехать в лес за грибами, смотаться по делам в соседний посёлок.
Простоял мотоцикл в сарае до 2018 года, когда я уже обзавёлся своим домом и гаражом и смог забрать его себе. Согласно ДКП отец продал Урал за символический один рубль.
В моих руках Этот мотоцикл постепенно мутировал в некое подобие квадроцикла. Появлась рычажная вилка от Туриста, самодельный привод на коляску и понижающий редуктор между коробкой и мостом.
В такой конфигурации мотоцикл выезжал 3 раза за год. То некогда, то ссыкотно нарваться на ГАИ и получить 12.5.1, то ещё что нибудь.
И вот этой зимой я подумал что негоже такому легендарному мотоциклу простаивать и решил привести его в состояние максимально близкое к заводскому.Первым делом был разобран недоквадрик-перемотоцикл, из него были извлечены необходимые узлы: такие как двигатель, коробка, задний мост, корыто коляски.
По большей части родные детали снимались и отправлялись на длительное хранение, теперь же настало время поскрести по сусекам. Извлёк из загашника родную раму, переднюю вилку и другие оставшиеся родные запчасти.
Всё, даже самые незначительные детали выбраковывались, ремонтировались, а дальше пескоструйная обработка и окраска порошком в цвет (знаю что не горит на солнце, за то относительно дёшево и быстро).
Постарался придать мотоциклу аутентичный вид, но не отказываться от доработок которые сильно облегчают жизнь. Оставил ,установленный ранее, автогенератор с приводом от маховика через ремень.12 вольтовое электрооборудование позволяет установить качественный головной свет и электронное зажигание с программируемым углом опережения. Да и убрать вой шестерён ГРМ тоже большое дело.
Так же не стал восстанавливать родную КПП 6204 а оставил коробку с задним ходом от 8.103.10. Характерный воздушный фильтр поставлю через переходник.
Большой проблемой стало найти хорошие глушители типа "огурец/сигара". Или не устраивало состояние или ценник был просто заоблачный. Принял решение поставить глушители из нержавейки от КБМТС типа "Конус" вместе с коленями, они более-менее вписываются в общий силуэт.
Цвет хотел выбрать приближенный к родному но сильно промахнулся и когда привезли краску и покрасили большую партию деталей отступать уже было некуда. Цировки рисовал обычным маркером с краской, какими пользуются при работах с металлоконструкциями.
Крылья самого мотоцикла оказались в неплохом состоянии и после заварки лишних отверстий появившихся за годы эксплуатации (на мотоцикле стояли 4 вида разных задних фонарей) пошли в дело.Крыло коляски прогнило насквозь и его пришлось заменить на похожее от 8.103.10
Рессорная подвеска корыта коляски сама по себе неубиваема и после небольшого ремонта встала на место.
Амортизаторы тоже выбрал из кучи разномастных, заменил уплотнения и поставил кожухи закрытого типа (родных не сохранилось).
Ещё добавил тормоза на колесо коляски всё от того же 8.103.10. Внешний вид они не портят но должны несколько уменьшить тормозной путь.
Наибольшее разочарование принесло корыто коляски. Оно уже ремонтировалось, я менял там прогнившее дно. При ближайшем рассмотрении его нос хоть и был не ржавый но напоминал целюлитную жопу.Сколько раз им таранили всякие деревца а потом рихтовали молотком назад уже и не сосчитать. Попробую вырезать часть переднего листа и приварить ремонтную деталь.Почему не хочу поменять корыто целиком? Во первых оно дорого мне как память, во вторых хочу сохранить характерный для М-63 замок багажника.
Комплект светооборудования тоже будет похож на родной. Фара осталась та с которой он вышел с завода, остальные фонарики собрал с бора по сосенке.Будут добавлены указатели поворотов (это в 1969 году без них можно было вполне обойтись но сейчас в городе без них не удобно).
На мотоцикл поставлю небольшие отдельные фонари от Днепра , на коляске роль указателей поворотов будут выполнять габаритные фонари с инетегрированными светодиодами разного цвета.
Сейчас степень готовности мотоцикла около 80%. По мере продвижения работы напишу ещё.